KR100632255B1 - 연료 증발가스 배출 제어시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료 증발가스 배출 제어시스템에 관한 것으로서 하나의 콘트롤 밸브와 두 개의 롤 오버 배출밸브가 연료탱크에 수용된 연료에 잠기지 않게 연료탱크 내에 설치되고, 두 개의 롤 오버 배출밸브는 2방향 밸브(2-way valve)를 통해 콘트롤 밸브의 증발가스 유입 포트에 접속되며, 콘트롤 밸브의 연료 증발가스 배출 포트는 캐니스터(canister)에 연결된 것이다.

따라서 본 발명은 실차 조건에서 운행 중 선회 또는 진동에서의 연료의 유동에너지에 의한 액상연료가 캐니스터로 유입되지 않고 연료탱크 내에 장착된 콘트롤 밸브를 통해 연료탱크 내로 다시 회수되는 한편 차량의 경사 및 전복으로 인해 연료탱크의 내부압력이 폭발 가능한 압력까지 상승하는 것을 방지할 수 있다.

연료탱크, 증발가스, 액상연료, 캐니스터, 콘트롤 밸브, 롤 오버 배출밸브.

Description

연료 증발가스 배출 제어시스템{On-board refueling vapor recovery system}

도1은 종래기술에 의한 연료 증발가스 배출 제어시스템의 구성도이다.

도2는 본 발명에 의한 콘트롤 밸브와 롤 오버 배출밸브의 결합관계를 나타낸 사시도이다.

도3은 도2에 개시된 콘트롤 밸브와 롤 오버 배출밸브가 장착된 본 발명에 의한 연료 증발가스 배출 제어시스템의 구성도이다.

도4는 도2 및 도3에 개시된 콘트롤 밸브의 일 예의 사시도이다.

도5는 도2 및 도3에 개시된 콘트롤 밸브의 일 예의 분해 사시도이다.

도6은 도2 및 도3에 개시된 콘트롤 밸브의 일 예의 단면도이다.

도7은 도2 및 도3에 개시된 롤 오버 배출밸브의 일 예의 사시도이다.

도8은 도2 및 도3에 개시된 롤 오버 배출밸브의 일 예의 분해 사시도이다.

도9 내지 도11은 도2 및 도3에 개시된 롤 오버 배출밸브의 일 예의 작동상태를 나타낸 단면도이다.

도12는 도2 및 도3에 개시된 릴리프 밸브를 구비한 롤 오버 배출밸브의 절개사시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11, 30 : 밸브 케이스 12 : 횡단벽

