JP7375731B2 - 給油口装置および燃料タンク - Google Patents

Description

本開示は、給油口装置および燃料タンクに関する。

従来の給油口装置は、車両に搭載される燃料タンクに取り付けられ、軸方向に延在し、給油ノズル（以下、ノズル）が挿入される筒状部材（例えば、フィラーパイプやフィラーチューブ）と、筒状部材の内部を軸方向一側（燃料タンク側である奥側）の空間と軸方向他側（燃料タンクとは反対側である手前側）の空間とに仕切り、両方の空間を連通する開口部を有する仕切り部材と、開口部を閉弁するように配置されるフラップとを備え、給油時には、開口部の奥側に挿入されたノズルによりフラップ（フラッパバルブやシャッターともいう）が押圧されて、フラップが開弁する方向へ回動し、給油が行われる。給油終了時に、ノズルが引き抜かれた場合、例えば、付勢力によりフラップが閉弁する方向へ回動し、閉弁位置に戻る。以下の説明において、筒状体部材に対して燃料タンク側を「奥側」、燃料タンク側とは反対の方向を「手前側」という。

例えば、特許文献１には、筒状部材と、開口部を閉弁するように配置され、開口部の奥側へ挿入されたノズルに押圧されることで、開口部を開弁する方向へ回動するフラップと、筒状部材の内部であってフラップよりも奥側に配置され、挿入されるノズルに案内しつつ、油を拭い取る案内凸部と、を備えた給油口装置が開示されている。

また、例えば、特許文献２には、筒状部材と、筒状部材の内部に配置され、手前側から奥側に向かって縮径し、奥側端に開口部を有する縮径部材と、開口部を閉弁するように配置され、開口部の奥側へ挿入されたノズルに押圧されることで、開口部を開弁する方向へ回動するフラップと、を備えた給油口装置が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。

特開２０１２－１４４１５２号公報 特開２０１５－８９７５２号公報

ところで、従来の給油口装置では、開口部の奥側へ挿入されたノズルが、筒状部材の軸方向に対して傾けられたとき、ノズルと筒状部材の内壁部とによりフラップが挟み付けられ、フラップが損傷する場合がある。そして、給油終了時にノズルが開口部の手前側へ引き抜かれたとき、フラップが閉弁位置に戻らない場合がある。

これに対し、特許文献１に記載の給油口装置では、ノズルの軸方向に対する傾き角度は、案内凸部の位置や形状によって、ある程度制限されるが、例えば、案内凸部は本来、ノズルを案内しつつ、油を拭いとるためのものであり、ノズルの軸方向に対する傾き角度を制限するためのものではないため、ノズルの軸方向に対する傾き角度によっては、ノズルと筒状部材の内壁部とによりフラップが挟み付けられ、フラップが損傷する場合がある。また、給油終了時に閉弁位置に戻らない場合がある。

また、特許文献２に記載の給油口装置では、ノズルの軸方向に対する傾き角度は、筒状部材の他端側口（給油口）および開口部のそれぞれの位置や径方向の大きさによって、ある程度制限されるが、例えば、縮径部材は本来、ノズルをガイドするためのものであり、ノズルの軸方向に対する傾き角度を制限するためのものではないため、ノズルの軸方向に対する傾き角度によっては、ノズルと筒状部材の内壁部とによりフラップが挟み付けられ、フラップが損傷する場合がある。また、給油終了時に閉弁位置に戻らない場合がある。

本開示の目的は、フラップの損傷を防止することが可能な給油口装置および燃料タンクを提供することである。

上記の目的を達成するため、本開示における給油口装置は、
軸方向に沿って延在し、前記軸方向一側である奥側の内部空間および前記軸方向他側である手前側の内部空間を有し、前記奥側の内部空間と前記手前側の内部空間とを連通する開口部を有する筒状部材と、
前記開口部を閉弁するように配置され、前記開口部の手前側から奥側に挿入された給油ノズルに押圧され、前記開口部を開弁する方向へ回動するフラップと、
前記筒状部材よりも奥側であって、床部および脚部を有し、前記脚部は、前記床部の径方向の高さである、前記筒状部材の内周壁側から前記奥側の内部空間へ向かう径方向の高さが所定高さになるように所定長を有し、前記開口部の手前側から奥側に挿入された前記給油ノズルに前記床部が当接可能にされ、前記床部が前記給油ノズルに当接した場合、前記フラップが前記給油ノズルから荷重を受けないように配置されたストッパと、
を備える。

