JP2002130061A - 蒸発燃料処理システム - Google Patents
蒸発燃料処理システムInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0881—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir with means to heat or cool the canister
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気負圧の高低に関わらず蒸発燃料を処理
し、空燃比のずれを防止する蒸発燃料処理システムを提
供する。 【解決手段】 燃料ポンプ１０のポンプ本体１２は二段
式であり、一段目でサクションフィルタ１３を通して燃
料タンク１内の燃料を圧力タンク２０内に吸入し、二段
目でサクションフィルタ１４を通して圧力タンク２０内
の燃料を吸入して加圧し、燃料吐出管１００から燃料を
エンジン側に圧送する。圧力タンク２０は密封されてい
る。圧力制御弁５２は圧力タンク２０内の圧力が所定圧
以上になると開弁し、燃料タンク１内と圧力タンク２０
内とを連通する。キャニスタ３０は燃料タンク１内の蒸
発燃料を吸着する活性炭を内部に収容している。加圧ポ
ンプ４０がキャニスタ３０内の蒸発燃料を吸入して加圧
し圧力タンク２０内に排出することにより圧力タンク２
０内の液体燃料に蒸発燃料が溶ける。
し、空燃比のずれを防止する蒸発燃料処理システムを提
供する。 【解決手段】 燃料ポンプ１０のポンプ本体１２は二段
式であり、一段目でサクションフィルタ１３を通して燃
料タンク１内の燃料を圧力タンク２０内に吸入し、二段
目でサクションフィルタ１４を通して圧力タンク２０内
の燃料を吸入して加圧し、燃料吐出管１００から燃料を
エンジン側に圧送する。圧力タンク２０は密封されてい
る。圧力制御弁５２は圧力タンク２０内の圧力が所定圧
以上になると開弁し、燃料タンク１内と圧力タンク２０
内とを連通する。キャニスタ３０は燃料タンク１内の蒸
発燃料を吸着する活性炭を内部に収容している。加圧ポ
ンプ４０がキャニスタ３０内の蒸発燃料を吸入して加圧
し圧力タンク２０内に排出することにより圧力タンク２
０内の液体燃料に蒸発燃料が溶ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャニスタが吸着
した燃料タンク内の蒸発燃料を燃料タンク内の燃料に溶
解させる蒸発燃料処理システムに関する。
した燃料タンク内の蒸発燃料を燃料タンク内の燃料に溶
解させる蒸発燃料処理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャ
ニスタ内の活性炭等で吸着し、吸気系の吸気管内に排出
する蒸発燃料処理システムが知られている。しかし、吸
気管に蒸発燃料を排出しエンジンで燃焼するシステムで
は、空燃比がずれることにより排気ガス中の有害成分が
増加することがあり、米国のＳＵＬＥＶ規制を筆頭とし
た排出ガス規制に対し不利となる。したがって、吸気管
内に蒸発燃料を排出する量を減少することが望ましい。
ニスタ内の活性炭等で吸着し、吸気系の吸気管内に排出
する蒸発燃料処理システムが知られている。しかし、吸
気管に蒸発燃料を排出しエンジンで燃焼するシステムで
は、空燃比がずれることにより排気ガス中の有害成分が
増加することがあり、米国のＳＵＬＥＶ規制を筆頭とし
た排出ガス規制に対し不利となる。したがって、吸気管
内に蒸発燃料を排出する量を減少することが望ましい。
【０００３】また車両に対し、燃費の向上が厳しく求め
られている。このような燃費向上を実現するエンジンで
は、ポンピングロスの低減、希薄燃料領域での燃焼拡大
により、吸気負圧が低下する傾向にある。このように吸
気負圧が低下しているエンジンにおいては、キャニスタ
が吸着した蒸発燃料を吸気負圧により吸気管内に排出で
きる量が減少する。
られている。このような燃費向上を実現するエンジンで
は、ポンピングロスの低減、希薄燃料領域での燃焼拡大
により、吸気負圧が低下する傾向にある。このように吸
気負圧が低下しているエンジンにおいては、キャニスタ
