JP6658502B2 - 燃料タンクの開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの開閉装置に関する。

従来、車両の燃料タンクに給油ノズルから液体燃料を供給するときに開き、液体燃料を供給しないときに閉じる燃料タンクの開閉装置が知られている。こうした開閉装置では、供給された液体燃料が通過する燃料通路から溢れた燃料の外部への排出と、外部からの塵などの浸入防止が求められるため、燃料通路と外部とを接続する排液路を迷路構造とすることが提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１４−６９６１８号公報

特許文献１に記載された燃料タンクの開閉装置では、排液路は、迷路構造とされているとはいえ、常時、燃料通路と外部とを接続している。このため、燃料供給時において、燃料通路の燃料通過に伴い燃料通路が負圧化すると、外部から外気と共に塵などが導入されてしまうことが危惧される。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、車両の燃料タンクの開閉装置が提供される。この燃料タンクの開閉装置は、供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路を形成する燃料通路形成部と、前記燃料通路形成部に配設され、前記燃料通路の給油口を開閉する挿入側開閉弁機構と、該挿入側開閉弁機構よりも燃料タンク側において前記燃料通路形成部に配設され、前記燃料通路を開閉する燃料タンク側開閉弁機構と、前記挿入側開閉弁機構と前記燃料タンク側開閉弁機構との間において前記燃料通路形成部に形成された排液口を介して、前記燃料通路形成部の内部領域を前記開閉装置の外部に連通する排液路と、前記燃料通路形成部の内部に配設された弁体により前記排液口を開閉する開閉弁機構とを備える。そして、この開閉弁機構は、前記弁体に前記排液口を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼす第１ポジションと前記閉鎖力が低減する側の第２ポジションとの間を移動可能な移動体を有し、該移動体は、前記車両の停止状態において前記第１ポジションに位置し、前記車両の走行に伴う慣性力を受けると前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動する。

この形態の燃料タンクの開閉装置では、燃料供給時といった車両の停止状態において、開閉弁機構は、移動体を第１ポジションに位置させて、弁体に排液口を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼし、この弁体により排液口を閉鎖する。よって、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、燃料供給時において、排液口を閉鎖することで、排液路から燃料通路形成部の内部領域、延いては燃料通路に向けた外気の導入を抑制できる。これに加え、この形態の燃料タンクの開閉装置では、車両が停止状態から走行状態に推移して車両の走行に伴う慣性力を移動体が受けると、開閉弁機構の移動体は、第１ポジションから第２ポジションに移動して、弁体に及ぶ閉鎖力を低減させる。よって、車両の走行状態では、開閉弁機構の弁体は排液口を開放するので、燃料通路形成部の内部領域に水が貯まっていれば、この貯留水を車両の走行状態において排液路から開閉装置の外部に排出できる。

（２）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁機構は、前記移動体として球体状移動体を有し、前記第１ポジションから前記第２ポジションに掛けて前記球体状移動体の移動レールを有するようにしてもよい。こうすれば、球体状移動体は、車両が走行状態に推移することに伴う加速度を受けて第１ポジションから第２ポジションに安定して移動して、弁体による排液口の閉鎖を解く。

（３）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁機構（５０）は、前記移動レール（５３）に加え、前記第１ポジションから前記第２ポジションに向かう排液路側レール（４３）を有するようにしてもよい。こうしても、車両が走行状態に推移することに伴う球体状移動体の第１ポジションから第２ポジションへの移動を安定化させ、弁体による排液口の閉鎖を解く。

（４）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁機構（５０）は、前記第１ポジションから前記第２ポジションに掛けて前記移動体（５２）が移動可能に前記移動体（５２）を収容する錘フェンス（５８）を有するこうしても、車両が走行状態に推移することに伴う球体状移動体の第１ポジションから第２ポジションへの移動を安定化させ、弁体による排液口の閉鎖を解く。

