JP3925102B2 - 燃料蒸気制御構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の燃料タンクに用いられる燃料蒸気制御構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図４に示す特開平６−１８３２７１号公報に記載されているような燃料タンク１の燃料蒸気制御構造が知られている。
【０００３】
この燃料タンク１には、燃料の給油口２から燃料タンク１内へ燃料を導くフィラーチューブ３が設けられている。
【０００４】
このフィラーチューブ３の先端３ａ近傍には、ベントカットバルブ８が設けられている。
【０００５】
このベントカットバルブ８は、前記燃料タンク１の上壁部１ａに配設されるエバポカットバルブ４から延設される燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ５及び、先端に液面規制バルブ６を設けたベントチューブ７とが接続されると共に、導出チューブ９を介して、蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０が接続されている。
【０００６】
そして、このベントカットバルブ８は、燃料タンク１内の圧力が、一定圧力を越えた場合に開放されるチェックバルブ１１を有すると共に、給油時には、給油ガン１２のノズル先端１２ａの挿入によって開動作するシャッタ１３が、ロッド１４を押圧することにより開閉動作を行うバルブ本体１５によって、前記ベントチューブ７と導出チューブ９とが連通されるように構成されている。
【０００７】
次に、この従来の燃料蒸気制御構造の作用について説明する。
【０００８】
この従来の燃料蒸気制御構造では、車両走行時、前記チェックバルブ１１が閉塞されると共に、前記バルブ本体１５も閉塞されているので、前記導出チューブ９方向への圧力損失は高く、燃料タンク１内の圧力は高めに保持されて、燃料蒸気の発生は抑制される。
【０００９】
ここで、燃料タンク１内の燃料蒸気が増大して、前記チェックバルブ１１の開弁圧を越えると、このチェックバルブ１１が開弁して燃料タンク１内の燃料蒸気は、エバポチューブ５、ベントカットバルブ８、導出チューブ９から前記キャニスタ１０に送られるため、燃料タンク１内は、一定の圧力に保持される。
【００１０】
また、給油時において、給油ガン１２のノズル先端１２ａの挿入によって、前記シャッタ１３が、開動作することにより、ロッド１４が押圧される。
【００１１】
このロッド１４の押圧により前記バルブ本体１５が開動作を行い、前記ベントチューブ７と導出チューブ９とが連通される。
【００１２】
このため、導出チューブ９方向への圧力損失が低減して、燃料タンク１内の燃料液面上昇に伴い発生する濃度の高い燃料蒸気は、前記ベントチューブ７から導出チューブ９を経てキャニスタ１０に導出されて吸着される。
【００１３】
そして、燃料タンク１内の燃料液面が、前記液面規制バルブ６に到達すると、ベントチューブ７が閉じて、フィラーチューブ３内を燃料液面が上昇して、給油ガン１２をオートストップさせる。
【００１４】
なお、他のこの種の燃料蒸気制御構造としては、米国特許４，７１４，１７２等のようなものが知られている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の燃料蒸気制御構造では、フィラーチューブ３の先端３ａ近傍に、ベントカットバルブ８が設けられているので、前記エバポチューブ５、ベントチューブ７は、燃料タンク１の上面部１ａから燃料タンク１外側を通り、前記フィラーチューブ３の先端３ａ近傍まで、配管しなければならず、レイアウトが複雑となるので、製造コストの増大を抑制することが困難であるといった問題があった。
【００１６】
また、ベントカットバルブ８が、フィラーチューブ３の先端３ａ近傍に露出して設けられているので、燃料蒸気が、このベントカットバルブ８周囲から漏れる虞もあった。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コストの増大を抑制できると共に、給油時と、走行時との圧力損失を切り替えることが出来る燃料蒸気制御構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、燃料の給油口から燃料タンク内へ燃料を導くフィラーチューブと、前記燃料タンクに配設される複数の弁装置から燃料タンク内の燃料蒸気を該燃料タンク外のキャニスタへ導く燃料蒸気導通路と、燃料の給油・非給油を検知する給油検知手段と、該給油検知手段の検知結果に基づいて、給油時と非給油時との前記燃料蒸気導通路の圧力損失の大きさを切り替える圧力損失切換弁とを有し、該圧力損失切換弁では、前記給油検知手段で燃料の給油を検知した際に、圧力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制御構造において、前記複数の弁装置を前記燃料タンク内に配設すると共に、前記圧力損失切換弁を前記燃料タンク内に配設し、前記複数の弁装置と前記圧力損失切換弁との間の燃料蒸気導通路を前記燃料タンク内に配設すると共に、前記給油検知手段は、前記フィラーチューブの燃料出口に配設されて給油燃料の流動圧力によって、動作すると共に、前記圧力損失切換弁は、前記フィラーチューブの燃料出口近傍に配設されて前記給油検知手段の動作により、該フィラーチューブの外側近傍に設けられた前記燃料蒸気導通路を開閉塞可能に切替作動するバルブを有する燃料蒸気制御構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記燃料タンク内に配設された前記複数の弁装置と前記燃料タンク内に配設された前記圧力損失切換弁とが、前記燃料蒸気導通路によって、前記燃料タンク内で配管接続されている。