が吸着した蒸発燃料を吸気負圧により吸気管内に排出で
きる量が減少する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】吸気系に蒸発燃料を排
出するシステムに対し、キャニスタが吸着している燃料
タンク内の蒸発燃料を加圧ポンプで吸入して加圧し、圧
力タンクで圧縮することにより蒸発燃料を液化し、燃料
供給ラインに送出することも考えられる。
出するシステムに対し、キャニスタが吸着している燃料
タンク内の蒸発燃料を加圧ポンプで吸入して加圧し、圧
力タンクで圧縮することにより蒸発燃料を液化し、燃料
供給ラインに送出することも考えられる。
【０００５】しかし、ポンプがキャニスタ内の蒸発燃料
を吸入するとき、蒸発燃料とともに空気を吸入するの
で、圧縮して液化した燃料中に空気が溶け込み、空気の
溶けた燃料がエンジンに供給される。エンジン停止中に
燃圧が低下すると、燃料中に溶けていた空気が気泡にな
り、エンジンの始動が困難になるという問題がある。本
発明の目的は、吸気負圧の高低に関わらず蒸発燃料を処
理し、空燃比のずれを防止する蒸発燃料処理システムを
提供することにある。
を吸入するとき、蒸発燃料とともに空気を吸入するの
で、圧縮して液化した燃料中に空気が溶け込み、空気の
溶けた燃料がエンジンに供給される。エンジン停止中に
燃圧が低下すると、燃料中に溶けていた空気が気泡にな
り、エンジンの始動が困難になるという問題がある。本
発明の目的は、吸気負圧の高低に関わらず蒸発燃料を処
理し、空燃比のずれを防止する蒸発燃料処理システムを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
４記載の蒸発燃料処理システムによると、キャニスタ内
の蒸発燃料を加圧ポンプが吸入して加圧し、燃料タンク
内に配置されている圧力タンク内の燃料に加圧した蒸発
燃料を溶かしている。エンジンの吸気系に排出する蒸発
燃料量をなくすか低減できるので、エンジンの空燃比の
ずれを防止できる。さらに、吸気負圧の高低に関わらず
蒸発燃料を処理できる。また、空気の溶けた蒸発燃料を
吸気系に排出しないので、エンジン停止中に燃圧が低下
しても、蒸発燃料に溶けた空気が気泡となりエンジンの
始動不良を引き起こすことを防止できる。
４記載の蒸発燃料処理システムによると、キャニスタ内
の蒸発燃料を加圧ポンプが吸入して加圧し、燃料タンク
内に配置されている圧力タンク内の燃料に加圧した蒸発
燃料を溶かしている。エンジンの吸気系に排出する蒸発
燃料量をなくすか低減できるので、エンジンの空燃比の
ずれを防止できる。さらに、吸気負圧の高低に関わらず
蒸発燃料を処理できる。また、空気の溶けた蒸発燃料を
吸気系に排出しないので、エンジン停止中に燃圧が低下
しても、蒸発燃料に溶けた空気が気泡となりエンジンの
始動不良を引き起こすことを防止できる。
【０００７】蒸発燃料を冷却するか、あるいは加圧して
液化するのではなく、液体燃料に蒸発燃料を溶かすこと
により、例えば、蒸発燃料を冷却することなく１００ｋ
Ｐａ以下程度の低圧で液体燃料に蒸発燃料を溶かすこと
ができる。したがって、加圧能力の低い加圧ポンプを使
用できる。
液化するのではなく、液体燃料に蒸発燃料を溶かすこと
により、例えば、蒸発燃料を冷却することなく１００ｋ
Ｐａ以下程度の低圧で液体燃料に蒸発燃料を溶かすこと
ができる。したがって、加圧能力の低い加圧ポンプを使
用できる。
【０００８】本発明の請求項２記載の蒸発燃料処理シス
テムによると、キャニスタ内に加熱手段を備えている。
キャニスタ内の活性炭等から蒸発燃料が脱離する反応は
吸熱反応であるから、加熱手段でキャニスタ内の温度を
上昇することにより、キャニスタから脱離する蒸発燃料
量が増加する。脱離する蒸発燃料量が増加すれば、吸着
する蒸発燃料量も増加する。加熱手段をもたないキャニ
スタに比べ、吸着する蒸発燃料量が同じであれば、キャ
ニスタを小型化できる。
テムによると、キャニスタ内に加熱手段を備えている。
キャニスタ内の活性炭等から蒸発燃料が脱離する反応は
吸熱反応であるから、加熱手段でキャニスタ内の温度を
上昇することにより、キャニスタから脱離する蒸発燃料
量が増加する。脱離する蒸発燃料量が増加すれば、吸着
