JP2002317708A - 燃料蒸気制御構造 - Google Patents
燃料蒸気制御構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの増大を抑制できると共に、給
油時と、走行時との圧力損失を切り替えることが出来る
燃料蒸気制御構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１６に配設されるベントカッ
トバルブ１８，ロールオーバーバルブ１９から燃料タン
ク１６内の燃料蒸気を燃料タンク１６外のキャニスタ１
０へ導く燃料蒸気導通路２４と、燃料の給油・非給油を
検知するシャッタ装置２３と、シャッタ装置２３の検知
結果に基づいて、給油時の燃料蒸気導通路２４の圧力損
失と非給油時の燃料蒸気導通路２４の圧力損失とを切り
替える圧力損失切換弁２１とを有し、圧力損失切換弁２
１では、シャッタ装置２３で燃料の給油を検知した際
に、圧力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制
御構造である。ベントカットバルブ１８、ロールオーバ
ーバルブ１９、圧力損失切換弁２１、燃料蒸気導通路２
４を、燃料タンク１６内に配設した。
油時と、走行時との圧力損失を切り替えることが出来る
燃料蒸気制御構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１６に配設されるベントカッ
トバルブ１８，ロールオーバーバルブ１９から燃料タン
ク１６内の燃料蒸気を燃料タンク１６外のキャニスタ１
０へ導く燃料蒸気導通路２４と、燃料の給油・非給油を
検知するシャッタ装置２３と、シャッタ装置２３の検知
結果に基づいて、給油時の燃料蒸気導通路２４の圧力損
失と非給油時の燃料蒸気導通路２４の圧力損失とを切り
替える圧力損失切換弁２１とを有し、圧力損失切換弁２
１では、シャッタ装置２３で燃料の給油を検知した際
に、圧力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制
御構造である。ベントカットバルブ１８、ロールオーバ
ーバルブ１９、圧力損失切換弁２１、燃料蒸気導通路２
４を、燃料タンク１６内に配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の燃料タ
ンクに用いられる燃料蒸気制御構造に関するものであ
る。
ンクに用いられる燃料蒸気制御構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車などの車両では、図４に示
す特開平６−１８３２７１号公報に記載されているよう
な燃料タンク１の燃料蒸気制御構造が知られている。
す特開平６−１８３２７１号公報に記載されているよう
な燃料タンク１の燃料蒸気制御構造が知られている。
【０００３】この燃料タンク１には、燃料の給油口２か
ら燃料タンク１内へ燃料を導くフィラーチューブ３が設
けられている。
ら燃料タンク１内へ燃料を導くフィラーチューブ３が設
けられている。
【０００４】このフィラーチューブ３の先端３ａ近傍に
は、ベントカットバルブ８が設けられている。
は、ベントカットバルブ８が設けられている。
【０００５】このベントカットバルブ８は、前記燃料タ
ンク１の上壁部１ａに配設されるエバポカットバルブ４
から延設される燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ
５及び、先端に液面規制バルブ６を設けたベントチュー
ブ７とが接続されると共に、導出チューブ９を介して、
蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０が接続されている。
ンク１の上壁部１ａに配設されるエバポカットバルブ４
から延設される燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ
５及び、先端に液面規制バルブ６を設けたベントチュー
ブ７とが接続されると共に、導出チューブ９を介して、
蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０が接続されている。
【０００６】そして、このベントカットバルブ８は、燃
料タンク１内の圧力が、一定圧力を越えた場合に開放さ
れるチェックバルブ１１を有すると共に、給油時には、
給油ガン１２のノズル先端１２ａの挿入によって開動作
するシャッタ１３が、ロッド１４を押圧することにより
開閉動作を行うバルブ本体１５によって、前記ベントチ
ューブ７と導出チューブ９とが連通されるように構成さ
れている。
料タンク１内の圧力が、一定圧力を越えた場合に開放さ
れるチェックバルブ１１を有すると共に、給油時には、
給油ガン１２のノズル先端１２ａの挿入によって開動作
するシャッタ１３が、ロッド１４を押圧することにより
開閉動作を行うバルブ本体１５によって、前記ベントチ
ューブ７と導出チューブ９とが連通されるように構成さ
れている。
【０００７】次に、この従来の燃料蒸気制御構造の作用
について説明する。
について説明する。
【０００８】この従来の燃料蒸気制御構造では、車両走
行時、前記チェックバルブ１１が閉塞されると共に、前
記バルブ本体１５も閉塞されているので、前記導出チュ
ーブ９方向への圧力損失は高く、燃料タンク１内の圧力
は高めに保持されて、燃料蒸気の発生は抑制される。
行時、前記チェックバルブ１１が閉塞されると共に、前
記バルブ本体１５も閉塞されているので、前記導出チュ
ーブ９方向への圧力損失は高く、燃料タンク１内の圧力
は高めに保持されて、燃料蒸気の発生は抑制される。
【０００９】ここで、燃料タンク１内の燃料蒸気が増大
して、前記チェックバルブ１１の開弁圧を越えると、こ
のチェックバルブ１１が開弁して燃料タンク１内の燃料
蒸気は、エバポチューブ５、ベントカットバルブ８、導
出チューブ９から前記キャニスタ１０に送られるため、
燃料タンク１内は、一定の圧力に保持される。
して、前記チェックバルブ１１の開弁圧を越えると、こ
のチェックバルブ１１が開弁して燃料タンク１内の燃料
蒸気は、エバポチューブ５、ベントカットバルブ８、導
出チューブ９から前記キャニスタ１０に送られるため、
