KR20160042418A - 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템 - Google Patents

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데이비드 힐
야지드 벨켈파
비외른 크리엘
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플라스틱 옴니엄 어드벤스드 이노베이션 앤드 리서치
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Abstract

본 발명은 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템에 관한 것이다. 스토리지 시스템은, 증기 유출구를 가지는 차량 탱크, 필터 유입구 및 필터 유출구를 가지는 필터 유닛, 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트, 필터 유입구와 연통하는 제 2 포트, 필터 유출구와 연통하는 제 3 포트, 및 제 4 포트를 가지는 하우징을 포함한다. 스토리지 시스템은 또한 상기 하우징에 이동가능하게 배열되는 폐쇄 보디를 포함하고, 상기 폐쇄 보디는 폐쇄 보디의 제 1 위치에서 제 3 포트 및 제 4 포트를 폐쇄하고, 폐쇄 보디의 제 2 위치에서 제 1 체적과 제 2 체적 사이에 장벽을 상기 하우징에 만들고, 상기 제 1 체적은 제 1 포트와 제 2 포트 사이에 통로를 형성하고, 상기 제 2 체적은 제 3 포트와 제 4 포트 사이에 통로를 형성하고, 폐쇄 보디의 제 3 위치에서 제 1 포트와 제 2 포트를 폐쇄하도록 구성된다.

Description

증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템{VEHICLE STORAGE SYSTEM WITH VAPOUR CONTROL}
본 발명의 실시형태들은 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템들의 분야, 및 이러한 시스템들에서 사용하기 위한 모듈들에 관한 것이다. 보다 일반적으로, 본 발명은 종래의 차량들 및 하이브리드 차량들의 분야에 관한 것이다.
높아진 배출 기준으로 인해, 요즘 차량들은 전형적으로 연료 증기 회수 시스템을 포함한다. 이러한 연료 증기 회수 시스템은 연료 탱크에서 발생된 연료 증기를 수용하기 위한 캐니스터 (canister) 를 포함한다. 캐니스터에 위치한 연료 증기 흡수성 재료는 연료 탱크로부터 변위될 때, 예컨대 연료 재급유 중 연료 증기를 유지한다. 엔진의 작동 중, 캐니스터에 들어있는 연료 증기는 캐니스터를 통하여 신선 공기를 유입함으로써 퍼징될 수도 있다. 연료 증기 회수 시스템들에서, 캐니스터에 연료 탱크로부터 증기의 진입을 차단할 수 있도록 탱크와 캐니스터의 유입구 사이에 증기 배기 (vent) 밸브가 제공된다. 또한, 통기공과 캐니스터의 유출구 사이에 캐니스터 배기 밸브가 제공된다. 예를 들어, 충전시 또는 상승된 온도에서, 증기 배기 밸브와 캐니스터 배기 밸브는 개방되어서, 연료 증기가 연료 탱크로부터 캐니스터로 유입될 수 있고, 신선 공기는 캐니스터 배기 밸브를 통하여 대기로 유출될 수 있어서, 연료 탱크 내 압력이 감소될 수 있도록 허용한다. 정상 엔진 작동 중, 캐니스터 매체를 통하여 그리고 캐니스터에 저장된 연료 증기가 엔진으로 이송될 수 있도록 허용하는 캐니스터 퍼지 밸브를 통하여, 캐니스터의 유출구로 공기의 유동을 허용하도록 캐니스터 배기 밸브가 개방되어 있는 동안, 증기 배기 밸브가 폐쇄될 수도 있다. 종래 기술의 시스템들에서, 그 기능들을 수행하기 위해서 증기 배기 밸브와 캐니스터 배기 밸브가 요구된다.
본 발명의 실시형태들의 목적은, 보다 콤팩트하고 요구되는 부품들의 수를 감소시킨, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템을 제공하는 것이다.
그 목적을 달성하기 위해, 차량 스토리지 시스템은 증기 유출구를 가지는 차량 탱크; 필터 유입구와 필터 유출구를 가지는 필터 유닛, 전형적으로 캐니스터; 및 이동가능하게 배열된 폐쇄 보디를 구비한 밸브 하우징을 포함한다. 밸브 하우징은 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트, 필터 유입구와 연통하는 제 2 포트, 필터 유출구와 연통하는 제 3 포트, 및 전형적으로 대기 및/또는 이차 분진 필터로 연통하는 제 4 포트를 갖는다. 폐쇄 보디는 하우징에 이동가능하게 배열되고,
- 폐쇄 보디의 제 1 위치에서 제 3 포트 및 제 4 포트를 폐쇄하고;
- 폐쇄 보디의 제 2 위치에서 상기 하우징에서 제 1 체적과 제 2 체적 사이에 장벽을 만들고, 상기 제 1 체적은 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트 사이에 통로를 형성하고, 상기 제 2 체적은 상기 제 3 포트와 상기 제 4 포트 사이에 통로를 형성하고;
- 상기 폐쇄 보디의 제 3 위치에서 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트를 폐쇄하도록 구성된다.
본 발명의 실시형태들은, 특히, 캐니스터 배기 밸브의 기능이 증기 배기 밸브의 기능과 조합될 수 있다는 발명의 통찰을 기반으로 한다. 보다 특히, 발명자들은, 그 밸브들이 동시에 폐쇄될 필요가 없고 적어도 3 개의 위치에서 이동가능한 폐쇄 보디를 포함하는 특별히 맞추어진 모듈로 그 2 개의 밸브들의 기능을 실현할 수 있음을 인식하였다. 실제로, 3 개의 위치에 위치결정될 수 있는 폐쇄 보디를 가짐으로써, 요구되는 증기 제어가 수행될 수 있다:
- 제 1 위치에서, 필터 유출구가 대기로부터 분리될 수 있도록 제 3 포트와 제 4 포트가 폐쇄된다. 이러한 위치는, 전형적으로, 밀봉된 연료 시스템들의 경우와 같이 주차할 때 또는 OBD 요건에 대한 누설 검출을 수행할 때 바람직하다.
- 제 2 위치에서, 탱크로부터의 증기는 필터 유닛에 의해 여과되고 그 다음 대기에 방출된다. 이러한 위치는, 전형적으로, 탱크에 연료 재급유시 바람직하다.
- 제 3 위치에서, 탱크의 증기 유출구와 필터 유입구 사이 연통이 차단된다. 이러한 위치는, 전형적으로, 연료 재급유 종반에 또는 퍼징 중에 바람직하다.
다시 말해서, 본 발명의 실시형태들은, 종래 기술의 해결법들과 비교해 보다 컴팩트하고 더 적은 부품들을 필요로 하는 장점을 가지면서, 종래 기술의 해결법들과 동일한 기능들을 수행할 수 있다.
유리한 본 발명의 실시형태들은 종속항들에 개시된다.
바람직한 실시형태에서, 차량 탱크는 연료 탱크이고 필터 유닛은 증발 캐니스터이다. 하지만, 증기 제어가 요구되는 필터 유닛을 구비한 다른 유형들의 탱크들에서 본 발명을 사용하는 것을 생각할 수도 있다.
바람직하게, 차량 스토리지 시스템은 적어도 제 1 위치, 제 2 위치 및 제 3 위치에 폐쇄 보디를 위치결정하도록 구성된 액추에이터 뿐만 아니라, 액추에이터를 제어하기 위한 컨트롤러를 포함한다.