する蒸発燃料量も増加する。加熱手段をもたないキャニ
スタに比べ、吸着する蒸発燃料量が同じであれば、キャ
ニスタを小型化できる。
【０００９】本発明の請求項３記載の蒸発燃料処理シス
テムによると、加圧ポンプがキャニスタから吸入して圧
力タンクに溶かす蒸発燃料量に加え、キャニスタに吸着
された蒸発燃料を吸気系に排出できる。キャニスタから
排出できる蒸発燃料量が増加するので、キャニスタが吸
着できる蒸発燃料量が増加する。したがって、吸着する
蒸発燃料量が同じであれば、キャニスタを小型化でき
る。また、キャニスタから排出できる蒸発燃料量が増加
するので、蒸発燃料の発生量によっては蒸発燃料の脱離
を高める加熱手段を廃止できる。
テムによると、加圧ポンプがキャニスタから吸入して圧
力タンクに溶かす蒸発燃料量に加え、キャニスタに吸着
された蒸発燃料を吸気系に排出できる。キャニスタから
排出できる蒸発燃料量が増加するので、キャニスタが吸
着できる蒸発燃料量が増加する。したがって、吸着する
蒸発燃料量が同じであれば、キャニスタを小型化でき
る。また、キャニスタから排出できる蒸発燃料量が増加
するので、蒸発燃料の発生量によっては蒸発燃料の脱離
を高める加熱手段を廃止できる。
【００１０】本発明の請求項５記載の蒸発燃料処理シス
テムによると、燃料ポンプに加圧ポンプを組み付けてお
くことにより、システムの組み付けが容易になり、組み
付け工数が減少する。本発明の請求項６記載の蒸発燃料
処理システムによると、燃料タンク内の液体燃料に蒸発
燃料を溶かすための空気および蒸発燃料の通路を容易に
形成できる。
テムによると、燃料ポンプに加圧ポンプを組み付けてお
くことにより、システムの組み付けが容易になり、組み
付け工数が減少する。本発明の請求項６記載の蒸発燃料
処理システムによると、燃料タンク内の液体燃料に蒸発
燃料を溶かすための空気および蒸発燃料の通路を容易に
形成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による蒸発燃料処理
システムを図１に示す。燃料タンク１は樹脂製または金
属製のいずれで形成されていてもよい。燃料タンク１に
圧力制御弁５０が設置されている。圧力制御弁５０は、
燃料タンク１内の圧力が負圧になると開弁し、燃料タン
ク１の内外を連通する。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による蒸発燃料処理
システムを図１に示す。燃料タンク１は樹脂製または金
属製のいずれで形成されていてもよい。燃料タンク１に
圧力制御弁５０が設置されている。圧力制御弁５０は、
燃料タンク１内の圧力が負圧になると開弁し、燃料タン
ク１の内外を連通する。
【００１２】燃料ポンプ１０は燃料タンク１内に収容さ
れるインタンク式の燃料ポンプである。燃料ポンプ１０
は、フランジ１１、ポンプ本体１２、サクションフィル
タ１３、１４およびプレッシャレギュレータ１５を有し
ている。フランジ１１は燃料タンク１に取り付けられて
おり、燃料配管およびコネクタ等を取り付けている。さ
らに、後述する加圧ポンプ４０がフランジ１１に一体に
取り付けられている。
れるインタンク式の燃料ポンプである。燃料ポンプ１０
は、フランジ１１、ポンプ本体１２、サクションフィル
タ１３、１４およびプレッシャレギュレータ１５を有し
ている。フランジ１１は燃料タンク１に取り付けられて
おり、燃料配管およびコネクタ等を取り付けている。さ
らに、後述する加圧ポンプ４０がフランジ１１に一体に
取り付けられている。
【００１３】ポンプ本体１２は二段式であり、一段目で
サクションフィルタ１３を通して燃料タンク１内の燃料
を圧力タンク２０内に吸入し、二段目でサクションフィ
ルタ１４を通して圧力タンク２０内の燃料を吸入して加
圧し、燃料吐出管１００から燃料をエンジン側に圧送す
る。プレッシャレギュレータ１５はポンプ本体１２が吐
出する燃料圧力を所定圧以下に設定する。プレッシャレ
ギュレータ１５は余剰燃料を圧力タンク２０内に環流す
る。圧力タンク２０は密封されている。圧力制御弁５２
は圧力タンク２０内の圧力が所定圧以上になると開弁
し、燃料タンク１内と圧力タンク２０内とを連通する。