燃料タンク１内は、一定の圧力に保持される。
【００１０】また、給油時において、給油ガン１２のノ
ズル先端１２ａの挿入によって、前記シャッタ１３が、
開動作することにより、ロッド１４が押圧される。
ズル先端１２ａの挿入によって、前記シャッタ１３が、
開動作することにより、ロッド１４が押圧される。
【００１１】このロッド１４の押圧により前記バルブ本
体１５が開動作を行い、前記ベントチューブ７と導出チ
ューブ９とが連通される。
体１５が開動作を行い、前記ベントチューブ７と導出チ
ューブ９とが連通される。
【００１２】このため、導出チューブ９方向への圧力損
失が低減して、燃料タンク１内の燃料液面上昇に伴い発
生する濃度の高い燃料蒸気は、前記ベントチューブ７か
ら導出チューブ９を経てキャニスタ１０に導出されて吸
着される。
失が低減して、燃料タンク１内の燃料液面上昇に伴い発
生する濃度の高い燃料蒸気は、前記ベントチューブ７か
ら導出チューブ９を経てキャニスタ１０に導出されて吸
着される。
【００１３】そして、燃料タンク１内の燃料液面が、前
記液面規制バルブ６に到達すると、ベントチューブ７が
閉じて、フィラーチューブ３内を燃料液面が上昇して、
給油ガン１２をオートストップさせる。
記液面規制バルブ６に到達すると、ベントチューブ７が
閉じて、フィラーチューブ３内を燃料液面が上昇して、
給油ガン１２をオートストップさせる。
【００１４】なお、他のこの種の燃料蒸気制御構造とし
ては、米国特許４，７１４，１７２等のようなものが知
られている。
ては、米国特許４，７１４，１７２等のようなものが知
られている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料蒸気制御構造では、フィラーチューブ３
の先端３ａ近傍に、ベントカットバルブ８が設けられて
いるので、前記エバポチューブ５、ベントチューブ７
は、燃料タンク１の上面部１ａから燃料タンク１外側を
通り、前記フィラーチューブ３の先端３ａ近傍まで、配
管しなければならず、レイアウトが複雑となるので、製
造コストの増大を抑制することが困難であるといった問
題があった。
うな従来の燃料蒸気制御構造では、フィラーチューブ３
の先端３ａ近傍に、ベントカットバルブ８が設けられて
いるので、前記エバポチューブ５、ベントチューブ７
は、燃料タンク１の上面部１ａから燃料タンク１外側を
通り、前記フィラーチューブ３の先端３ａ近傍まで、配
管しなければならず、レイアウトが複雑となるので、製
造コストの増大を抑制することが困難であるといった問
題があった。
【００１６】また、ベントカットバルブ８が、フィラー
チューブ３の先端３ａ近傍に露出して設けられているの
で、燃料蒸気が、このベントカットバルブ８周囲から漏
れる虞もあった。
チューブ３の先端３ａ近傍に露出して設けられているの
で、燃料蒸気が、このベントカットバルブ８周囲から漏
れる虞もあった。
【００１７】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、製造コストの増大を抑制できると共に、給油時
と、走行時との圧力損失を切り替えることが出来る燃料
蒸気制御構造を提供することにある。
解消し、製造コストの増大を抑制できると共に、給油時
と、走行時との圧力損失を切り替えることが出来る燃料
蒸気制御構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、燃料の給油口から
燃料タンク内へ燃料を導くフィラーチューブと、前記燃
料タンクに配設される複数の弁装置から燃料タンク内の
燃料蒸気を該燃料タンク外のキャニスタへ導く燃料蒸気
導通路と、燃料の給油・非給油を検知する給油検知手段
と、該給油検知手段の検知結果に基づいて、給油時と非
給油時との前記燃料蒸気導通路の圧力損失の大きさを切
り替える圧力損失切換弁とを有し、該圧力損失切換弁で
は、前記給油検知手段で燃料の給油を検知した際に、圧
力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制御構造
において、前記複数の弁装置を前記燃料タンク内に配設
すると共に、前記圧力損失切換弁を前記燃料タンク内に
配設し、前記複数の弁装置と前記圧力損失切換弁との間
の燃料蒸気導通路を前記燃料タンク内に配設してなる燃
料蒸気制御構造を特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、燃料の給油口から
燃料タンク内へ燃料を導くフィラーチューブと、前記燃
料タンクに配設される複数の弁装置から燃料タンク内の
燃料蒸気を該燃料タンク外のキャニスタへ導く燃料蒸気
導通路と、燃料の給油・非給油を検知する給油検知手段
と、該給油検知手段の検知結果に基づいて、給油時と非
給油時との前記燃料蒸気導通路の圧力損失の大きさを切
り替える圧力損失切換弁とを有し、該圧力損失切換弁で
は、前記給油検知手段で燃料の給油を検知した際に、圧
力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制御構造
において、前記複数の弁装置を前記燃料タンク内に配設
すると共に、前記圧力損失切換弁を前記燃料タンク内に
配設し、前記複数の弁装置と前記圧力損失切換弁との間
の燃料蒸気導通路を前記燃料タンク内に配設してなる燃
料蒸気制御構造を特徴としている。
【００１９】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記燃料タンク内に配設された前記複数の弁装置
と前記燃料タンク内に配設された前記圧力損失切換弁と
が、前記燃料蒸気導通路によって、前記燃料タンク内で
配管接続されている。
では、前記燃料タンク内に配設された前記複数の弁装置
と前記燃料タンク内に配設された前記圧力損失切換弁と
が、前記燃料蒸気導通路によって、前記燃料タンク内で
配管接続されている。
【００２０】このため、レイアウトを簡略化出来、製造
コストの増大を抑制できる。
コストの増大を抑制できる。
【００２１】また、前記圧力損失切換弁が、前記燃料タ
ンク内に設けられているので、燃料蒸気が、この圧力損
失切換弁周囲から漏れても、燃料タンク外部に漏れる虞
がない。