そして、前記フィラーチューブの燃料出口に配設された給油検知手段によって、給油燃料の流動圧力が検知されると、前記フィラーチューブの燃料出口近傍に配設された前記圧力損失切換弁の前記バルブにより、前記燃料蒸気導通路が、開閉塞される。
【００２０】
このため、レイアウトを簡略化出来、製造コストの増大を抑制できる。
【００２１】
また、前記圧力損失切換弁が、前記燃料タンク内に設けられているので、燃料蒸気が、この圧力損失切換弁周囲から漏れても、燃料タンク外部に漏れる虞がない。
【００２２】
更に、従来、フィラーチューブの先端開口近傍まで延設されていたエバポチューブを廃止出来、更にレイアウトを簡略化できる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２６】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１の循環ライン構造を示すものである。
【００２７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃料タンク１６からは、燃料の給油に用いられて燃料タンク１６内へ燃料を導くフィラーチューブ１７が、先端開口１７ｂを給油口２に臨ませて車両側方に向けて突設されている。
【００２８】
このフィラーチューブ１７の前記燃料タンク１６内に位置する出口部１７ａ近傍には、燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ２０が接続される圧力損失切換弁２１が設けられている。
【００２９】
この圧力損失切替弁２１には、前記燃料タンク１６の上面部１６ａで、この燃料タンク１６の内部に配設される弁装置としてのベントカットバルブ１８及びロールオーバーバルブ１９から燃料タンク１６内の燃料蒸気を、この燃料タンク１６外のキャニスタ１０へ導く燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ２０が接続されている。
【００３０】
この圧力損失切換弁２１の内部は、隔壁２１ｃを介在させて、第１室２１ａと第２室２１ｂとに主に隔成されている。
【００３１】
このうち、前記第１室２１ａには、バルブ側接続口部２１ｄが設けられている。 このバルブ側接続口部２１ｄは、前記ベントカットバルブ１８及びロールオーバーバルブ１９から導かれた燃料蒸気を導通する燃料蒸気導通路２４の一端が接続されるように構成されている。
【００３２】
また、前記第２室２１ｂには、前記エバポチューブ２０の一端が接続されるキャニスタ側接続口部２１ｅが設けられている。
【００３３】
更に、前記隔壁２１ｃには、５．５〜６φの径を有する大径オリフィス２１ｆと、約２．８φの径を有する小径オリフィス２１ｇが形成されていて、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとを連通するように構成されている。
【００３４】
このうち、前記大径オリフィス２１ｆには、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁をシールする略円板状のフランジ部２１ｉと、この大径オリフィス２１ｆ及び第１室２１ａの底壁部２１ｐに形成された突出孔２１ｋとに摺動可能に挿通される棒状のロッド部２１ｊとを一体に設けたバルブ２１ｈが、前記第２室２１ｂ側から挿通されている。
【００３５】
そして、前記フランジ部２１ｉの周縁が、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁に近接、離間するように、ロッド部２１ｊ延設方向に沿って、このバルブ２１ｈを移動可能としている。
【００３６】
このバルブ２１ｈのロッド部２１ｊの先端２１ｍは、前記フランジ部２１ｉの周縁が、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁に、近接して当接された状態で、前記突出孔２１から所定量突出されると共に、バネ部材２１ｎによって前記大径オリフィス２１ｆ開口周縁を前記フランジ部２１ｉがシールする方向に付勢されている。
【００３７】
また、この出口部１７ａ近傍には、出口部１７ａの外周縁に外嵌されて略円筒形状を呈するキャップ部材２２が設けられている。
【００３８】
このキャップ部材２２には、ヒンジ部２３ａを介して、出口部１７ａ開口を開閉塞可能とするように揺動可能に軸支されたシャッタドア２３ｂを有する給油検知手段としてのシャッタ装置２３が設けられている。
【００３９】
このシャッタ装置２３のシャッタドア２３ｂには、このシャッタドア２３ｂと共に揺動する板バネ部材２３ｃが設けられている。
【００４０】