13 : 연료 배출공 14 : 버퍼 벽

15 : 바닥 플레이트 16 : 플로트 어셈블리

17 : 볼 18 : 오링

19 : 캡 20 : 연료 증발가스 배출 포트

21 : 증발가스 유입 포트 22 : 결합 돌기

231 : 연료 차단 수단 24 : 관통 구멍

25 : 주 구멍 26 : 보조 구멍

27 : 결합홈 28 : 제1공간부

29 : 제2공간부 31 : 환형 시트

32 : 밑판 33 : 플로트

34 : 제1플랩 걸이 수단 35 : 제2플랩 걸이 수단

36 : 플랩 37 : 실링 부재

38 : 제1플랩 다리 39 : 제2플랩 다리

40, 50 : 스프링 41 : 가스 캐니스터 포트

42, 47 : 홈 43 : 배출공

44 : 봉 45 : 통로

46 : 돌출된 부분 48 : 돌출부

49 : 조절 캡 51 : 공간부

52 : 개폐수단 53 : 통공

100 : 콘트롤 밸브 200, 300 : 롤 오버 배출밸브

400 : 2방향 밸브

본 발명은 연료 증발가스 배출 제어시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 롤 오버 배출밸브의 설치위치와 개수 및 구조를 변경하여 차량의 요동으로 인해 연료가 출렁일 때 액상 연료가 가스 배출구를 통해 누유되지 않도록 하고 차량 전복시 연료탱크 내의 압력이 과도하게 상승하지 않도록 하는 한편 연료탱크의 내부압력이 과도하게 상승시 증발가스 및 액상연료를 밖으로 배출할 수 있도록 하는 연료 증발가스 배출 제어시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 연료 증발가스 배출제어 시스템(ORVR SYSTEM : On-board Refueling Vapor Recovery System)은 연료 주유시 연료가 연료탱크의 지정면까지 주유되면 캐니스터로 연결되는 통로를 차단하고 연료탱크의 압력을 순간적으로 상승시켜 주유가 차단되도록 하며, 차량이 기울어지거나 전복될 때 연료가 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 시스템이다.

이러한 상기 시스템을 개략적으로 살펴보면, 도1에서 나타낸 것과 같이, 연료탱크(101)의 일측에 체크 밸브(102a)를 가지는 주유관(102)이 설치되고 그 측부에 연료탱크(101) 내의 증발 가스압을 감지하기 위한 탱크 압력센서(104)가 마련되어 있으며, 타측 상면에 콘트롤 밸브(106) 및 롤 오버 배출밸브(108)가 설치되어 있다.

그리고 콘트롤 밸브(106)는 연결관(110)을 통해 외측으로 분기되어 하나는 탱크 압력센서(104) 쪽으로 연결되고, 연결관(110)과 함께 콘트롤 밸브(106)로부터 분기된 다른 관로를 통해 연결된 대형 캐니스터(112)에는 유입된 증발가스를 여과하여 배출하기 위한 캐니스터 클로즈 밸브(116)와 필터(118)가 연결되어 있고, 캐니스터(112)의 다른 일측으로는 퍼지 콘트롤 솔레노이드 밸브(120)를 통해 인테이크 메니폴드(122)가 연결되어 있다.

이때, 탱크 압력센서(104)와 캐니스터 클로즈 밸브(116) 및 퍼지 콘트롤 솔레노이드 밸브(120)는 전자제어장치(124)와 연결되어 각각 유기적으로 작동할 수 있도록 제어된다.

그리고 콘트롤 밸브(106)의 측부에는 차량의 요동에 의해 연료가 심하게 출렁거림으로써 누유된 연료를 일시적으로 보관하기 위한 세퍼레이터(126)가 마련되어 있으며 이 누유된 연료는 일방향밸브(128)를 통해 다시 연료탱크(101) 내로 보내어진다.

그러나 상기와 같은 구성의 종래기술은 차량이 기울어지거나 혹은 전복되어 롤 오버 배출밸브가 연료에 완전히 잠기게 되는 경우 연료탱크 내의 증발가스가 외부로 배출되지 않는다. 더 나아가서는 연료탱크의 내부압력이 과도하게 상승하게 되면, 연료탱크가 압력을 이기지 못하고 폭발할 우려가 있다.

본 발명의 목적은 실차 조건에서 운행 중 선회 또는 진동에서의 연료의 유동에너지에 의한 액상연료가 캐니스터로 유입되지 않고 연료탱크 내에 장착된 콘트롤 밸브를 통해 연료탱크 내로 다시 회수되는 한편 차량의 경사 및 전복으로 인해 연료탱크의 내부압력이 폭발 가능한 압력까지 상승하지 않도록 하는 데 있다.

본 발명에 의한 연료 증발가스 배출 제어시스템은, 연료 주유시 발생되는 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지할 수 있도록 구성된 체크밸브(check valve)와 콘트롤 밸브(control valve) 및 롤 오버 배출밸브(rollover vent valve)를 포함하는 연료 증발가스 배출 제어시스템(On-board Refueling Vapor Recovery System)에 있어서, 하나의 콘트롤 밸브와 두 개의 롤 오버 배출밸브가 연료탱크에 수용된 연료에 잠기지 않게 연료탱크 내에 설치되고, 상기 두 개의 롤 오버 배출밸브는 2방향 밸브(2way valve)를 통해 콘트롤 밸브의 증발가스 유입 포트에 접속되며, 상기 콘트롤 밸브의 증발가스 배출 포트는 캐니스터(canister)에 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 두 개의 롤 오버 배출밸브 중 하나 또는 두 개의 롤 오버 배출밸브는, 상기 연료탱크의 내부압력이 일정값 이상으로 상승되었을 때 증발가스 또는 액상연료를 연료탱크 밖으로 배출할 수 있도록 개폐되는 릴리프 밸브(relief valve)와 일체형으로 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 두 개의 롤 오버 배출밸브 중 하나의 롤 오버 배출밸브는 상기 콘트롤 밸브에 근접되게 설치되고, 다른 하나의 롤 오버 배출밸브는 콘트롤 밸브에 근접한 롤 오버 배출밸브와 최대한의 이격거리를 가지도록 설치되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명을 상세히 설명한다.