ンク内に設けられているので、燃料蒸気が、この圧力損
失切換弁周囲から漏れても、燃料タンク外部に漏れる虞
がない。
【００２２】更に、従来、フィラーチューブの先端開口
近傍まで延設されていたエバポチューブを廃止出来、更
にレイアウトを簡略化できる。
近傍まで延設されていたエバポチューブを廃止出来、更
にレイアウトを簡略化できる。
【００２３】そして、請求項２に記載されたものでは、
前記給油検知手段は、前記フィラーチューブの燃料出口
に配設されて給油燃料の流動圧力によって開閉されるシ
ャッタ装置であると共に、前記圧力損失切換弁は、前記
フィラーチューブの燃料出口近傍に配設されて前記シャ
ッタ装置の開閉により切替作動するバルブを有する請求
項１記載の燃料蒸気制御構造を特徴としている。
前記給油検知手段は、前記フィラーチューブの燃料出口
に配設されて給油燃料の流動圧力によって開閉されるシ
ャッタ装置であると共に、前記圧力損失切換弁は、前記
フィラーチューブの燃料出口近傍に配設されて前記シャ
ッタ装置の開閉により切替作動するバルブを有する請求
項１記載の燃料蒸気制御構造を特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記圧力損失切換弁のバルブが、前記シャッタ装
置の開閉により切替作動するので、簡易な構造で確実に
作動させることが出来て、製造コストの増大を更に抑制
できる。
では、前記圧力損失切換弁のバルブが、前記シャッタ装
置の開閉により切替作動するので、簡易な構造で確実に
作動させることが出来て、製造コストの増大を更に抑制
できる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。
【００２６】図１及び図２は、この発明の実施の形態１
の循環ライン構造を示すものである。
の循環ライン構造を示すものである。
【００２７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃
料タンク１６からは、燃料の給油に用いられて燃料タン
ク１６内へ燃料を導くフィラーチューブ１７が、先端開
口１７ｂを給油口２に臨ませて車両側方に向けて突設さ
れている。
１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃
料タンク１６からは、燃料の給油に用いられて燃料タン
ク１６内へ燃料を導くフィラーチューブ１７が、先端開
口１７ｂを給油口２に臨ませて車両側方に向けて突設さ
れている。
【００２８】このフィラーチューブ１７の前記燃料タン
ク１６内に位置する出口部１７ａ近傍には、燃料蒸気導
通路としてのエバポチューブ２０が接続される圧力損失
切換弁２１が設けられている。
ク１６内に位置する出口部１７ａ近傍には、燃料蒸気導
通路としてのエバポチューブ２０が接続される圧力損失
切換弁２１が設けられている。
【００２９】この圧力損失切替弁２１には、前記燃料タ
ンク１６の上面部１６ａで、この燃料タンク１６の内部
に配設される弁装置としてのベントカットバルブ１８及
びロールオーバーバルブ１９から燃料タンク１６内の燃
料蒸気を、この燃料タンク１６外のキャニスタ１０へ導
く燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ２０が接続さ
れている。
ンク１６の上面部１６ａで、この燃料タンク１６の内部
に配設される弁装置としてのベントカットバルブ１８及
びロールオーバーバルブ１９から燃料タンク１６内の燃
料蒸気を、この燃料タンク１６外のキャニスタ１０へ導
く燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ２０が接続さ
れている。
【００３０】この圧力損失切換弁２１の内部は、隔壁２
１ｃを介在させて、第１室２１ａと第２室２１ｂとに主
に隔成されている。
１ｃを介在させて、第１室２１ａと第２室２１ｂとに主
に隔成されている。
【００３１】このうち、前記第１室２１ａには、バルブ
側接続口部２１ｄが設けられている。 このバルブ側接
続口部２１ｄは、前記ベントカットバルブ１８及びロー
ルオーバーバルブ１９から導かれた燃料蒸気を導通する
燃料蒸気導通路２４の一端が接続されるように構成され
ている。
側接続口部２１ｄが設けられている。 このバルブ側接
続口部２１ｄは、前記ベントカットバルブ１８及びロー
ルオーバーバルブ１９から導かれた燃料蒸気を導通する
燃料蒸気導通路２４の一端が接続されるように構成され
ている。
【００３２】また、前記第２室２１ｂには、前記エバポ
チューブ２０の一端が接続されるキャニスタ側接続口部
２１ｅが設けられている。
チューブ２０の一端が接続されるキャニスタ側接続口部
２１ｅが設けられている。
【００３３】更に、前記隔壁２１ｃには、５．５〜６φ
の径を有する大径オリフィス２１ｆと、約２．８φの径
を有する小径オリフィス２１ｇが形成されていて、前記
第１室２１ａと第２室２１ｂとを連通するように構成さ
れている。
の径を有する大径オリフィス２１ｆと、約２．８φの径
を有する小径オリフィス２１ｇが形成されていて、前記
第１室２１ａと第２室２１ｂとを連通するように構成さ
れている。
【００３４】このうち、前記大径オリフィス２１ｆに
は、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁をシールする略
円板状のフランジ部２１ｉと、この大径オリフィス２１
ｆ及び第１室２１ａの底壁部２１ｐに形成された突出孔
２１ｋとに摺動可能に挿通される棒状のロッド部２１ｊ
とを一体に設けたバルブ２１ｈが、前記第２室２１ｂ側
から挿通されている。
は、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁をシールする略
円板状のフランジ部２１ｉと、この大径オリフィス２１
ｆ及び第１室２１ａの底壁部２１ｐに形成された突出孔
２１ｋとに摺動可能に挿通される棒状のロッド部２１ｊ
とを一体に設けたバルブ２１ｈが、前記第２室２１ｂ側
から挿通されている。
【００３５】そして、前記フランジ部２１ｉの周縁が、
この大径オリフィス２１ｆ開口周縁に近接、離間するよ
うに、ロッド部２１ｊ延設方向に沿って、このバルブ２
