JP3158698B2 - 蒸発燃料排出抑止装置 - Google Patents
蒸発燃料排出抑止装置Info
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は蒸発燃料が大気中に排出
されるのを抑止する蒸発燃料排出抑止装置に関する。
されるのを抑止する蒸発燃料排出抑止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より特開昭６０−１５３４６３号公
報に記載の如く、燃料タンクをキャニスタを介して大気
に開放していた。この燃料タンクと大気を連通させるこ
とでタンク内温度変化等によるタンク内圧力変化に対し
ても大気へ圧力を逃がしてタンク内圧力を一定に保つこ
とができる。また、燃料タンクと大気との間にキャニス
タを介しているのでタンク内の蒸発燃料がキャニスタに
吸着され蒸発燃料が大気へ放出されることを防止してい
る。
報に記載の如く、燃料タンクをキャニスタを介して大気
に開放していた。この燃料タンクと大気を連通させるこ
とでタンク内温度変化等によるタンク内圧力変化に対し
ても大気へ圧力を逃がしてタンク内圧力を一定に保つこ
とができる。また、燃料タンクと大気との間にキャニス
タを介しているのでタンク内の蒸発燃料がキャニスタに
吸着され蒸発燃料が大気へ放出されることを防止してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両を炎天下
に駐車する等の周囲温度が高い状態で長時間を経過する
と、燃料が活発に蒸発し、その蒸発燃料を全て吸着する
ためにはキャニスタの容量を大きくしなければならず車
両に搭載するうえで問題となる。
に駐車する等の周囲温度が高い状態で長時間を経過する
と、燃料が活発に蒸発し、その蒸発燃料を全て吸着する
ためにはキャニスタの容量を大きくしなければならず車
両に搭載するうえで問題となる。
【０００４】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
燃料タンクの上部空間を燃料空気分離器を介して大気に
連通することにより、蒸発燃料が大気に排出されるのを
抑止し、小型で搭載空間が小さくて済む蒸発燃料排出抑
止装置を提供することを目的とする。
燃料タンクの上部空間を燃料空気分離器を介して大気に
連通することにより、蒸発燃料が大気に排出されるのを
抑止し、小型で搭載空間が小さくて済む蒸発燃料排出抑
止装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の蒸発燃料排出抑
止装置は、燃料タンクの上部空間と大気開放口とを連通
するベーパ通路に、蒸発燃料成分を透過させず空気成分
を透過させる燃料空気分離器を設け、燃料タンクから蒸
発燃料が排出されることを抑止する。
止装置は、燃料タンクの上部空間と大気開放口とを連通
するベーパ通路に、蒸発燃料成分を透過させず空気成分
を透過させる燃料空気分離器を設け、燃料タンクから蒸
発燃料が排出されることを抑止する。
【０００６】また、上記燃料空気分離器を設けたベーパ
通路とは別に、上記燃料タンクの上部空間の途中に設け
たチェックバルブを有する第２のベーパ通路でキャニス
タに連通し、上記キャニスタに捕捉した蒸発燃料を内燃
機関の吸気通路に放出する。
通路とは別に、上記燃料タンクの上部空間の途中に設け
たチェックバルブを有する第２のベーパ通路でキャニス
タに連通し、上記キャニスタに捕捉した蒸発燃料を内燃
機関の吸気通路に放出する。
【０００７】また、上記燃料空気分離器の燃料タンク側
に液化燃料の吸着材を設ける。
に液化燃料の吸着材を設ける。
【０００８】
【作用】本発明においては、燃料空気分離器によって燃
料タンクと大気との間で空気成分だけを透過させて蒸発
燃料の排出を抑止し、燃料タンクに過度の圧力がかかる
ことを防止しており、燃料タンクの上部空間を燃料空気
分離器を介して大気と連通するだけで良く、装置を小型
化できる。
料タンクと大気との間で空気成分だけを透過させて蒸発
燃料の排出を抑止し、燃料タンクに過度の圧力がかかる
ことを防止しており、燃料タンクの上部空間を燃料空気
分離器を介して大気と連通するだけで良く、装置を小型
化できる。
【０００９】更に、燃料タンクの上部空間をチェックバ
ルブを通してキャニスタに連通することにより、キャニ