（５）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記弁体の動きを規制する弁体規制機構を備え、該弁体規制機構は、前記挿入側開閉弁機構が前記給油口の開閉用に有する挿入側開閉部材に係合する第１係合部と、前記弁体に係合する第２係合部とを有し、前記挿入側開閉部材が前記給油口を開放している状態では、前記第１係合部と前記挿入側開閉部材との係合を解いて前記第２係合部を前記弁体に係合し、前記弁体を前記排液口の閉鎖側に規制する。こうすれば、挿入側開閉部材が給油口を開放している燃料供給時においては、第１ポジションに位置する移動体を介した弁体による排液口の閉鎖状態が弁体規制機構の第２係合部と弁体との係合により維持される。よって、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、燃料供給時における排液路から燃料通路に向けた外気の導入抑制を高い実効性で確保できる。これに加え、この形態の燃料タンクの開閉装置では、挿入側開閉部材が給油口を閉鎖している状態である車両の走行状態であれば、第１係合部が挿入側開閉部材に係合して第２係合部と弁体との係合が解かれる。よって、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、車両の走行状態において第１ポジションから第２ポジションに移動体が移動することで、弁体による排液口の開放を経た貯留水の排液路から開閉装置の外部への排出の実効性が高まる。

なお、本発明は、燃料タンクの開閉装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料タンクの開閉装置を有する給油装置や、燃料タンクの開閉装置を搭載する車両、燃料タンクの開閉装置の製造方法等の形態で実現できる。

実施形態の燃料タンクの開閉装置を含む給油装置の概要を示す説明図である。 第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネックを概略視した斜視図である。 フィラーネックの要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。 フィラーネックを断面視して要部を斜視にて示す説明図である。 開閉弁機構の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構と共に示す説明図である。 図５におけるＡ方向から開閉弁機構を正面視して示す説明図である。 車両が停止状態にある際の開閉弁機構の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構による弁体規制の様子を示す説明図である。 停止状態の車両が走行推移する際の開閉弁機構による排液口の開放と弁体規制機構による弁体の規制の様子を示す説明図である。 燃料給油前における開閉弁機構の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構による弁体規制の様子を示す説明図である。 燃料給油の際の弁体規制機構による弁体の規制の様子を示す説明図である。 第２実施形態におけるフィラーネックを断面視にて示す説明図である。 車両が走行推移した際の排液口の開放と弁体の規制の様子とフィラーネックの断面視で示す説明図である。

Ａ．第１実施形態：
（１）燃料タンクの開閉装置の概略構成：
図１は実施形態の燃料タンクの開閉装置を含む給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、給油ノズルＦＮから供給される燃料を車両の燃料タンクＦＴに導く。図１以降の各図には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。給油装置ＦＳは、フィラーネック１００と、燃料蒸気ポート１０２と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１００は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに固定され、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。なお、図示する装着部材ＦＥに代わり、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の基板を用いて、フィラーネック１００を給油室ＦＲに装着してもよい。

フィラーネック１００は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。そして、フィラーネック１００は、給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮ（図１参照）からガソリンなどの液体燃料を、フィラーパイプＦＰを介して接続される燃料タンクＦＴへと導く。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１００が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１００から突出した燃料蒸気ポート１０２に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、フィラーネック１００について詳述する。

（２）フィラーネックの各部の構成および動作：
図２は第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００を概略視した斜視図である。図３はフィラーネック１００の要部を図２の３−３線に沿って断面視して示す説明図である。図４はフィラーネック１００を断面視して要部を斜視にて示す説明図である。なお、以降の説明において、給油口１０４よりも燃料タンクに近い場合を、適宜、「燃料タンク側」と称し、燃料タンクよりも給油口１０４に近い場合を、適宜、「挿入側」と称する。また、図３では、構成部材の明確な図示のため、各部材を断面端面視して示している。

図３に示すように、フィラーネック１００は、燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２０と、挿入側開閉弁機構１０と、燃料タンク側開閉弁機構３０と、排液路形成部４０と、開閉弁機構５０と、弁体規制機構６０とを備える。燃料通路形成部２０は、円筒状の形状とされ、給油口１０４を形成するアウターボディー２１と、燃料通路１００Ｐを挿入側で取り囲むインナーボディー２２と、燃料タンク側で燃料タンク側開閉弁機構３０が組み込まれるアンダーボディー２３とを備える。燃料通路１００Ｐは、上記の各ボディーで取り囲まれ、給油口１０４から供給された液体燃料を軸ＯＬに沿って燃料タンク側に導く。