また、本開示における車両は、上記給油口装置を備える。

本開示によれば、フラップの損傷を防止することができる。

図１は、本実施の形態に係る燃料タンクに支持された給油口装置の一例を示す縦断面図である。 図２は、本実施の形態に係る給油口装置の一例を示す縦断面図である。 図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。 図４は、フラップの可動域を示す図である。 図５は、筒状部材の軸方向に対して傾けられた給油ノズル、フラップおよびストッパ等の相互の位置関係等を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。本開示の実施の形態に係る給油口装置が適用される車両は、例えば、トラックのような商用車であり、車両下の車体フレーム（不図示）には、燃料タンクが固定的に支持されている。図１は、本実施の形態に係る燃料タンクに支持された給油口装置の一例を示す縦断面図である。なお、図１には、Ａ軸、Ｒ軸、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向を「Ａ方向」、「筒状部材の軸方向」又は単に「軸方向」といい、左方向を「＋Ａ方向」、「軸方向一側」又は「奥側」、右方向を「－Ａ方向」、「軸方向他側」又は「手前側」という。また、Ａ軸に対して直交する方向を、「Ｒ方向」、「筒状部材の径方向」又は単に「径方向」といい、径方向においてＡ軸から離れる方向を「径方向外側」又は「＋Ｒ方向」、径方向においてＡ軸に近づく方向を「径方向内側」又は「－Ｒ方向」という。

また、図１におけるＸ軸の方向を「Ｘ方向」又は「車両幅方向」といい、右斜め下方向を「＋Ｘ方向」又は「車両幅方向外側」といい、左斜め上方向を「－Ｘ方向」又は「車両幅方向内側」という。また、図１におけるＹ軸の方向を「Ｙ方向」又は「車両高さ方向」といい、右斜め上方向を「＋Ｙ方向」又は「車両上方向」といい、左斜め下方向を「－Ｙ方向」又は「車両下方向」という。また、図１の紙面に直交する方向を「Ｚ方向」又は「車両前後方向」といい、紙面の手前側を「＋Ｚ方向」又は「車両前方向」、紙面の奥側を「－Ｚ方向」又は「車両後方向」という。

図１においては、燃料タンク１の一部を示す。また、給油ノズル２００のハンドルを省略して示す。図１に示すように、燃料タンク１は、天板部１ａ、底板部（図示省略）、周壁部１ｂを有する筐体である。

図２は、本実施の形態に係る給油口装置１００の一例を示す縦断面図である。図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。

図１から図３に示すように、給油口装置１００は、大径部材２、小径部材３、中間部材４、フラップ５、付勢部材６およびストッパ７を備えている。大径部材２、小径部材３および中間部材４、は、本開示の「筒状部材」を構成している。なお、本実施の形態では、大径部材２、小径部材３および中間部材４は、別体に構成されるが、一体に構成されてもよい。なお、以下の説明では、大径部材２、小径部材３および中間部材４のそれぞれが「筒状部材」を代表する場合がある。

大径部材２は、所定径を有し、軸方向（Ａ方向）に延在する筒状体２ａを有する。筒状体２ａの奥側（＋Ａ方向）の端部２ｂおよび手前側（－Ａ方向）の端部２ｃのそれぞれは、軸方向へ開放されている。筒状体２ａは、給油ノズル２００が手前側（－Ａ方向）から奥側（＋Ａ方向）に向けて挿入される内部空間２ｄを有している。

筒状体２ａは、例えば、鉄などの金属製であって、亜鉛メッキなどの防錆処理がされている。大径部材２は、燃料タンク１の天板部１ａの車両幅方向外側の端部であり、かつ、車両上方向の端部である部位１ｃに配置される。奥側の端部２ｂは、部位１ｃを貫通している。奥側の端部２ｂは部位１ｃに溶接される。大径部材２は、その奥側（＋Ａ方向）を燃料タンク１側へ向け、その手前側（－Ａ方向）を車両上方向（＋Ｙ方向）かつ車両幅方向外側（＋Ｘ方向）へ向けて配置される。

小径部材３は、大径部材２と同軸上に配置され、大径部材２の内部に嵌合する。小径部材３は、大径部材２の径よりも小さい径を有し、軸方向（Ａ方向）に延在する筒状体３ａを有する。奥側（＋Ａ方向）の端部３ｂは軸方向へ開放されている。手前側（－Ａ方向）の端部３ｃは、内部空間２ｄを奥側の空間２ｅと手前側の空間２ｆとに仕切る仕切り部３ｄを有する。仕切り部３ｄは、奥側の空間２ｅと手前側の空間２ｆとを連通する開口部３ｅを有する。開口部３ｅは、例えば、円形状の貫通穴である。開口部３ｅの周縁部における、開口部３ｅの中心から車両上方向（＋Ｙ方向）であって、車両幅方向内側（－Ｘ方向）の位置には、軸受部３ｆが配置される。