この板バネ部材２３ｃは、主に、前記シャッタドア２３ｂに当接するドア当接面部２３ｄと、このシャッタドア２３ｂの開放方向への揺動によって前記ロッド部２１ｊの先端２１ｍに当接されて押圧するロッド当接面部２３ｅとから主に構成されている。
【００４１】
そして、前記圧力損失切換弁２１では、前記シャッタ装置２３の検知結果に基づいて、給油時の前記燃料蒸気導通路２４の圧力損失と非給油時の前記燃料蒸気導通路２４の圧力損失とが、前記バルブ２１ｈの摺動移動によって切り替えられるように構成されている。
【００４２】
すなわち、この実施の形態１では、前記シャッタドア２３ｂが、燃料の給油によって、開放されたことを検知すると、前記バルブ２１ｈが、前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して、前記フランジ部２１ｉを、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間される方向に摺動移動して、前記大径オリフィス２１ｆを開放させることにより、圧力損失が低減されるように構成されている。
【００４３】
また、前記燃料蒸気導通路２４は、前記ベントカットバルブ１８とロールオーバーバルブ１９との間で、前記燃料タンク１６の上面部１６ａに沿って内側に配管される第１燃料蒸気導通路２４ａと、前記ロールオーバーバルブ１９と前記圧力損失切換弁２１との間で、前記燃料タンク１６内に配管される第２燃料蒸気導通路２４ｂとによって主に構成されている。
【００４４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４５】
この実施の形態１では、走行時、前記圧力損失切換弁２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１ｎの付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフランジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフィス２１ｆを閉塞している。
【００４６】
このため、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
【００４７】
燃料タンク１６内の燃料蒸気は、ベントカットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前記エバポチューブ２０を介してキャニスタ１０に送られるため、燃料タンク１６内は、一定の圧力に保持される。
【００４８】
このため、車両走行時に燃料タンク１６の内圧を高めに保つことが出来る。
【００４９】
また、給油時には、前記フィラーチューブ１７の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入されて、燃料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込まれると、燃料の動圧により前記シャッタドア２３ｂが、前記ヒンジ部２３ａを回動中心として開放方向に回動する。
【００５０】
前記板バネ部材２３ｃは、このシャッタドア２３ｂと共に回動して、前記バルブ２１ｈの先端２１ｍに前記ロッド当接面部２３ｅを当接させて、このバルブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺動移動させる。
【００５１】
このため、バルブ２１ｈのフランジ部２１ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇによる連通に加えて、この大径オリフィス２１ｆによっても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
【００５２】
従って、給油時には、前記燃料タンク１６内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチューブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことができる。
【００５３】
この実施の形態１では、前記燃料タンク１６内に配設された前記ベントカットバルブ１８及びロールオーバーバルブ１９と、この燃料タンク１６内に配設された前記圧力損失切換弁２１とが、前記燃料蒸気導通路２４によって、燃料タンク１６内で配管接続されている。
【００５４】
このため、レイアウトを簡略化出来、製造コストの増大を抑制できる。
【００５５】
また、前記圧力損失切換弁２１が、前記燃料タンク１６内に設けられているので、燃料蒸気が、この圧力損失切換弁２１周囲から漏れても、燃料タンク１６外部に漏れる虞がない。
【００５６】
そして、前記圧力損失切換弁２１のバルブ２１ｈが、前記シャッタ装置２３のシャッタドア２３ｂの開閉により切替作動するので、簡易な構造で確実に作動させることが出来て、この点においても製造コストの増大を更に抑制できる。
【００５７】
【実施の形態２】
図３は、この発明の実施の形態２の燃料蒸気制御構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００５８】
この実施の形態２の燃料蒸気制御構造では、燃料の給油．非給油を検知する給油検知手段としてのスライド部材２５が、前記圧力損失切換弁１２１を一体に設けたキャップ部材１２２内に、前記フィラーチューブ１７延設方向に沿ってスライド移動可能に内装されている。