スタに空気成分の混ざっていないベーパだけを捕捉で
き、キャニスタの容量を小さくできる。
ルブを通してキャニスタに連通することにより、キャニ
スタに空気成分の混ざっていないベーパだけを捕捉で
き、キャニスタの容量を小さくできる。
【００１０】また、燃料空気分離器の燃料タンク側に設
けた吸着材によって燃料空気分離器が燃料液膜の付着に
より閉塞されることを防止できる。
けた吸着材によって燃料空気分離器が燃料液膜の付着に
より閉塞されることを防止できる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明装置の第１実施例の構成図を示
す。同図中、１０は燃料タンク、１１は給油口、１２は
フォードポンプ、１３はフィードパイプ、１４はリター
ンパイプである。燃料タンク１０の上部には車両の横転
時に閉弁するロールオーバーバルブ１８が設けられ、ロ
ールオーバーバルブ１８はベーパ通路１９及び燃料空気
分離器２０を通して大気開放口２１と連通されている。
また、ベーパ通路１９にはベーパを冷却する冷却器２２
が取付けられている。
す。同図中、１０は燃料タンク、１１は給油口、１２は
フォードポンプ、１３はフィードパイプ、１４はリター
ンパイプである。燃料タンク１０の上部には車両の横転
時に閉弁するロールオーバーバルブ１８が設けられ、ロ
ールオーバーバルブ１８はベーパ通路１９及び燃料空気
分離器２０を通して大気開放口２１と連通されている。
また、ベーパ通路１９にはベーパを冷却する冷却器２２
が取付けられている。
【００１２】燃料空気分離器２０は内部にゼオライト等
の孔径３．５〜４オングストローム程度の細孔を持つ多
孔質結晶が充填されており、４オングストロームを越え
る分子径を有つガソリン中の分子を透過させず、３オン
グストローム程度の分子径を持つ酸素分子，窒素分子，
水蒸気等の空気成分を透過する。
の孔径３．５〜４オングストローム程度の細孔を持つ多
孔質結晶が充填されており、４オングストロームを越え
る分子径を有つガソリン中の分子を透過させず、３オン
グストローム程度の分子径を持つ酸素分子，窒素分子，
水蒸気等の空気成分を透過する。
【００１３】冷却器２２はエアーコンディショナ又はク
ーラ等から出る冷風を流入口２２ａに導入し、この冷風
でベーパ通路１９内のベーパを冷却しており、流出口２
２ｂから流出する冷風は車内又は車外に排出される。
ーラ等から出る冷風を流入口２２ａに導入し、この冷風
でベーパ通路１９内のベーパを冷却しており、流出口２
２ｂから流出する冷風は車内又は車外に排出される。
【００１４】ここで、日中、気温の上昇につれ燃料タン
ク１０の温度も上昇し、燃料タンク１０内のベーバは膨
張し、燃料の気化が促進されてタンク内圧が上昇する。
このため、図２に示す如く、タンク内の空気だけが燃料
空気分離器２０の細孔を通って大気開放口２１から放出
される。これによりタンク内圧は大気圧と同程度となっ
て釣り合う。図２では黒丸でガソリン成分、白丸で空気
成分を示す。このときのタンク内は、ガソリンがその温
度における飽和蒸気圧となっており、残りの圧力は空気
圧である。
ク１０の温度も上昇し、燃料タンク１０内のベーバは膨
張し、燃料の気化が促進されてタンク内圧が上昇する。
このため、図２に示す如く、タンク内の空気だけが燃料
空気分離器２０の細孔を通って大気開放口２１から放出
される。これによりタンク内圧は大気圧と同程度となっ
て釣り合う。図２では黒丸でガソリン成分、白丸で空気
成分を示す。このときのタンク内は、ガソリンがその温
度における飽和蒸気圧となっており、残りの圧力は空気
圧である。
【００１５】次に、夜間気温が低下すると、燃料タンク
１０は冷却されてベーパが収縮し、タンク内圧は大気圧
よりも低くなる。このため、大気開放口より流入した空
気が燃料分離器２０を通して燃料タンク１０に流入しタ
ンク内圧は大気圧と釣り合い、燃料タンク１０に過渡の
負圧がかからない。
１０は冷却されてベーパが収縮し、タンク内圧は大気圧
よりも低くなる。このため、大気開放口より流入した空
気が燃料分離器２０を通して燃料タンク１０に流入しタ
ンク内圧は大気圧と釣り合い、燃料タンク１０に過渡の
負圧がかからない。
【００１６】運転中はリターンパイプ１４からエンジン
近傍で熱せられた燃料が燃料タンク１０に流入するため