挿入側開閉弁機構１０は、燃料通路形成部２０のＰＥ（ポリエチレン）製のアウターボディー２１に配設され、燃料通路１００Ｐの給油口１０４を開閉する。つまり、この挿入側開閉弁機構１０は、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入に伴い給油口１０４を開き、給油ノズルが挿入されない状態では、給油口１０４を閉じる。挿入側開閉弁機構１０は、給油口１０４の開閉用の挿入側開閉部材１１と、燃料通路形成部２０に固定されて挿入側開閉部材１１を閉める方向に付勢する挿入側スプリング１２と、を備える。挿入側開閉部材１１は、中央部が燃料タンク側に窪んだ円板状に形成されている。挿入側スプリング１２は、燃料通路形成部２０に固定端１２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で挿入側開閉部材１１に固定されている。挿入側スプリング１２は、固定端１２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、挿入側開閉部材１１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。挿入側スプリング１２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、挿入側開閉弁機構１０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、挿入側スプリング１２は、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。給油ノズルが挿入される場合に、給油ノズルが挿入側開閉部材１１に接触して、燃料タンク側に挿入側スプリング１２の付勢力以上の力が加わると、挿入側開閉部材１１が固定端１２Ｌを中心として燃料タンク側に回転することで、挿入側開閉弁機構１０が開く。

燃料タンク側開閉弁機構３０は、挿入側開閉弁機構１０よりも燃料タンク側において燃料通路形成部２０のアンダーボディー２３に配設され、燃料通路１００Ｐを開閉する。この燃料タンク側開閉弁機構３０は、燃料通路１００Ｐを開閉する燃料タンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２０に固定されて燃料タンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢する燃料タンク側スプリング３２と、を備える。燃料タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側から挿入側への液体燃料の逆流を防止するフラップ弁である。燃料タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２０に固定端３２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で燃料タンク側開閉部材３１に固定されている。燃料タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、燃料タンク側開閉部材３１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。燃料タンク側スプリング３２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、燃料タンク側開閉弁機構３０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、燃料タンク側スプリング３２は、軸ＯＬに対して、挿入側開閉弁機構１０の挿入側スプリング１２と同様に、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。

開閉弁機構５０は、燃料通路形成部２０の内部、詳しくはインナーボディー２２の内壁に配設された弁体５１により排液路４０Ｐの排液口４１を開閉する。インナーボディー２２は、ＰＯＭ（ポリアセタール）製である。排液路４０Ｐは、インナーボディー２２の一部領域を占める排液路形成部４０により形成され、排液口４１を介して、燃料通路形成部２０の内部領域、詳しくはアウターボディー２１とインナーボディー２２の内部領域をフィラーネック１００の外部に連通する。換言すると、排液路４０Ｐは、挿入側開閉弁機構１０よりも燃料タンク側であると共に、燃料タンク側開閉弁機構３０の挿入側である燃料通路１００Ｐから分岐した流路である。排液口４１は、挿入側開閉弁機構１０と燃料タンク側開閉弁機構３０との間において燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に形成され、ボディー外壁において区画壁４２により取り囲まれている。なお、インナーボディー２２が開閉弁機構５０の弁体５１とアウターボディー２１との間に配置されてもよく、この場合には、インナーボディー２２にアウターボディー２１の排液口４１と重なる開口を設けて排液路４０Ｐを形成すればよい。

