JP7064707B2

JP7064707B2 - 燃料タンク

Info

Publication number: JP7064707B2
Application number: JP2018009915A
Authority: JP
Inventors: 宏樹菅原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-01-24
Filing date: 2018-01-24
Publication date: 2022-05-11
Anticipated expiration: 2038-01-24
Also published as: JP2019127149A

Description

本開示は、燃料タンクに関する。

特許文献１には、燃料タンクが記載されている。この燃料タンクでは、タンク本体からフィラーチューブが斜め上方に延びており、タンク本体の上部空間とフィラーチューブの給油口の近傍とがブリーザチューブで接続される。フィラーチューブの内面には、ノズルブラケットが固定され、ノズルブラケットの下端には、ガイドパイプの上端が固定される。ガイドパイプは、フィラーチューブの内部をタンク本体に向かって下向きに延びる。ノズルブラケットの下端の開口は、弾性を有する一枚の金属板で構成されたシャッター部材によって開閉される。シャッター部材は、給油ガンのノズルを給油口に挿入しない状態では、弾性によりノズルブラケットの下端の開口に着座して閉塞する。ガイドパイプの一部にはＵ字状の切欠き部が形成される。この切欠き部の形状は、シャッター部材が開閉するときの移動軌跡に沿っており、シャッター部材と干渉しない必要最小限の大きさになっている。ガイドパイプの切欠き部の先端（最もタンク本体側の部分）にはストッパ部が一体に設けられる。ストッパ部は、シャッター部材が給油ガンのノズルに押されて開放したとき、シャッター部材に当接して開放限界を規制する。給油ガンのノズルは、ストッパ部に当接して傾斜状態で停止したシャッター部材に案内されてガイドパイプに挿入される。

特開２０１０－１９５２１２号公報

ところで、燃料タンクには、タンク内の空間とフィラーチューブ（フィラーパイプ）の給油口の近傍とをブリーザチューブによって接続せず、シャッター部材（フラップ）が開閉する開口を給油ガンのノズル（以下、給油ノズルという。）の径よりも大きくして、この開口と給油ノズルとの間の隙間から給油時の燃料タンク内からの空気を外部へ排出可能にしている場合がある。この場合、フィラーパイプ内の開口が大きい分だけフィラーパイプ内での給油ノズルの先端の可動範囲が広いので、上記文献に記載の燃料タンクのようにフラップの上方への移動をガイドパイプのストッパ部によって規制すると、上方への移動が規制されたフラップに対して給油ノズルの先端が当接した状態で、給油ノズルの先端からフラップ側へ大きな荷重が入力する可能性があり、フラップが破損してしまう可能性がある。また、仮に、ガイドパイプのストッパ部を設けない場合であっても、フラップの解放時にフラップがフィラーパイプの内面に当接して上方へのフラップの移動が規制される可能性があり、上記同様に、フラップが破損してしまう可能性がある。

そこで、本開示は、給油時のフラップの破損を防止することが可能な燃料タンクの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の燃料タンクは、タンク本体と筒状のフィラーパイプとフラップとフラップ支持部とを備える。タンク本体は、燃料を貯留可能なタンク内空間を区画する。筒状のフィラーパイプは、タンク本体の外部に配置される一側の給油口と、タンク内空間に配置される他側のタンク内開口とを有し、タンク本体の外部とタンク内空間とを連通し、給油口とタンク内開口との間に給油路を区画する。フラップは、給油路に配置され、フィラーパイプに対して傾動自在に支持され、給油路を閉止する閉止位置と、閉止位置からタンク内開口側へ傾動して給油路を開放する開放位置との間を傾動可能である。フラップ支持部は、閉止位置のフラップよりもタンク内開口側に配置されてフィラーパイプに対して固定的に設けられ、フラップを回転自在に支持する。フィラーパイプのうち、タンク内空間に配置され且つ閉止位置のフラップよりもタンク内開口側の領域には、閉止位置から開放位置へ傾動するフラップとの干渉を回避する開口状または切欠き状の干渉回避部が形成される。干渉回避部は、フィラーパイプのうちフラップ支持部が配置される領域の周方向の両側２箇所に形成される。