燃料タンク１０内の燃料温度が上昇する。特に高気温で
長時間運転した場合、燃料温度が沸点に達しガソリンの
飽和蒸気圧が大気圧を越える場合がある。この場合は図
３（Ａ）に示す如く燃料タンク１０内には空気成分は残
っておらず、空気成分を燃料空気分離器２０から放出し
て圧力を逃がすことができない。しかし、冷却器２２に
より冷却されたベーパ通路１９内のベーパが液化して燃
料タンク１０内に戻るため燃料温度の上昇が抑えられ、
ガソリンの飽和蒸気圧が大気圧を越えることを防止で
き、燃料タンク１０に過大な圧力がかかることを防止で
きる。
近傍で熱せられた燃料が燃料タンク１０に流入するため
燃料タンク１０内の燃料温度が上昇する。特に高気温で
長時間運転した場合、燃料温度が沸点に達しガソリンの
飽和蒸気圧が大気圧を越える場合がある。この場合は図
３（Ａ）に示す如く燃料タンク１０内には空気成分は残
っておらず、空気成分を燃料空気分離器２０から放出し
て圧力を逃がすことができない。しかし、冷却器２２に
より冷却されたベーパ通路１９内のベーパが液化して燃
料タンク１０内に戻るため燃料温度の上昇が抑えられ、
ガソリンの飽和蒸気圧が大気圧を越えることを防止で
き、燃料タンク１０に過大な圧力がかかることを防止で
きる。
【００１７】このように、燃料空気分離器２０によって
燃料タンク１０と大気との間で空気成分だけを透過させ
て蒸発燃料の排出を抑止し、燃料タンク１０に過度の圧
力がかかることを防止しており、燃料タンク１０の上部
空間を燃料空気分離器を介して大気と連通し、この間に
冷却器２２を設けるだけで良く、装置を小型化できる。
燃料タンク１０と大気との間で空気成分だけを透過させ
て蒸発燃料の排出を抑止し、燃料タンク１０に過度の圧
力がかかることを防止しており、燃料タンク１０の上部
空間を燃料空気分離器を介して大気と連通し、この間に
冷却器２２を設けるだけで良く、装置を小型化できる。
【００１８】図４は本発明装置の変形例の構造図を示
す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、その
説明を省略する。図４においてはベーパ通路１９に冷却
器を取付ける代りに、リターンパイプ１４に冷却器２２
を取付け、冷風により燃料タンク１０に戻るリターン燃
料を冷却して、走行中に燃料温度が沸点を越えることを
防止している。
す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、その
説明を省略する。図４においてはベーパ通路１９に冷却
器を取付ける代りに、リターンパイプ１４に冷却器２２
を取付け、冷風により燃料タンク１０に戻るリターン燃
料を冷却して、走行中に燃料温度が沸点を越えることを
防止している。
【００１９】図５は本発明装置の他の変形例の構造図を
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。図５において、ロールオーバーバル
ブ１８と燃料空気分離器２０との間のベーパ通路１９に
２方向弁３０を設けている。この２方向弁３０はタンク
内圧力と大気圧との差圧が所定値を越えた場合、タンク
内圧力が大なるときは常閉の弁３０ａが開弁し、タンク
内圧力が小なるときは常閉の弁３０ｂが開弁する。つま
りタンク内圧力を大気圧より大きくすることにより燃料
の沸点を上昇させて燃料温度の上限を上げている。これ
により冷却器２２として冷却能力が多少低い小型のもの
を使用できる。また、弁３０ａ又は３０ｂの開弁時に燃
料空気分離器２０の前後差圧が大きくなって空気の流量
が増大するため分離器２０を小型化できる。
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。図５において、ロールオーバーバル
ブ１８と燃料空気分離器２０との間のベーパ通路１９に
２方向弁３０を設けている。この２方向弁３０はタンク
内圧力と大気圧との差圧が所定値を越えた場合、タンク
内圧力が大なるときは常閉の弁３０ａが開弁し、タンク
内圧力が小なるときは常閉の弁３０ｂが開弁する。つま
りタンク内圧力を大気圧より大きくすることにより燃料
の沸点を上昇させて燃料温度の上限を上げている。これ
により冷却器２２として冷却能力が多少低い小型のもの
を使用できる。また、弁３０ａ又は３０ｂの開弁時に燃
料空気分離器２０の前後差圧が大きくなって空気の流量