排液路形成部４０は、排液口４１に到る排液路４０Ｐに、後述の開閉弁機構５０に含まれる金属製の球体錘５２の移動案内と停止位置規定とを果たす二筋の排液路側レール４３を有する。金属製の球体錘５２としては、質量の大きい錫製の球体錘としてもよい。排液路側レール４３については、開閉弁機構５０の構成と合わせて後述する。排液路形成部４０は、フィラーネック１００が車両に固定されたときに、燃料通路形成部２０に対して、重力方向の下側に配置される。換言すると、本実施形態では、排液路形成部４０および排液路４０Ｐは、図３に示すようにフィラーネック１００が傾斜して車両に固定されたときに、軸ＯＬの下側に配置され、排液口４１は、燃料通路１００Ｐよりも鉛直下方側に位置する。また、排液路形成部４０および排液路４０Ｐは、軸ＯＬを中心として、挿入側スプリング１２の固定端１２Ｌおよび燃料タンク側スプリング３２の固定端３２Ｌの逆側に配置される。

開閉弁機構５０は、排液路４０Ｐにおける排液口４１を開閉する弁体５１の他、弁体５１から排液路４０Ｐの側に突出した弁体側レール５３と、スプリング５６とを備える。弁体規制機構６０は、弁体５１の動きを規制するため、第１係合部６１と第２係合部６２とを備える。図５は開閉弁機構５０の構成部材とその組み付けの様子を弁体規制機構６０と共に示す説明図である。図６は図５におけるＡ方向から開閉弁機構５０を正面視して示す説明図である。

図５に示すように、排液路形成部４０は、その上面から突出した遮蔽壁４０ｈで排液路４０Ｐの両側を区画し、この遮蔽壁間に二筋の排液路側レール４３を有する。そして、開閉弁機構５０は、弁体規制機構６０が弁体５１の軸支腕５１ａに組み込まれた状態で、遮蔽壁４０ｈの間に弁体５１を入り込ませて組み付けられる。この組み付け状態で、開閉弁機構５０は、図６に示すように、弁体側レール５３を、排液路側レール４３の外側に位置させて、弁体５１から排液路４０Ｐに向けて斜めに突出させる。その上で、弁体５１は、軸支ピン５５により遮蔽壁４０ｈに軸支され、弁体規制機構６０にあっては、弁体５１の軸支腕５１ａに組み込まれた状態で軸支ピン５５に軸支される。よって、開閉弁機構５０の弁体５１と弁体規制機構６０は、軸支ピン５５を中心にそれぞれ回動自在となる。つまり、開閉弁機構５０は、軸支ピン５５を中心とした弁体５１の回動により、排液口４１を開閉する。弁体規制機構６０は、軸支ピン５５を中心とした回動により、第２係合部６２を弁体５１の係合凸部５４に係合させたり、第１係合部６１を挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１（図４参照）に係合させる。なお、球体錘５２は、弁体側レール５３の上に配設される。また、上記した弁体５１と弁体規制機構６０の組込に際しては、図３に示すスプリング５６が区画壁４２に組み込まれて開閉弁機構５０の弁体５１を開弁側に付勢する。同じく図３に示すスプリング６３が燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に組み込まれて弁体規制機構６０の第１係合部６１を挿入側開閉部材１１の係合片１３（図４参照）に向けて付勢する。弁体側レール５３と排液路側レール４３のそれぞれ二筋のレールの隔たりは、球体錘５２の直径より狭くされている。

（３）開閉弁機構５０の作用・効果：
図７は車両が停止状態にある際の開閉弁機構５０の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構６０による弁体規制の様子を示す説明図である。図８は停止状態の車両が走行推移する際の開閉弁機構５０による排液口４１の開放と弁体規制機構６０による弁体５１の規制の様子を示す説明図である。

車両が停止状態であれば、球体錘５２は、図７に示すように、弁体５１に接触した上で、弁体側レール５３と排液路側レール４３の交錯箇所に停止する。そして、球体錘５２は、この交錯箇所に位置して自重５２Ｇを弁体５１と弁体側レール５３に作用させる。弁体５１と弁体側レール５３に作用する球体錘５２の自重５２Ｇは、弁体側レール５３と一体の弁体５１に対して、排液口４１を閉鎖する側に及ぶ。つまり、球体錘５２は、弁体５１に排液口４１を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼす移動体および球体状移動体として機能し、弁体側レール５３と排液路側レール４３の交錯箇所は、弁体５１に排液口４１を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼす第１ポジションとなる。弁体５１がこの交錯箇所たる第１ポジションに位置する車両の停止状態では、開閉弁機構５０の弁体５１は、球体錘５２からの閉鎖力を受けて排液口４１を閉鎖する。