上記構成では、フィラーパイプには、閉止位置から開放位置へ傾動するフラップとの干渉を回避する干渉回避部が形成されるので、フラップは、例えば、干渉回避部を設けないでフィラーパイプに干渉（当接）する場合よりも、大きく開方向へ傾動可能である。このように、干渉回避部を設けた分だけフラップを大きく開方向へ傾動させることができるので、給油時に給油口から挿入した給油ノズルの先端が閉止位置のフラップに当接してフラップを開放位置側へ傾動させた際に、給油ノズルから開放位置のフラップへの荷重の入力を抑えることができ、フラップの破損を防止することができる。

また、開口状または切欠き状の干渉回避部は、タンク内空間に配置されるので、フィラーパイプの給油路から干渉回避部を介してフィラーパイプの外部へ流出する燃料は、タンク内空間に貯留される。このように、フィラーパイプに干渉回避部を設けても、タンク本体の外部への燃料の流出を防止することができる。

また、フラップ支持部は、閉止位置のフラップよりもタンク内開口側に配置される。このため、給油時に給油ノズルの先端が、閉止位置のフラップに到達する前にフラップ支持部と干渉することがないので、給油ノズルの挿入を円滑に行うことができる。

また、給油ノズルの先端が、閉止位置のフラップに到達する前にフラップ支持部と干渉しないので、給油ノズルとの干渉によるフラップ支持部の破損を防止することができる。

また、干渉回避部は、フィラーパイプのうちフラップ支持部が配置される領域の周方向の両側２箇所に形成される。このように、フィラーパイプのうち閉止位置のフラップよりもタンク内開口側にフラップ支持部を配置する領域が必要である場合であっても、当該領域の周方向の両側２箇所に干渉回避部を設けることによって、フラップを大きく開方向へ傾動させることができ、フラップの破損を防止することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の燃料タンクであって、開放位置は、少なくとも給油口からフィラーパイプに挿入される給油ノズルによってフラップが開方向へ最も大きく傾動した位置に設定される。

上記構成では、開放位置は、少なくとも給油ノズルによってフラップが開方向へ最も大きく傾動した位置に設定されるので、フラップは、給油ノズルによって開方向へ最も大きく傾動した状態でフィラーパイプに干渉しない。このため、給油時に、開放位置のフラップに対する給油ノズルからの荷重の入力を確実に抑えることができ、フラップの破損を防止することができる。

本開示によれば、給油時のフラップの破損を防止することができる。

本発明の一実施形態の燃料タンクの外観斜視図である。図１のII－II矢視断面図である。フラップが開移動した状態のフィラーパイプをタンク内側（図２の矢印III方向）から視た図である。フラップが組付けられたインレットの外観斜視図である。フラップの外観斜視図である。図５のVI－VI矢視断面図である。給油ノズルの挿入直後の状態を示す断面図である。給油ノズルの挿入途中の状態を示す断面図である。給油ノズルの挿入完了時の状態を示す断面図である。給油時の給油ノズルの状態を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る燃料タンク１について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る燃料タンク１を搭載する車両は、例えばトラックのような商用車であり、車両下部の車体フレーム（図示省略）に、燃料タンク１が露出した状態で固定的に支持される。なお、図中の矢印ＵＰは上方を示している。

図１及び図２に示すように、燃料タンク１は、液体燃料が貯留される燃料貯留空間（タンク内空間）１１を内側に区画するタンク本体１０と、タンク本体１０の上部に固定されて燃料貯留空間１１への給油路２１を区画する金属製の円管状のフィラーパイプ２０と、フィラーパイプ２０内に配置されてフィラーパイプ２０に固定されるインレット３０と、インレット３０の内部に配置されてインレット３０に固定されるフラップ支持部材（フラップ支持部）４０と、フラップ支持部材４０に傾動自在に支持されるフラップ５０と、フラップ５０を付勢するコイルばね６０とを備える。

タンク本体１０は、強度上の理由等から金属板材によって矩形箱体状に形成されている。タンク本体１０の上部には、フィラーパイプ２０を挿通可能なタンク開口１２が形成されている。

