JP2018052451A - 給油構造 - Google Patents

Abstract

【課題】給油作業中に給油ガンのノズルを安定して保持できる給油構造、及び給油作業完了後に給油口で油切りされた燃料がフィラーパイプ内に残留することを抑制できる給油構造を提供する。【解決手段】基端部に対して屈曲した先端部を有するノズルを給油口に挿入して給油する給油構造であって、給油口の内面から基端部の両側面に向かって突出することで基端部の揺動を規制する揺動規制部を備える。インレットボックス内に露出される給油口から燃料タンクまでを連通するフィラーパイプと、フィラーパイプの外周に給油口側から燃料タンク側に向かって延設され、フィラーパイプをインレットボックスに液密に保持するゴムシールド部とを備え、フィラーパイプは、給油口から離れた奥側の内面を構成する段差面と、給油口と段差面との間で内面から外面に貫通するドレン孔とを備え、ゴムシールド部は、ドレン孔から排出された燃料を貯留する液溜め部を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、給油ガンのノズルを給油口に挿入して給油する給油構造に関する。

燃料タンクへの給油は、給油ガンのノズルを給油口に挿入し、ノズルから注入される燃料を給油口に繋がるフィラーパイプを介して燃料タンクまで供給することでなされる。フィラーパイプは、一般的に、その端部に設けられる給油口にノズルを挿入し易いように、給油口側に内径が大きい大径部と、奥側に大径部よりも内径が小さい小径部とを備える。また、給油口にノズルを挿入し易いように、先端部が屈曲して構成されるノズルもある。

特許文献１には、内径の異なる給油口側の筒部（大径部）と、給油タンク側のパイプ部（小径部）と、大径部から小径部に至るにつれて次第に内径が小さくなる傾斜部とを備えるフィラーパイプが開示されている。また、特許文献１には、先端部が屈曲したノズルから燃料がフィラーパイプの内部に円滑に注入されるように、ノズルの屈曲部よりも先端側を規制及び保持する保持部材がフィラーパイプの内部に設けられた給油口構造が開示されている。

特開２０１６−８３９５２号公報

給油作業を行うにあたり、特許文献１に記載される技術では、ノズルの屈曲部よりも先端側を保持しているが、先端側の回動を許容する構造であるため、先端側が回動すると基端側は円弧状に揺動し、安定した給油作業が行えない場合がある。

給油作業完了後には、ノズルを給油口から引き抜くが、一般的に、ノズルの引き抜き時に給油口である程度油切りを行う。フィラーパイプに大径部と小径部とを備える場合、給油口で油切りされた燃料は、大径部と小径部との境界部分に貯留し易い。フィラーパイプは、車両側部に給油口が配置され、車幅方向内方に向かって燃料タンクが配置される下方に傾斜して配置される。そのため、特許文献１に記載されるように、大径部と小径部との間に傾斜部を備える場合であっても、傾斜面が水平方向に近付くために、傾斜部が底面となって燃料が貯留される場合がある。フィラーパイプ内に燃料が残留することは避けたいという要望がある。

そこで、本発明の目的の一つは、給油作業中に給油ガンのノズルを安定して保持できる給油構造を提供することにある。

また、本発明の別の目的は、給油作業完了後に給油口で油切りされた燃料がフィラーパイプ内に残留することを抑制できる給油構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る給油構造は、
基端部に対して屈曲した先端部を有するノズルを給油口に挿入して給油する給油構造であって、
前記給油口の内面から前記基端部の両側面に向かって突出することで前記基端部の揺動を規制する揺動規制部を備える。

本発明の一態様に係る給油構造は、
インレットボックス内に露出される給油口から燃料タンクまでを連通するフィラーパイプと、
前記フィラーパイプの外周に前記給油口側から前記燃料タンク側に向かって延設され、前記フィラーパイプを前記インレットボックスに液密に保持するゴムシールド部とを備え、
前記フィラーパイプは、
前記給油口から離れた奥側の内面を構成する段差面と、
前記給油口と前記段差面との間で内面から外面に貫通するドレン孔とを備え、
前記ゴムシールド部は、前記燃料タンク側に配置され、前記ドレン孔から排出された燃料を貯留する液溜め部を備える。