바람직한 실시형태에서, 차량 스토리지 시스템은, 액체가 차량 탱크에 부가되는 충전 방식을 검출하도록 구성된 검출 수단을 포함한다. 특정 실시형태들에서, 차량에 재급유하고자 할 때 운전자가 누를 필요가 있는 버튼을 차량에 구비할 수도 있다. 이 버튼이 눌러진 것으로 검출될 때, 컨트롤러는 제 2 위치에 폐쇄 보디를 배치하도록 액추에이터를 제어한다. 또, 차량 스토리지 시스템은 퍼징 방식으로 필터 유닛을 퍼징하도록 구성된 퍼징 시스템을 포함할 수도 있다. 퍼징 방식으로 진입할 때, 컨트롤러는 제 3 위치에 폐쇄 보디를 배치하도록 액추에이터를 제어한다. 추가 개선된 변형예에서, 차량의 누설 방식 또는 주차 방식을 검출하기 위한 검출 수단이 제공될 수도 있다. 그러면, 컨트롤러는 누설 방식 또는 주차 방식을 검출시 제 1 위치에 폐쇄 보디를 배치하도록 액추에이터를 제어할 수도 있다. 다시 말해서, 상이한 방식들이 본 발명의 실시형태들을 이용해 적절히 처리될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 차량 탱크, 필터 유닛, 및 밸브 모듈을 제어하기 위한 전기기계식 액추에이터를 구비하는 밸브 모듈을 포함하는 차량 스토리지 시스템이 제공된다. 전기기계식 액추에이터는 바람직하게 솔레노이드 코일과 솔레노이드 코어를 포함하고, 솔레노이드 코어는 밸브 모듈을 폐쇄/개방하기 위해 폐쇄 보디와 결합된다. 바람직하게, 밸브 모듈은 4 개의 포트들을 구비한 하우징, 및 전술한 대로 구성된 폐쇄 보디를 포함한다. 이러한 실시형태에서, 솔레노이드 코어는, 솔레노이드 코일의 동력에 따라, 폐쇄 보디를 제 1 위치, 제 2 위치, 또는 제 3 위치로 이동시키고 그리고/또는 폐쇄 보디를 제 1 위치, 제 2 위치, 또는 제 3 위치에서 유지하기 위해 폐쇄 보디와 결합된다. 추가 개선된 실시형태에서, 액추에이터는 폐쇄 보디를 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 중 임의의 위치에서, 또는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 중 하나의 특정 위치에서 폐쇄 보디를 유지하기 위해 배열된 적어도 하나의 영구 자석 또는 적어도 하나의 기계적 스톱을 포함할 수도 있다. 적어도 하나의 영구 자석 또는 적어도 하나의 기계적 스톱은, 미리 정해진 식으로 솔레노이드 코일에 동력을 공급함으로써 폐쇄 보디가 임의의 위치로부터 이격되어 임의의 다른 위치로 이동될 수 있도록 구성된다. 보다 특히, 폐쇄 보디 상에 솔레노이드 코일에 의해 발생된 힘은 영구 자석 또는 기계적 스톱에 의해 폐쇄 보디에 가해진 힘보다 더 클 필요가 있다. 이러한 실시형태들은, 폐쇄 보디를 특정 위치에서 유지하기 위해 솔레노이드 코일이 계속 동력을 공급받을 필요가 없다는 장점을 가지고 있다.
가능한 실시형태에서, 폐쇄 보디는 밸브 하우징에 고정된 다이어프램을 포함할 수도 있다. 바람직하게, 다이어프램은 기계적으로 또는 화학적으로 함께 본딩된 두 가지 재료들로 만들어진 부품이다. 다이어프램은 적어도 하나의 강성 부분 및 적어도 하나의 가요성 부분을 포함할 수도 있고, 용어들 "강성" 및 "가요성" 은, 적어도 하나의 강성 부분이 적어도 하나의 가요성 부분보다 덜 가요적이라는 사실을 나타낸다. 바람직하게, 강성 부분은 폐쇄 보디의 제 1 위치와 제 3 위치에서 폐쇄를 보장하도록 구성되고, 가요성 부분은 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 사이에서 폐쇄 보디의 이동을 허용하도록 구성된다. 예시적 실시형태에서, 다이어프램은 제 1 측에 제 1 강성층을 구비하고, 제 2 측에 제 2 강성층을 구비한 가요성 막을 포함할 수도 있다. 바람직하게, 제 1 강성층 및 제 2 강성층은, 각각, 폐쇄 보디의 제 1 위치와 제 3 위치에서 폐쇄를 보장하도록 구성된다. 가요성 막은 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 사이에서 폐쇄 보디의 이동을 허용하도록 구성된다. 특정 실시형태들에서, 밀봉면에서 임의의 결함에 대한 컴플라이언스를 제공하고 요구되는 밀봉력을 감소시키기 위해서 막이 밀봉 로케이션에서 강성층들을 덮도록 오버몰딩될 수 있다. 이러한 실시형태는, 제 1 체적과 제 2 체적 사이에 완벽한 증기 장벽을 얻을 수 있는 장점을 가지고 있다. 또, 폐쇄 보디의 가이딩이 개선될 수 있다.
유리하게도, 다이어프램은 모듈의 위치에 따라 OPR (과압 릴리프) 및/또는 UPR (부족압 릴리프) 로서 역할을 한다.
다른 실시형태들에서, 폐쇄 보디는 하우징에서 가이드되는 일 피스 또는 다중 피스 부품일 수도 있다. 제 1 예시적 실시형태에서, 폐쇄 보디는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 사이에서 병진운동하도록 하우징에서 가이드되고, 액추에이터는 상기 병진운동을 유발하도록 구성된다. 제 2 예시적 실시형태에서, 폐쇄 보디는 하우징에 회전가능하게 장착되고, 액추에이터는 폐쇄 보디를 제 1 위치, 제 2 위치 또는 제 3 위치로 회전시키도록 구성된다. 폐쇄 보디가 다중부분 부품이라면, 다중 부분들은 전형적으로 동시에 이동된다.
바람직한 실시형태에서, 하우징은 차량 탱크에, 바람직하게 차량 탱크의 벽에 배열된 장착 플랜지에 배열된다. 이러한 실시형태는 매우 콤팩트한 차량 스토리지 시스템을 얻을 수 있도록 허용하고, 밸브 기능들은 탱크에 대부분 모여있다. 다른 실시형태에서, 하우징은 탄소 캐니스터에 배열될 수도 있다. 이러한 실시형태는 하우징의 다양한 기능들을 수행하는데 요구되는 유체 라인들의 양을 감소시킬 수 있도록 허용한다.
다른 실시형태에 따르면, 하우징은 필터 유닛에 인접하여 배열되고, 필터 유닛은 바람직하게 흡수성 재료를 포함하는 캐니스터이다. 바람직하게, 제 2 포트 및 제 3 포트는 캐니스터에서 연장된다. 그것의 유리한 실시형태에서, 제 1 포트와 제 2 포트를 분리하는 버퍼 벽은 캐니스터의 흡수성 재료에서 연장된다. 그런 식으로 증기 풍부 챔버와 무증기 챔버가 증기 제어 기구를 포함하는 캐니스터에서 매우 콤팩트하게 형성될 수도 있다.
추가 실시형태에서, 차량 탱크는 연료 캡에 의해 폐쇄가능한 필러 파이프를 구비한다. 필러 파이프는, 재순환 라인을 통하여 필터 유입구와 연결되는 연료 캡에 인접한 단부를 갖는다. 이것은 직접 또는 간접 연결일 수도 있음에 주목한다. 특정 실시형태들에서, 재순환 라인은 필터 유입구와 연결되는 제 2 포트와 연결될 수도 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈이 제공된다. 모듈은 제 1 포트, 제 2 포트, 제 3 포트, 및 제 4 포트를 가지는 하우징을 포함한다. 폐쇄 보디는 상기 하우징에 이동가능하게 배열된다. 폐쇄 보디는 폐쇄 보디의 제 1 위치에서 제 3 포트 및 제 4 포트를 폐쇄하고; 폐쇄 보디의 제 2 위치에서 제 1 체적과 제 2 체적 사이에서 상기 하우징에 장벽을 형성하고; 상기 제 1 체적은 제 1 포트와 제 2 포트 사이에 통로를 형성하고 상기 제 2 체적은 제 3 포트와 제 4 포트 사이에 통로를 형성하고; 폐쇄 보디의 제 3 위치에서 제 1 포트와 제 2 포트를 폐쇄하도록 구성된다.