図１～図３に示すように、フィラーパイプ２０は、上端（一側）の給油口２３が斜め上方を向いてタンク本体１０の外部（燃料貯留空間１１の外部）へ開口し、下端（他側）のタンク内開口２４がタンク本体１０の内部に開口する（燃料貯留空間１１に配置されて開口する）状態で、タンク本体１０のタンク開口１２を挿通し、タンク開口１２の内周縁に溶接によって固着される。係る溶接によりフィラーパイプ２０の外周面とタンク本体１０のタンク開口１２の内周縁との間が密閉され、フィラーパイプ２０は、タンク本体１０内の燃料貯留空間１１とタンク本体１０の外部とを連通する。すなわち、フィラーパイプ２０は、タンク本体１０の内部（燃料貯留空間１１）に配置されるタンク内領域２５と、タンク本体１０の外部に配置されるタンク外領域２６とを有する。フィラーパイプ２０の給油口２３には、給油口２３を密閉する給油キャップ２８が着脱可能に取り付けられる。

フィラーパイプ２０のタンク内領域２５のタンク内開口２４側の端部の上側の領域には、後述するインレット３０の支持部材固定部３５と近接又は接触する支持部材配置領域２７が設けられ、支持部材配置領域２７の周方向の両側に１対の切欠部（干渉回避部）２２が形成される。支持部材配置領域２７は、フィラーパイプ２０の内側にインレット３０を固定した状態で、支持部材配置領域２７の径方向の内側近傍にインレット３０の支持部材固定部３５が配置される領域である。後述するように、インレット３０の支持部材固定部３５には、フラップ支持部材４０が固定される。すなわち、フィラーパイプ２０の支持部材配置領域２７は、フィラーパイプ２０のうち、その径方向の内側（本実施形態では、下方）近傍にフラップ支持部材４０が配置される領域であり、その周方向の両側に１対の切欠部２２が配置される。１対の切欠部２２は、フィラーパイプ２０のタンク内領域２５のうち、フィラーパイプ２０のタンク内領域２５のタンク内開口２４側の端縁から給油口２３側へ向かって切り欠かれた部分であって、支持部材配置領域２７の両側に略対称的に設けられる。

図２～図４に示すように、インレット３０は、フィラーパイプ２０の全長よりも短い円筒状の金属製の部材であって、フィラーパイプ２０の内側下部に配置され、インレット３０の外周面がフィラーパイプ２０の内周面に近接又は接触した状態で、フィラーパイプ２０に溶接によって固着される。インレット３０の上端部（給油口２３側の端部）の内周縁の略全域には、径方向の内側へ突出するドーナツ板状のインレット端面部３１がバーリング加工等によって一体形成されている。インレット３０の内周面はノズル挿入空間３２を区画し、インレット端面部３１の内周縁はノズル挿入開口３３を区画する。インレット３０の下端縁（他端側の端縁）は、フィラーパイプ２０の下端縁と略一致するように配置され、タンク内開口２４の内側で燃料貯留空間１１へ開口する。ノズル挿入開口３３は、給油ノズル８０（図７参照）の径よりも大径に形成される。給油時にフィラーパイプ２０の給油口２３から挿入された給油ノズル８０は、ノズル挿入開口３３からノズル挿入空間３２へ進入する。このように、インレット３０は、ノズル挿入開口３３から給油ノズル８０が挿入されるノズル挿入空間３２を内側に区画する。給油ノズル８０をノズル挿入開口３３に挿入した状態で、給油ノズル８０の外周面８１とインレット端面部３１の内周縁との間には、給油時に燃料貯留空間１１側からタンク本体１０の外部への空気の流出を許容する間隙（エア抜き用の通気路）が設けられる。

インレット３０の他側（タンク内開口２４側）の端部には、インレット３０の周壁の一部（本実施形態では上部）を平板状に形成した支持部材固定部３５が設けられ、支持部材固定部３５の周方向の両側に１対の切欠部３４が形成される。インレット３０をフィラーパイプ２０の内側に固定した状態で、支持部材固定部３５は、フィラーパイプ２０の支持部材配置領域２７に径方向内側から近接又は接触する。１対の切欠部３４は、インレット３０の他側の端部を、インレット３０の他側の端縁から一側へ向かって切り欠いた部分であって、支持部材固定部３５の両側に略対称的に設けられる。１対の切欠部３４は、フィラーパイプ２０の１対の切欠部２２と略同じ形状で形成され、インレット３０をフィラーパイプ２０の内側に固定した状態で、フィラーパイプ２０の１対の切欠部２２と径方向に重なる位置（互いに連通する位置）に配置される。