上記給油構造は、給油口に揺動規制部を備えることで、揺動規制部によりノズルの基端部の揺動範囲が十分に狭く規制されるため、給油作業中にノズルを安定して保持できる。ノズルが揺動せずに安定することで、燃料の吹き返し等を抑制でき、安定した給油作業が行える。

上記給油構造は、フィラーパイプにドレン孔を備えることで、給油口で油切りされた燃料をドレン孔からフィラーパイプ外に排出することができ、燃料がフィラーパイプ内に残留することを抑制できる。そして、上記給油構造は、ゴムシールド部に液溜め部を備えることで、ドレン孔から排出された燃料を液溜め部で貯留することができる。燃料は揮発性が高い（蒸発し易い）ため、液溜め部に貯留された燃料は、蒸発されて消失される。

実施形態の給油構造の基本構成を示す概略縦断面図である。 実施形態１の給油構造を示す概略横断面図である。 実施形態２の給油構造を示す概略横断面図である。 実施形態２の給油構造における揺動規制部の別形態を示す概略横断面図である。 実施形態２の給油構造における揺動規制部の更に別形態を示す概略横断面図である。 実施形態３の給油構造を示す概略縦断面図である。 実施形態４の給油構造を示す概略縦断面図である。

本発明の給油構造の実施形態を以下に図面を参照しつつ説明する。以下、まず図１を参照して、給油構造の基本構成を説明し、その後に図２〜図５を参照して、給油構造の特徴部分を各実施形態にて説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。

≪基本構成≫
〔給油構造〕
実施形態の給油構造１は、図１に示すように、車体のアウタパネル９ｏに車体内側に窪んで設けられたインレットボックス５の底部５ｂに露出して設けられた給油口２と、給油口２から給油タンク（図示せず）までを連通するフィラーパイプ３と、フィラーパイプ３をインレットボックス５に液密に保持するゴムシールド部６とを備える。

給油口２は、給油ガン１００のノズル１２０を挿入する挿入口であり、その縁部にフィラーキャップ（図示せず）が取り付けられる。フィラーキャップは、給油時以外の通常時は、給油口２を閉塞して、給油口２内に粉塵等の異物が入ることを防止する機能を有し、給油時に開放される。このフィラーキャップは、給油口２を開閉自在に覆うものであり、給油口２の縁部にヒンジを介して取り付けられたものや、給油口２の内側にねじ溝を形成し、このねじ溝にねじ込んで取り付けられるもの等がある。前者の場合、給油時に挿入されたノズル１２０に押圧されて内開きにて開放されるものや、手作業等により外開きにて開放されるものがある。後者の場合、フィラーキャップが給油口２とは別体であるため、手作業により開放される。本例では、フィラーキャップは、給油口２の縁部にヒンジを介して外開きにて開放されるように取り付けられている。

フィラーパイプ３は、その一端に給油口２を備える。フィラーパイプ３は、内径の異なる給油口２側の大径部３ａと給油タンク側の小径部３ｂとを備える。大径部３ａと小径部３ｂとは、大径部３ａから小径部３ｂに向かって次第に内径が小さくなる傾斜部３ｃにより接続されている。

本例では、フィラーパイプ３は、大径部３ａの給油口２から離れた奥側に、フィラーパイプ３の内側に向かって突出する突出部３０を備える。突出部３０は、フィラーパイプ３の径方向内方に延びる直線部と、直線部に連続して燃料タンク側に傾斜するように延びる先端部とを備える。本例では、先端部にフィラーパイプ３を開閉自在にする内側弁体３２がヒンジを介して取り付けられている。この内側弁体３２は、給油時以外の通常時は、フィラーパイプ３を閉塞し、給油時に、挿入されるノズル１２０に押圧されて内開きにて開弁するものであり、燃料タンクから燃料が給油口２側に流れて給油口２から漏れることを防止する機能を有する。

ゴムシールド部６は、フィラーパイプ３の外周に給油口２側から燃料タンク側に向かって延設され、フィラーパイプ３とインレットボックス５の底部５ｂとの間、及びフィラーパイプ３とインナパネル９ｉとの間を液密に保持する。