용어 "장벽" 은 증기 장벽을 나타내는 것에 주목하고, 또는 다시 말해서, 장벽은 제 1 체적으로부터 제 2 체적으로 그리고 그 반대로 증기의 통과를 차단하도록 보장한다.
차량 스토리지 시스템과 관련하여 위에서 개시된 폐쇄 보디와 하우징의 바람직한 특징들은 또한 모듈에서 구현될 수도 있고, 여기에 중복 설명되지 않는다. 액추에이터와 컨트롤러의 바람직한 특징들에 대해서도 마찬가지이다.
모듈의 바람직한 실시형태에서, 하우징의 벽에 과압 릴리프 기구 및/또는 부족압 (under-pressure) 릴리프 기구가 제공된다. 과압 릴리프 기구 및/또는 부족압 릴리프 기구는 탱크의 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트에 가까운 벽 부분에, 그리고/또는 신선 공기 유입구와 연통하는 제 4 포트에 가까운 벽 부분에 제공될 수도 있다.
과압 릴리프 기구 및 부족압 릴리프 기구가 탱크의 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트에 가까운 벽 부분에 제공된다면, 탱크 내 압력은 폐쇄 보디의 위치에 관계없이 상한 임계값을 초과하여 증가하지 않고 하한 임계값 미만으로 감소하지 않도록 보장할 수 있을 것이다. 과압 릴리프 기구와 부족압 릴리프 기구가 신선 공기 유입구와 연통하는 제 4 포트에 가까운 벽 부분에 제공된다면, 폐쇄 보디가 제 1 위치에 있을 때, 즉 신선 공기 포트가 폐쇄될 때 (이 상황은 예컨대 특정 자동차 제조사들의 자동차들에서 구동 중 발생할 수도 있음) 탱크 내 압력이 상한 임계값을 초과하여 증가하지 않고 하한 임계값 미만으로 감소하지 않도록 보장할 수 있다.
모듈의 추가 개선된 실시형태에서, 하우징은 전자 제어 유닛을 위한 리세스를 구비할 수도 있다. 이 전자 제어 유닛은 탱크에서 적어도 하나의 능동 부품, 예컨대 온도 센서, 압력 센서, 레벨 게이지, 탄화수소 센서, 캐니스터 하중 센서, 연료 펌프, 등; 및/또는 CAN 버스; 및/또는 연료 캡의 위치를 검출하기 위한 연료 캡 위치 센서; 및/또는 연료 캡의 로킹을 (비)활성화하기 위한 연료 캡 로크 솔레노이드; 및/또는 차량 탱크와 엔진 사이 라인에서 액체 연료의 압력을 측정하기 위한 액체 압력 센서; 및/또는 HC 센서; 및/또는 캐니스터 하중 센서; 및/또는 연료 펌프와 연결되도록 구성될 수도 있다.
끝으로, 본 발명은 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템에서 위에서 개시한 바와 같은 모듈의 실시형태의 용도에 관한 것이다.
유리한 실시형태에서, 본 발명의 밸브 모듈은, 그것이 차량의 주차 및/또는 구동 중 압력 제어를 허용하도록 구성된다.
또다른 유리한 실시형태에서, 본 발명의 밸브 모듈은, 그것이 차량의 구동 사이클 중 압력 제어를 허용하도록 구성된다. 본 발명의 다른 양태에 따르면, 차량 스토리지 시스템에서 과도한 양의 또는 음의 압력을 회피하도록 내부 탱크 압력 및 열 엔진의 작동에 응하여 차량의 구동 사이클 중 차량 스토리지 시스템 내에서 압력을 제어하기 위해 전술한 모듈을 사용하는 방법이 제공된다.
첨부 도면들은 본 발명의 기기들의 본원의 바람직한 비제한적인 예시적 실시형태들을 보여주는데 사용된다. 본 발명의 특징들 및 목적들의 전술한 장점들 및 다른 장점들이 더 분명해질 것이고 본 발명은 첨부 도면들과 함께 읽을 때 하기 상세한 설명으로부터 더 잘 이해될 것이다.
도 1a 내지 도 1c 는 본 발명의 차량 스토리지 시스템의 제 1 실시형태를 도시한 개략도들이고, 폐쇄 보디는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치에 각각 위치한다.
도 1d 및 도 1e 는 도 1a 내지 도 1c 의 모듈의 두 가지 변형예들을 도시한다.
도 2a 내지 도 2d 는, 각각, 제 1 위치, 제 2 위치, 제 3 위치, 및 제 4 위치에서 본 발명의 차량 스토리지 시스템의 제 2 실시형태를 개략적으로 도시한다.
도 2e 는 도 2a 내지 도 2d 의 제 2 실시형태의 변형예를 도시한다.
도 3a 내지 도 3c 는 본 발명의 차량 스토리지 시스템의 제 3 실시형태를 도시한 개략도들이고, 폐쇄 보디는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치에 각각 위치한다.
도 4 는 본 발명의 차량 스토리지 시스템의 제 4 실시형태를 개략적으로 도시한다.
도 5a 내지 도 5e 는 차량 스토리지 시스템에서 본 발명에 따른 모듈의 실시형태에 대한 5 개의 각각의 로케이션들을 도시한다.
도 6 은, 모듈이 캐니스터에 통합된 본 발명의 추가 실시형태를 개략적으로 도시한다.
도 7a 내지 도 7c 는 본 발명의 차량 스토리지 시스템의 추가 실시형태를 도시한 개략도들로, 폐쇄 보디는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치에 각각 위치한다.
도 8a 내지 도 8c 는 본 발명의 차량 스토리지 시스템의 추가 실시형태를 도시한 개략도들로, 폐쇄 보디는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치에 각각 위치한다.
도 1a 내지 도 1c 는 본 발명에 따른 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템의 제 1 실시형태를 도시한다. 시스템은 차량 탱크 (110), 캐니스터 (120) 형태의 필터 유닛, 및 모듈 (130) 을 포함한다. 도 1b 및 도 1c 에서는 단지 모듈 (130) 만 나타나 있다. 차량 탱크 (110) 는 모듈 (130) 의 제 1 포트 (141) 에 연결된 증기 유출구 (111) 를 갖는다. 캐니스터 (120) 는 캐니스터 유입구 (121), 캐니스터 유출구 (122), 및 엔진으로 이어지는 퍼지 라인 유출구 (123) 를 가지고 있다. 모듈 (130) 은 제 1 포트 (141), 제 2 포트 (142), 제 3 포트 (143), 및 제 4 포트 (144) 를 가지는 하우징 (131) 을 포함한다. 제 2 포트 (142) 는 캐니스터 유입구 (121) 와 연통한다. 제 3 포트 (143) 는 캐니스터 유출구 (122) 와 연통한다. 제 4 포트 (144) 는 대기 (100) 와 연통한다. 폐쇄 보디 (133) 는 하우징 (131) 에 이동가능하게 배열된다. 폐쇄 보디 (133) 는 액추에이터 (150) 에 의해 이동된다. 컨트롤러 (미도시) 는 바람직한 위치에 폐쇄 보디 (130) 를 이동시키도록 액추에이터 (150) (부분들 (151, 152) 포함) 를 제어하는데 사용된다.
폐쇄 보디 (133) 는 도 1a 내지 도 1c 에 도시된 3 개의 각각의 위치들에 배치될 수 있다. 도 1a 에 도시된 제 1 위치에서, 폐쇄 보디 (133) 는 제 3 포트 (143) 및 제 4 포트 (144) 를 폐쇄한다. 제 1 위치에서, 연료 탱크 (110) 는 캐니스터 (120) 의 유입구 (121) 와 연통하고, 유출구 (122) 와 대기 (100) 사이 연통은 차단된다. 이 제 1 위치는, 전형적으로, 차량이 주차 위치에 있을 때 또는 OBD 요건들에 대한 누설 검출 중 사용된다.