図４に示すように、インレット３０のノズル挿入空間３２には、金属製のフラップ支持部材４０が配置される。フラップ支持部材４０は、矩形平板状の支持基板部４１と、支持基板部４１の両端縁から曲折して相対向する２つの起立板部４２とを一体的に有する板状部材である。支持基板部４１からの起立板部４２の突出高さは、一端側が高く、他端側が低く設定されている。各起立板部４２のうち突出高さが高い一端側の部分には、軸挿通孔４３がそれぞれ形成されている。

フラップ支持部材４０は、インレット３０の支持部材固定部３５の内面に支持基板部４１が面接触した状態でインレット３０に溶接によって固定される。すなわち、インレット３０をフィラーパイプ２０に固定した状態では、フラップ支持部材４０は、インレット３０のノズル挿入開口３３よりもタンク内開口２４側に配置され、インレット３０を介してフィラーパイプ２０に対して固定される。フラップ支持部材４０は、その一端側が給油口２３側に、他端側がタンク内開口２４側に配置された状態でインレット３０に固定され、２つの起立板部４２は、インレット３０の管径方向に離間する。フラップ支持部材４０の一端側（各起立板部４２の一端側、及び支持基板部４１のうち一端側の起立板部４２を連結する領域）は、後述する回転軸５１を介してフラップ５０を回転自在に支持するための軸支部４４を構成し、上記軸挿通孔４３は、軸支部４４の２つの起立板部４２（軸支持板部４５）にそれぞれ形成される。また、フラップ支持部材４０の他端側（各起立板部４２の他端側、及び支持基板部４１のうち他端側の起立板部４２を連結する領域）は、軸支部４４からノズル挿入開口３３の反対側（タンク内開口２４側）へ延びて軸支部４４を補強する補強部４６を構成する。本実施形態の支持基板部４１は、軸支部４４で１箇所以上、補強部４６で１箇所以上の計２箇所以上で、インレット３０にスポット溶接される。

図２～図６に示すように、ノズル挿入空間３２には、ノズル挿入開口３３を開閉するフラップ５０が配置される。フラップ５０は、略円形状の外周を有する板状部材であり、フラップ５０の周縁部には、フラップ支持部材４０の２つの軸支持板部４５の間に挿入される２つの平板状の軸連結板部５２が一体形成されている。各軸連結板部５２には、各軸支持板部４５の軸挿通孔４３と連通する軸挿通孔５３（図６参照）が形成され、これらの軸挿通孔４３，５３を回転軸５１が挿通する。軸支持板部４５と軸連結板部５２と回転軸５１とによってヒンジ機構５６が構成され、フラップ５０は、回転軸５１を中心として回転自在にフラップ支持部材４０に支持される。すなわち、フラップ５０は、フラップ支持部材４０及びインレット３０を介してフィラーパイプ２０に対して傾動自在に支持される。フラップ５０の閉止位置は、フラップ５０の外面（インレット３０のノズル挿入開口３３を閉止した状態における給油口２３側の表面）５４がインレット端面部３１の略全周域に他側（タンク内開口２４側）から当接することによって規定される。閉止位置のフラップ５０は、インレット３０のノズル挿入開口３３を閉止することによってフィラーパイプ２０の給油路２１を閉止する。フラップ５０の開放位置は、フラップ５０が閉止位置から他側（タンク内開口２４側）へ９０度以上傾動してインレット３０のノズル挿入開口３３を開放する位置であって、フラップ５０の内面（インレット３０のノズル挿入開口３３を閉止した状態におけるタンク内開口２４側の表面）５５がフラップ支持部材４０の起立板部４２の他端側に当接することによって規定される（図１０参照）。開放位置のフラップ５０は、インレット３０のノズル挿入開口３３を開放することによってフィラーパイプ２０の給油路２１を開放する。フラップ５０の軸方向の移動（回転軸５１に沿った移動）は、軸連結板部５２が軸支持板部４５に当接することによって規制される。