１ｈを移動可能としている。
この大径オリフィス２１ｆ開口周縁に近接、離間するよ
うに、ロッド部２１ｊ延設方向に沿って、このバルブ２
１ｈを移動可能としている。
【００３６】このバルブ２１ｈのロッド部２１ｊの先端
２１ｍは、前記フランジ部２１ｉの周縁が、この大径オ
リフィス２１ｆ開口周縁に、近接して当接された状態
で、前記突出孔２１から所定量突出されると共に、バネ
部材２１ｎによって前記大径オリフィス２１ｆ開口周縁
を前記フランジ部２１ｉがシールする方向に付勢されて
いる。
２１ｍは、前記フランジ部２１ｉの周縁が、この大径オ
リフィス２１ｆ開口周縁に、近接して当接された状態
で、前記突出孔２１から所定量突出されると共に、バネ
部材２１ｎによって前記大径オリフィス２１ｆ開口周縁
を前記フランジ部２１ｉがシールする方向に付勢されて
いる。
【００３７】また、この出口部１７ａ近傍には、出口部
１７ａの外周縁に外嵌されて略円筒形状を呈するキャッ
プ部材２２が設けられている。
１７ａの外周縁に外嵌されて略円筒形状を呈するキャッ
プ部材２２が設けられている。
【００３８】このキャップ部材２２には、ヒンジ部２３
ａを介して、出口部１７ａ開口を開閉塞可能とするよう
に揺動可能に軸支されたシャッタドア２３ｂを有する給
油検知手段としてのシャッタ装置２３が設けられてい
る。
ａを介して、出口部１７ａ開口を開閉塞可能とするよう
に揺動可能に軸支されたシャッタドア２３ｂを有する給
油検知手段としてのシャッタ装置２３が設けられてい
る。
【００３９】このシャッタ装置２３のシャッタドア２３
ｂには、このシャッタドア２３ｂと共に揺動する板バネ
部材２３ｃが設けられている。
ｂには、このシャッタドア２３ｂと共に揺動する板バネ
部材２３ｃが設けられている。
【００４０】この板バネ部材２３ｃは、主に、前記シャ
ッタドア２３ｂに当接するドア当接面部２３ｄと、この
シャッタドア２３ｂの開放方向への揺動によって前記ロ
ッド部２１ｊの先端２１ｍに当接されて押圧するロッド
当接面部２３ｅとから主に構成されている。
ッタドア２３ｂに当接するドア当接面部２３ｄと、この
シャッタドア２３ｂの開放方向への揺動によって前記ロ
ッド部２１ｊの先端２１ｍに当接されて押圧するロッド
当接面部２３ｅとから主に構成されている。
【００４１】そして、前記圧力損失切換弁２１では、前
記シャッタ装置２３の検知結果に基づいて、給油時の前
記燃料蒸気導通路２４の圧力損失と非給油時の前記燃料
蒸気導通路２４の圧力損失とが、前記バルブ２１ｈの摺
動移動によって切り替えられるように構成されている。
記シャッタ装置２３の検知結果に基づいて、給油時の前
記燃料蒸気導通路２４の圧力損失と非給油時の前記燃料
蒸気導通路２４の圧力損失とが、前記バルブ２１ｈの摺
動移動によって切り替えられるように構成されている。
【００４２】すなわち、この実施の形態１では、前記シ
ャッタドア２３ｂが、燃料の給油によって、開放された
ことを検知すると、前記バルブ２１ｈが、前記バネ部材
２１ｎの付勢力に抗して、前記フランジ部２１ｉを、前
記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間される方向に摺
動移動して、前記大径オリフィス２１ｆを開放させるこ
とにより、圧力損失が低減されるように構成されてい
る。
ャッタドア２３ｂが、燃料の給油によって、開放された
ことを検知すると、前記バルブ２１ｈが、前記バネ部材
２１ｎの付勢力に抗して、前記フランジ部２１ｉを、前
記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間される方向に摺
動移動して、前記大径オリフィス２１ｆを開放させるこ
とにより、圧力損失が低減されるように構成されてい
る。
【００４３】また、前記燃料蒸気導通路２４は、前記ベ
ントカットバルブ１８とロールオーバーバルブ１９との
間で、前記燃料タンク１６の上面部１６ａに沿って内側
に配管される第１燃料蒸気導通路２４ａと、前記ロール
オーバーバルブ１９と前記圧力損失切換弁２１との間
で、前記燃料タンク１６内に配管される第２燃料蒸気導
通路２４ｂとによって主に構成されている。
ントカットバルブ１８とロールオーバーバルブ１９との
間で、前記燃料タンク１６の上面部１６ａに沿って内側
に配管される第１燃料蒸気導通路２４ａと、前記ロール
オーバーバルブ１９と前記圧力損失切換弁２１との間
で、前記燃料タンク１６内に配管される第２燃料蒸気導
通路２４ｂとによって主に構成されている。
【００４４】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００４５】この実施の形態１では、走行時、前記圧力
損失切換弁２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１ｎ
の付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフラン
ジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフィ
ス２１ｆを閉塞している。
損失切換弁２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１ｎ
の付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフラン
ジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフィ
ス２１ｆを閉塞している。
【００４６】このため、前記第１室２１ａと第２室２１
ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１
ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチ
ューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１
ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチ
ューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