が増大するため分離器２０を小型化できる。
【００２０】図６は本発明装置の他の変形例の構造図を
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。図６においては燃料空気分離器２０
の大気開放口２１側及びベーパ通路１９側夫々にフィル
タ３１，３２を設け、燃料空気分離器２０の細孔がゴミ
等で閉塞しないように保護している。
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。図６においては燃料空気分離器２０
の大気開放口２１側及びベーパ通路１９側夫々にフィル
タ３１，３２を設け、燃料空気分離器２０の細孔がゴミ
等で閉塞しないように保護している。
【００２１】更に図７に示す如く、フィルタ３２を設け
ず、ベーパ通路１９の内周に高分子吸着材３５を挿入固
定している。高分子吸着材３５はガソリン等の溶剤を多
量に含んだ状態で高分子と溶剤分子を架橋として形成し
た後、溶剤を乾燥除去したものであり、ガソリン等の溶
剤に接すると元の状態に戻ろうとして多量の溶剤を素早
く吸収する性質を持っている。このため、冷却器２２で
冷却され液化した燃料つまりガソリンを高分子吸着材３
５で吸着して燃料空気分離器２０表面に燃料液膜が付着
することを防止する。また燃料中の不純物で燃料空気分
離器２０の閉塞を防止する。なお、高分子吸着材３５に
吸着された液化燃料は重力により燃料タンク１０内に落
下する。
ず、ベーパ通路１９の内周に高分子吸着材３５を挿入固
定している。高分子吸着材３５はガソリン等の溶剤を多
量に含んだ状態で高分子と溶剤分子を架橋として形成し
た後、溶剤を乾燥除去したものであり、ガソリン等の溶
剤に接すると元の状態に戻ろうとして多量の溶剤を素早
く吸収する性質を持っている。このため、冷却器２２で
冷却され液化した燃料つまりガソリンを高分子吸着材３
５で吸着して燃料空気分離器２０表面に燃料液膜が付着
することを防止する。また燃料中の不純物で燃料空気分
離器２０の閉塞を防止する。なお、高分子吸着材３５に
吸着された液化燃料は重力により燃料タンク１０内に落
下する。
【００２２】図８は本発明装置の第２実施例の構造図を
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。同図中、燃料タンク１０の上部には
ロールオーバーバルブ１８とは別にロールオーバーバル
ブ３８が設けられ、ロールオーバーバルブはベーパ通路
３９及びチェックバルブ４０を通してキャニスタ４１の
上部空間に連通されている。チェックバルブ４０はタン
ク内圧がキャニスタ４１の上部空間の圧力より所定圧力
以上となったとき開弁する。小容量のキャニスタ４１に
は活性炭が充填され、下部空間には大気開放口４２が設
けられ、また上部空間４１ａはパージ通路４３により内
燃機関のスロットルバルブ４５、下流の吸気通路４４に
連通されている。
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。同図中、燃料タンク１０の上部には
ロールオーバーバルブ１８とは別にロールオーバーバル
ブ３８が設けられ、ロールオーバーバルブはベーパ通路
３９及びチェックバルブ４０を通してキャニスタ４１の
上部空間に連通されている。チェックバルブ４０はタン
ク内圧がキャニスタ４１の上部空間の圧力より所定圧力
以上となったとき開弁する。小容量のキャニスタ４１に
は活性炭が充填され、下部空間には大気開放口４２が設
けられ、また上部空間４１ａはパージ通路４３により内
燃機関のスロットルバルブ４５、下流の吸気通路４４に
連通されている。
【００２３】この実施例ではシステムに何らかの異常が
発生して燃料温度が過上昇したり、燃料空気分離器２０
が塵等により閉塞したりしてタンク内圧が異常に上昇し
た場合、チェックバルブ４０が開弁して圧力を逃がす。
このときチェックバルブから放出されたベーパを小容量
のキャニスタ４１で捕捉し、キャニスタ４１より吸気通
路４４にパージして大気中に放出することはない。
発生して燃料温度が過上昇したり、燃料空気分離器２０
が塵等により閉塞したりしてタンク内圧が異常に上昇し
た場合、チェックバルブ４０が開弁して圧力を逃がす。
このときチェックバルブから放出されたベーパを小容量
のキャニスタ４１で捕捉し、キャニスタ４１より吸気通