給油作業を行うには、給油口２を開放し、給油ガン１００のノズル１２０を給油口２に挿入する（給油ガン１００については後述する）。給油口２に挿入されたノズル１２０が内側弁体３２に到達すると、ノズル１２０の押圧によって内側弁体３２が開放される。この状態で給油ガンの１００の操作部１１０を操作し、給油を行う。

給油作業完了後には、給油ガン１００のノズル１２０を引き抜く。ノズル１２０を引き抜くと内側弁体３２は閉塞される。ノズル１２０を給油口２から引き抜く際に、ノズル１２０の先端開口の注入口１２０ｏから燃料が滴下されることがあるため、給油口２である程度油ぎりを行う。油切り後、ノズル１２０を給油口２から引き抜いたら、給油口２を閉塞する。

〔給油ガン〕
給油ガン１００は、図１に示すように、手で把持して給油を操作する操作部１１０と、操作部１１０から突出して燃料を供給するノズル１２０と、給油装置から操作部１１０を介してノズル１２０に燃料を供給する給油ホース（図示せず）とを備える。ノズル１２０は、給油時に、給油口２からフィラーパイプ３内に挿入される部分である。ノズル１２０は、操作部１１０側に位置する基端部１２２と、注入口１２０ｏ側に位置する先端部１２４と、基端部１２２から先端部１２４に向かって下方に屈曲する屈曲部１２６とを備える。本例では、ノズル１２０は、基端部１２２及び先端部１２４が直線状であり、側面視した形状が、屈曲部１２６における内角が鈍角のＶ字状である。

≪実施形態１≫
図１及び図２を参照して、実施形態１の給油構造１αを説明する。実施形態１の給油構造１αは、給油作業時に、給油口２に挿入される給油ガン１００のノズル１２０の揺動を規制する構造に関する。

給油ガン１００は、図１に示すように、基端部１２２に対して屈曲した先端部１２４を有するノズル１２０を備える。ノズル１２０が給油口２に挿入された状態では、先端部１２４は、自重によりフィラーパイプ３の内周面に当接する。

給油構造１αは、図２に示すように、給油口２の内面からノズル１２０の基端部１２２の両側面１２２ｓ，１２２ｓに向かって突出する揺動規制部２２を備える点を特徴の一つとする。給油時に、ノズル１２０の先端部１２４は、フィラーパイプ３の内周面に当接することでその位置が規制及び保持されるが、その位置を基点に回動はなされる。つまり、先端部１２４の軸を回転軸として回動し、それに伴い基端部１２２は円弧状に揺動するが、基端部１２２が揺動規制部２２により揺動を規制されることで、ノズル１２０全体を安定して保持できる。

揺動規制部２２は、ノズル１２０が給油口２に挿入された状態において、ノズル１２０の基端部１２２の揺動を規制するものであり、基端部１２２の各側面１２２ｓ，１２２ｓに対応して二つ設けられている。揺動規制部２２は、給油口２にノズル１２０を挿入可能であり、かつ基端部１２２の揺動を規制可能な程度に給油口２の内面から突出している。そのため、ノズル１２０が給油口２に挿入された状態において、基端部１２２が揺動していなければ、基端部１２２と両揺動規制部２２，２２との間にはクリアランスが形成され、基端部１２２が揺動すれば、基端部１２２の一方（他方）の側面１２２ｓと一方（他方）の揺動規制部２２とが接触することになる。

揺動規制部２２は、ノズル１２０の基端部１２２との接触部分が、基端部１２２の外形に沿っていることが好ましい。そうすることで、揺動規制部２２は、基端部１２２の外面と面接触するため、基端部１２２の揺動を規制し易い。二つの揺動規制部２２は、同一形状であってもよいし、基端部１２２の揺動を規制可能であれば異なる形状であってもよい。給油口２は、一般的に（揺動規制部２２を備えない場合）断面円形状であるが、揺動規制部２２を備えることで、断面非円形状となる。