【００４７】燃料タンク１６内の燃料蒸気は、ベントカ
ットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前記エバポチ
ューブ２０を介してキャニスタ１０に送られるため、燃
料タンク１６内は、一定の圧力に保持される。
ットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前記エバポチ
ューブ２０を介してキャニスタ１０に送られるため、燃
料タンク１６内は、一定の圧力に保持される。
【００４８】このため、車両走行時に燃料タンク１６の
内圧を高めに保つことが出来る。
内圧を高めに保つことが出来る。
【００４９】また、給油時には、前記フィラーチューブ
１７の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入されて、燃
料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込まれると、燃
料の動圧により前記シャッタドア２３ｂが、前記ヒンジ
部２３ａを回動中心として開放方向に回動する。
１７の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入されて、燃
料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込まれると、燃
料の動圧により前記シャッタドア２３ｂが、前記ヒンジ
部２３ａを回動中心として開放方向に回動する。
【００５０】前記板バネ部材２３ｃは、このシャッタド
ア２３ｂと共に回動して、前記バルブ２１ｈの先端２１
ｍに前記ロッド当接面部２３ｅを当接させて、このバル
ブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺動移
動させる。
ア２３ｂと共に回動して、前記バルブ２１ｈの先端２１
ｍに前記ロッド当接面部２３ｅを当接させて、このバル
ブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺動移
動させる。
【００５１】このため、バルブ２１ｈのフランジ部２１
ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、
この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１
ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇ
による連通に加えて、この大径オリフィス２１ｆによっ
ても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチュー
ブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、
この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１
ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇ
による連通に加えて、この大径オリフィス２１ｆによっ
ても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチュー
ブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
【００５２】従って、給油時には、前記燃料タンク１６
内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４から
エバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出
し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチュー
ブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことが
できる。
内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４から
エバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出
し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチュー
ブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことが
できる。
【００５３】この実施の形態１では、前記燃料タンク１
６内に配設された前記ベントカットバルブ１８及びロー
ルオーバーバルブ１９と、この燃料タンク１６内に配設
された前記圧力損失切換弁２１とが、前記燃料蒸気導通
路２４によって、燃料タンク１６内で配管接続されてい
る。
６内に配設された前記ベントカットバルブ１８及びロー
ルオーバーバルブ１９と、この燃料タンク１６内に配設
された前記圧力損失切換弁２１とが、前記燃料蒸気導通
路２４によって、燃料タンク１６内で配管接続されてい
る。
【００５４】このため、レイアウトを簡略化出来、製造
コストの増大を抑制できる。
コストの増大を抑制できる。
【００５５】また、前記圧力損失切換弁２１が、前記燃
料タンク１６内に設けられているので、燃料蒸気が、こ
の圧力損失切換弁２１周囲から漏れても、燃料タンク１
６外部に漏れる虞がない。
料タンク１６内に設けられているので、燃料蒸気が、こ
の圧力損失切換弁２１周囲から漏れても、燃料タンク１
６外部に漏れる虞がない。
【００５６】そして、前記圧力損失切換弁２１のバルブ
２１ｈが、前記シャッタ装置２３のシャッタドア２３ｂ
の開閉により切替作動するので、簡易な構造で確実に作
動させることが出来て、この点においても製造コストの
増大を更に抑制できる。
２１ｈが、前記シャッタ装置２３のシャッタドア２３ｂ
の開閉により切替作動するので、簡易な構造で確実に作
動させることが出来て、この点においても製造コストの
増大を更に抑制できる。
【００５７】
【実施の形態２】図３は、この発明の実施の形態２の燃