【００５９】
このスライド部材２５は、フィラーチューブ１７内に流入した燃料を受け止める凹部２６に開口部２７が形成されると共に、底面部２５ａがキャップ部材１２２の底面部１２２ａとの間に介挿されたバネ部材２８が当接されている。
【００６０】
そして、燃料非給油時には、このバネ部材２８に付勢されて、図３中実線で示す位置に留まると共に、燃料給油時には、流入する燃料に押圧されて、前記バネ部材２８の付勢力に抗して図３中二点鎖線で示す位置まで移動することにより、前記キャップ部材１２２に形成された開口部１２２ｂと、この開口部２７とが連通して、前記フィラーチューブ１７内の燃料を、燃料タンク１６内に流下させるように構成されている。
【００６１】
そして、このスライド部材２５には、前記ロッド部２１ｊの先端２１ｍに摺接して、前記スライド部材２５の図３中二点鎖線に示す位置への移動によって、このバルブ２１ｈをバネ部材２１ｍの付勢力に抗して、図３中二点鎖線に示す方向に向けて移動させる斜面部２９が設けられている。
【００６２】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６３】
この実施の形態２では、走行時、前記圧力損失切換弁１２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１ｎの付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフランジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフィス２１ｆを閉塞している。
【００６４】
このため、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
【００６５】
燃料タンク１６内の燃料蒸気は、図示省略のベントカットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前記エバポチューブ２０を介して、図示省略の前記キャニスタ１０に送られるため、燃料タンク１６内は、一定の圧力に保持される。
【００６６】
このため、車両走行時に燃料タンク１６の内圧を高めに保つことが出来る。
【００６７】
また、給油時には、前記フィラーチューブ１７の図示省略の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入されて、燃料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込まれると、燃料の動圧により前記スライド部材２５が、前記バネ部材２８の付勢力に抗してスライド移動し、開口部２７を前記キャップ部材１２２に形成された開口部１２２ｂに対向させて燃料タンク１６内への燃料の流下を許容する。
【００６８】
この際、前記スライド部材２５の斜面部２９は、前記バルブ２１ｈの先端２１ｍを押圧して、このバルブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺動移動させる。
【００６９】
このため、バルブ２１ｈのフランジ部２１ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇによる連通に加えて、この大径オリフィス２４ｆによっても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
【００７０】
従って、給油時には、前記燃料タンク１６内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチューブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことができる。
【００７１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の燃料蒸気制御構造を示し、全体の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態１の燃料蒸気制御構造で、シャッタ装置の要部の構成を説明する拡大断面図である。
【図３】実施の形態２の燃料蒸気制御構造を示し、図２に示す位置に相当する要部の拡大断面図である。
【図４】従来例の燃料蒸気制御構造を示し、全体の構成を説明する模式図である。
【符号の説明】
２ 給油口
１０ キャニスタ
１６ 燃料タンク
１７ フィラーチューブ
複数の弁装置
１８ ベントカットバルブ
１９ ロールオーバーバルブ
２０ エバポチューブ（燃料蒸気導通路）
２１，１２１ 圧力損失切換弁
２３ シャッタ装置（給油検知手段）
２４ 燃料蒸気導通路
２５ スライド部材（給油検知手段）
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の燃料タンクに用いられる燃料蒸気制御構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図４に示す特開平６−１８３２７１号公報に記載されているような燃料タンク１の燃料蒸気制御構造が知られている。
【０００３】