フィラーパイプ２０及びインレット３０に設けられる１対の切欠部２２，３４は、閉止位置から開放位置へのフラップ５０の傾動をフィラーパイプ２０及びインレット３０が阻害しないように、閉止位置から開放位置へ傾動するフラップ５０とフィラーパイプ２０及びインレット３０との干渉を回避可能な位置に設けられる。開放位置のフラップ５０の一部の領域は、フィラーパイプ２０及びインレット３０の１対の切欠部２２，３４を挿通してフィラーパイプ２０の外部に突出する（図３参照）。なお、開放位置のフラップ５０の一部の領域が、フィラーパイプ２０及びインレット３０の１対の切欠部２２，３４からフィラーパイプ２０の外部へ突出しなくてもよい。

２つの軸連結板部５２の間にはコイルばね（付勢部材）６０が配置され、コイルばね６０の内径部を回転軸５１が挿通する。コイルばね６０の一端部６１と他端部６２とは、フラップ支持部材４０の支持基板部４１とフラップ５０の内面５５とにそれぞれ当接し、フラップ５０は、コイルばね６０によってノズル挿入開口３３を閉止する方向（閉止位置）へ付勢される。

インレット端面部３１のうちフラップ支持部材４０と対向する上側の領域は、インレット３０の内周面に対するインレット端面部３１の突出高さが他の領域よりも高く設定されてフラップ支持部材４０のノズル挿入開口３３側を覆う鍔部３６を構成し、ノズル挿入開口３３は、相対向する短径側の周縁部分のうち上側を鍔部３６が区画する略楕円形状に設定される（図３参照）。給油ノズル８０がノズル挿入開口３３を挿通した状態で、給油ノズル８０の外周面８１とノズル挿入開口３３の長径方向のインレット端面部３１の内周縁との間には、給油ノズル８０の外周面８１とノズル挿入開口３３の短径方向のインレット端面部３１の内周縁との間の間隙よりも径方向に広い間隙が発生する。

燃料タンク１に対して給油を行う場合、作業者は、給油キャップ２８を給油口２３から取外し、開口した給油口２３から給油ノズル８０を挿入する。給油ノズル８０の先端が閉止位置のフラップ５０の外面５４に当接し、フラップ５０をタンク内開口２４側へ押圧することにより（図７参照）、閉止位置のフラップ５０は、コイルばね６０の付勢力に抗して開方向へ傾動して、インレット３０のノズル挿入開口３３への給油ノズル８０の挿入及びノズル挿入空間３２への給油ノズル８０の進入を許容する（図８参照）。給油ノズル８０を十分に挿入した後（図９参照）、作業者が給油ノズル８０から手を離すなどして給油ノズル８０の基端側が下がると、給油ノズル８０の先端側が持ち上がり、給油ノズル８０によってフラップ５０が最大開口位置である開放位置へ向かって傾動する。開放位置へ向かうフラップ５０は、インレット３０及びフィラーパイプ２０に当接することなく開放位置に到達し、フラップ５０の外周縁部の一部の領域が１対の切欠部２２，３４を挿通してフィラーパイプ２０の外部に突出する。給油ノズル８０によってフラップ５０が開放位置まで持ち上げられた状態で給油を行い（図１０参照）、給油が終わると、作業者は、給油ノズル８０をノズル挿入空間３２及びフィラーパイプ２０から引き抜き、給油キャップ２８を取り付けて給油口２３を密閉する。

上記のように構成された燃料タンク１では、閉止位置から開放位置へ傾動するフラップ５０との干渉を回避するための１対の切欠部２２がフィラーパイプ２０に形成されるので、１対の切欠部２２を設けないでフラップ５０がフィラーパイプ２０に干渉（当接）する場合よりも、開方向へ大きくフラップ５０を傾動させて、給油路２１を開放することができる。このように、１対の切欠部２２を設けた分だけフラップ５０を大きく開方向へ傾動させることができるので、給油時に給油口２３から挿入した給油ノズル８０の先端が閉止位置のフラップ５０に当接してフラップ５０を開放位置側へ傾動させた際に、給油ノズル８０から開放位置のフラップ５０への荷重の入力を抑えることができ、フラップ５０の破損を防止することができる。

また、フィラーパイプ２０の１対の切欠部２２は、フィラーパイプ２０のうち燃料貯留空間１１内のタンク内領域２５に配置されるので、フィラーパイプ２０の給油路２１から１対の切欠部２２を介してフィラーパイプ２０の外部へ流出する燃料は、タンク本体１０内の燃料貯留空間１１に貯留される。このように、フィラーパイプ２０に１対の切欠部２２を設けても、タンク本体１０の外部への燃料の流出を防止することができる。