また、車両は停止状態であることから、給油口１０４は、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１により閉鎖されており、挿入側開閉部材１１が有する係合片１３は、弁体規制機構６０の第１係合部６１と係合する。よって、弁体規制機構６０は軸支ピン５５の軸回りに回動しないので、第２係合部６２と弁体５１の係合凸部５４との係合は解かれた状態であり、弁体５１は、軸支ピン５５の軸回りに回動可能な状態となる。この状態で、車両が走行状態に推移すると、球体錘５２は、車両走行に伴う慣性力を受けて図８に示すように、弁体側レール５３から排液路側レール４３の側に安定して転がり移動して、この排液路側レール４３により支えられて停止する。つまり、球体錘５２は、排液路側レール４３により規定される停止位置まで移動し、それまで弁体５１に及ぼしていた閉鎖力を低減する、或いはこの閉鎖力が弁体５１に及ばないようにする。こうしたことから、排液路側レール４３により支えられて球体錘５２が停止する停止位置は、閉鎖力が低減する側の第２ポジションとなり、球体錘５２は、上記した交錯箇所たる第１ポジションから上記した停止位置たる第２ポジションとの間を移動可能である。そして、開閉弁機構５０の弁体側レール５３は、排液路側レール４３と協働して、第１ポジションから第２ポジションに掛けての球体錘５２の移動レールとして機能する。弁体５１は、球体錘５２から及ぶ閉鎖力が低減した状態、もしくは閉鎖力が及ばない状態でスプリング５６の付勢力を受けるので、この付勢力により軸支ピン５５の軸回りに回動して、排液口４１を開放する。

図９は燃料給油前における開閉弁機構５０の排液口閉鎖の様子と弁体規制機構６０による弁体規制の様子を示す説明図である。図１０は燃料給油の際の弁体規制機構６０による弁体５１の規制の様子を示す説明図である。

燃料給油前では、車両は停止状態にあることから、開閉弁機構５０は、球体錘５２を、弁体５１に接触させた上で、弁体側レール５３と排液路側レール４３の交錯箇所たる第１ポジションに位置させて、弁体５１に排液口４１を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼす。そして、燃料給油に伴い、図９に示すように、給油ノズルＦＮが給油口１０４から挿入されるので、この給油ノズルＦＮにより挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に駆動し、挿入側開閉部材１１の係合片１３と弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合解除が起きる。給油ノズルＦＮの挿入が更に進むと、図１０に示すように、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に更に駆動した上で、燃料タンク側開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１も開放側に駆動する。これにより、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を開放している状態では、挿入側開閉部材１１の係合片１３と弁体規制機構６０の第１係合部６１との係合が解かれる。よって、弁体規制機構６０は、スプリング６３の付勢力を受けて、軸支ピン５５の軸回りに回動し、図１０に示すように、第２係合部６２を弁体５１の係合凸部５４に係合させる。この係合により、弁体５１は、軸支ピン５５の軸回りの動きが規制され、排液口４１の閉鎖状態を維持する。つまり、第２係合部６２と係合凸部５４の係合により、弁体５１は排液口４１の閉鎖側に規制されることになる。

以上説明した本実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００では、燃料供給時といった車両の停止状態において、開閉弁機構５０は、球体錘５２を第１ポジションに位置させて、弁体５１に排液口４１を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼし、この弁体５１により排液口４１を閉鎖する。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、燃料供給時において、排液口４１を弁体５１により閉鎖することで、排液路４０Ｐから燃料通路形成部２０の内部領域、延いては燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入を抑制できる。これに加え、本実施形態のフィラーネック１００では、車両が停止状態から走行状態に推移すると、図８に示すように、開閉弁機構５０の球体錘５２は、車両走行に伴う慣性力を受けて、第１ポジションから排液路側レール４３により規定される停止位置たる第２ポジションに移動して、弁体５１に及ぶ閉鎖力を低減させる、もしくは弁体５１に閉鎖力が及ばないようにする。よって、車両の走行状態では、開閉弁機構５０の弁体５１は排液口４１を開放するので、燃料通路形成部２０の内部領域に水が貯まっていれば、この貯留水を車両の走行状態において排液路４０Ｐからフィラーネック１００の外部に排出できる。