도2는 본 발명에 의한 연료 증발가스 배출 제어시스템을 구성하는 하나의 콘트롤 밸브(100)와 두 개의 롤 오버 배출밸브(200)(300) 및 2방향 밸브(400)의 연결관계를 보인 것이다.

도3은 본 발명에 의한 연료 증발가스 배출 제어시스템으로서, 이하에서는 도1에 개시된 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 도면번호를 부여하고 해당 부분에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

본 발명에 의한 연료 증발가스 배출 제어시스템은 도3에 도시한 바와 같이 하나의 콘트롤 밸브(100)와 두 개의 롤 오버 배출밸브(200)가 연료탱크(101)에 수용된 연료에 잠기지 않게 연료탱크(101) 내에 설치되어 있고, 두 개의 롤 오버 배출밸브(200)(300)는 2방향 밸브(400)를 통해 콘트롤 밸브(100)의 증발가스 유입 포트에 접속되어 있으며, 콘트롤 밸브(100)의 증발가스 배출 포트는 캐니스터(112)에 연결되어 있다.

여기서, 두 개의 롤 오버 배출밸브(200)(300) 중 하나 또는 두 개의 롤 오버 배출밸브에 릴리프 밸브가 일체형으로 구성되어 있으므로 연료탱크(101)의 내부압력이 일정값 이상으로 상승되었을 때 증발가스 또는 액상연료가 연료탱크(101) 밖으로 배출될 수 있는 별도의 경로를 제공할 수 있다.

또한, 두 개의 롤 오버 배출밸브(200)(300) 중 하나의 롤 오버 배출밸브(200)는 콘트롤 밸브(100)에 근접되게 설치되어 있고, 다른 하나의 롤 오버 배출밸브(300)는 콘트롤 밸브(100)에 근접한 롤 오버 배출밸브(200)와 최대한의 이격거리 를 가지도록 설치되어 있으므로 차량, 즉 연료탱크(101)가 기울어지더라도 둘 중 하나의 롤 오버 배출밸브가 연료에 잠기지 않으면 연료탱크(101) 내에 충진된 증발가스가 연료에 잠기지 않은 롤 오버 배출밸브를 통해 외부로 배출될 수 있다.

도4 내지 도6은 상기한 바와 같이 연료탱크(101)에 장착된 콘트롤 밸브(100)의 일 예를 나타낸 것으로서, 이 콘트롤 밸브(100)는 밸브 케이스(11)와, 밸브 케이스(11) 내부에서 상하 방향으로 왕복 운동하면서 밸브를 개폐시키는 플로트 어셈블리(16)와, 밸브 케이스(11)의 하단부와 결합되어 밸브 케이스(11)의 바닥을 이루는 바닥 플레이트(15)와, 플로트 어셈블리(16)의 하단면과 바닥 플레이트(15)의 상면 사이에 움직일 수 있게 설치되는 볼(17)과, 밸브 케이스(11)와의 사이에 오링(18)이 삽입되어 밸브 케이스(11)와의 사이에 틈이 생기지 않도록 밸브 케이스(11)의 상단부에 결합되는 캡(19)과, 밸브 케이스(11)의 상부와 캡(19) 사이에 설치되는 연료 차단 수단(23)으로 구성된다.