この燃料タンク１には、燃料の給油口２から燃料タンク１内へ燃料を導くフィラーチューブ３が設けられている。
【０００４】
このフィラーチューブ３の先端３ａ近傍には、ベントカットバルブ８が設けられている。
【０００５】
このベントカットバルブ８は、前記燃料タンク１の上壁部１ａに配設されるエバポカットバルブ４から延設される燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ５及び、先端に液面規制バルブ６を設けたベントチューブ７とが接続されると共に、導出チューブ９を介して、蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０が接続されている。
【０００６】
そして、このベントカットバルブ８は、燃料タンク１内の圧力が、一定圧力を越えた場合に開放されるチェックバルブ１１を有すると共に、給油時には、給油ガン１２のノズル先端１２ａの挿入によって開動作するシャッタ１３が、ロッド１４を押圧することにより開閉動作を行うバルブ本体１５によって、前記ベントチューブ７と導出チューブ９とが連通されるように構成されている。
【０００７】
次に、この従来の燃料蒸気制御構造の作用について説明する。
【０００８】
この従来の燃料蒸気制御構造では、車両走行時、前記チェックバルブ１１が閉塞されると共に、前記バルブ本体１５も閉塞されているので、前記導出チューブ９方向への圧力損失は高く、燃料タンク１内の圧力は高めに保持されて、燃料蒸気の発生は抑制される。
【０００９】
ここで、燃料タンク１内の燃料蒸気が増大して、前記チェックバルブ１１の開弁圧を越えると、このチェックバルブ１１が開弁して燃料タンク１内の燃料蒸気は、エバポチューブ５、ベントカットバルブ８、導出チューブ９から前記キャニスタ１０に送られるため、燃料タンク１内は、一定の圧力に保持される。
【００１０】
また、給油時において、給油ガン１２のノズル先端１２ａの挿入によって、前記シャッタ１３が、開動作することにより、ロッド１４が押圧される。
【００１１】
このロッド１４の押圧により前記バルブ本体１５が開動作を行い、前記ベントチューブ７と導出チューブ９とが連通される。
【００１２】
このため、導出チューブ９方向への圧力損失が低減して、燃料タンク１内の燃料液面上昇に伴い発生する濃度の高い燃料蒸気は、前記ベントチューブ７から導出チューブ９を経てキャニスタ１０に導出されて吸着される。
【００１３】
そして、燃料タンク１内の燃料液面が、前記液面規制バルブ６に到達すると、ベントチューブ７が閉じて、フィラーチューブ３内を燃料液面が上昇して、給油ガン１２をオートストップさせる。
【００１４】
なお、他のこの種の燃料蒸気制御構造としては、米国特許４，７１４，１７２等のようなものが知られている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の燃料蒸気制御構造では、フィラーチューブ３の先端３ａ近傍に、ベントカットバルブ８が設けられているので、前記エバポチューブ５、ベントチューブ７は、燃料タンク１の上面部１ａから燃料タンク１外側を通り、前記フィラーチューブ３の先端３ａ近傍まで、配管しなければならず、レイアウトが複雑となるので、製造コストの増大を抑制することが困難であるといった問題があった。
【００１６】
また、ベントカットバルブ８が、フィラーチューブ３の先端３ａ近傍に露出して設けられているので、燃料蒸気が、このベントカットバルブ８周囲から漏れる虞もあった。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コストの増大を抑制できると共に、給油時と、走行時との圧力損失を切り替えることが出来る燃料蒸気制御構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、燃料の給油口から燃料タンク内へ燃料を導くフィラーチューブと、前記燃料タンクに配設される複数の弁装置から燃料タンク内の燃料蒸気を該燃料タンク外のキャニスタへ導く燃料蒸気導通路と、燃料の給油・非給油を検知する給油検知手段と、該給油検知手段の検知結果に基づいて、給油時と非給油時との前記燃料蒸気導通路の圧力損失の大きさを切り替える圧力損失切換弁とを有し、該圧力損失切換弁では、前記給油検知手段で燃料の給油を検知した際に、圧力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制御構造において、前記複数の弁装置を前記燃料タンク内に配設すると共に、前記圧力損失切換弁を前記燃料タンク内に配設し、前記複数の弁装置と前記圧力損失切換弁との間の燃料蒸気導通路を前記燃料タンク内に配設すると共に、前記給油検知手段は、前記フィラーチューブの燃料出口に配設されて給油燃料の流動圧力によって、動作すると共に、前記圧力損失切換弁は、前記フィラーチューブの燃料出口近傍に配設されて前記給油検知手段の動作により、該フィラーチューブの外側近傍に設けられた前記燃料蒸気導通路を開閉塞可能に切替作動するバルブを有する燃料蒸気制御構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記燃料タンク内に配設された前記複数の弁装置と前記燃料タンク内に配設された前記圧力損失切換弁とが、前記燃料蒸気導通路によって、前記燃料タンク内で配管接続されている。