揺動規制部２２は、板状部材で、給油口２にのみ設けられていてもよいし、厚肉部材で、給油口２からフィラーパイプ３の奥側に向かって傾斜して設けられていてもよい。揺動規制部２２を上記厚肉部材とすると、ノズル１２０を給油口２からフィラーパイプ３の内部に挿入する際のガイド部の役割を果たすこともできる。また、揺動規制部２２が厚肉であることで、揺動規制部２２の強度を向上できる。本例では、揺動規制部２２は、給油口２にのみ設けた板状部材である。

給油口２は、樹脂材料で構成されたものや金属材料で構成されたものがある。揺動規制部２２は、給油口２と同一材料で一体成形することが挙げられる。その他に、揺動規制部２２を給油口２とは別部材とし、給油口２に対して揺動規制部２２を溶接等で接合して一体にすることも挙げられる。

実施形態１の給油構造１αは、屈曲部１２６を有するノズル１２０を用いて給油作業を行うにあたり、先端部１２４が自重によりフィラーパイプ３の内周面に当接することでその位置が規制及び保持され、基端部１２２が揺動規制部２２により揺動を規制されるため、ノズル１２０全体を安定して保持できる。

なお、実施形態１の給油構造１αは、給油口２の内面に揺動規制部２２を備えるため、給油口２の開口を閉塞するフィラーキャップは、給油口２の縁部にヒンジを介して外開きにて開放される外開き型のものが好ましい。実施形態１の給油構造１αは、フィラーパイプ３内に設けられた突出部３０及び内側弁体３２の有無は問わない。

≪実施形態２≫
図３を参照して、実施形態２の給油構造１βを説明する。実施形態２の給油構造１βは、二つの揺動規制部２２，２２間で、給油口２の内面からノズル１２０の基端部１２２の下面１２２ｕに向かって突出する油切り部２４を備える点を特徴の一つとする。実施形態２の給油構造１βは、実施形態１とは更に油切り部２４を備える点が異なる。以下、油切り部２４について説明し、その他の構成については詳細な説明を省略する。

油切り部２４は、給油作業完了後に、ノズル１２０を給油口２から引き抜く際に、ノズル１２０の注入口１２０ｏ（図１）から滴下する燃料を油切りするものであり、ノズル１２０が給油口２に挿入された状態において、基端部１２２の下面１２２ｕに対応する位置に設けられている。油切り部２４は、ノズル１２０が給油口２に挿入された状態において、基端部１２２が自重により当接される。つまり、油切り部２４は、給油作業中に、基端部１２２が上下方向にがたつくことを抑制する機能も有する。

油切り部２４は、ノズル１２０の基端部１２２の外形に沿っていると共に、注入口１２０ｏの外縁に沿っていることで、ノズル１２０を給油口２から引き抜く際に、引き抜き易く、注入口１２０ｏの下面側で油切りを行える。油切り部２４は、二つの揺動規制部２２，２２を連結するように設けられていることが挙げられる。そうすることで、ノズル１２０が給油口２に挿入された状態において、基端部１２２を保持し易く、また揺動規制部２２，２２及び油切り部２４を一体に形成し易い。

油切り部２４は、ノズル１２０、特に先端部１２４が摺動されたときに変形しない程度に薄い壁部であることが好ましい。そうすることで、油切り部２４で油切りされた燃料が、すぐに壁面に沿ってフィラーパイプ３の内部に流れ易く、給油口２側に流れることを抑制し易い。また、油切り部２４は、その上面が給油口２側から奥側に向かって下方に傾斜する傾斜面で構成されていることが好ましい。上面が傾斜面であることで、油切りされた燃料が給油口２側に流れることを抑制し易い。

実施形態２の給油構造１βは、屈曲部１２６を有するノズル１２０を用いて給油作業を行うにあたり、先端部１２４が自重によりフィラーパイプ３の内周面に当接し、かつ基端部１２２が自重により油切り部２４の上面に当接することで、両者の位置が規制及び保持される。かつ、基端部１２２が揺動規制部２２により揺動を規制されるため、ノズル１２０全体を安定して保持できる。そして、給油作業完了後に、ノズル１２０を給油口２から引き抜く際に、ノズル１２０の注入口１２０ｏ（図１）から滴下する燃料を油切り部２４で油切りできるため、燃料が給油口２の外側（例えば、インレットボックス５の内部）で滴下することを抑制できる。