상기 캡(19)의 상단부의 좌우 측부에는 연료 증발가스 배출 포트(20)와 증발가스 유입 포트(21)의 두 개의 포트가 형성되는데 이 중에서 구멍의 직경이 더 큰 연료 증발가스 배출 포트(20)는 캐니스터(112)와 연결되며 구멍의 직경이 더 작은 증발가스 유입 포트(21)는 2방향 밸브(400)와 연결되는 부분이다.

상기 볼(17)은 밸브가 수직으로부터 일정 각도 이상 기울어지면 플로트 어셈블리(16)를 밀어올려서 연료 배출공(13)을 밀폐시키는 역할을 하며, 이를 위해 바닥 플레이트(15)의 상면은 가장자리로 갈수록 중심부보다 높아지도록 경사지게 형성된다. 상기 밸브 케이스(11)의 상부에는 밸브 케이스(11)의 길이 방향과 직각을 이루는 방향으로 내부 공간을 가로지르며 그 중심에 연료 배출공(13)이 형성된 횡단 벽(12)이 구비된다. 횡단 벽(12)에는 그 상면으로부터 일정 높이만큼 상방으로 돌출 형성되는 두 개의 버퍼 벽(14)이 구비된다.

상기 연료 차단 수단(23)은 캡(19)과 같이 상면 및 측면이 막히고 하면이 뚫린 뚜껑 형상을 가지되 측면 하단부에는 측면 하단 가장자리로부터 요입되어 형성되는 다수개의 관통 구멍(24)이 형성된다. 이 관통 구멍(24) 중에서 서로 마주 보는 한 쌍은 연료 배출공(13)의 크기와 상응되는 크기를 가지는 주(main) 구멍(25)이고 그 나머지 구멍들은 그보다 작은 크기를 가진 보조 구멍(26)이다.

또한 콘트롤 밸브(100)는 도5에 도시한 바와 같이 밸브 케이스(11)의 횡단 벽(12) 윗 부분과 캡(19)에 의해서 한정되는 공간을 제1공간부(28)라고 정의하기로 하며, 제1공간부(28)는 액상 연료를 임시로 저장하기 위한 세퍼레이터의 기능을 가진다. 또한, 제1공간부(28) 중에서 연료 차단 수단(23)에 의하여 한정되는 공간을 제2공간부(29)라고 정의하기로 하며, 연료 차단 수단(23)의 하단이 횡단 벽(12)의 상면과 맞닿는 상태로 고정되므로 연료 차단 수단(23)의 관통 구멍(24)만이 제1공간부(28)와 제2공간부(29)가 서로 유일하게 통하는 경로가 된다.

연료 차단 수단(23)의 상면 중심에는 결합 홈(27)이 구비되고 캡(19)의 상면 중심에는 결합 돌기(22)가 구비되어 캡(19)의 결합 돌기(22)가 연료 차단 수단(23)의 결합 홈(27)에 빈틈없이 삽입됨으로써 연료 차단 수단(23)이 제1공간부(28) 내에 움직이지 않게 설치된다. 이때 연료 차단 수단(23)의 주 구멍(25)으로부터 연료 배출공(13)의 반경 방향으로 약간 떨어져 있는 곳은 버퍼 벽(14)에 의해서 가려지 도록 설치된다.

상기와 같이 구성된 콘트롤 밸브(100)의 작용을 설명한다.

차량의 요동에 의해 연료 탱크 내의 연료가 출렁이게 되면 일차적으로 플로트 어셈블리(16)가 승강하면서 연료의 누출을 차단하고, 이 플로트 어셈블리(16)에 의해 차단되지 못하고 연료 배출공(13)을 통해 상방으로 누출되는 액상 연료는 연료 차단 수단(23)에 의해 이차적으로 누유가 차단되면서 연료가 다시 연료 탱크(101) 내로 복귀된다.