サクションフィルタ１３を通して燃料タンク１内の燃料
を圧力タンク２０内に吸入し、二段目でサクションフィ
ルタ１４を通して圧力タンク２０内の燃料を吸入して加
圧し、燃料吐出管１００から燃料をエンジン側に圧送す
る。プレッシャレギュレータ１５はポンプ本体１２が吐
出する燃料圧力を所定圧以下に設定する。プレッシャレ
ギュレータ１５は余剰燃料を圧力タンク２０内に環流す
る。圧力タンク２０は密封されている。圧力制御弁５２
は圧力タンク２０内の圧力が所定圧以上になると開弁
し、燃料タンク１内と圧力タンク２０内とを連通する。
【００１４】キャニスタ３０は燃料タンク１の外部に配
置され、燃料タンク１内の蒸発燃料を吸着する活性炭を
内部に収容している。キャニスタ３０はヒータ３１およ
び電磁弁３２を有している。加熱手段としてのヒータ３
１はキャニスタ３０内を加熱し、キャニスタ３０内の活
性炭が吸着した蒸発燃料の脱離量を増加させる。電磁弁
３２が開弁すると、キャニスタ３０の内外が連通し、キ
ャニスタ３０内に大気が導入される。燃料タンク１に取
付けられている圧力制御弁５１とキャニスタ３０とを配
管１１０が接続している。圧力制御弁５１は燃料タンク
１内の圧力が所定圧以上になると開弁し、燃料タンク１
内とキャニスタ３０内とを連通する。キャニスタ３０と
加圧ポンプ４０とを配管１１１が接続している。また、
加圧ポンプ４０と圧力タンク２０とを配管１１２が接続
している。配管１１０、１１１および１１２は、燃料タ
ンク１内の空気を燃料タンク１とキャニスタ３０との間
で環流させる配管である。
置され、燃料タンク１内の蒸発燃料を吸着する活性炭を
内部に収容している。キャニスタ３０はヒータ３１およ
び電磁弁３２を有している。加熱手段としてのヒータ３
１はキャニスタ３０内を加熱し、キャニスタ３０内の活
性炭が吸着した蒸発燃料の脱離量を増加させる。電磁弁
３２が開弁すると、キャニスタ３０の内外が連通し、キ
ャニスタ３０内に大気が導入される。燃料タンク１に取
付けられている圧力制御弁５１とキャニスタ３０とを配
管１１０が接続している。圧力制御弁５１は燃料タンク
１内の圧力が所定圧以上になると開弁し、燃料タンク１
内とキャニスタ３０内とを連通する。キャニスタ３０と
加圧ポンプ４０とを配管１１１が接続している。また、
加圧ポンプ４０と圧力タンク２０とを配管１１２が接続
している。配管１１０、１１１および１１２は、燃料タ
ンク１内の空気を燃料タンク１とキャニスタ３０との間
で環流させる配管である。
【００１５】加圧ポンプ４０はフランジ１１に組み付け
られている。加圧ポンプ４０はモータ等で駆動され、キ
ャニスタ３０内の蒸発燃料を吸入し、１００ｋＰａ以下
程度に加圧して圧力タンク２０内に排出する。蒸発燃料
を液化して処理するためには、約０℃にまで蒸発燃料を
冷却するか、あるいは５００ｋＰａ〜６００ｋＰａ程度
に蒸発燃料を加圧する必要がある。しかし本実施例で
は、配管１１０を通ってキャニスタ３０が吸着した燃料
タンク１内の蒸発燃料を加圧ポンプ４０が配管１１１を
通して吸入し、加圧した蒸発燃料を圧力タンク２０内に
配管１１２を通して排出することにより圧力タンク２０
内の液体燃料に蒸発燃料を溶かしている。圧力タンク２
０内の液体燃料に溶けた蒸発燃料は、ポンプ本体に吸入
されエンジン側に吐出される。蒸発燃料とともに圧力タ
ンク２０内に排出された空気は圧力制御弁５２から燃料
タンク１内に排出され、燃料タンク１内の空気および蒸
発燃料とともに再びキャニスタ３０に流入する。
られている。加圧ポンプ４０はモータ等で駆動され、キ
ャニスタ３０内の蒸発燃料を吸入し、１００ｋＰａ以下
程度に加圧して圧力タンク２０内に排出する。蒸発燃料
を液化して処理するためには、約０℃にまで蒸発燃料を
冷却するか、あるいは５００ｋＰａ〜６００ｋＰａ程度
に蒸発燃料を加圧する必要がある。しかし本実施例で
は、配管１１０を通ってキャニスタ３０が吸着した燃料
タンク１内の蒸発燃料を加圧ポンプ４０が配管１１１を
通して吸入し、加圧した蒸発燃料を圧力タンク２０内に
配管１１２を通して排出することにより圧力タンク２０
内の液体燃料に蒸発燃料を溶かしている。圧力タンク２
０内の液体燃料に溶けた蒸発燃料は、ポンプ本体に吸入