中間部材４は、拡径部４１、縮径部４２、および、円錐状部４３を有する。拡径部４１は、円錐状部４３よりも手前側（－Ａ方向）に配置される。縮径部４２は、円錐状部４３よりも奥側（＋Ａ方向）に配置される。

拡径部４１は、大径部材２と同軸上に配置され、軸方向（Ａ方向）に延在し、大径部材２の内部に固く嵌合し、溶接等により大径部材２に固定される筒状体４１ａを有する。筒状体４１ａの奥側（＋Ａ方向）の端部４１ｂおよび手前側（－Ａ方向）の端部４１ｃのそれぞれは、軸方向へ開放されている。筒状体４１ａは、例えば、鉄などの金属製であって、亜鉛メッキなどの防錆処理がされている。

縮径部４２は、大径部材２と同軸上に配置され、軸方向（Ａ方向）に延在し、大径部材２の内部に隙間をもって緩く嵌合する筒状体４２ａを有する。筒状体４２ａの奥側（＋Ａ方向）の端部４２ｂおよび手前側（－Ａ方向）の端部４２ｃのそれぞれは、軸方向へ開放されている。筒状体４２ａは、例えば、鉄などの金属製であって、亜鉛メッキなどの防錆処理がされている。
縮径部４２には、小径部材３が固く内嵌している。縮径部４２の手前側の端部４２ｃは、小径部材３の手前側の端部３ｃと位置合わせされる。縮径部４２の奥側の端部４２ｂよりも、小径部材３の奥側の端部３ｂがより奥側（＋Ａ方向）に突出している。

円錐状部４３は、大径部材２と同軸上に配置され、軸方向（Ａ方向）に延在し、大径部材２の内部に隙間をもって緩く嵌合する。円錐状部４３は、手前側（－Ａ方向）から奥側（＋Ａ方向）に向かって徐々に縮径する。円錐状部４３の奥側（＋Ａ方向）の端部４３ｂは、縮径部４２の手前側（－Ａ方向）の端部４２ｃ接続されている。円錐状部４３の手前側（－Ａ方向）の端部４３ｃは、拡径部４１の奥側（＋Ａ方向）の端部４１ｂに接続されている。円錐状部４３は、例えば、鉄などの金属製であって、亜鉛メッキなどの防錆処理がされている。

フラップ５は、開口部３ｅを閉弁するように配置される。フラップ５は、開口部３ｅの手前側から奥側に挿入された給油ノズル２００に押圧される。これにより、フラップ５は開口部３ｅを開弁する方向（図１において時計回りの方向）へ回動する。ここで、「給油ノズルに押圧される」とは、給油ノズルの先端部に押圧される場合をいい、例えば、給油ノズルの先端に押圧される場合、および、給油ノズルの先端部の外周に押圧される場合を含む。

具体的には、フラップ５は、円形状の貫通穴である開口部３ｅを閉塞するための円形状板５ａを有する。円形状板５ａの外周縁部には、回転軸である軸状部５ｂが配置される。軸状部５ｂは車両前後方向（Ｚ方向）に延在する。軸状部５ｂは、軸受部３ｆにより支持される。これにより、円形状板５ａは、軸受部３ｆにより軸状部５ｂ回りに回動するように支持される。フラップ５の可動域は、開口部３ｅを閉弁する閉弁位置と、開弁する方向へ回動した場合、フラップ５と他の部材との間に隙間がある位置（フラップ５が他の部材と干渉しない位置）との間の領域である。本実施の形態においては、他の部材は、小径部材３の内周壁３ｇや、ストッパ７である。フラップ５は、開口部３ｅの手前側（－Ａ方向）から奥側（＋Ａ方向）へ挿入される給油ノズル２００により、付勢部材６の付勢力に抗して、閉弁位置から開弁する方向へ押圧される。

付勢部材６は、フラップ５を閉弁する方向（図１において反時計回りの方向）へ付勢する。付勢部材６は、例えば、巻きばねである。巻きばねは、例えば、ステンレス鋼線や、鉄線や、合金線などにより製造される。