≪変形例≫
揺動規制部２２は、ノズル１２０が給油口２に挿入された状態において、ノズル１２０の基端部１２２の揺動を規制可能であれば、その形状は特に問わない。例えば、図４に示すように、揺動規制部２２が、ノズル１２０の基端部１２２の側面１２２ｓを下部から上部に亘って覆うように、給油口２の下方から基端部１２２よりも上方まで延びている構成が挙げられる。この揺動規制部２２は、油切り部２４と一体に成形され、その一体形状の内側輪郭は二次曲線状である。この場合、揺動規制部２２の上端が基端部１２２の上面よりも上方に位置するため、基端部１２２が揺動規制部２２の上端（上面）に乗り上がることを抑制できる。また、図５に示すように、揺動規制部２２が、ノズル１２０の基端部１２２の側面１２２ｓを下部から上部に亘って覆うように、給油口２の下方からほぼ基端部１２２の上面まで二次曲線状に延びた構成でもよい。この構成によれば、揺動規制部２２の上端が基端部１２２の上面とほぼ同じ高さに位置し、給油口２の上部の開口は、図４における給油口２の上部の開口よりも広くなる。よって、図５の構成では、図４の構成と同様の効果に加え、ノズル１２０を給油口２に挿入し易い。図４及び図５では、揺動規制部２２と油切り部２４とが一体に成形された形態を示すが、油切り部２４を備えない形態でもよい。

≪実施形態３≫
図６を参照して、実施形態３の給油構造１γを説明する。実施形態３の給油構造１γは、給油作業完了後に、ノズル１２０の注入口１２０ｏから滴下する燃料を給油口２で油切りした際に、その油切りされた燃料がフィラーパイプ３内に残留することを抑制する構造に関する。実施形態３の給油構造１γは、フィラーパイプ３に、給油口２から離れた奥側に段差面３０ｓと、給油口２と段差面３０ｓとの間にドレン孔３４とを備え、ゴムシールド部６に液溜め部６２を備える点を特徴の一つとする。以下、給油構造１γの構成を説明する。なお、実施形態３の給油構造１γは、給油ガンの形態（屈曲部の有無）は問わない。

・フィラーパイプ
フィラーパイプ３は、内部に突出部３０を備えるため、その突出部３０により給油口２側に段差面３０ｓが形成される。フィラーパイプ３は、給油口２と段差面３０ｓとの間で内面から外面に貫通するドレン孔３４を備える。ドレン孔３４は、給油口２で油切りされた燃料をフィラーパイプ３の外部に排出するための貫通孔である。フィラーパイプ３は、通常、給油口２が車両側部に配置され、給油口２から車幅方向内方に向かって燃料タンクが配置される下方に傾斜して延びるように配置される。そのため、図１に示すように、ドレン孔３４を備えない場合、給油口２で油切りされた燃料は、自重により下方に流れるが、段差面３０ｓにより堰き止められて、段差面３０ｓ上に貯留し易い。一方、図６に示すように、給油口２と段差面３０ｓとの間にドレン孔３４を備えることで、給油口２で油切りされた燃料は、段差面３０ｓ上に流れ着く前にドレン孔３４から外部に排出される。

ドレン孔３４は、給油口２と段差面３０ｓとの間で段差面３０ｓの近傍に設けられることが好ましい。給油口２は、インレットボックス５の底部５ｂに露出するように設けられているが、給油口２からある程度の奥側は、インレットボックス５の底部５ｂの背面側に位置するように設けられている。よって、ドレン孔３４を給油口２から離れた段差面３０ｓの近傍に設けることで、ドレン孔３４から排出される燃料をインレットボックス５の底部５ｂの背面側に排出することができる。

ドレン孔３４は、フィラーパイプ３（大径部３ａ）の周方向の最下部に設けられることが好ましい。給油口２で油切りされた燃料は、大径部３ａの周方向の最下部に集約されてから軸方向に沿って奥側に流れるため、周方向の最下部にドレン孔３４を設けることで、油切りされた燃料を効率的にフィラーパイプ３の外部に排出できる。