そして、前記フィラーチューブの燃料出口に配設された給油検知手段によって、給油燃料の流動圧力が検知されると、前記フィラーチューブの燃料出口近傍に配設された前記圧力損失切換弁の前記バルブにより、前記燃料蒸気導通路が、開閉塞される。
【００２０】
このため、レイアウトを簡略化出来、製造コストの増大を抑制できる。
【００２１】
また、前記圧力損失切換弁が、前記燃料タンク内に設けられているので、燃料蒸気が、この圧力損失切換弁周囲から漏れても、燃料タンク外部に漏れる虞がない。
【００２２】
更に、従来、フィラーチューブの先端開口近傍まで延設されていたエバポチューブを廃止出来、更にレイアウトを簡略化できる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２６】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１の循環ライン構造を示すものである。
【００２７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の循環ライン構造では、自動車の車体に設けられた燃料タンク１６からは、燃料の給油に用いられて燃料タンク１６内へ燃料を導くフィラーチューブ１７が、先端開口１７ｂを給油口２に臨ませて車両側方に向けて突設されている。
【００２８】
このフィラーチューブ１７の前記燃料タンク１６内に位置する出口部１７ａ近傍には、燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ２０が接続される圧力損失切換弁２１が設けられている。
【００２９】
この圧力損失切替弁２１には、前記燃料タンク１６の上面部１６ａで、この燃料タンク１６の内部に配設される弁装置としてのベントカットバルブ１８及びロールオーバーバルブ１９から燃料タンク１６内の燃料蒸気を、この燃料タンク１６外のキャニスタ１０へ導く燃料蒸気導通路としてのエバポチューブ２０が接続されている。
【００３０】
この圧力損失切換弁２１の内部は、隔壁２１ｃを介在させて、第１室２１ａと第２室２１ｂとに主に隔成されている。
【００３１】
このうち、前記第１室２１ａには、バルブ側接続口部２１ｄが設けられている。 このバルブ側接続口部２１ｄは、前記ベントカットバルブ１８及びロールオーバーバルブ１９から導かれた燃料蒸気を導通する燃料蒸気導通路２４の一端が接続されるように構成されている。
【００３２】
また、前記第２室２１ｂには、前記エバポチューブ２０の一端が接続されるキャニスタ側接続口部２１ｅが設けられている。
【００３３】
更に、前記隔壁２１ｃには、５．５〜６φの径を有する大径オリフィス２１ｆと、約２．８φの径を有する小径オリフィス２１ｇが形成されていて、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとを連通するように構成されている。
【００３４】
このうち、前記大径オリフィス２１ｆには、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁をシールする略円板状のフランジ部２１ｉと、この大径オリフィス２１ｆ及び第１室２１ａの底壁部２１ｐに形成された突出孔２１ｋとに摺動可能に挿通される棒状のロッド部２１ｊとを一体に設けたバルブ２１ｈが、前記第２室２１ｂ側から挿通されている。
【００３５】
そして、前記フランジ部２１ｉの周縁が、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁に近接、離間するように、ロッド部２１ｊ延設方向に沿って、このバルブ２１ｈを移動可能としている。
【００３６】
このバルブ２１ｈのロッド部２１ｊの先端２１ｍは、前記フランジ部２１ｉの周縁が、この大径オリフィス２１ｆ開口周縁に、近接して当接された状態で、前記突出孔２１から所定量突出されると共に、バネ部材２１ｎによって前記大径オリフィス２１ｆ開口周縁を前記フランジ部２１ｉがシールする方向に付勢されている。
【００３７】
また、この出口部１７ａ近傍には、出口部１７ａの外周縁に外嵌されて略円筒形状を呈するキャップ部材２２が設けられている。
【００３８】
このキャップ部材２２には、ヒンジ部２３ａを介して、出口部１７ａ開口を開閉塞可能とするように揺動可能に軸支されたシャッタドア２３ｂを有する給油検知手段としてのシャッタ装置２３が設けられている。
【００３９】
このシャッタ装置２３のシャッタドア２３ｂには、このシャッタドア２３ｂと共に揺動する板バネ部材２３ｃが設けられている。
【００４０】
この板バネ部材２３ｃは、主に、前記シャッタドア２３ｂに当接するドア当接面部２３ｄと、このシャッタドア２３ｂの開放方向への揺動によって前記ロッド部２１ｊの先端２１ｍに当接されて押圧するロッド当接面部２３ｅとから主に構成されている。
【００４１】
そして、前記圧力損失切換弁２１では、前記シャッタ装置２３の検知結果に基づいて、給油時の前記燃料蒸気導通路２４の圧力損失と非給油時の前記燃料蒸気導通路２４の圧力損失とが、前記バルブ２１ｈの摺動移動によって切り替えられるように構成されている。
【００４２】