ストッパ７は、開弁する方向へ回動したフラップ５よりも奥側（＋Ａ方向）に配置される。ストッパ７は、所定の板厚を有する鉄などの金属材で製造され、亜鉛メッキなどの防錆処理がされている。ストッパ７は、床部７ａと脚部７ｂとを有する。床部７ａは、径方向（Ｒ方向）に対して直交する方向（軸方向、かつ、車両前後方向）に広がる平板形状を有している。床部７ａは、軸方向（Ａ方向）で所定長の幅と車両前後方向（Ｚ方向）で所定長の幅とを有している。床部７ａの径方向（Ｒ方向）の高さは、給油ノズル２００に押圧されるフラップ５が予め定められた可動域限界を超える前に床部７ａが給油ノズル２００に当接するように定められる。ここで、「可動域限界を超える前」とは、フラップ５が他の部材と干渉する前のことを意味する。図４は、フラップ５の可動域を示す図である。なお、図４に、小径部材３およびフラップ５を示し、大径部材２、中間部材４およびストッパ７等を省略して示す。図４に可動域限界の一例として、開弁する方向上の位置であって、当該位置に回動したフラップ５と小径部材３の内周壁３ｇ（他の部材）との間に所定の隙間Ｓを有する位置を示す。

脚部７ｂは、床部７ａのＺ方向両端のそれぞれか大径部材２の内周壁２ｇに向かって延在し、延在する端部７ｃは、内周壁２ｇに溶接等により接合される。脚部７ｂは、床部７ａの径方向の高さが上記の所定高さになるように所定長を有する。

なお、ストッパ７の材料は、給油ノズル２００からの荷重に十分に耐えられるように、高い強度を有する材料が好ましい。例えば、ストッパ７が高い強度の材料で製造された場合、給油ノズル２００が当接する位置およびその近傍部分（奥側の端部）があれば、強度的には十分であり、奥側の端部より手前側の部分は、不必要となる。しかしながら、本実施の形態では、ストッパ７には、大径部材２や、小径部材３や、中間部材４や、フラップ５等と共通する一般的な金属材料が用いられる。そのため、ストッパ７の奥側の端部より手前側の部分は、所定の強度を得るために必要であり、また、手前側の部分は、挿入される給油ノズル２００を奥側へ案内するためのガイドとなる。なお、ストッパ７の板厚や、床部７ａのＡ方向の幅や、床部７ａのＺ方向幅や、脚部７ｂが内周壁２ｇに接合される長さは、給油ノズル２００からの荷重に十分に耐えることができるものであって、実験やシミュレーションにより設定される。

なお、ストッパ７の奥側の端部より手前側の部分は、軸方向（Ｘ方向）に延在しているため、軸方向に対して傾けられた給油ノズル２００が手前側の部分に当接しながら奥側（＋Ｘ方向）へ挿入された場合、給油ノズル２００の傾き角度を徐々に小さくするものである。そして、給油ノズル２００がストッパ７の奥側の端部（本来の当接位置）に当接することで、給油ノズル２００の傾き角度が最終的に規制される（例えば、図５に示す傾き角度θ）。また、ストッパ７がより奥側に配置されることで、給油ノズル２００はより小さな傾き角度に規制される。これにより、給油ノズル２００に押圧されることで開弁する方向に回動するフラップ５の回動角度も小さくなるため、フラップ５の可動域を必要最小限にすることが可能となる。その結果、例えば、フラップ５が他の部材に干渉する可能性を低くすることができる。また、フラップ５の周辺に配置される他の部材の設置スペースを広くすることができる。

次に、フラップ５が開口部３ｅを閉弁する閉弁位置にあるとき、給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って開口部３ｅの奥側へ挿入され、軸方向に対して傾けられない場合について図１を参照して説明する。

給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って開口部３ｅの手前側（－Ａ方向）から奥側（＋Ａ方向）へ挿入される場合、給油ノズル２００はフラップ５を押圧する。これにより、フラップ５は、閉弁位置から開弁する方向（図１において時計回りの方向）に回動する。

給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って挿入され、軸方向に対して傾けられない場合、フラップ５は、可動域限界を超える位置（他の部材に干渉する位置）まで移動しない。フラップ５は、閉弁する方向（図１に示す反時計回りの方向）の付勢力の反力を給油ノズル２００から受けるだけである。また、フラップ５が他の部材に干渉することがないため、損傷することもない。そして、給油終了時に、給油ノズル２００を開口部３ｅの奥側から手前側へ引き抜く場合、フラップ５は、付勢部材６の付勢力により閉弁する方向に回動する。これにより、フラップ５は、閉弁位置に戻る。