路４４にパージして大気中に放出することはない。
【００２４】図９は本発明装置の第３実施例の構造図を
示す。同図中、図８と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。同図中、ベーパ通路１９は延長さ
れ、かつ２分岐されており、その一方の分岐通路１９ａ
は燃料空気分離器２０を通して大気開放口２１に連通さ
れ、他方の分岐通路１９ｂはチェックバルブ４０を通し
てキャニスタ５１の上部空間５１ａに連通されている。
ベーパ通路１９には冷却器は取付けられていない。キャ
ニスタ５１には活性炭が充填され、下部空間５１ｂには
大気開放口４２が設けられ、また上部空間５１ａはパー
ジ通路４３により吸気通路４４に連通されている。
示す。同図中、図８と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。同図中、ベーパ通路１９は延長さ
れ、かつ２分岐されており、その一方の分岐通路１９ａ
は燃料空気分離器２０を通して大気開放口２１に連通さ
れ、他方の分岐通路１９ｂはチェックバルブ４０を通し
てキャニスタ５１の上部空間５１ａに連通されている。
ベーパ通路１９には冷却器は取付けられていない。キャ
ニスタ５１には活性炭が充填され、下部空間５１ｂには
大気開放口４２が設けられ、また上部空間５１ａはパー
ジ通路４３により吸気通路４４に連通されている。
【００２５】この実施例では車両が停止中は第１実施例
と同様である。運転中においては、燃料温度が沸点を越
えるとチェックバルブ４０が開弁してベーパはキャニス
タ５１の上部空間５１ａに流入する。このとき機関は運
転中であるのでベーパの大部分が吸気通路４４にパージ
され、一部のベーパがキャニスタ５１に捕捉される。こ
の後、運転を停止すると、停止直後は燃料タンク１０内
の燃料温度は若干上昇する。このため、タンク内圧が上
昇するが燃料タンク１０内の空気成分は燃料空気分離器
２０より放出されてタンク内はベーパ濃度が１００％で
あるのでチェックバルブ４０が開弁してキャニスタ５１
にベーパが捕捉される。この量はそれほど多くないが図
８のキャニスタ４１よりは若干大きな容量が必要とな
る。しかし冷却器を設ける必要がないという利点があ
り、また、燃料空気分離器２０の故障時にベーパが大気
に放出されることを防止できる。更に、キャニスタ５１
ではベーパ濃度１００％のベーパを捕捉するため、ベー
パ濃度が低い場合に比してキャニスタ５１に捕捉可能な
ベーパ量が増大する。
と同様である。運転中においては、燃料温度が沸点を越
えるとチェックバルブ４０が開弁してベーパはキャニス
タ５１の上部空間５１ａに流入する。このとき機関は運
転中であるのでベーパの大部分が吸気通路４４にパージ
され、一部のベーパがキャニスタ５１に捕捉される。こ
の後、運転を停止すると、停止直後は燃料タンク１０内
の燃料温度は若干上昇する。このため、タンク内圧が上
昇するが燃料タンク１０内の空気成分は燃料空気分離器
２０より放出されてタンク内はベーパ濃度が１００％で
あるのでチェックバルブ４０が開弁してキャニスタ５１
にベーパが捕捉される。この量はそれほど多くないが図
８のキャニスタ４１よりは若干大きな容量が必要とな
る。しかし冷却器を設ける必要がないという利点があ
り、また、燃料空気分離器２０の故障時にベーパが大気
に放出されることを防止できる。更に、キャニスタ５１
ではベーパ濃度１００％のベーパを捕捉するため、ベー
パ濃度が低い場合に比してキャニスタ５１に捕捉可能な
ベーパ量が増大する。
【００２６】また、大気開放口２１をエアクリーナー内
部に配置することで燃料分離器２０のフィルタをエアク
リーナーで兼用することができる。
部に配置することで燃料分離器２０のフィルタをエアク
リーナーで兼用することができる。
【００２７】また、図１０に示す如くチェックバルブ４
０の代わりに２方向弁５２を設け、燃料空気分離器２０
と大気開放口２１との間にチェックバルブ５３を設け
る。この構成により、高温走行後に徐々に燃料温度が下
がり、タンク内圧力が負圧となったときに２方向弁５２
の弁５２ｂが開弁し大気開放口４２、キャニスタ５１、
２方向弁５２の経路で空気が流入し、キャニスタに捕捉
されているベーパを燃料タンク１０に戻すことができ
る。従って、ベーパがキャニスタ５１中を拡散して大気