폐쇄 보디 (133) 의 제 2 위치에서, 장벽은 제 1 체적 (132a) 과 제 2 체적 (132b) 사이에서 형성된다. 제 1 체적 (132a) 은 제 1 포트 (141) 와 제 2 포트 (142) 사이에 통로를 규정하고, 제 2 체적 (132b) 은 제 3 포트 (143) 와 제 4 포트 (144) 사이에 통로를 규정한다. 전형적으로, 탱크를 감압하거나 재충전하는 것이 바람직할 때 폐쇄 보디 (133) 는 이 제 2 위치에 놓인다. 연료 재급유시, 연료 증기는 탱크로부터 캐니스터 (120) 를 통하여 대기 (100) 로 이동한다. 탱크의 필러 파이프 (113) 에 존재하는 추가 연료 증기는 또한 제 2 포트 (142) 와 캐니스터 유입구 (121) 사이 라인에 연결된 재순환 라인 (112) 을 통하여 캐니스터 (120) 를 통해 대기로 누출될 수 있다 (도 1a 의 점선 참조). 재순환 라인 (112) 에 제 5 포트 (145) 가 제공될 수 있다. 폐쇄 보디 (133) 의 위치에 관계없이 제 5 포트 (145) 는 제 2 포트 (142) 와 연통한다.
유리한 실시형태에서, 모듈 (130) 은 미리 정해진 감압 시퀀스를 구현하도록 구성되고 제어된다. 바람직한 실시형태에서, 감압 시퀀스는 다음 순서의 단계들로 구성될 수 있다:
- 필러 파이프 (113) 의 감압;
- 필러 파이프의 필러 캡의 개방;
- 재급유 노즐의 도입;
- 차량 탱크 (110) 의 재급유 개시.
이러한 감압 시퀀스는, 운전자가 재급유 작동을 요청하는 순간과 운전자가 연료 캡을 개방할 수 있도록 허용된 순간 사이에 필요한 시간을 감소시킬 수 있도록 허용한다. 나머지 차량 탱크 (110) 의 감압은 실질적으로 필러 파이프 (113) 의 감압과 동시에 시작할 수도 있고 재급유 작동 초반에 매우 낮은 압력을 가지도록 그 후에 지속될 수도 있다. 대안적으로, 필러 파이프 (113) 의 감압이 종료될 때 나머지 차량 탱크 (110) 의 감압이 시작될 수 있다.
바람직하게, 모듈 (130) 은 또한 캐니스터 (120) 로부터 연료 탱크 (110) 또는 필러 넥 (113) 으로 역류를 항상 방지하도록 구성된다.
폐쇄 보디 (133; 도 1c 참조) 의 제 3 위치에서, 제 1 포트 (141) 와 제 2 포트 (142) 는 폐쇄되어 있고, 제 3 포트 (143) 와 제 4 포트 (144) 는 개방되어 서로 연통할 수 있다. 이 제 3 위치에서, 탱크는 완전히 밀봉되어 있고 탱크와 캐니스터 사이 연통은 없다. 단지 재순환 라인 (112) 만 캐니스터 (120) 와 연통할 수 있다. 제 3 위치에서, 캐니스터의 유출구 (122) 는 대기 (100) 와 연통한다. 폐쇄 보디 (133) 는 예컨대 연료 재급유 종반에 또는 캐니스터를 퍼징할 때 제 3 위치에 배치될 것이다. 퍼징할 때, 공기는 캐니스터 매체를 통하여, 캐니스터 (120) 에 저장된 연료 증기를 엔진 (미도시) 으로 이송시킬 수 있도록 허용하는 캐니스터 퍼지 밸브 (미도시) 를 통하여, 캐니스터 (120) 의 유출구 (122) 로 유입된다.
제 1 실시형태에서, 액추에이터 (150) 는 솔레노이드 코일 (151) 과 솔레노이드 코어 (152) 를 포함한다. 솔레노이드 코어 (152) 는 솔레노이드 코일 (151) 의 동력에 따라 제 1 위치, 제 2 위치, 또는 제 3 위치로 폐쇄 보디를 이동시키기 위해 폐쇄 보디 (133) 에 연결된다. 폐쇄 보디 (133) 는 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 사이에서 병진운동되도록 하우징 (131) 에서 가이드된다. 알맞은 밀봉을 얻기 위해서, 하나 이상의 O 링들이 폐쇄 보디 (133) 둘레에 제공될 수도 있다.
도 1a 내지 도 1c 에서, 밸브 모듈 (130) 이 단면도로 도시된다. 전형적인 실시형태에서, 하우징 (131) 은 원통형 벽을 가지고, 폐쇄 보디 (133) 는 하우징 (131) 의 내경과 일치하도록 된 원통형 보디이다. 하지만, 또한 다른 형상들도 본 발명의 범위 내에 있다.
도 1d 및 도 1e 는 도 1a 내지 도 1c 의 실시형태의 두 가지 변형예들을 도시한다. 도 1d 의 실시형태에서 액추에이터 (150) 는 솔레노이드 코일 (151) 과 솔레노이드 코어 (152) 이외에 영구 자석 (153) 을 포함한다. 영구 자석 (153) 은, 솔레노이드 코일 (151) 과 하우징 (131) 사이에서, 솔레노이드 코어 (152) 둘레에 배열된다. 그런 식으로 영구 자석은 코일 (151) 을 활성화시킬 필요없이 3 개의 위치 중 임의의 위치에서 폐쇄 보디를 유지할 수 있다. 코일 (151) 은 폐쇄 보디 (133) 의 위치를 변화시키기 위해 단지 활성화될 필요가 있다. 이것은 밸브의 전체 동력 소비를 감소시킬 뿐만 아니라 열 효과에 의해 초래되는 코일 (151) 의 손상을 방지하기에 유리하고, 이것은 확실한 환경적인 이점을 갖는다.
도 1e 의 실시형태에서, 액추에이터 (150) 는 솔레노이드 코일 (151) 및 솔레노이드 코어 (152) 이외에 영구 자석 (154) 을 포함한다. 영구 자석 (154) 은 폐쇄 보디 (133) 의 제 2 위치의 레벨에서 하우징 (131) 둘레에 배열되어서, 영구 자석 (154) 은 폐쇄 보디 (133) 의 제 2 위치에서 폐쇄 보디 (133) 를 둘러싼다. 그런 식으로 영구 자석 (154) 은 코일 (151) 을 활성화시킬 필요없이 제 2 위치에서 폐쇄 보디 (133) 를 유지할 수 있다.
다른 미도시된 변형예들은, 스프링 및 볼 조립체와 같은, 코일 (151) 의 활성화시 폐쇄 보디 (133) 에 의해 눌러질 수 있는 기계적 스톱을 사용할 수도 있다. 이러한 기계적 스톱들은 3 개의 위치들 중 임의의 위치에 폐쇄 보디 (133) 를 유지할 수 있도록 하우징 (131) 내 상이한 로케이션들에 제공될 수 있다. 폐쇄 보디 (133) 의 위치를 변화시키기 위해 코일 (151) 을 활성화시킬 때, 솔레노이드 코어 (152) 에 가해지는 힘은 기계적 스톱을 통과하기에 충분해야 한다.