그리고 연료 탱크(101)에서 발생되는 증발가스는 연료 차단 수단(23)의 관통 구멍(24)을 통해 연료 증발가스 배출 포트(20)를 통해 배출된다. 액상 연료가 출렁이면서 연료 배출공(13)을 빠져나올 때 상방으로 튀어 오르는데 연료 차단 수단(23)이 상면과 측면을 가리고 있으므로 연료가 여기에 부딪히게 되고 이에 따른 반발력에 의해 다시 연료 배출공(13)을 통해 연료 탱크(101)로 되돌아오게 된다.

이 과정에서 연료 차단 수단(23)의 관통 구멍(24)을 통해 연료의 일부가 제2공간부(29)를 빠져나간다 하더라도 버퍼 벽(14)에 부딪히게 되어 되돌아오게 되므로 캡(19)의 상단에 구비된 연료 증발가스 배출 포트(20)나 증발가스 유입 포트(21)까지 연료가 다다를 가능성은 희박하다.

도7 내지 도11은 상기한 바와 같이 연료탱크(101)에 장착된 롤 오버 배출밸브(200)의 일 예를 나타낸 것으로서, 이 롤 오버 배출 밸브(200)는 가스 캐니스터 포트(41)가 구비되고 구성요소들을 내장하기 위한 속이 빈 케이스(30)와, 케이스(30)의 하단에 결합되어 케이스(30)의 바닥면을 이루는 밑판(32)과, 케이스(30)의 내부 공간에서 상하 방향으로 이동 가능하게 설치되는 플로트(33)와, 플로트(33)의 상면에 형성된 제1플랩 걸이 수단(34) 및 제2플랩 걸이 수단(35) 각각에 양쪽으로 길게 뻗은 제1플랩 다리(38) 및 제2플랩 다리(39)가 걸리는 플랩(36)과, 하단부는 밑판(32)에 형성된 홈(42)에 삽입되고 상단은 플로트(33)의 하면에 닿아서 케이스(30)의 밑판(32)과 플로트(33) 사이에서 탄발 지지되는 스프링(40)으로 구성된다.

상기 플랩(36)은 플로트(33) 상면의 중심에 위치되는 원판 형태의 실링 부재(37)와 양 옆으로 뻗은 제1플랩 다리(38) 및 제2플랩 다리(39)로 이루어지는데, 각 플랩 다리(38)(39)는 평행하게 배치되는 한 쌍의 부재로 이루어지며 탄성을 가지고 있어서 한 쌍의 부재 서로에 대해 벌어지거나 좁아질 수 있다. 플랩(36)의 실링 부재(37) 중에서 밸브의 개폐에 따라 케이스(30)의 배출공(43)의 둘레부와 반복적으로 닿게 되는 부분은 마모의 우려가 있으므로 플랩(36)의 다른 부분의 재료보다 강성이 큰 재료로써 별도로 제작하여 끼우는 것이 바람직하다.

또한 플로트(33)의 하단 중심부로부터 하방으로 연장된 봉(44)은 케이스(30)의 밑판(32) 중심부에 형성된 일정 길이의 관통된 통로(45)에 항상 끼워진 채로 움직이며, 상기 관통된 통로(45)에는 길이 방향을 따라 복수 개의 돌출된 부분(46)이 형성되고 상기 플로트(33)의 봉(44)에 상기 관통된 통로(45)의 돌출된 부분(46)이 삽입될 수 있게 홈(47)이 형성되어 플로트(33)가 케이스(30) 내부에서 회전되지 않는다. 또한, 케이스(30)의 내측면과 플로트(33)의 외측면은 완전히 밀착되지 않으므로 케이스(30)의 내측면과 플로트(33)의 외측면 사이의 공간이 연료 증발가스가 지나는 통로가 된다.