料蒸気制御構造を示すものである。なお、前記実施の形
態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して
説明する。
料蒸気制御構造を示すものである。なお、前記実施の形
態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して
説明する。
【００５８】この実施の形態２の燃料蒸気制御構造で
は、燃料の給油．非給油を検知する給油検知手段として
のスライド部材２５が、前記圧力損失切換弁１２１を一
体に設けたキャップ部材１２２内に、前記フィラーチュ
ーブ１７延設方向に沿ってスライド移動可能に内装され
ている。
は、燃料の給油．非給油を検知する給油検知手段として
のスライド部材２５が、前記圧力損失切換弁１２１を一
体に設けたキャップ部材１２２内に、前記フィラーチュ
ーブ１７延設方向に沿ってスライド移動可能に内装され
ている。
【００５９】このスライド部材２５は、フィラーチュー
ブ１７内に流入した燃料を受け止める凹部２６に開口部
２７が形成されると共に、底面部２５ａがキャップ部材
１２２の底面部１２２ａとの間に介挿されたバネ部材２
８が当接されている。
ブ１７内に流入した燃料を受け止める凹部２６に開口部
２７が形成されると共に、底面部２５ａがキャップ部材
１２２の底面部１２２ａとの間に介挿されたバネ部材２
８が当接されている。
【００６０】そして、燃料非給油時には、このバネ部材
２８に付勢されて、図３中実線で示す位置に留まると共
に、燃料給油時には、流入する燃料に押圧されて、前記
バネ部材２８の付勢力に抗して図３中二点鎖線で示す位
置まで移動することにより、前記キャップ部材１２２に
形成された開口部１２２ｂと、この開口部２７とが連通
して、前記フィラーチューブ１７内の燃料を、燃料タン
ク１６内に流下させるように構成されている。
２８に付勢されて、図３中実線で示す位置に留まると共
に、燃料給油時には、流入する燃料に押圧されて、前記
バネ部材２８の付勢力に抗して図３中二点鎖線で示す位
置まで移動することにより、前記キャップ部材１２２に
形成された開口部１２２ｂと、この開口部２７とが連通
して、前記フィラーチューブ１７内の燃料を、燃料タン
ク１６内に流下させるように構成されている。
【００６１】そして、このスライド部材２５には、前記
ロッド部２１ｊの先端２１ｍに摺接して、前記スライド
部材２５の図３中二点鎖線に示す位置への移動によっ
て、このバルブ２１ｈをバネ部材２１ｍの付勢力に抗し
て、図３中二点鎖線に示す方向に向けて移動させる斜面
部２９が設けられている。
ロッド部２１ｊの先端２１ｍに摺接して、前記スライド
部材２５の図３中二点鎖線に示す位置への移動によっ
て、このバルブ２１ｈをバネ部材２１ｍの付勢力に抗し
て、図３中二点鎖線に示す方向に向けて移動させる斜面
部２９が設けられている。
【００６２】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。
明する。
【００６３】この実施の形態２では、走行時、前記圧力
損失切換弁１２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１
ｎの付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフラ
ンジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフ
ィス２１ｆを閉塞している。
損失切換弁１２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１
ｎの付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフラ
ンジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフ
ィス２１ｆを閉塞している。
【００６４】このため、前記第１室２１ａと第２室２１
ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１
ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチ
ューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１
ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチ
ューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
【００６５】燃料タンク１６内の燃料蒸気は、図示省略
のベントカットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前
記エバポチューブ２０を介して、図示省略の前記キャニ
スタ１０に送られるため、燃料タンク１６内は、一定の
圧力に保持される。
のベントカットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前
記エバポチューブ２０を介して、図示省略の前記キャニ
スタ１０に送られるため、燃料タンク１６内は、一定の
圧力に保持される。
【００６６】このため、車両走行時に燃料タンク１６の
内圧を高めに保つことが出来る。
内圧を高めに保つことが出来る。
【００６７】また、給油時には、前記フィラーチューブ
１７の図示省略の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入
されて、燃料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込ま
れると、燃料の動圧により前記スライド部材２５が、前
記バネ部材２８の付勢力に抗してスライド移動し、開口
部２７を前記キャップ部材１２２に形成された開口部１
２２ｂに対向させて燃料タンク１６内への燃料の流下を
許容する。
１７の図示省略の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入