本実施形態のフィラーネック１００では、開閉弁機構５０を構成する球体錘５２を弁体側レール５３と排液路側レール４３とにより案内するので、既述した第１ポジションから第２ポジションに掛けての球体錘５２の移動の実効性が高まる。よって、車両が走行状態に推移した際の第１ポジションから第２ポジションへの球体錘５２の移動に伴い、弁体５１は排液口４１を確実に開放する。この結果、本実施形態のフィラーネック１００によれば、燃料通路形成部２０の内部領域に貯まった貯留水を、車両の走行状態において排液路４０Ｐからフィラーネック１００の外部により確実に排出できる。

本実施形態のフィラーネック１００では、挿入側開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４を給油ノズルＦＮにより給油口１０４を開放している燃料供給時においては、図１０に示すように、弁体規制機構６０の第１係合部６１と挿入側開閉部材１１の係合片１３との係合を解いて弁体規制機構６０の第２係合部６２を弁体５１の係合凸部５４に係合させ、弁体５１の動きを排液口４１の閉鎖側に規制する。よって、第１ポジションに移動した球体錘５２を介した弁体５１による排液口４１の閉鎖状態が弁体規制機構６０の第２係合部６２と弁体５１との係合により維持される。この結果、本実施形態のフィラーネック１００によれば、燃料供給時における排液路４０Ｐから燃料通路１００Ｐに向けた外気の導入抑制を高い実効性で確保できる。これに加え、本実施形態のフィラーネック１００では、挿入側開閉部材１１が給油口１０４を閉鎖している状態である車両の走行状態であれば、図７に示すように、弁体規制機構６０の第１係合部６１と挿入側開閉部材１１の係合片１３とが係合して第２係合部６２と弁体５１との係合を解く。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、車両の走行状態における球体錘５２の移動に伴う弁体５１への閉鎖力の低減により、弁体５１による排液口４１の開放を経た排液路４０Ｐからの貯留水の外部排出の実効性が高まる。

Ｂ．第２実施形態：
図１１は第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａを断面視にて示す説明図である。図１２は車両が走行推移した際の排液口４１の開放と弁体５１の規制の様子とフィラーネック１００Ａの断面視で示す説明図である。第２実施形態のフィラーネック１００Ａでは、第１実施形態のフィラーネック１００と弁体５１の構成が相違する。フィラーネック１００Ａにおける弁体５１は、弁体側レール５３に代わる錘フェンス５８を有する。この錘フェンス５８は、球体錘５２が弁体５１に接触した接触位置たる第１ポジションと弁体５１から離れた終端位置たる第２ポジションとの間において移動可能に、球体錘５２を収容する。図１１に示すように、フィラーネック１００Ａは、垂直方向に対して傾斜して配設されるので、球体錘５２は、自重５２Ｇにより、通常、弁体５１に接触した第１ポジションに位置し、第１実施形態と同様、自重５２Ｇを弁体５１に既述した閉鎖力として作用させる。これにより、第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａにあっても、車両が停止状態であれば、開閉弁機構５０の弁体５１は、球体錘５２からの閉鎖力を受けて排液口４１を閉鎖し、外気の導入を抑制する。また、車両が走行状態に推移すると、球体錘５２は、車両走行に伴う慣性力を受けて図１２に示すように、転がり移動し、弁体５１に排液口４１を開放する側の力を付与する。つまり、球体錘５２は、図９の下段に示す転がり移動により、それまで弁体５１に及ぼしていた閉鎖力を低減する。よって、第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａにあっても、車両が走行状態に推移すれば、排液口４１を開放する。この結果、第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａによっても、既述した効果を奏することができる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