플로트(33)의 상면의 중심으로부터 일직선상의 양쪽으로 동일한 거리만큼 떨어진 플로트(33)의 상면으로부터 각각 돌출되어 제1플랩 걸이 수단(34) 및 제2플랩 걸이 수단(35)이 형성된다. 제1플랩 걸이 수단(34)은 "ㄷ"자 형태의 부재로서 "ㄷ"자 형태 중 터져있는 부분이 상기 플로트(33) 상면에 의해 막힘으로써 제1플랩 다리(38)가 통과되는 사각형 구멍을 형성한다. 제2플랩 걸이 수단(35)은 플로트(33)에 결합된 상태에서 위쪽의 중앙 부분이 터져 있어서 제2플랩 다리(39)가 통과되는 일부분이 터진 사각형 구멍을 형성한다. 제2플랩 다리(39)의 상측부의 일부가 터져 있는 것은 밸브 조립 과정 중 플랩(36)을 플랩 걸이(34)(35)에 끼울 때를 위한 것이며 제1플랩 걸이 수단(34)과 제2플랩 걸이 수단(35) 모두 플랩(36)을 아래로 끌어당기기 위한 것이라는 점에서는 그 기능이 동일하다.

제1플랩 걸이 수단(34)에 의해 형성되는 구멍은 이를 통과하는 제1플랩 다리(38)가 상하 방향으로만 약간 이동이 가능하도록 제1플랩 다리(38)의 운동을 제한한다. 제2플랩 걸이 수단(35)은 제1플랩 걸이 수단(34)보다 높이가 높아서 제1플랩 다리(38)의 상하 이동 범위보다 그 이동 범위가 2배 이상이 되도록 구성된다. 따라서 플로트(33)가 하강함으로써 제1플랩 걸이 수단(34) 및 제2플랩 걸이 수단(35)이 플랩(36)을 끌어당길 때 플랩(36)은 제1플랩 다리(38) 쪽이 더 아래로 가도록 기울어지게 된다.

도9 내지 도11에 의해 본 발명에 의한 롤 오버 배출 밸브(200)가 개방 상태에 있을 때와 밀폐 상태에 있을 때 그리고 밀폐 상태에 있다가 재개방될 때의 모습을 나타낸 것이다.

먼저, 밸브 케이스(30)의 상부에 마련된 배출공(43)의 축 둘레로 아래 방향으로 일정 길이만큼 연장된 벽체를 환형 시트(31)라고 정의하기로 한다. 환형 시트(31)의 말단에 형성된 구멍을 실링 부재(37)가 막으면 연료탱크와 캐니스터 사이의 공기 통로가 차단되어 연료 증발가스의 배출이 방지되기 때문에 롤 오버 배출밸브가 밀폐된다.

플로트(33)의 상면 중심에는 원뿔 모양의 돌출부(48)가 형성되며 플랩(36)의 실링 부재(37)의 하면에는 돌출부(48)에 대응되는 원뿔 모양으로 들어간 홈이 형성되어 플랩(36)의 중심부가 돌출부(48)에 의해 움직임이 제한됨으로 인해 플랩(36)의 실링 부재(37)가 항상 플로트(33)의 상면 중심부에 위치하게 된다.

도9에 도시된 것과 같이 롤 오버 배출밸브가 개방 상태에 있다가 연료가 밸브 내로 대량 유입되거나 차량의 심한 기울어짐 등의 어떤 원인에 의하여 도10에 도시된 것과 같이 플로트(33)가 상승하여 플랩(36)의 실링 부재(37)의 상면이 환형 시트(31)에 닿게 되면 밸브가 밀폐된다. 그 후 밸브가 다시 개방 상태로 되기 위해서는 플로트(33)가 자중에 의해 하측으로 떨어짐과 함께 플로트(33)가 플랩(36)을 아래로 잡아당김으로써 플랩(36)의 실링 부재(37)를 환형 시트(31)의 말단으로부터 떼어내야 하는데, 본 발명의 경우 플로트(33)가 플랩(36)을 잡아당기는 부분의 높이가 서로 다르기 때문에 도11에 도시된 것처럼 플랩(36)이 전체적으로 기울어지면서 제1플랩 다리(38)와 가까운 쪽의 실링 부재(37)의 상면이 제2플랩 다리(39)와 가까운 쪽의 실링 부재(37)의 상면보다 먼저 환형 시트(31)의 말단으로부터 떨어지게 된다.