도 2a 내지 도 2d 는 본 발명에 따른 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템의 제 2 실시형태를 도시한다. 시스템은 차량 탱크 (210), 캐니스터 (220), 및 모듈 (230) 을 포함한다. 모듈 (230) 은, 폐쇄 보디 (233) 가 회전가능하게 장착되는 하우징 (231) 을 포함한다. 하우징 (231) 은 탱크 (210) 의 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트 (241), 캐니스터 (220) 의 유입구와 연통하는 제 2 포트 (242), 캐니스터 (220) 의 유출구와 연통하는 제 3 포트 (243), 및 대기와 연통하는 제 4 포트 (244) 를 구비한다. 폐쇄 보디 (233) 는,
- 제 1 위치에서 제 3 포트 (243) 및 제 4 포트 (244) 를 폐쇄하도록 구성되고 (도 2a 참조);
- 폐쇄 보디 (233) 의 제 2 위치에서 제 1 체적 (232a) 과 제 2 체적 (232b) 사이에 증기 장벽을 하우징 (231) 에 형성하도록 구성된다 (도 2b 참조). 제 1 체적 (232a) 은 제 1 포트 (241) 와 제 2 포트 (242) 사이에 통로를 규정하고, 제 2 체적 (232b) 은 제 3 포트 (243) 와 제 4 포트 (244) 사이에 통로를 규정한다. 제 2 실시형태에서 장벽은 폐쇄 보디 (233) 의 일부에 의해 형성되는 반면, 도 1a 내지 도 1c 의 실시형태에서 장벽은 전체 폐쇄 보디 (133) 에 의해 형성되었다.
- 폐쇄 보디는, 폐쇄 보디 (233) 의 제 3 위치와 제 4 위치에서 제 1 포트 (241) 및 제 2 포트 (242) 를 폐쇄하도록 구성된다 (도 2c 및 도 2d 참조). 제 1 포트 및 제 2 포트를 폐쇄하기 위한 폐쇄 보디의 2 개의 상이한 위치들의 존재가 필요하지 않음에 주목한다. 하지만, 그런 2 개의 위치들을 제공함으로써, 제 1 포트 (241) 및 제 2 포트 (242) 가 폐쇄되는 위치에 폐쇄 보디를 배치하는데 필요한 최대치는 90° 초과의 회전이다.
폐쇄 보디 (233) 는 하나의 단일 부분으로 이루어질 수도 있고 또는 다수의 부분들로 이루어질 수도 있다. 다수의 부분들이 사용된다면, 그 부분들은 바람직하게 동시에 이동된다. 대안적으로, 그런 다수의 부분들은 서로 연결될 수도 있다.
도 2e 는 도 2a 내지 도 2d 의 제 2 실시형태의 변형예를 도시하고, 5 개의 포트들이 제공된다. 제 2 실시형태와 비교하면, 제 5 포트 (245) 가 탱크의 필러 파이프와 연통하는 재순환 라인과 연결을 위해 부가된다. 폐쇄 보디 (233) 의 모든 4 개의 위치들에서, 제 2 포트 (242) 와 제 5 포트 (245) 는 서로 유체 연통한다.
도 3a 내지 도 3c 는 본 발명에 따른 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템용 모듈의 제 3 실시형태를 도시한다. 모듈 (330) 은 제 1 포트 (341), 제 2 포트 (342), 제 3 포트 (343), 및 제 4 포트 (344) 를 가지는 하우징 (331) 을 포함한다. 제 2 포트 (342) 는 캐니스터 유입구와 연통하도록 되어있다. 제 3 포트 (343) 는 캐니스터 유출구와 연통하도록 되어있다. 제 4 포트 (344) 는 대기와 연통한다. 폐쇄 보디 (333) 는 하우징 (331) 에 이동가능하게 배열된다. 폐쇄 보디 (333) 는 액추에이터 (350) 에 의해 이동된다. 컨트롤러 (미도시) 는 바람직한 위치에 폐쇄 보디 (330) 를 이동시키도록 액추에이터 (350) 를 제어하는데 사용된다. 폐쇄 보디 (333) 는 도 3a 내지 도 3c 에 도시된 3 개의 각각의 위치들에 배치될 수 있다. 도 3a 에 도시된 제 1 위치에서, 폐쇄 보디 (333) 는 제 3 포트 (343) 및 제 4 포트 (344) 를 폐쇄한다. 제 1 위치에서, 연료 탱크는 캐니스터의 유입구 (321) 와 연통하고, 유출구 (322) 와 대기 사이 연통은 차단된다. 폐쇄 보디 (333) 의 제 2 위치에서, 제 1 체적 (332a) 과 제 2 체적 (332b) 사이에 장벽이 형성된다. 전형적으로, 제 2 위치는 탱크를 감압하거나 탱크에 연료 재급유하는데 사용된다. 연료 재급유시, 연료 증기는 탱크로부터 캐니스터를 통하여 대기로 이동한다. 폐쇄 보디의 제 3 위치에서 (도 3c 참조), 제 1 포트 (341) 와 제 2 포트 (342) 는 폐쇄되고, 제 3 포트 (343) 와 제 4 포트 (344) 는 개방되어 서로 연통할 수 있다.
제 3 실시형태에서, 액추에이터 (350) 는 솔레노이드 코일 (351) 과 솔레노이드 코어 (352) 뿐만 아니라, 스프링 수단 (353) 을 포함한다. 솔레노이드 코어 (352) 는 솔레노이드 코일 (351) 의 동력에 따라 폐쇄 보디를 제 1 위치, 제 2 위치, 또는 제 3 위치로 이동시키기 위해 폐쇄 보디 (333) 에 연결된다. 스프링 수단 (353) 은, 폐쇄 보디 (333) 가, 일단 제 2 위치에 배치되면, 제 2 위치에서 유지될 수 있어서, 솔레노이드 코일 (351) 로 동력을 차단할 수 있도록 보장한다.
제 3 실시형태에서, 폐쇄 보디 (333) 는 밸브 하우징 (331) 에 고정된 다이어프램이다. 다이어프램은 2 개의 강성 시트들 (351) 에 의해 둘러싸인 가요성 시트 (350) 를 포함한다. 가요성 시트 (350) 의 표면은 강성 시트들의 표면보다 크고, 폐쇄 보디 (333) 는 가요성 시트 (350) 의 원주를 따라 하우징 (331) 에 고정된다. 강성 시트들 (351) 은 플라스틱 재료 또는 금속으로 제조될 수도 있다. 가요성 시트 (350) 는 전형적으로 가요성 막이다. 가요성 시트는 임의의 적합한 본딩 기술, 예컨대 오버몰딩 기술을 사용해 강성 시트들에 고정될 수도 있다.
도 4a 및 도 4b 는 본 발명에 따른 모듈 (430) 의 2 가지 추가 개선된 제 4 실시형태들을 도시한다. 모듈은 도 3a 내지 도 3c 의 모듈과 유사하지만, 2 개의 부가적 밸브들, 즉 과압 릴리프 밸브 (461) 및 부족압 릴리프 밸브 (462) 가 하우징 (431) 의 벽에 삽입된다는 차이점을 갖는다. 도 4a 의 변형예에서 밸브들 (461, 462) 은 탱크의 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트 (441) 에 가까운 벽 부분에 장착된다. 그런 식으로 폐쇄 보디의 위치에 관계없이, 탱크 내 압력은 상한 임계값을 초과하여 상승하지 않고 하한 임계값 미만으로 감소하지 않도록 보장된다. 도 4b 의 변형예에서, 밸브들 (461, 462) 은 신선 공기 유입구와 연통하는 제 4 포트 (444) 에 가까운 벽 부분에 장착된다. 그런 식으로 폐쇄 보디 (433) 가 제 1 위치에 있을 때, 즉 신선 공기 포트 (444) 가 폐쇄될 때 (이 상황은 예컨대 특정 자동차 제조사들의 자동차들에서 구동 중 발생할 수도 있음) 탱크 내 압력은 상한 임계값을 초과하여 상승하지 않고 하한 임계값 미만으로 감소하지 않도록 보장된다.
도 4c 에 도시된 다른 실시형태에서, 밸브들 (461, 462) 은 탱크와 캐니스터 사이에 장착될 수 있다.
하우징 (431) 의 상단에 압력 센서 (471) 와 온도 센서 (472) 뿐만 아니라 전기 커넥터 (473) 를 포함하는 회로 보드 (470) 가 제공된다. 도 4 의 모듈은 도 5a 의 구성에서 사용될 수 있고 모듈은 탱크의 벽에 장착된 플랜지에 제공된다.