されエンジン側に吐出される。蒸発燃料とともに圧力タ
ンク２０内に排出された空気は圧力制御弁５２から燃料
タンク１内に排出され、燃料タンク１内の空気および蒸
発燃料とともに再びキャニスタ３０に流入する。
【００１６】蒸発燃料を冷却することなく１００ｋＰａ
以下程度に加圧すれば圧力タンク２０内の液体燃料に蒸
発燃料を殆ど溶かすことができるので、加圧能力の低い
小型の加圧ポンプ４０を使用できる。また、蒸発燃料が
燃料タンク１の外部に漏れることを防止できる。
以下程度に加圧すれば圧力タンク２０内の液体燃料に蒸
発燃料を殆ど溶かすことができるので、加圧能力の低い
小型の加圧ポンプ４０を使用できる。また、蒸発燃料が
燃料タンク１の外部に漏れることを防止できる。
【００１７】本実施例では、ヒータ３１によりキャニス
タ３０内の温度を上昇している。キャニスタ３０の活性
炭に吸着された蒸発燃料が脱離するのは吸熱反応である
から、キャニスタ３０の温度が上昇するとキャニスタ３
０から脱離する蒸発燃料量が増加し、圧力タンク２０内
に排出される蒸発燃料濃度が高くなる。圧力タンク２０
内に排出される蒸発燃料濃度が高くなると、圧力タンク
２０内の液体燃料に蒸発燃料が溶けやすくなる。
タ３０内の温度を上昇している。キャニスタ３０の活性
炭に吸着された蒸発燃料が脱離するのは吸熱反応である
から、キャニスタ３０の温度が上昇するとキャニスタ３
０から脱離する蒸発燃料量が増加し、圧力タンク２０内
に排出される蒸発燃料濃度が高くなる。圧力タンク２０
内に排出される蒸発燃料濃度が高くなると、圧力タンク
２０内の液体燃料に蒸発燃料が溶けやすくなる。
【００１８】燃料タンク１内の温度が上昇すると、キャ
ニスタ３０に流入する蒸発燃料濃度が高くなる恐れがあ
る。そこで、例えば圧力制御弁５１の流入口側に冷却器
を取付けて空気温度を低下させ、キャニスタ３０に流入
する蒸発燃料濃度を低くすることが効果的である。ま
た、キャニスタ３０から脱離する蒸発燃料量が増加する
と、吸着できる蒸発燃料量が増加する。したがって、蒸
発燃料を吸着する能力が同じであれば、キャニスタ３０
を加熱しないシステムに比ベキャニスタを小型化でき
る。
ニスタ３０に流入する蒸発燃料濃度が高くなる恐れがあ
る。そこで、例えば圧力制御弁５１の流入口側に冷却器
を取付けて空気温度を低下させ、キャニスタ３０に流入
する蒸発燃料濃度を低くすることが効果的である。ま
た、キャニスタ３０から脱離する蒸発燃料量が増加する
と、吸着できる蒸発燃料量が増加する。したがって、蒸
発燃料を吸着する能力が同じであれば、キャニスタ３０
を加熱しないシステムに比ベキャニスタを小型化でき
る。
【００１９】（第２実施例）本発明の第２実施例を図２
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。第２実施例では、キャニスタ３０から圧力タン
ク２０に蒸発燃料を排出する経路に加え、キャニスタ３
０から吸気系である吸気管に蒸発燃料を排出する経路を
有している。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。第２実施例では、キャニスタ３０から圧力タン
ク２０に蒸発燃料を排出する経路に加え、キャニスタ３
０から吸気系である吸気管に蒸発燃料を排出する経路を
有している。
【００２０】配管１２０は配管１１１から分岐し、図示
しない吸気管と接続している。配管１２０のキャニスタ
３０側に逆止弁６０が配置されている。逆止弁６０は吸
気管側からキャニスタ３０側に蒸発燃料が逆流すること
を防止する。逆止弁６０の吸気管側に電磁弁６１が配置
されている。電磁弁６１が開弁すると、キャニスタ３０
側と吸気管側が連通し、キャニスタ３０内の蒸発燃料が
吸気管側に排出される。配管１２０および電磁弁６１は
排出手段を構成している。
しない吸気管と接続している。配管１２０のキャニスタ
３０側に逆止弁６０が配置されている。逆止弁６０は吸
気管側からキャニスタ３０側に蒸発燃料が逆流すること
を防止する。逆止弁６０の吸気管側に電磁弁６１が配置
されている。電磁弁６１が開弁すると、キャニスタ３０
側と吸気管側が連通し、キャニスタ３０内の蒸発燃料が