ドレン孔３４の形状は、燃料を外部に排出可能であれば特に限定されないが、例えば、開口部の形状が円形状や楕円形状等であることが挙げられる。ドレン孔３４が、フィラーパイプ３の周方向に延びる長孔であれば、給油口２で油切りされた燃料が周方向にある程度の幅を持って流れてきた場合であっても、燃料をドレン孔３４から排出し易い。ドレン孔３４の大きさは、油切りされた燃料を排出可能な大きさを適宜選択できる。

フィラーパイプ３の内面に、給油口２で油切りされた燃料をドレン孔３４に導くガイド部を形成することが挙げられる。例えば、フィラーパイプ３の内面に傾斜又は湾曲した側面を有する窪み（図示せず）を形成し、その窪みの底面にドレン孔３４を設けることが挙げられる。そうすることで、給油口２で油切りされた燃料が窪みの縁部に流れ着くと、傾斜又は湾曲した側面を伝ってドレン孔３４まで導かれ、ドレン孔３４から排出され易い。

・ゴムシールド部
ゴムシールド部６は、フィラーパイプ３に設けられたドレン孔３４から排出された燃料を貯留する液溜め部６２を備える。液溜め部６２は、ドレン孔３４から排出された燃料を貯留可能な大きさ及び形状を適宜選択できる。燃料は揮発性が高い（蒸発し易い）ため、液溜め部６２に貯留された燃料は、蒸発されて消失される。

液溜め部６２は、ゴムシールド部６における燃料タンク側、つまりインレットボックス５の底部５ｂの背面側に位置する箇所に、外方に膨らむように設けられる。本例では、液溜め部６２は、ドレン孔３４に対向する位置に設けられている。液溜め部６２をドレン孔３４の直下に設けると、ドレン孔から排出された燃料は、自重によって液溜め部６２に滴下する。そうすることで、ドレン孔３４から排出された燃料を液溜め部６２に導くドレンホース等を別途設ける必要がなく、部品点数や組付工数を削減できる。液溜め部６２は、ドレン孔３４に対向しない位置に設けられていてもよく、その場合、ドレン孔３４から排出される燃料を液溜め部６２に導くガイド（ドレンホース等）を設けるとよい。

ゴムシールド部６は、液溜め部６２からインナパネル９ｉ側の端部に至る領域では、フィラーパイプ３との間に外気に連通する隙間を有することが好ましい。そうすることで、液溜め部６２に貯留された燃料が外気と触れ易く、蒸発され易い。この隙間は、大きいほど外気と触れ易いが、大き過ぎると車両の走行中の振動で蒸発前の燃料が車外に放出される虞がある。そのため、上記隙間は、液溜め部６２に貯留された燃料が外気と触れ易い程度に、ゴムシールド部６（フィラーパイプ３）の周方向の一部の極小領域とすることが好ましい。

実施形態３の給油構造１γは、給油作業完了後に、ノズル１２０の注入口１２０ｏから滴下する燃料を給油口２で油切りした際に、その油切りされた燃料をドレン孔３４からフィラーパイプ３の外部に排出できるため、フィラーパイプ３の内部に段差面３０ｓを有する場合であっても、その段差面３０ｓ上に燃料が貯留されることを抑制できる。ドレン孔３４から排出された燃料は、液溜め部６２に貯留することができるため、燃料が車体のインナパネル９ｉやホイールハウス（図示せず）等に付着して汚れることを抑制できる。液溜め部６２に貯留された燃料は、蒸発されて消失される。そのため、燃料を車外に放出するためのドレンホース等を別途設ける必要がなく、部品点数や組付工数を削減できる。また、上記給油構造１γは、従来から設けられていたゴムシールド部６の形状を変更するだけで、ゴムシールド部６の一部に液溜め部６２の機能を持たせることができ、液溜め部６２を形成するための追加の部材を用いることがなく、簡易な構成であり、コストの増加を招くことがない。