도12는 상기한 롤 오버 배출밸브(200)와 함께 연료탱크(101) 내에 설치되는 릴리프 밸브가 구비된 롤 오버 배출밸브(300)를 보인 것으로서 이하에서는 도7 내지 도11에서 설명된 롤 오버 배출밸브(200)와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면번호를 부여함과 동시에 그에 대한 구체적인 설명을 생략하고 릴리프 밸브에 대한 구성 및 작용에 대해서만 설명한다.

상기 롤 오버 배출밸브(300)와 일체형으로 구성된 릴리프 밸브는 증발가스 혹은 액상연료가 배출될 수 있도록 공간부(51a)와 가스 캐니스터 포트(41)를 연결해 주는 통로역할을 하는 것으로서 가스 캐니스터 포트(41)에 연통되도록 롤 오버 배출밸브(300)의 상단부에 위치한 공간부(51)는 통공(53)을 통해 공간부(51)에 연통되어 있다.

이 공간부(51)에는 통공(53)을 통해 가해지는 압력에 따라 통공(53)을 개폐하는 개폐수단(52)이 스프링(50)에 탄지된 상태로 내입되어 있는데, 이는 조절 캡(49)의 위치에 따라 개폐시점을 달리한다. 즉, 통공(53)을 통해 가해지는 압력에 의해 통공(53)을 개폐하는 개폐수단(52)은 조절 캡(49)에 의해 개폐시점이 조절되므로 연료탱크의 내부압력이 폭발 위험수위까지 올라갔을 때 연료탱크 내의 증발가스 또는 액상연료가 릴리프 밸브를 통해 배출되도록 조절할 수 있다.

따라서 본 발명은 실차 조건에서 운행 중 선회 또는 진동에서의 연료의 유동에너지에 의한 액상연료가 캐니스터로 유입되지 않고 연료탱크 내에 장착된 콘트롤 밸브를 통해 연료탱크 내로 다시 회수되는 한편 차량의 경사 및 전복으로 인해 연 료탱크의 내부압력이 폭발 가능한 압력까지 상승하는 것을 방지할 수 있다.

이상의 설명에서와 같이 본 발명은 바람직한 구체적인 예들에 대해서만 기술하였으나, 상기의 구체적인 예들을 바탕으로 한 본 발명의 기술사상 범위 내에서의 다양한 변형 및 수정 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 또한, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (3)

1. 연료 주유시 발생되는 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지할 수 있도록 구성된 체크밸브(check valve)와 콘트롤 밸브(control valve) 및 롤 오버 배출밸브(rollover vent valve)를 포함하는 연료 증발가스 배출 제어시스템(On-board Refueling Vapor Recovery System)에 있어서,

   하나의 콘트롤 밸브와 두 개의 롤 오버 배출밸브가 연료탱크에 수용된 연료에 잠기지 않게 연료탱크 내에 설치되고, 상기 두 개의 롤 오버 배출밸브는 2방향 밸브(2way valve)를 통해 콘트롤 밸브의 증발가스 유입 포트에 접속되며, 상기 콘트롤 밸브의 증발가스 배출 포트는 캐니스터(canister)에 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 증발가스 배출 제어시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 두 개의 롤 오버 배출밸브 중 하나 또는 두 개의 롤 오버 배출밸브는, 상기 연료탱크의 내부압력이 일정값 이상으로 상승되었을 때 증발가스 또는 액상연료를 연료탱크 밖으로 배출할 수 있도록 개폐되는 릴리프 밸브(relief valve)와 일체형으로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 증발가스 배출 제어시스템.
3. 제1항에 있어서,

   상기 두 개의 롤 오버 배출밸브 중 하나의 롤 오버 배출밸브는 상기 콘트롤 밸브에 근접되게 설치되고, 다른 하나의 롤 오버 배출밸브는 콘트롤 밸브에 근접한 롤 오버 배출밸브와 최대한의 이격거리를 가지도록 설치되는 것을 특징으로 하는 연료 증발가스 배출 제어시스템.

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