이하 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템의 추가 개선된 실시형태들이 도 5a 내지 도 5e 를 참조하여 설명될 것이다. 도 5a 의 실시형태에서, 본 발명의 모듈의 실시형태는 탱크 (510) 의 벽에 장착된 플랜지에 제공된다. 모듈 (530) 은 탱크의 상단 벽에 장착된 플랜지에 통합되어 있는 것으로 도시되지만, 이 플랜지는 탱크 (510) 의 측벽 또는 바닥벽에 또한 장착될 수 있음에 주목한다. 모듈 (530) 은 4 개의 포트들 (541 ~ 544) 을 갖는다. 제 1 포트 (541) 는 탱크 (510) 의 증기 유출구 (511) 와 연결된다. 또한, (미도시된) 롤-오버 방지부가 제공될 수도 있다. 도시된 실시형태에서, 증기 유출구 (511) 와 제 1 포트 (541) 는 단일 피스로서 형성되는 것에 주목한다. 제 2 포트 (542) 는 캐니스터 (520) 의 유입구 (521) 와 유체 연통한다. 캐니스터 (520) 의 유출구 (522) 는 제 3 포트 (543) 와 유체 연통한다. 제 4 포트 (544) 는, 대기 (500) 와 유체 연통하는 공기 필터 (591) 에 연결된다. 모듈 (530) 은 위에서 개시된 실시형태들 중 임의의 실시형태에 따라 구현될 수 있고, 그러면 4 개의 포트들 (541 ~ 544) 은 4 개의 포트들 (141 ~ 144, 241 ~ 244, 341 ~ 344, 또는 441 ~ 444) 과 대응한다. 퍼징시, 캐니스터 (520) 의 유출구 (522) 는 대기 (500) 와 연통하여서, 캐니스터 매체를 통하여, 그리고 캐니스터 (520) 에 저장된 연료 증기가 엔진 (595) 으로 이송될 수 있도록 허용하는 캐니스터 퍼지 밸브 (590) 를 통하여 유출구 (522) 로 공기가 유입될 수 있다.
탱크 (510) 에 제공될 수도 있는 전형적인 부품들은 연료 이송 모듈 (FDM; 515) 뿐만 아니라 다수의 능동 부품들이다. 능동 부품들은 증기 압력 센서 (571), 온도 센서 (572), 연료 시스템 컴파일 유닛 (FSCU) - 연료 펌프 (573), 및 레벨 게이지 (574) 를 포함할 수도 있다. 바람직한 실시형태에서, 모듈 (530) 에 전자 유닛 (580) 이 제공된다. 이 전자 제어 유닛 (580) 은 탱크 (510) 에서 다른 능동 부품들과 라인들 (L4, L5, L6, L7) 을 통하여 연결될 수도 있다.
탱크는 연료 캡 (514) 에 의해 폐쇄된 필러 파이프 (513) 를 구비한다. 탱크 보디 (510) 와 필러 파이프 (513) 사이 연결부에 유입구 체크 밸브 (516) 가 제공되고, 이것은 탱크가 가득 차 있을 때 필러 파이프 (513) 와 탱크 보디 (510) 사이 연통을 차단할 것이다. 재순환 라인 (512) 은 연료 캡 (514) 에 가까운 필러 파이프 (513) 의 단부 부분과 캐니스터 유입구 (521) 사이에 제공된다. 또한, 각각의 라인들 (L2, L3) 을 통하여 전자 제어 유닛 (580) 과 연통하는, 연료 캡 위치 센서 (582) 와 연료 도어 로크 솔레노이드 (583) 가 제공될 수도 있다. 탱크 (510) 내 액체 연료는 라인 (594) 을 통하여 탱크를 이탈할 수 있다. 전형적으로, 엔진 (595) 에 가까운 로케이션에서, 라인 (594) 내 액체 압력을 측정하는 액체 압력 센서 (581) 가 제공된다. 이 액체 압력 센서 (581) 는 또한 라인 (L1) 을 통하여 제어 유닛 (580) 과 전자적으로 연통할 수 있다. 제어 유닛 (580) 은 또한 차량에서 다른 전자 기기들과 연통하기 위해 CAN 버스 (585) 와 연결된다. 능동 부품들 (571 ~ 574 및 582 ~ 584) 중 임의의 부품들로부터 수신된 제어 신호들은 OBD 전략에 사용될 수 있다.
탱크 (510) 가 연료 재급유를 필요로 하고, 차량의 운전자가 주유소에서 멈출 때, 다음 단계들이 수행될 수도 있다. 전형적으로, 운전자는 그가 탱크 (510) 를 충전하기를 바라고 있음을 나타내기 위해서 버튼을 누를 것이다. 결과적으로, 모듈 (530) 의 폐쇄 보디는 탱크 (510) 와 캐니스터 유입구 (521) 사이, 및 캐니스터 유출구 (522) 와 대기 (500) 사이 유체 연통을 허용하는 제 2 위치로 이동된다. 또, 재순환 라인 (512) 은 필러 파이프 (513) 의 단부와 캐니스터 (521) 의 유입구 사이 유체 연통을 보장한다. 모듈 (530) 의 폐쇄 보디를 제 2 위치로 이동시키면 탱크 (510) 를 감압시킬 수 있도록 허용한다. 다음 단계에서, 탱크 내 압력은 증기 압력 센서 (571) 에 의해 측정된다. 압력이 너무 높으면, 연료 캡 (514) 은 개방되지 않을 수도 있다. 측정된 압력이 임계값 미만으로 떨어졌을 때, 연료 캡 (514) 은 개방될 수도 있다. 이것은 연료 캡 로크 솔레노이드 (583) 를 활성화시킴으로써 가능하게 된다. 이제, 운전자는 연료 캡 (514) 을 개방할 수도 있다. 연료 캡 (514) 의 이런 개방은 연료 캡 위치 센서 (582) 에 의해 검출되고, 제어 유닛 (580) 에 전달된다. 탱크 (510) 의 충전 중, 연료 증기는 탱크 밖으로 제 2 포트 (542) 를 통하여 그리고 캐니스터 (520) 를 통하여 대기로 누출될 수도 있다. 또, 필러 파이프 (513) 에 존재하는 임의의 증기는 재순환 라인 (512) 을 통하여, 그리고 캐니스터 (520) 를 통하여 대기로 누출될 수도 있다.
도 5b 는, 모듈 (530) 이 캐니스터 (520) 에 가까운 다른 위치에 위치하는 실시형태를 도시한다. 또, 이 실시형태에서 모듈 (530) 에 제어 유닛 (580) 이 제공될 수도 있다. 그것의 미도시된 변형예에 따르면, 제어 유닛 (580) 은 탱크 (510) 를 폐쇄하기 위해 플랜지 (517) 에 제공될 수 있다. 도 5b 에서 연결부들은 도 5a 의 실시형태에서 연결부들과 유사하고 그러므로 그것의 설명은 생략된다.
도 5c 는, 모듈 (530) 이 탱크 (510) 의 상단에 제공되는 또다른 실시형태를 도시한다. 또, 이 실시형태에서 제어 유닛 (530) 에 제어 유닛 (580) 이 제공될 수도 있다. 도 5b 의 실시형태에 대해서 말하면, 탱크 (510) 를 폐쇄하기 위해 플랜지 (517) 에 제어 유닛이 또한 제공될 수 있음에 주목한다. 도 5c 에서 연결부들은 도 5a 의 실시형태에서 연결부들과 유사하고 그러므로 그것의 설명은 생략된다.
도 5d 의 실시형태에서, 모듈 (530) 은 필러 파이프 (513) 에 인접하여 제공된다. 또, 이러한 실시형태는 매우 콤팩트한 시스템을 이끌 수도 있다. 도 5b 및 도 5c 의 실시형태들에 대한 언급은 또한 도 5d 의 실시형태에 적용된다.