されて、燃料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込ま
れると、燃料の動圧により前記スライド部材２５が、前
記バネ部材２８の付勢力に抗してスライド移動し、開口
部２７を前記キャップ部材１２２に形成された開口部１
２２ｂに対向させて燃料タンク１６内への燃料の流下を
許容する。
【００６８】この際、前記スライド部材２５の斜面部２
９は、前記バルブ２１ｈの先端２１ｍを押圧して、この
バルブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺
動移動させる。
９は、前記バルブ２１ｈの先端２１ｍを押圧して、この
バルブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺
動移動させる。
【００６９】このため、バルブ２１ｈのフランジ部２１
ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、
この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１
ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇ
による連通に加えて、この大径オリフィス２４ｆによっ
ても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチュー
ブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、
この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１
ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇ
による連通に加えて、この大径オリフィス２４ｆによっ
ても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチュー
ブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
【００７０】従って、給油時には、前記燃料タンク１６
内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４から
エバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出
し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチュー
ブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことが
できる。
内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４から
エバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出
し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチュー
ブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことが
できる。
【００７１】他の構成、及び作用効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図１】本発明の実施の形態１の燃料蒸気制御構造を示
し、全体の構成を説明する模式図である。
し、全体の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態１の燃料蒸気制御構造で、シャッタ
装置の要部の構成を説明する拡大断面図である。
装置の要部の構成を説明する拡大断面図である。
【図３】実施の形態２の燃料蒸気制御構造を示し、図２
に示す位置に相当する要部の拡大断面図である。
に示す位置に相当する要部の拡大断面図である。
【図４】従来例の燃料蒸気制御構造を示し、全体の構成
を説明する模式図である。
を説明する模式図である。
２ 給油口 １０ キャニスタ １６ 燃料タンク １７ フィラーチューブ 複数の弁装置 １８ ベントカットバルブ １９ ロールオーバーバルブ ２０ エバポチューブ（燃料蒸気導通路） ２１，１２１ 圧力損失切換弁 ２３ シャッタ装置（給油検知手段） ２４ 燃料蒸気導通路 ２５ スライド部材（給油検知手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｆ１６Ｋ 24/04 Ｗ Ｆ１６Ｋ 24/04 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ Ｆターム(参考） 3D038 CA26 CB01 CC02 CC05 CC13 CD14 3G044 BA30 BA40 CA17 FA24 GA01 GA09 GA10 GA21 3H055 AA01 CC07 CC20 GG02 GG04 GG27 JJ18
Claims (2)
- 【請求項１】燃料の給油口から燃料タンク内へ燃料を導
くフィラーチューブと、前記燃料タンクに配設される複
数の弁装置から燃料タンク内の燃料蒸気を該燃料タンク
外のキャニスタへ導く燃料蒸気導通路と、燃料の給油・
非給油を検知する給油検知手段と、該給油検知手段の検
知結果に基づいて、給油時と非給油時との前記燃料蒸気
導通路の圧力損失の大きさを切り替える圧力損失切換弁
とを有し、該圧力損失切換弁では、前記給油検知手段で
燃料の給油を検知した際に、圧力損失を低減させるよう
に構成された燃料蒸気制御構造において、 前記複数の弁装置を前記燃料タンク内に配設すると共
に、前記圧力損失切換弁を前記燃料タンク内に配設し、
前記複数の弁装置と前記圧力損失切換弁との間の燃料蒸
気導通路を前記燃料タンク内に配設してなることを特徴
とする燃料蒸気制御構造。 - 【請求項２】前記給油検知手段は、前記フィラーチュー
ブの燃料出口に配設されて給油燃料の流動圧力によって
開閉されるシャッタ装置であると共に、前記圧力損失切
換弁は、前記フィラーチューブの燃料出口近傍に配設さ
れて前記シャッタ装置の開閉により切替作動するバルブ