既述した第２実施形態では、車両の走行に伴う慣性力を受けた球体錘５２の移動により弁体５１を排液口４１の開放側に駆動するので、スプリング５６を省略してもよい。

既述した実施形態では、弁体規制機構６０を開閉弁機構５０と併用したが、弁体規制機構６０を備えない構成としてもよい。

１０…挿入側開閉弁機構
１１…挿入側開閉部材
１２…挿入側スプリング
１２Ｌ…固定端
１３…係合片
２０…燃料通路形成部
２１…アウターボディー
２２…インナーボディー
２３…アンダーボディー
３０…燃料タンク側開閉弁機構
３１…燃料タンク側開閉部材
３２…燃料タンク側スプリング
３２Ｌ…固定端
４０…排液路形成部
４０Ｐ…排液路
４０ｈ…遮蔽壁
４１…排液口
４２…区画壁
４３…排液路側レール
５０…開閉弁機構
５１…弁体
５１ａ…軸支腕
５２…球体錘
５２Ｇ…自重
５３…弁体側レール
５４…係合凸部
５５…軸支ピン
５６…スプリング
５８…錘フェンス
６０…弁体規制機構
６１…第１係合部
６２…第２係合部
６３…スプリング
１００…フィラーネック
１００Ａ…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１０２…燃料蒸気ポート
１０４…給油口
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＰ…フィラーパイプ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＯＬ…軸
ＴＶ…逆止弁

Claims (5)

1. 車両の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路（１００Ｐ）を形成する燃料通路形成部（２０）と、
   前記燃料通路形成部（２０）に配設され、前記燃料通路（１００Ｐ）の給油口（１０４）を開閉する挿入側開閉弁機構（１０）と、
   該挿入側開閉弁機構（１０）よりも燃料タンク側において前記燃料通路形成部（２０）に配設され、前記燃料通路（１００Ｐ）を開閉する燃料タンク側開閉弁機構（３０）と、
   前記挿入側開閉弁機構（１０）と前記燃料タンク側開閉弁機構（３０）との間において前記燃料通路形成部（２０）に形成された排液口（４１）を介して、前記燃料通路形成部（２０）の内部領域を前記開閉装置（１００）の外部に連通する排液路（４０Ｐ）と、
   前記燃料通路形成部（２０）の内部に配設された弁体（５１）により前記排液口（４１）を開閉する開閉弁機構（５０）とを備え、
   該開閉弁機構（５０）は、
   前記弁体（５１）に前記排液口（４１）を閉鎖する側の閉鎖力を及ぼす第１ポジションと前記閉鎖力が低減する側の第２ポジションとの間を移動可能な移動体（５２）を有し、
   該移動体（５２）は、前記車両の停止状態において前記第１ポジションに位置し、前記車両の走行に伴う慣性力を受けると前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
2. 請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記開閉弁機構（５０）は、
   前記移動体（５２）として球体状移動体を有し、前記第１ポジションから前記第２ポジションに掛けて前記球体状移動体の移動レール（５３）を有する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
3. 請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記開閉弁機構（５０）は、
   前記移動レール（５３）に加え、前記第１ポジションから前記第２ポジションに向かう排液路側レール（４３）を有する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
4. 請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記開閉弁機構（５０）は、
   前記第１ポジションから前記第２ポジションに掛けて前記移動体（５２）が移動可能に前記移動体（５２）を収容する錘フェンス（５８）を有する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記弁体（５１）の動きを規制する弁体規制機構（６０）を備え、
   該弁体規制機構（６０）は、
   前記挿入側開閉弁機構（１０）が前記給油口（１０４）の開閉用に有する挿入側開閉部材（１１）に係合する第１係合部（６１）と、前記弁体（５１）に係合する第２係合部（６２）とを有し、前記挿入側開閉部材（１１）が前記給油口（１０４）を開放している状態では、前記第１係合部（６１）と前記挿入側開閉部材（１１）との係合を解いて前記第２係合部（６２）を前記弁体（５１）に係合し、前記弁体（５１）を前記排液口（４１）の閉鎖側に規制する、燃料タンクの開閉装置（１００）。

Images