次に、フラップ５が開口部３ｅを閉弁する閉弁位置にあるとき、給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って開口部３ｅの奥側へ挿入され、かつ、軸方向に対して傾けられる場合について図５を参照して説明する。図５は、軸方向（Ａ方向）に対して傾けられた給油ノズル２００、フラップ５およびストッパ７等の相互の位置関係等を示す図である。なお、給油ノズル２００が軸方向に対して傾けられた状態で開口部３ｅに挿入される場合については、ストッパ７等の機能において、給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って開口部３ｅの奥側へ挿入され、かつ、軸方向に対して傾けられる場合と基本的に同じであるため、その説明を省略する。

給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って開口部３ｅの手前側（－Ａ方向）から奥側（＋Ａ方向）へ挿入される場合、給油ノズル２００はフラップ５を押圧する。これにより、フラップ５は、閉弁位置から開弁する方向（図１において時計回りの方向）に回動する。

給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って挿入され、大径部材２の手前側の端部２ｃを支点、給油ノズル２００のハンドル（不図示）を力点として軸方向に対して傾けられた場合、ストッパ７が給油ノズル２００に当接する。ストッパ７における当接位置（作用点）は、給油ノズル２００からの荷重を受ける。ストッパ７は、給油ノズル２００からの荷重に十分に耐えられるように設定されているため、ストッパ７が損傷することがなく、変形することもない。

給油ノズル２００の傾き角度は、給油ノズル２００がストッパ７に当接したときが最大であって、それ以上傾くことはなく、給油ノズル２００の軸方向に対する傾きが規制される。給油ノズル２００が最大の傾き角度にある場合においては、フラップ５は給油ノズル２００から荷重を受けない。フラップ５は、閉弁する方向（図５に示す反時計回りの方向）の付勢力の反力を給油ノズル２００から受けるだけである。つまり、「給油ノズルから荷重を受けない」とは、上記反力以外の荷重を受けない意味である。また、フラップ５とストッパ７の床部７ａとの間には隙間がある。また、フラップ５と小径部材３の内周壁３ｇとの間にも隙間がある。したがって、フラップ５は、床部７ａおよび内周壁３ｇからの力を受けない。つまり、フラップ５は損傷するような力を受けることがなく、変形することもない。そして、給油終了時に、給油ノズル２００を開口部３ｅの奥側から手前側へ引き抜く場合、フラップ５は、付勢部材６の付勢力により閉弁する方向に回動する。これにより、フラップ５は閉弁位置に戻る。

上記実施の形態に係る給油口装置１００は、軸方向（Ａ方向）に沿って延在し、軸方向一側である奥側（＋Ａ方向）の内部空間および軸方向他側である手前側（－Ａ方向）の内部空間を有し、奥側の内部空間と手前側の内部空間とを連通する開口部３ｅを有する筒状部材と、開口部３ｅを閉弁するように配置され、開口部３ｅの手前側から奥側に挿入された給油ノズル２００に押圧され、開口部３ｅを開弁する方向へ回動するフラップ５と、開口部３ｅの手前側から奥側に挿入され給油ノズル２００に当接可能にされ、給油ノズル２００に当接した場合、フラップ５が給油ノズルに押圧されないように配置されたストッパ７と、を備える。

上記構成により、開口部３ｅの奥側に挿入された給油ノズル２００がフラップ５を押圧する中で、給油ノズル２００が床部７ａに当接した場合、その後、フラップ５が給油ノズル２００から過度に荷重を受けることがないため、フラップ５の損傷を防止することが可能となる。

また、上記実施の形態では、ストッパ７は、開弁する方向へ回動したフラップ５よりも奥側（＋Ａ方向）に配置される。これにより、軸方向（Ａ方向）において、開弁する方向へ回動したフラップ５は、回動中心（軸状部５ｂ）とストッパ７との間に位置するため、傾き角度を規制されたフラップ５が給油ノズル２００に押圧されることがなく、フラップ５が給油ノズル２００から過度に荷重を受けることもない。その結果、フラップ５の損傷を防止することが可能となる。