吸気管側に排出される。配管１２０および電磁弁６１は
排出手段を構成している。
【００２１】周囲温度が上昇し、燃料タンク１内に多量
の蒸発燃料が発生すると、加圧ポンプ４０が圧力タンク
２０内に排出するだけではキャニスタ３０内の蒸発燃料
を処理できなくなることがある。図示しない圧力センサ
が燃料タンク１内の圧力上昇を検知することにより電磁
弁６１を開弁すると、加圧ポンプ４０が圧力タンク２０
に排出できなかった蒸発燃料が吸気管側に排出される。
の蒸発燃料が発生すると、加圧ポンプ４０が圧力タンク
２０内に排出するだけではキャニスタ３０内の蒸発燃料
を処理できなくなることがある。図示しない圧力センサ
が燃料タンク１内の圧力上昇を検知することにより電磁
弁６１を開弁すると、加圧ポンプ４０が圧力タンク２０
に排出できなかった蒸発燃料が吸気管側に排出される。
【００２２】吸気管側に排出される蒸発燃料は僅かであ
るから、空燃比のずれは微小である。また、電磁弁６１
を開弁することにより蒸発燃料の処理系統が２系統にな
るので、キャニスタ３０から脱離する蒸発燃料量が増加
し、キャニスタ３０が吸着する蒸発燃料量が増加する。
したがって、蒸発燃料の吸着量が同じであるなら、第１
実施例に比べキャニスタを小型化できる。また、蒸発燃
料の発生量によっては、ヒータ３１を廃止することも可
能である。
るから、空燃比のずれは微小である。また、電磁弁６１
を開弁することにより蒸発燃料の処理系統が２系統にな
るので、キャニスタ３０から脱離する蒸発燃料量が増加
し、キャニスタ３０が吸着する蒸発燃料量が増加する。
したがって、蒸発燃料の吸着量が同じであるなら、第１
実施例に比べキャニスタを小型化できる。また、蒸発燃
料の発生量によっては、ヒータ３１を廃止することも可
能である。
【００２３】（第３実施例）本発明の第３実施例を図３
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。第３実施例は、ポンプ本体１２が燃料を吸入す
るサブタンク７０と加圧ポンプ４０が加圧した蒸発燃料
を排出する圧力タンク７５とを別部材で構成している。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。第３実施例は、ポンプ本体１２が燃料を吸入す
るサブタンク７０と加圧ポンプ４０が加圧した蒸発燃料
を排出する圧力タンク７５とを別部材で構成している。
【００２４】プレッシャレギュレータ１５から余剰燃料
を環流する配管１３０の先端に図示しない公知のジェッ
トポンプを接続している。このジェットポンプから噴出
する燃料によりサブタンク７０内の燃料高さは燃料タン
ク１内の燃料高さよりも高く保持されている。
を環流する配管１３０の先端に図示しない公知のジェッ
トポンプを接続している。このジェットポンプから噴出
する燃料によりサブタンク７０内の燃料高さは燃料タン
ク１内の燃料高さよりも高く保持されている。
【００２５】プレッシャレギュレータ１５から環流する
燃料は配管１３１により圧力タンク７５にも環流されて
いる。配管１３１の途中に絞り１３２が形成されてい
る。絞り１３２の流路面積を調整することにより、ジャ
ットポンプと圧力タンク７５とに環流する燃料の分配量
を調整できる。配管１３１に分配された燃料は、絞り１
３２から逆止弁７６を通り圧力タンク７５に流入する。
逆止弁７６は圧力タンク７５からプレッシャレギュレー
タ１５側に燃料が逆流することを防止するので、エンジ
ン停止時、逆止弁７６は圧力タンク７５内の圧力を保持
する。
燃料は配管１３１により圧力タンク７５にも環流されて
いる。配管１３１の途中に絞り１３２が形成されてい
る。絞り１３２の流路面積を調整することにより、ジャ
ットポンプと圧力タンク７５とに環流する燃料の分配量
を調整できる。配管１３１に分配された燃料は、絞り１
３２から逆止弁７６を通り圧力タンク７５に流入する。
逆止弁７６は圧力タンク７５からプレッシャレギュレー
タ１５側に燃料が逆流することを防止するので、エンジ
ン停止時、逆止弁７６は圧力タンク７５内の圧力を保持
する。
【００２６】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、蒸発燃料を圧力タンク内の液体燃