を有することを特徴とする請求項１記載の燃料蒸気制御
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122404A JP3925102B2 (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 燃料蒸気制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122404A JP3925102B2 (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 燃料蒸気制御構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317708A true JP2002317708A (ja) | 2002-10-31 |
| JP3925102B2 JP3925102B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=18972117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001122404A Expired - Fee Related JP3925102B2 (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 燃料蒸気制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3925102B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100632255B1 (ko) * | 2006-03-02 | 2006-10-11 | 주식회사 유니크 | 연료 증발가스 배출 제어시스템 |
| JP2009542527A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | ラバル エー．シー．エス． リミテッド | 燃料タンクのベントチューブシステム |
| JP2010071412A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料遮断弁 |
| JP2012502857A (ja) * | 2008-09-18 | 2012-02-02 | イートン コーポレーション | 流体貯蔵容器用の過充填防止制御装置 |
| US8955559B2 (en) | 2010-04-19 | 2015-02-17 | Keylex Corporation | Fuel vapor handling system for automotive fuel tank |
| KR20170007028A (ko) * | 2015-07-10 | 2017-01-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료탱크 밴팅 시스템 |
| CN108731932A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-02 | 宁波洛卡特汽车零部件有限公司 | 一种双工位翻车阀同步试验装置 |
| CN114179965A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-15 | 南通恒翔机电设备有限公司 | 一种抗震防泄漏船用油箱 |
-
2001
- 2001-04-20 JP JP2001122404A patent/JP3925102B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009542527A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | ラバル エー．シー．エス． リミテッド | 燃料タンクのベントチューブシステム |
| US8376180B2 (en) | 2006-07-12 | 2013-02-19 | Raval A.C.S. Ltd. | Venting tubing system for a fuel tank |
| JP2012502857A (ja) * | 2008-09-18 | 2012-02-02 | イートン コーポレーション | 流体貯蔵容器用の過充填防止制御装置 |
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| KR20170007028A (ko) * | 2015-07-10 | 2017-01-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료탱크 밴팅 시스템 |
| KR102237208B1 (ko) | 2015-07-10 | 2021-04-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료탱크 밴팅 시스템 |
| CN108731932A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-02 | 宁波洛卡特汽车零部件有限公司 | 一种双工位翻车阀同步试验装置 |
| CN108731932B (zh) * | 2018-06-26 | 2024-02-02 | 宁波洛卡特汽车零部件有限公司 | 一种双工位翻车阀同步试验装置 |
| CN114179965A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-15 | 南通恒翔机电设备有限公司 | 一种抗震防泄漏船用油箱 |
| CN114179965B (zh) * | 2021-12-07 | 2022-10-14 | 南通恒翔机电设备有限公司 | 一种抗震防泄漏船用油箱 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3925102B2 (ja) | 2007-06-06 |
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