JP6908364B2 - 給油構造 - Google Patents
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Description
基端部に対して屈曲した先端部を有するノズルを給油口に挿入して給油する給油構造であって、
前記給油口の内面から前記基端部の両側面に向かって突出することで前記基端部の揺動を規制する揺動規制部を備える。
インレットボックス内に露出される給油口から燃料タンクまでを連通するフィラーパイプと、
前記フィラーパイプの外周に前記給油口側から前記燃料タンク側に向かって延設され、前記フィラーパイプを前記インレットボックスに液密に保持するゴムシールド部とを備え、
前記フィラーパイプは、
前記給油口から離れた奥側の内面を構成する段差面と、
前記給油口と前記段差面との間で内面から外面に貫通するドレン孔とを備え、
前記ゴムシールド部は、前記燃料タンク側に配置され、前記ドレン孔から排出された燃料を貯留する液溜め部を備える。
〔給油構造〕
実施形態の給油構造1は、図1に示すように、車体のアウタパネル9oに車体内側に窪んで設けられたインレットボックス5の底部5bに露出して設けられた給油口2と、給油口2から給油タンク(図示せず)までを連通するフィラーパイプ3と、フィラーパイプ3をインレットボックス5に液密に保持するゴムシールド部6とを備える。
給油ガン100は、図1に示すように、手で把持して給油を操作する操作部110と、操作部110から突出して燃料を供給するノズル120と、給油装置から操作部110を介してノズル120に燃料を供給する給油ホース(図示せず)とを備える。ノズル120は、給油時に、給油口2からフィラーパイプ3内に挿入される部分である。ノズル120は、操作部110側に位置する基端部122と、注入口120o側に位置する先端部124と、基端部122から先端部124に向かって下方に屈曲する屈曲部126とを備える。本例では、ノズル120は、基端部122及び先端部124が直線状であり、側面視した形状が、屈曲部126における内角が鈍角のV字状である。
図1及び図2を参照して、実施形態1の給油構造1αを説明する。実施形態1の給油構造1αは、給油作業時に、給油口2に挿入される給油ガン100のノズル120の揺動を規制する構造に関する。
図3を参照して、実施形態2の給油構造1βを説明する。実施形態2の給油構造1βは、二つの揺動規制部22,22間で、給油口2の内面からノズル120の基端部122の下面122uに向かって突出する油切り部24を備える点を特徴の一つとする。実施形態2の給油構造1βは、実施形態1とは更に油切り部24を備える点が異なる。以下、油切り部24について説明し、その他の構成については詳細な説明を省略する。
揺動規制部22は、ノズル120が給油口2に挿入された状態において、ノズル120の基端部122の揺動を規制可能であれば、その形状は特に問わない。例えば、図4に示すように、揺動規制部22が、ノズル120の基端部122の側面122sを下部から上部に亘って覆うように、給油口2の下方から基端部122よりも上方まで延びている構成が挙げられる。この揺動規制部22は、油切り部24と一体に成形され、その一体形状の内側輪郭は二次曲線状である。この場合、揺動規制部22の上端が基端部122の上面よりも上方に位置するため、基端部122が揺動規制部22の上端(上面)に乗り上がることを抑制できる。また、図5に示すように、揺動規制部22が、ノズル120の基端部122の側面122sを下部から上部に亘って覆うように、給油口2の下方からほぼ基端部122の上面まで二次曲線状に延びた構成でもよい。この構成によれば、揺動規制部22の上端が基端部122の上面とほぼ同じ高さに位置し、給油口2の上部の開口は、図4における給油口2の上部の開口よりも広くなる。よって、図5の構成では、図4の構成と同様の効果に加え、ノズル120を給油口2に挿入し易い。図4及び図5では、揺動規制部22と油切り部24とが一体に成形された形態を示すが、油切り部24を備えない形態でもよい。