すなわち、この実施の形態１では、前記シャッタドア２３ｂが、燃料の給油によって、開放されたことを検知すると、前記バルブ２１ｈが、前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して、前記フランジ部２１ｉを、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間される方向に摺動移動して、前記大径オリフィス２１ｆを開放させることにより、圧力損失が低減されるように構成されている。
【００４３】
また、前記燃料蒸気導通路２４は、前記ベントカットバルブ１８とロールオーバーバルブ１９との間で、前記燃料タンク１６の上面部１６ａに沿って内側に配管される第１燃料蒸気導通路２４ａと、前記ロールオーバーバルブ１９と前記圧力損失切換弁２１との間で、前記燃料タンク１６内に配管される第２燃料蒸気導通路２４ｂとによって主に構成されている。
【００４４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４５】
この実施の形態１では、走行時、前記圧力損失切換弁２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１ｎの付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフランジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフィス２１ｆを閉塞している。
【００４６】
このため、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
【００４７】
燃料タンク１６内の燃料蒸気は、ベントカットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前記エバポチューブ２０を介してキャニスタ１０に送られるため、燃料タンク１６内は、一定の圧力に保持される。
【００４８】
このため、車両走行時に燃料タンク１６の内圧を高めに保つことが出来る。
【００４９】
また、給油時には、前記フィラーチューブ１７の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入されて、燃料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込まれると、燃料の動圧により前記シャッタドア２３ｂが、前記ヒンジ部２３ａを回動中心として開放方向に回動する。
【００５０】
前記板バネ部材２３ｃは、このシャッタドア２３ｂと共に回動して、前記バルブ２１ｈの先端２１ｍに前記ロッド当接面部２３ｅを当接させて、このバルブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺動移動させる。
【００５１】
このため、バルブ２１ｈのフランジ部２１ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇによる連通に加えて、この大径オリフィス２１ｆによっても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
【００５２】
従って、給油時には、前記燃料タンク１６内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチューブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことができる。
【００５３】
この実施の形態１では、前記燃料タンク１６内に配設された前記ベントカットバルブ１８及びロールオーバーバルブ１９と、この燃料タンク１６内に配設された前記圧力損失切換弁２１とが、前記燃料蒸気導通路２４によって、燃料タンク１６内で配管接続されている。
【００５４】
このため、レイアウトを簡略化出来、製造コストの増大を抑制できる。
【００５５】
また、前記圧力損失切換弁２１が、前記燃料タンク１６内に設けられているので、燃料蒸気が、この圧力損失切換弁２１周囲から漏れても、燃料タンク１６外部に漏れる虞がない。
【００５６】
そして、前記圧力損失切換弁２１のバルブ２１ｈが、前記シャッタ装置２３のシャッタドア２３ｂの開閉により切替作動するので、簡易な構造で確実に作動させることが出来て、この点においても製造コストの増大を更に抑制できる。
【００５７】
【実施の形態２】
図３は、この発明の実施の形態２の燃料蒸気制御構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００５８】
この実施の形態２の燃料蒸気制御構造では、燃料の給油．非給油を検知する給油検知手段としてのスライド部材２５が、前記圧力損失切換弁１２１を一体に設けたキャップ部材１２２内に、前記フィラーチューブ１７延設方向に沿ってスライド移動可能に内装されている。
【００５９】
このスライド部材２５は、フィラーチューブ１７内に流入した燃料を受け止める凹部２６に開口部２７が形成されると共に、底面部２５ａがキャップ部材１２２の底面部１２２ａとの間に介挿されたバネ部材２８が当接されている。
【００６０】