≪実施形態４≫
図７を参照して、実施形態４の給油構造１δを説明する。実施形態４の給油構造１δは、給油口２に挿入されるノズル１２０の下面に向かって給油口２の内面から突出する油切り部２４と、油切り部２４で油切りされた燃料をドレン孔３４に導くガイド部２６とを備える。実施形態４の給油構造１δは、実施形態３とは更に油切り部２４及びガイド部２６を備える点が異なる。以下、油切り部２４及びガイド部２６について説明し、その他の構成については詳細な説明を省略する。

油切り部２４は、給油作業完了後に、ノズル１２０を給油口２から引き抜く際に、ノズル１２０の注入口１２０ｏから滴下する燃料を油切りするものであり、実施形態２で説明した油切り部２４と同じ構成である。

ガイド部２６は、油切り部２４の壁面の高さ方向の中央部分からフィラーパイプ３の奥側に向かってドレン孔３４の手前まで延びる柱状体で構成される。ガイド部２６の高さは、油切り部２４の高さよりも低ければ特に問わない。ガイド部２６の高さが、油切り部２４の高さよりも低いことで、油切り部２４で油切りされた燃料を、油切り部２４の壁面に沿ってガイド部２６に確実に導くことができる。油切り部２４からガイド部２６に流れ着いた燃料は、ガイド部２６の長手方向に沿って流れ、ガイド部２６の端部に位置するドレン孔３４に流れ着く。ガイド部２６は、その上面に長手方向に形成された溝部２６ｃを備えることで、燃料を確実にドレン孔３４に導くことができる。また、ガイド部２６は、油切り部２４の補強の役割も果たせる。

なお、本例において、油切り部２４の両端部に揺動規制部２２（実施形態２を参照）を設けてもよい。

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、ねじ込み式のフィラーキャップが用いられ、フィラーパイプ３内に突出部３０及び内側弁体３２（図１）を備えない構成であってもよい。その場合、フィラーパイプ３の大径部３ａと小径部３ｂとの内径の違いによって段差面が形成される。例えば、フィラーパイプ３が、大径部３ａから小径部３ｂに向かって次第に内径が小さくなる傾斜部３ｃ（図１）を備える場合、この傾斜部３ｃが段差面となる。この場合、ねじ込み式のフィラーキャップには、同キャップで給油口２を閉塞するとドレン孔３４を塞ぐ閉栓部を設けることが好ましい。そうすることで、燃料タンク側から燃料の吹き上がりがあった場合でも、閉栓部によりドレン孔３４から燃料が漏れることを抑制できる。

１，１α，１β，１γ，１δ 給油構造
２ 給油口
２２ 揺動規制部
２４ 油切り部
２６ ガイド部 ２６ｃ 溝部
３ フィラーパイプ
３ａ 大径部 ３ｂ 小径部 ３ｃ 傾斜部
３０ 突出部 ３０ｓ 段差面
３２ 内側弁体 ３４ ドレン孔
５ インレットボックス
５ｂ 底部
６ ゴムシールド部
６２ 液溜め部
９ｏ アウタパネル ９ｉ インナパネル
１００ 給油ガン
１１０ 操作部
１２０ ノズル
１２０ｏ 注入口
１２２ 基端部 １２２ｓ 側面 １２２ｕ 下面
１２４ 先端部
１２６ 屈曲部

Claims (2)

1. 基端部に対して屈曲した先端部を有するノズルを給油口に挿入して給油する給油構造であって、
   前記給油口の内面から前記基端部の両側面に向かって突出することで前記基端部の揺動を規制する揺動規制部を備える給油構造。
2. インレットボックス内に露出される給油口から燃料タンクまでを連通するフィラーパイプと、
   前記フィラーパイプの外周に前記給油口側から前記燃料タンク側に向かって延設され、前記フィラーパイプを前記インレットボックスに液密に保持するゴムシールド部とを備え、
   前記フィラーパイプは、
   前記給油口から離れた奥側の内面を構成する段差面と、
   前記給油口と前記段差面との間で内面から外面に貫通するドレン孔とを備え、
   前記ゴムシールド部は、前記燃料タンク側に配置され、前記ドレン孔から排出された燃料を貯留する液溜め部を備える給油構造。

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