料に溶かしているので、エンジン側に蒸発燃料を排出し
ないか、排出したとしても少量である。したがって、空
燃比がずれたとしてもずれを極力低減できるので、排ガ
ス中の有害成分が減少する。
記複数の実施例では、蒸発燃料を圧力タンク内の液体燃
料に溶かしているので、エンジン側に蒸発燃料を排出し
ないか、排出したとしても少量である。したがって、空
燃比がずれたとしてもずれを極力低減できるので、排ガ
ス中の有害成分が減少する。
【００２７】また、吸気負圧の大きさに関わらず蒸発燃
料を処理できるので、燃費向上を目指し、その結果ポン
ピングロスが小さく希薄燃料領域が拡大する低公害エン
ジンに本発明の蒸発燃料処理システムを用いると蒸発燃
料を効果的に処理でき、排気ガス中の有害成分の低減が
容易になる。本発明の上記実施例では、燃料タンク１内
に燃料ポンプを収容したが、燃料タンクの外に燃料ポン
プを配置してもよい。また、加圧ポンプおよび圧力タン
クについても、燃料タンクの外に配置してもよい。
料を処理できるので、燃費向上を目指し、その結果ポン
ピングロスが小さく希薄燃料領域が拡大する低公害エン
ジンに本発明の蒸発燃料処理システムを用いると蒸発燃
料を効果的に処理でき、排気ガス中の有害成分の低減が
容易になる。本発明の上記実施例では、燃料タンク１内
に燃料ポンプを収容したが、燃料タンクの外に燃料ポン
プを配置してもよい。また、加圧ポンプおよび圧力タン
クについても、燃料タンクの外に配置してもよい。
【図１】本発明の第１実施例の蒸発燃料処理システムを
示す模式的構成図である。
示す模式的構成図である。
【図２】本発明の第２実施例の蒸発燃料処理システムを
示す模式的構成図である。
示す模式的構成図である。
【図３】本発明の第３実施例の蒸発燃料処理システムを
示す模式的構成図である。
示す模式的構成図である。
１ 燃料タンク １０ 燃料ポンプ １２ ポンプ本体 ２０ 圧力タンク ３０ キャニスタ ３１ ヒータ（加熱手段） ４０ 加圧ポンプ ５２ 圧力制御弁 ６１ 電磁弁（排出手段） １２０ 配管（排出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１ Ｆ０２Ｍ 37/10 Ｚ 37/10 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ (72)発明者 小山 信彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 村松 俊彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 小島 進 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA00 CB01 CC05 CC06 CC07 CD18 3G044 BA00 BA08 BA40 GA07 GA08 GA10 GA18 GA22 GA29
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料タンクと、 前記燃料タンク内に配置され、燃料を収容する圧力タン
クと、 前記圧力タンク内の圧力が所定圧以上になると開弁し、
前記圧力タンク内と前記燃料タンク内とを連通する圧力
制御弁と、 前記燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタと、 前記キャニスタ内の蒸発燃料を吸入して加圧し前記圧力
タンク内の燃料に加圧した蒸発燃料を溶かす加圧ポンプ
と、 を備えることを特徴とする蒸発燃料処理システム。 - 【請求項２】 前記キャニスタ内に加熱手段を備えるこ
とを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理システム。 - 【請求項３】 前記キャニスタに吸着された蒸発燃料を
吸気系に排出可能な排出手段を備えることを特徴とする
請求項１または２記載の蒸発燃料処理システム。 - 【請求項４】 前記燃料タンク内に収容され、前記燃料
タンクの燃料をエンジン側に圧送する燃料ポンプを備え
ることを特徴とする請求項１、２または３記載の蒸発燃