また、上記実施の形態では、ストッパ７における径方向（Ｒ方向）の高さは、給油ノズル２００に押圧されるフラップ５が予め定められた可動域限界を超える前にストッパ７が給油ノズル２００に当接するように定められるに配置される。給油ノズル２００がストッパに当接することにより、フラップ５が給油ノズル２００により押圧されることがなく、フラップが給油ノズル２００から過度に荷重を受けることもない。これにより、フラップ５が可動域限界を超えて、開弁する方向へ回動することがなく、フラップ５が他の部材と干渉することもないため、フラップ５の損傷を防止することが可能となる。

上記実施の形態に係る給油口装置１００では、フラップ５が開口部３ｅを閉弁する閉弁位置にあるとき、給油ノズル２００が軸方向（Ａ方向）に沿って挿入され、かつ、軸方向に対して傾けられる場合、給油ノズル２００が床部７ａに当接し、床部７ａが給油ノズル２００の傾きを規制するように配置される。これにより、給油ノズル２００からの荷重をフラップ５が受けないようになる。本開示はこれに限らず、給油ノズル２００が軸方向に対して傾けられたか否かに拘わらず、給油ノズル２００が床部７ａに当接することで、挿入された給油ノズル２００に押圧されないように、ストッパ７を配置してもよい。例えば、床部７ａを軸方向に対して径方向内側へ傾斜する斜面にしてもよい。給油ノズル２０が床部７ａ（斜面）に当接しながら開口部３ｅの奥側へ挿入される場合、給油ノズル２０が、開弁する方向に回動したフラップ５から離れる方向に傾けられるため、フラップ５が給油ノズル２００からの荷重を受けないようにすることができる。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示は、フラップの損傷を防止することが要求される給油口装置を備えた車両に好適に利用される。

１ 燃料タンク
１ａ 天板部
１ｂ 周壁部
１ｃ 部位
２ 大径部材
２ａ 筒状体
２ｂ 奥側の端部
２ｃ 手前側の端部
２ｄ 内部空間
２ｅ 奥側の空間
２ｆ 手前側の空間
２ｇ 内周壁
３ 小径部材
３ａ 筒状体
３ｂ 奥側の端部
３ｃ 手前側の端部
３ｄ 仕切り部
３ｅ 開口部
３ｆ 軸受部
３ｇ 内周壁
４ 中間部材
５ フラップ
５ａ 円形状板
５ｂ 軸状部
６ 付勢部材
７ ストッパ
７ａ 床部
７ｂ 脚部
４１ 拡径部
４１ａ 筒状体
４１ｂ 奥側の端部
４１ｃ 手前側の端部
４２ 縮径部
４２ａ 筒状体
４２ｂ 奥側の端部
４２ｃ 手前側の端部
４３ 円錐状部
４３ｂ 奥側の端部
４３ｃ 手前側の端部
１００ 給油口装置
２００ 給油ノズル

Claims (6)

1. 軸方向に沿って延在し、前記軸方向一側である奥側の内部空間および前記軸方向他側である手前側の内部空間を有し、前記奥側の内部空間と前記手前側の内部空間とを連通する開口部を有する筒状部材と、
   前記開口部を閉弁するように配置され、前記開口部の手前側から奥側に挿入された給油ノズルに押圧され、前記開口部を開弁する方向へ回動するフラップと、
   前記筒状部材よりも奥側であって、床部および脚部を有し、前記脚部は、前記床部の径方向の高さである、前記筒状部材の内周壁側から前記奥側の内部空間へ向かう径方向の高さが所定高さになるように所定長を有し、前記開口部の手前側から奥側に挿入される前記給油ノズルに前記床部が当接可能にされ、前記床部が前記給油ノズルに当接した場合、前記フラップが前記給油ノズルから荷重を受けないように配置されたストッパと、
   を備える、
   給油口装置。
2. 前記ストッパは、前記開弁する方向へ回動した前記フラップよりも奥側に配置される、
   請求項１に記載の給油口装置。
3. 前記ストッパにおける前記床部の径方向の高さは、前記給油ノズルに押圧される前記フラップが予め定められた可動域限界を超える前に前記ストッパが前記給油ノズルに当接するように定められる、
   請求項１または２に記載の給油口装置。
4. 前記可動域限界は、前記開弁する方向上の位置であって、当該位置に回動した前記フラップと前記筒状部材の内周壁との間に所定の隙間を有する位置である、請求項３に記載の給油口装置。
5. 前記ストッパは、前記開口部の手前側から奥側に挿入され、かつ、前記軸方向に対して傾けられる前記給油ノズルに当接することにより、前記フラップが前記給油ノズルから荷重を受けないように配置される、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の給油口装置。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の給油口装置を備える、燃料タンク。

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