そして、燃料非給油時には、このバネ部材２８に付勢されて、図３中実線で示す位置に留まると共に、燃料給油時には、流入する燃料に押圧されて、前記バネ部材２８の付勢力に抗して図３中二点鎖線で示す位置まで移動することにより、前記キャップ部材１２２に形成された開口部１２２ｂと、この開口部２７とが連通して、前記フィラーチューブ１７内の燃料を、燃料タンク１６内に流下させるように構成されている。
【００６１】
そして、このスライド部材２５には、前記ロッド部２１ｊの先端２１ｍに摺接して、前記スライド部材２５の図３中二点鎖線に示す位置への移動によって、このバルブ２１ｈをバネ部材２１ｍの付勢力に抗して、図３中二点鎖線に示す方向に向けて移動させる斜面部２９が設けられている。
【００６２】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６３】
この実施の形態２では、走行時、前記圧力損失切換弁１２１のバルブ２１ｈは、前記バネ部材２１ｎの付勢力によって、大径オリフィス２１ｆ周縁にフランジ部２１ｉを当接させることにより、この大径オリフィス２１ｆを閉塞している。
【００６４】
このため、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間の燃料蒸気の連通は、前記小径オリフィス２１ｇによって行われて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を大きくしている。
【００６５】
燃料タンク１６内の燃料蒸気は、図示省略のベントカットバルブ１８、燃料蒸気導通路２４から前記エバポチューブ２０を介して、図示省略の前記キャニスタ１０に送られるため、燃料タンク１６内は、一定の圧力に保持される。
【００６６】
このため、車両走行時に燃料タンク１６の内圧を高めに保つことが出来る。
【００６７】
また、給油時には、前記フィラーチューブ１７の図示省略の先端開口１７ｂから給油ノズルが挿入されて、燃料がこのフィラーチューブ１７内へ流し込まれると、燃料の動圧により前記スライド部材２５が、前記バネ部材２８の付勢力に抗してスライド移動し、開口部２７を前記キャップ部材１２２に形成された開口部１２２ｂに対向させて燃料タンク１６内への燃料の流下を許容する。
【００６８】
この際、前記スライド部材２５の斜面部２９は、前記バルブ２１ｈの先端２１ｍを押圧して、このバルブ２１ｈを前記バネ部材２１ｎの付勢力に抗して摺動移動させる。
【００６９】
このため、バルブ２１ｈのフランジ部２１ｉは、前記大径オリフィス２１ｆの周縁から離間して、この大径オリフィス２４ｆが開放され、前記第１室２１ａと第２室２１ｂとの間は、前記小径オリフィス２１ｇによる連通に加えて、この大径オリフィス２４ｆによっても連通されて、燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０にかけての圧力損失を小さくすることができる。
【００７０】
従って、給油時には、前記燃料タンク１６内で発生した燃料蒸気を、前記燃料蒸気導通路２４からエバポチューブ２０を介して前記キャニスタ１０に排出し、燃料タンク１６内部の圧力と、前記フィラーチューブ１７との差圧を減少させて、円滑に給油を行うことができる。
【００７１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の燃料蒸気制御構造を示し、全体の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態１の燃料蒸気制御構造で、シャッタ装置の要部の構成を説明する拡大断面図である。
【図３】実施の形態２の燃料蒸気制御構造を示し、図２に示す位置に相当する要部の拡大断面図である。
【図４】従来例の燃料蒸気制御構造を示し、全体の構成を説明する模式図である。
【符号の説明】
２ 給油口
１０ キャニスタ
１６ 燃料タンク
１７ フィラーチューブ
複数の弁装置
１８ ベントカットバルブ
１９ ロールオーバーバルブ
２０ エバポチューブ（燃料蒸気導通路）
２１，１２１ 圧力損失切換弁
２３ シャッタ装置（給油検知手段）
２４ 燃料蒸気導通路
２５ スライド部材（給油検知手段）
Claims (1)
- 燃料の給油口から燃料タンク内へ燃料を導くフィラーチューブと、前記燃料タンクに配設される複数の弁装置から燃料タンク内の燃料蒸気を該燃料タンク外のキャニスタへ導く燃料蒸気導通路と、燃料の給油・非給油を検知する給油検知手段と、該給油検知手段の検知結果に基づいて、給油時と非給油時との前記燃料蒸気導通路の圧力損失の大きさを切り替える圧力損失切換弁とを有し、該圧力損失切換弁では、前記給油検知手段で燃料の給油を検知した際に、圧力損失を低減させるように構成された燃料蒸気制御構造において、
前記複数の弁装置を前記燃料タンク内に配設すると共に、前記圧力損失切換弁を前記燃料タンク内に配設し、前記複数の弁装置と前記圧力損失切換弁との間の燃料蒸気導通路を前記燃料タンク内に配設すると共に、前記給油検知手段は、前記フィラーチューブの燃料出口に配設されて給油燃料の流動圧力によって、動作すると共に、前記圧力損失切換弁は、前記フィラーチューブの燃料出口近傍に配設されて前記給油検知手段の動作により、該フィラーチューブの外側近傍に設けられた前記燃料蒸気導通路を開閉塞可能に切替作動するバルブを有することを特徴とする燃料蒸気制御構造。
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