料処理システム。 - 【請求項５】 前記加圧ポンプは前記燃料ポンプに組み
付けられていることを特徴とする請求項４記載の蒸発燃
料処理システム。 - 【請求項６】 前記キャニスタは前記燃料タンク内の空
気を前記燃料タンクと前記キャニスタとの間で環流する
配管中に取付けられ、前記配管を流れる環流空気により
前記キャニスタが吸着している蒸発燃料を脱離すること
を特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の蒸発
燃料処理システム。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000320835A JP2002130061A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 蒸発燃料処理システム |
| EP01124872A EP1199464B1 (en) | 2000-10-20 | 2001-10-18 | Fuel vapour processing system having canister for absorbing fuel vapour contained in fuel tank |
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| US09/978,582 US6394074B1 (en) | 2000-10-20 | 2001-10-18 | Vapor fuel processing system having canister for absorbing vapor fuel contained in fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320835A JP2002130061A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 蒸発燃料処理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130061A true JP2002130061A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18799055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000320835A Pending JP2002130061A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 蒸発燃料処理システム |
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|---|---|
| US (1) | US6394074B1 (ja) |
| EP (1) | EP1199464B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002130061A (ja) |
| DE (1) | DE60121271T2 (ja) |
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-
2000
- 2000-10-20 JP JP2000320835A patent/JP2002130061A/ja active Pending
-
2001
- 2001-10-18 US US09/978,582 patent/US6394074B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-18 EP EP01124872A patent/EP1199464B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-18 DE DE60121271T patent/DE60121271T2/de not_active Expired - Fee Related
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