도 5e 의 차량 스토리지 시스템은 도 5d 의 실시형태와 유사하지만, 제어 유닛 (580) 이 캐니스터 (520) 에 인접하여 제공되고, 모듈 (530) 이 필러 파이프 (513) 에 인접하여 제공되는 차이점을 갖는다. 모듈 (530) 의 액추에이터를 제어하기 위한 부가적 라인 (L8) 이 제공된다. 또다른 실시형태들에 따르면, 2 개의 제어 유닛들, 즉 모듈 (530) 에서의 하나의 제어 유닛뿐만 아니라 모듈 (530) 에서 떨어져 별개의 제어 유닛이 제공될 수 있다.
도 6 은 캐니스터 (620) 에 통합된 모듈 (630) 을 포함하는 본 발명의 추가 실시형태를 도시한다. 모듈 (630) 은 도 4a 및 도 4b 의 모듈 (430) 과 유사하고 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 포트 (641, 642, 643, 644) 를 구비한 하우징 (631) 을 포함한다. 폐쇄 보디 (633) 는 하우징 (631) 에 배열된다. 제 2 포트 (642) 및 제 3 포트 (643) 는 캐니스터 (620) 에서 연장된다. 도시된 실시형태에서 제 2 포트 (642) 및 제 3 포트 (643) 는, 캐니스터 재료 (624) 에서 연장되고 증기 풍부 챔버 (625) 와 무증기 챔버 (626) 사이에 버퍼 벽 (623) 을 형성하는, 공통 벽 부분 (623) 을 갖는다. 도 4 의 실시형태에서처럼, 하우징 (631) 의 상단에 압력 센서와 온도 센서 뿐만 아니라 전기 커넥터 (673) 를 포함하는 회로 보드 (670) 가 제공될 수도 있다.
이것은 필요한 제어 수단을 포함하는 콤팩트한 캐니스터 구조를 이끈다.
도 7a 내지 도 7c 는 본 발명에 따른 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템용 모듈의 추가 실시형태를 도시한다. 모듈 (730) 은 제 1 포트 (741), 제 2 포트 (742), 제 3 포트 (743), 및 제 4 포트 (744) 를 가지는 하우징 (731) 을 포함한다. 제 2 포트 (742) 는 캐니스터 유입구와 연통하도록 되어있다. 제 3 포트 (743) 는 캐니스터 유출구와 연통하도록 되어있다. 제 4 포트 (744) 는 대기와 연통한다. 폐쇄 보디 (733) 는 하우징 (731) 에 이동가능하게 배열된다. 폐쇄 보디 (733) 는 홀 (760) 을 통하여 슬라이딩가능하게 장착된다. 폐쇄 보디 (733) 는 액추에이터 (750) 에 의해 이동된다. 폐쇄 보디 (733) 는 2 개의 포핏들 (733a, 733b) 을 포함한다. 이 포핏들은 그것이 슬라이딩 시일 (735) 둘레에서 이동할 수 있도록 배열된다. 도 7a 에 도시된 제 1 위치에서, 포핏 (733b) 은 c-링 시일 (736) 을 압축하도록 시임 (736b) 에 접촉한다. 도 7c 에 도시된 제 3 위치에서, 포핏 (733a) 은 c-링 시일 (734) 을 압축하도록 시임 (734b) 에 접촉한다. 도 7a 내지 도 7c 의 실시형태는 특히 유리한데 왜냐하면 그것은 기밀성 (tightness) 을 증가시키고, 투과성을 감소시키고, 동력 소비를 감소시키고 (즉, 폐쇄 보디 (733) 를 이동시키는데 더 적은 동력이 필요함) 모듈 (730) 의 수명을 증가시키기 때문이다.
도 8a 내지 도 8c 는 본 발명에 따른 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템용 모듈의 추가 실시형태를 도시한다. 모듈 (830) 은 제 1 포트 (841), 제 2 포트 (842), 제 3 포트 (843), 및 제 4 포트 (844) 를 가지는 하우징 (831) 을 포함한다. 제 2 포트 (842) 는 캐니스터 유입구와 연통하도록 되어있다. 제 3 포트 (843) 는 캐니스터 유출구와 연통하도록 되어있다. 제 4 포트 (844) 는 대기와 연통한다. 하우징 (831) 은 제 1 체적 (832a) 및 제 2 체적 (832b) 을 분리하는 자석 컵 (910) 을 포함한다. 2 개의 폐쇄 보디들 (920, 930) 이 하우징 (831) 에 이동가능하게 배열된다. 폐쇄 보디 (920) 는 제 1 체적 (832a) 에 이동가능하게 배열되고 폐쇄 보디 (930) 는 제 2 체적 (832b) 에 이동가능하게 배열된다. 폐쇄 보디 (920) 는 포핏 (940) 및 구동자 자석 (950) 을 포함한다. 폐쇄 보디 (930) 는 구동자 자석 (950) 과 협동작용하는 피동자 자석이다. 폐쇄 보디 (920) 는 액추에이터 (850) 에 의해 이동된다. 폐쇄 보디 (930) 는 구동자 자석 (950) 에 의해 자기 구동된다. 도 8a 에 도시된 제 1 위치에서, 포핏 (940) 은 c-링 시일 (760) 을 압축하도록 시임 (761) 에 접촉한다. 도 7c 에 도시된 제 3 위치에서, 구동자 자석 (950) 은 피동자 자석 (930) 을 변위시키도록 자석 컵 (910) 의 상단 단부로 이동된다. 피동자 자석 (930) 은 c-링 시일 (970) 을 압축하도록 시임 (971) 에 접촉한다. 도 8a 내지 도 8c 의 실시형태는 특히 유리한데 왜냐하면 그것은 기밀성을 증가시키고 (즉, 자석 컵 (910) 은 제 1 체적 (832a) 과 제 2 체적 (832b) 사이 어떠한 유체 연통도 방지함), 투과성을 감소시키고, 동력 소비를 감소시키고 (즉, 폐쇄 보디 (733) 를 이동시키는데 더 적은 동력이 필요함) 모듈 (730) 의 수명을 증가시키기 때문이다.