図6を参照して、実施形態3の給油構造1γを説明する。実施形態3の給油構造1γは、給油作業完了後に、ノズル120の注入口120oから滴下する燃料を給油口2で油切りした際に、その油切りされた燃料がフィラーパイプ3内に残留することを抑制する構造に関する。実施形態3の給油構造1γは、フィラーパイプ3に、給油口2から離れた奥側に段差面30sと、給油口2と段差面30sとの間にドレン孔34とを備え、ゴムシールド部6に液溜め部62を備える点を特徴の一つとする。以下、給油構造1γの構成を説明する。なお、実施形態3の給油構造1γは、給油ガンの形態(屈曲部の有無)は問わない。
フィラーパイプ3は、内部に突出部30を備えるため、その突出部30により給油口2側に段差面30sが形成される。フィラーパイプ3は、給油口2と段差面30sとの間で内面から外面に貫通するドレン孔34を備える。ドレン孔34は、給油口2で油切りされた燃料をフィラーパイプ3の外部に排出するための貫通孔である。フィラーパイプ3は、通常、給油口2が車両側部に配置され、給油口2から車幅方向内方に向かって燃料タンクが配置される下方に傾斜して延びるように配置される。そのため、図1に示すように、ドレン孔34を備えない場合、給油口2で油切りされた燃料は、自重により下方に流れるが、段差面30sにより堰き止められて、段差面30s上に貯留し易い。一方、図6に示すように、給油口2と段差面30sとの間にドレン孔34を備えることで、給油口2で油切りされた燃料は、段差面30s上に流れ着く前にドレン孔34から外部に排出される。
ゴムシールド部6は、フィラーパイプ3に設けられたドレン孔34から排出された燃料を貯留する液溜め部62を備える。液溜め部62は、ドレン孔34から排出された燃料を貯留可能な大きさ及び形状を適宜選択できる。燃料は揮発性が高い(蒸発し易い)ため、液溜め部62に貯留された燃料は、蒸発されて消失される。
図7を参照して、実施形態4の給油構造1δを説明する。実施形態4の給油構造1δは、給油口2に挿入されるノズル120の下面に向かって給油口2の内面から突出する油切り部24と、油切り部24で油切りされた燃料をドレン孔34に導くガイド部26とを備える。実施形態4の給油構造1δは、実施形態3とは更に油切り部24及びガイド部26を備える点が異なる。以下、油切り部24及びガイド部26について説明し、その他の構成については詳細な説明を省略する。
2 給油口
22 揺動規制部
24 油切り部
26 ガイド部 26c 溝部
3 フィラーパイプ
3a 大径部 3b 小径部 3c 傾斜部
30 突出部 30s 段差面
32 内側弁体 34 ドレン孔
5 インレットボックス
5b 底部
6 ゴムシールド部
62 液溜め部
9o アウタパネル 9i インナパネル
100 給油ガン
110 操作部
120 ノズル
120o 注入口
122 基端部 122s 側面 122u 下面
124 先端部
126 屈曲部
Claims (1)
- 基端部に対して屈曲した先端部を有するノズルを給油口に挿入して給油する給油構造であって、
インレットボックス内に露出されるように前記給油口を一端に備え、前記給油口から燃料タンクまでを連通するフィラーパイプと、
前記給油口の内面から前記基端部の両側面に向かって突出することで前記基端部の揺動を規制する揺動規制部と、
前記基端部の両側面を挟む前記揺動規制部間で、前記給油口の内面から前記基端部の下面に向かって突出する油切り部と、
前記フィラーパイプの外周に前記給油口側から前記燃料タンク側に向かって延設され、前記フィラーパイプを前記インレットボックスに液密に保持するゴムシールド部とを備え、
前記揺動規制部は、前記基端部との接触部分が、前記基端部の外形に沿っており、
前記フィラーパイプは、
前記給油口から離れた奥側の内面を構成する段差面と、
前記給油口と前記段差面との間で内面から外面に貫通するドレン孔とを備え、
前記ドレン孔は、前記油切り部から前記フィラーパイプの奥側に向かった直線上に位置し、
前記ゴムシールド部は、前記燃料タンク側に配置され、前記ドレン孔から排出された燃料を貯留する液溜め部を備える給油構造。
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