開放口４２から大気中に洩れ出ることを防止できる。
０の代わりに２方向弁５２を設け、燃料空気分離器２０
と大気開放口２１との間にチェックバルブ５３を設け
る。この構成により、高温走行後に徐々に燃料温度が下
がり、タンク内圧力が負圧となったときに２方向弁５２
の弁５２ｂが開弁し大気開放口４２、キャニスタ５１、
２方向弁５２の経路で空気が流入し、キャニスタに捕捉
されているベーパを燃料タンク１０に戻すことができ
る。従って、ベーパがキャニスタ５１中を拡散して大気
開放口４２から大気中に洩れ出ることを防止できる。
【００２８】
【発明の効果】上述の如く、本発明の蒸発燃料排出抑止
装置によれば、蒸発燃料が大気に排出されるのを抑止
し、小型で搭載空間が小さくて済み、更に、キャニスタ
に空気成分んの混ざっていないベーパだけを捕捉して、
キャニスタの容量を小さくでき、また、燃料空気分離器
が燃料液膜の付着により閉塞されることを防止でき、実
用上きわめて有用である。
装置によれば、蒸発燃料が大気に排出されるのを抑止
し、小型で搭載空間が小さくて済み、更に、キャニスタ
に空気成分んの混ざっていないベーパだけを捕捉して、
キャニスタの容量を小さくでき、また、燃料空気分離器
が燃料液膜の付着により閉塞されることを防止でき、実
用上きわめて有用である。
【図１】本発明装置の第１実施例の構造図である。
【図２】燃料空気分離器を説明するための図である。
【図３】燃料空気分離器を説明するための図である。
【図４】本発明装置の変形例の構造図である。
【図５】本発明装置の変形例の構造図である。
【図６】本発明装置の変形例の構造図である。
【図７】本発明装置の変形例の構造図である。
【図８】本発明装置の第２実施例の構造図である。
【図９】本発明装置の第３実施例の構造図である。
【図１０】本発明装置の変形例の構造図である。
１０ 燃料タンク １８ ロールオーバーバルブ １９ ベーパ通路 ２０ 燃料空気分離器 ２１ 大気開放口 ２２ 冷却器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木所 徹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−143060（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−16926（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00 301 F02M 37/20
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクの上部空間と大気開放口とを
連通するベーパ通路に、分子径が所定値を超える蒸発燃
料成分を透過させず分子径が所定値未満の空気成分を透
過させる燃料空気分離器を設け、燃料タンクから蒸発燃
料が排出されることを抑止することを特徴とする蒸発燃
料排出抑止装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の蒸発燃料排出抑止装置に
おいて、上記燃料空気分離器を設けたベーパ通路とは別に、 上記
燃料タンクの上部空間の途中に設けたチェックバルブを
有する第２のベーパ通路でキャニスタに連通し、 上記キャニスタに捕捉した蒸発燃料を内燃機関の吸気通
路に放出することを特徴とする蒸発燃料排出抑止装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の蒸発燃料排
出抑止装置において、 上記燃料空気分離器の燃料タンク側に液化燃料の吸着材
を設けたことを特徴とする蒸発燃料排出抑止装置。
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- 1992-08-28 JP JP22970692A patent/JP3158698B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1993
- 1993-08-24 US US08/111,345 patent/US5431144A/en not_active Expired - Lifetime
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