본 발명의 원리들은 특정 실시형태들과 관련하여 위에서 설명하였지만, 이 설명은 단지 예로서 첨부된 청구항들에 의해 정해진 보호 범위를 제한하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

Claims (32)

  1. 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템으로서,
    - 증기 유출구를 가지는 차량 탱크;
    - 필터 유입구와 필터 유출구를 가지는 필터 유닛;
    - 상기 증기 유출구와 연통하는 제 1 포트, 상기 필터 유입구와 연통하는 제 2 포트, 상기 필터 유출구와 연통하는 제 3 포트, 및 제 4 포트를 가지는 하우징; 및
    - 상기 하우징에 이동가능하게 배열된 폐쇄 보디를 포함하고;
    상기 폐쇄 보디는,
    - 상기 폐쇄 보디의 제 1 위치에서 상기 제 3 포트와 상기 제 4 포트를 폐쇄하도록;
    - 상기 폐쇄 보디의 제 2 위치에서, 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트 사이에 통로를 형성하는 제 1 체적과 상기 제 3 포트와 상기 제 4 포트 사이에 통로를 형성하는 제 2 체적 사이의 장벽을 상기 하우징에 만들도록; 그리고
    - 상기 폐쇄 보디의 제 3 위치에서 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트를 폐쇄하도록
    구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 탱크는 연료 탱크이고, 상기 필터 유닛은 증발 캐니스터 (canister) 인, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    적어도 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치, 및 상기 제 3 위치에 상기 폐쇄 보디를 위치결정시키도록 구성된 액추에이터를 더 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 액추에이터를 제어하기 위한 컨트롤러를 더 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 차량 탱크에 액체가 부가되는 충전 방식을 검출하도록 구성된 검출 수단을 더 포함하고,
    상기 컨트롤러는 상기 충전 방식의 검출시에 상기 폐쇄 보디를 상기 제 2 위치에 배치시키도록 상기 액추에이터를 제어하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    퍼징 방식 중에 상기 필터 유닛을 퍼징하도록 구성된 퍼징 시스템을 더 포함하고,
    상기 컨트롤러는, 상기 퍼징 방식으로 진입시에 상기 폐쇄 보디를 상기 제 3 위치에 배치시키도록 상기 액추에이터를 제어하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량의 누설 방식 또는 주차 방식을 검출하기 위한 검출 수단을 더 포함하고,
    상기 컨트롤러는, 연료 시스템 누설 검출 방식 또는 주차 방식의 검출시에 상기 폐쇄 보디를 상기 제 1 위치에 배치시키도록 상기 액추에이터를 제어하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  8. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 액추에이터는 전기기계식 액추에이터인, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 액추에이터는 솔레노이드 코일 및 솔레노이드 코어를 포함하고, 상기 솔레노이드 코어는 상기 솔레노이드 코일의 동력에 따라 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치, 또는 상기 제 3 위치로 상기 폐쇄 보디를 이동시키고 그리고/또는 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치, 또는 상기 제 3 위치에서 상기 폐쇄 보디를 유지하기 위해 상기 폐쇄 보디와 결합되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 액추에이터는 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 중 임의의 위치에 또는 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 중 하나의 위치에 상기 폐쇄 보디를 유지하도록 배열된 적어도 하나의 영구 자석 또는 적어도 하나의 기계적 스톱을 더 포함하고,
    상기 적어도 하나의 영구 자석 또는 적어도 하나의 기계적 스톱은, 상기 솔레노이드 코일에 동력을 공급함으로써, 상기 폐쇄 보디가 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 중 임의의 위치에서 이격되어 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 중 임의의 다른 위치로 이동될 수 있도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐쇄 보디는 상기 하우징에 고정된 다이어프램 (333) 을 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 다이어프램은 적어도 하나의 강성 부분 및 적어도 하나의 가요성 부분을 포함하고, 상기 강성 부분은 상기 폐쇄 보디의 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치에서 폐쇄를 보장하도록 구성되고, 상기 가요성 부분은 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 사이에서 상기 폐쇄 보디의 이동을 허용하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,
    상기 다이어프램은 제 1 측에 제 1 강성층을 구비하고 제 2 측에 제 2 강성층을 구비한 가요성 막을 포함하고,
    상기 제 1 강성층과 상기 제 2 강성층은 각각 상기 폐쇄 보디의 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치에서 폐쇄를 보장하도록 구성되고,
    상기 가요성 막은 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 상기 폐쇄 보디의 이동을 허용하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  14. 제 3 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐쇄 보디는 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 병진 운동하도록 상기 하우징에서 가이드되고, 상기 액추에이터는 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 상기 폐쇄 보디를 병진 운동시키도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  15. 제 3 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐쇄 보디는 상기 하우징에 회전가능하게 장착되고, 상기 액추에이터는 상기 폐쇄 보디를 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 또는 상기 제 3 위치로 회전시키도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은, 상기 차량 탱크, 바람직하게 상기 차량 탱크의 벽에 배열된 장착 플랜지에 배열되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은 상기 필터 유닛에 인접하여 배열되고, 상기 필터 유닛은 바람직하게 흡수성 재료를 포함하는 캐니스터이고, 상기 제 2 포트와 상기 제 3 포트는 상기 필터 유닛에서 연장되고, 바람직하게 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트를 분리하는 버퍼 벽은 상기 캐니스터의 상기 흡수성 재료에서 연장되는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량 탱크는 연료 캡에 의해 폐쇄가능한 필러 파이프를 구비하고, 상기 필러 파이프는 재순환 라인을 통하여 상기 필터 유입구와 연결되는 상기 연료 캡에 인접한 단부를 가지는, 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템.
  19. 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈로서, 상기 모듈은:
    - 제 1 포트, 제 2 포트, 제 3 포트, 및 제 4 포트를 가지는 하우징;
    - 상기 하우징에 이동가능하게 배열되는 폐쇄 보디를 포함하고,
    상기 폐쇄 보디는,
    - 상기 폐쇄 보디의 제 1 위치에서 상기 제 3 포트와 상기 제 4 포트를 폐쇄하도록;
    - 상기 폐쇄 보디의 제 2 위치에서, 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트 사이에 통로를 형성하는 제 1 체적과 상기 제 3 포트와 상기 제 4 포트 사이에 통로를 형성하는 제 2 체적 사이에서 상기 하우징에 장벽을 만들도록; 그리고
    - 상기 폐쇄 보디의 제 3 위치에서 상기 제 1 포트와 상기 제 2 포트를 폐쇄하도록
    구성되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  20. 제 19 항에 있어서,
    적어도 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치, 및 상기 제 3 위치에 상기 폐쇄 보디를 위치결정시키도록 구성된 액추에이터를 더 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 액추에이터를 제어하기 위한 컨트롤러를 더 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  22. 제 20 항 또는 제 21 항에 있어서,
    상기 액추에이터는 솔레노이드 코일 및 솔레노이드 코어를 포함하고, 상기 솔레노이드 코어는 동력에 따라 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치, 또는 상기 제 3 위치로 상기 폐쇄 보디를 이동시키기 위해 상기 폐쇄 보디와 결합되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  23. 제 21 항 또는 제 22 항에 있어서,
    상기 액추에이터는 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치, 또는 상기 제 3 위치로 상기 폐쇄 보디를 이동시키기 위해 상기 폐쇄 보디에 부착되는 스테핑 모터를 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  24. 제 19 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐쇄 보디는 상기 하우징에 고정된 다이어프램 (333) 을 포함하는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 다이어프램은 적어도 하나의 강성 부분 및 적어도 하나의 가요성 부분을 포함하고, 상기 강성 부분은 상기 폐쇄 보디의 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치에서 폐쇄를 보장하도록 구성되고, 상기 가요성 부분은 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 사이에서 상기 폐쇄 보디의 이동을 허용하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  26. 제 24 항 또는 제 25 항에 있어서,
    상기 다이어프램은 제 1 측에 제 1 강성층을 구비하고 제 2 측에 제 2 강성층을 구비한 가요성 막을 포함하고,
    상기 제 1 강성층과 상기 제 2 강성층은 각각 상기 폐쇄 보디의 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치에서 폐쇄를 보장하도록 구성되고,
    상기 가요성 막은 상기 제 1 위치, 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 상기 폐쇄 보디의 이동을 허용하도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  27. 제 18 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서,
    과압 릴리프 기구 및/또는 부족압 (under-pressure) 릴리프 기구가 상기 하우징에 배열되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  28. 제 27 항에 있어서,
    상기 과압 릴리프 기구 및/또는 상기 부족압 릴리프 기구는 탱크의 증기 유출구와 연통하는 상기 제 1 포트에 가까운 상기 하우징의 벽 부분 및/또는 상기 제 4 포트에 가까운 벽 부분에 배열되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  29. 제 24 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 다이어프램은 상기 모듈의 위치에 따라 OPR 및/또는 UPR 로서 역할을 하는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  30. 제 19 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은 전자 제어 유닛을 위한 리세스를 구비하는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 전자 제어 유닛은, 차량 탱크 내의 적어도 하나의 능동 부품; 및/또는 CAN 버스; 및/또는 연료 캡의 위치를 검출하기 위한 연료 캡 위치 센서; 및/또는 연료 캡의 로킹을 (비)활성화하기 위한 연료 캡 로크 솔레노이드; 및/또는 차량 탱크와 엔진 사이의 라인에서 액체 연료의 압력을 측정하기 위한 액체 압력 센서와 연결되도록 구성되는, 증기 제어에 의한 차량 시스템에서 사용하기 위한 모듈.
  32. 증기 제어에 의한 차량 스토리지 시스템에서의 제 19 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 따른 모듈의 용도.
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