また、フラップ支持部材４０は、インレット３０のノズル挿入開口３３（閉止位置のフラップ５０）よりもタンク内開口２４側に配置されてフィラーパイプ２０に対して固定される。このため、給油時に給油ノズル８０の先端が、閉止位置のフラップ５０に到達する前にフラップ支持部材４０と干渉することがないので、給油ノズル８０の挿入を円滑に行うことができる。

また、給油ノズル８０の先端が、閉止位置のフラップ５０に到達する前にフラップ支持部材４０と干渉しないので、給油ノズル８０との干渉によるフラップ支持部材４０の破損を防止することができる。

また、フィラーパイプ２０の１対の切欠部２２は、フィラーパイプ２０のうちその径方向の内側近傍にフラップ支持部材４０が配置される領域（支持部材配置領域２７）の周方向の両側に形成される。このように、フィラーパイプ２０のうち閉止位置のフラップ５０よりもタンク内開口２４側にフラップ支持部材４０を配置する領域が必要である場合であっても、当該領域の周方向の両側２箇所に切欠部２２を設けることによって、フラップ５０を大きく開方向へ傾動させることができ、フラップ５０の破損を防止することができる。

従って、本実施形態によれば、給油時のフラップ５０の破損を防止することができる。

また、作業者が給油ノズル８０を引き抜いた際に、フラップ５０は、コイルばね６０の付勢力によって閉方向へ傾動してノズル挿入開口３３を閉止する。このため、給油キャップ２８を閉め忘れて車両を走行させた場合であっても、燃料タンク１からの燃料の流出をフラップ５０によって抑制することができる。

また、インレット３０をフィラーパイプ２０に装着（固定）するので、様々な燃料タンクの形状の異なるフィラーパイプ２０に対して同じ給油口構造を適用することができ、部品の共通化を図ることができる。

また、フラップ５０を、フィラーパイプ２０側のフラップ支持部材４０に回転自在に支持するとともに、コイルばね６０によって閉方向へ付勢するので、フラップを板バネ材によって形成してフィラーパイプ２０側に固定する場合に比べて、省スペース化を図ることができる。

また、フラップ支持部材４０に補強部４６を一体的に設けているので、給油ノズル８０の挿入時や給油時に給油ノズル８０からフラップ支持部材４０に対して過大な荷重が意図せずに加えられた場合であっても、フラップ支持部材４０の破損や離脱が発生し難く、フラップ５０の開閉不能を防止することができる。

また、ノズル挿入開口３３へ向かって挿入された給油ノズル８０の先端とフラップ支持部材４０との干渉が鍔部３６によって確実に阻止されるので、フラップ支持部材４０の損傷を防止することができる。

また、円筒状の給油ノズル８０が挿入されるノズル挿入開口３３を楕円形状としたので、給油時において、給油ノズル８０とノズル挿入開口３３との間にエア抜き用の通気路を、ノズル挿入開口３３の長径方向に大きく確保することができる。

なお、本実施形態では、フラップ５０の開放位置を、フラップ５０の内面５５がフラップ支持部材４０の起立板部４２の他端側に当接する位置としたが、これに限定されるものではなく、給油ノズル８０によってフラップ５０が開方向へ最も大きく傾動した位置に設定してもよいし、或いはそれよりも更に開方向へ傾動した位置に設定してもよい。例えば、給油ノズル８０をノズル挿入開口３３に十分に挿入した後（図９参照）、作業者が給油ノズル８０から手を離すなどして給油ノズル８０の基端側が下がった際に、フラップ５０の開方向への傾動がフラップ支持部材４０の起立板部４２等によって規制される前に、給油ノズル８０の上側の外周面がフラップ５０以外の部分（インレット３０の鍔部３６等）に当接すると、当該部分によって給油ノズル８０の先端側の上方への移動が規制される。この場合、フラップ５０の開放位置を、フラップ５０以外の部分に当接した状態の給油ノズル８０によって持ち上げられたフラップ５０の位置（給油ノズル８０によってフラップ５０が開方向へ最も大きく傾動した位置）に設定してもよいし、或いはそれよりも更に開方向へ傾動した位置に設定してもよい。この場合、給油時に、開放位置のフラップ５０に対する給油ノズル８０からの荷重の入力を確実に抑えることができ、フラップ５０の破損を防止することができる。

また、本実施形態では、フラップ５０の開放位置を、フラップ５０が閉止位置から他側へ９０度以上傾動した位置としたが、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、フィラーパイプ２０内にインレット３０を設け、インレット３０を介してフラップ支持部材４０をフィラーパイプ２０に対して固定したが、インレット３０を設けることなく、フラップ支持部材４０をフィラーパイプ２０に対して固定してもよい。或いは、フラップ支持部材４０を設けることなく、フィラーパイプ２０に対してフラップ５０を取り付けてもよい。例えば、フィラーパイプ２０に一体成形され、フィラーパイプ２０の内周面から突出してフラップ５０を回転自在に支持するフラップ支持部であってもよい。

また、本実施形態では、フラップ５０とフラップ支持部材４０とをヒンジ機構５６によって回転自在に連結したが、フラップ５０はこれに限定されるものではない。例えば、フィラーパイプ２０の内周面に対して固定される板バネ状のフラップであってもよい。

また、本実施形態では、閉止位置から開放位置へのフラップ５０の傾動を阻害しないようにフラップ５０との干渉を回避するための干渉回避部として、フィラーパイプ２０のタンク内領域２５に、フィラーパイプ２０のタンク内開口２４側の端縁から給油口２３側へ向かって切り欠かれた１対の切欠部２２を設けたが、干渉回避部はこれに限定されるものではない。例えば、フィラーパイプ２０のタンク内領域２５のうち、閉止位置から開放位置へ傾動するフラップ５０と干渉し得る位置に開口状の干渉回避部を設けてもよい。また、本実施形態では、フィラーパイプ２０に１対の切欠部（干渉回避部）２２を設けたが、１つの開口状または切欠き状の干渉回避部であってもよい。

また、本実施形態では、フラップ支持部材４０を、支持基板部４１と２つの起立板部４２とを一体的に有する板状部材としたが、フラップ支持部材４０の形状は、これに限定されるものではなく、任意の形状にすることができる。

また、フラップ５０を閉止方向へ付勢する部材は、コイルばね６０に限定されず、例えば、コイルばね６０に代えて他の付勢部材（例えば板ばね等）を用いてもよい。或いは、付勢部材を設けなくてもよい。

また、燃料タンク１のタンク本体１０の形状は矩形箱体状に限定されず、任意の形状に設定可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

１：燃料タンク
１０：タンク本体
１１：燃料貯留空間（タンク内空間）
２０：フィラーパイプ
２１：給油路
２２：切欠部（干渉回避部）
２３：給油口
２４：タンク内開口
４０：フラップ支持部材（フラップ支持部）
５０：フラップ

Claims

燃料を貯留可能なタンク内空間を区画するタンク本体と、
前記タンク本体の外部に配置される一側の給油口と、前記タンク内空間に配置される他側のタンク内開口とを有し、前記タンク本体の外部と前記タンク内空間とを連通し、前記給油口と前記タンク内開口との間に給油路を区画する筒状のフィラーパイプと、
前記給油路に配置され、前記フィラーパイプに対して傾動自在に支持され、前記給油路を閉止する閉止位置と、前記閉止位置から前記タンク内開口側へ傾動して前記給油路を開放する開放位置との間を傾動可能なフラップと、
前記閉止位置の前記フラップよりも前記タンク内開口側に配置されて前記フィラーパイプに対して固定的に設けられ、前記フラップを回転自在に支持するフラップ支持部と、を備え、
前記フィラーパイプのうち、前記タンク内空間に配置され且つ前記閉止位置の前記フラップよりも前記タンク内開口側の領域には、前記閉止位置から前記開放位置へ傾動する前記フラップとの干渉を回避する開口状または切欠き状の干渉回避部が形成され、
前記干渉回避部は、前記フィラーパイプのうち前記フラップ支持部が配置される領域の周方向の両側２箇所に形成される
ことを特徴とする燃料タンク。
請求項１に記載の燃料タンクであって、
前記開放位置は、少なくとも前記給油口から前記フィラーパイプに挿入される給油ノズルによって前記フラップが開方向へ最も大きく傾動した位置に設定される
ことを特徴とする燃料タンク。