CN110293837A - 车辆用供油部构造 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用供油部构造，以从供车辆的供油口设置的凹区域的侧壁向该凹区域内突出的方式设置有锁销(40)。并且，设置有在所述凹区域的所述侧壁的内侧配置于所述锁销(40)的周围的保持件(80)、和支承于所述保持件(80)并位于所述锁销(40)的周边的保护件(50)。并且，所述保护件(50)具有防止所述保持件(80)相对于所述锁销(40)的旋转的止转销(54)。

Description

车辆用供油部构造
技术领域
本公开涉及车辆用供油部构造，尤其涉及保护供油口的锁销的构造。
背景技术
在车辆的后部侧面、例如后侧围板(英文：quarter panel)设置有供油部。如图12所例示，供油部100具备供油口102及燃料箱盖(英文：fuel lid)104。
供油口102是加油管(英文：fuel inlet pipe)的末端开口，配置在后侧围板的一部分向车辆宽度方向内侧凹陷的凹区域106。
燃料箱盖104是覆盖凹区域106的盖构件。燃料箱盖104通过例如铰接机构108等而能够进行开闭动作。另外，在燃料箱盖104的面向供油口102的内表面，设置有向供油口102侧突出的爪110。另一方面，使锁销112从凹区域106的侧壁突出。通过将锁销112嵌入于爪110的开口114，从而防止燃料箱盖104的开放，被维持关闭状态。
锁销112能够沿其长度方向进退。锁销112被例如弹簧等施力构件(未图示)施力，以使得锁销112的顶端在凹区域106内露出。在使燃料箱盖104从打开位置向关闭位置返回的情况下，爪110抵抗施力构件而将锁销112的顶端暂且向凹区域106的侧壁116侧按压收缩。而且，在锁销112与爪110的开口114一致时，锁销112进入开口114内而成为卡合状态。此外，此时，锁销112的顶端与设置在开口114的里侧的止动件118抵接，被维持稍微被按压收缩了的状态。
除了与燃料箱盖104的卡合之外，还在锁销112设置有各种功能。例如在专利文献1中，基于锁销112的进退来生成供油口的开闭信号。例如，在锁销112的行进方向上没有障碍物而向凹区域106内完全突出的伸长状态下生成开放信号。另外，在锁销112的顶端与燃料箱盖104的止动件118抵接了的情况等、锁销112被按压收缩了的退缩状态下生成关闭信号。生成了的开闭信号被送向作为车辆的控制部的ECU。ECU在接收开放信号的期间执行禁止内燃机的启动的启动阻止控制。
另外，也有时根据锁销112的开闭信号而进行设置于加油管的封锁阀(日文：封鎖弁)(未图示)的开闭控制。例如在接收开放信号时，ECU将封锁阀设为开阀状态。另外，在接收关闭信号时，ECU将封锁阀设为闭阀状态。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-22786号公报
即使在供油时燃料箱盖104处于开放状态，也有可能在供油期间锁销112被按压收缩而输出关闭信号。如图12所例示，在供油枪120的喷嘴管122的根部(喷嘴罩124侧)，设置有防止燃料油的弹回的凸缘构件即防溅罩126。在将喷嘴管122插入于供油口102时，有时防溅罩126会碰到锁销112而使得锁销112被按压收缩。此时，有可能输出关闭信号，允许内燃机的启动，或者关闭加油管的封锁阀而使得供油变得不可能。
为了防止防溅罩126与锁销112的接触，可考虑设置覆盖锁销112周围的保护件。在该情况下，期望可靠地保护锁销并且容易进行保护件的安装。
发明内容
本公开的车辆用供油部构造具有：供油口，所述供油口设置在形成于车辆的车身面板并向车辆宽度方向内侧凹陷的凹区域内；燃料箱盖，所述燃料箱盖能够动作成覆盖所述凹区域的关闭状态、和开放状态；锁销，所述锁销从所述凹区域的侧壁向该凹区域内突出，能够以所述锁销的顶端相对于所述侧壁离开及接近的方式进退；保持件，所述保持件在所述凹区域的所述侧壁的内侧配置于所述锁销的周围；以及保护件，所述保护件支承于所述保持件并位于所述锁销的周边，所述保护件具有防止所述保持件相对于所述锁销的旋转的止转销。
另外，可以是，在所述锁销的周壁设置有凹部，通过将所述止转销插入于所述凹部，从而防止所述保持件相对于所述锁销的旋转。
另外，可以是，在所述锁销的周壁形成有由轴向的槽和周向的槽形成的L字型的槽，所述保持件具有供所述锁销插入的孔，并且设置有从所述孔向内侧突出并插入于所述L字型的槽的卡合销。
另外，可以是，所述保持件具有缝隙，所述保护件具有插入于所述缝隙的肋。
根据本公开，由于设为在锁销的周边配置保持件并利用该保持件支承保护件的结构，所以保护件的组装变得容易。而且，由于在保护件设置有止转销，因此能够防止保持件和保护件相对于锁销旋转。
附图说明
图1是例示本实施方式的车辆用供油部构造的立体图(锁销安装前)。
图2是例示本实施方式的车辆用供油部构造的立体图(保持件安装前)。
图3是例示本实施方式的车辆用供油部构造的立体图(保护件安装前)。
图4是示出在凹区域安装了燃料箱盖的状态(开放状态)的图。
图5是示出关闭了燃料箱盖的状态的图。
图6是示出图3中的VI-VI截面的图。
图7是从凹区域侧观察锁销而得到(示出槽)的图。
图8A是保持件的俯视图。
图8B是保持件的侧视图。
图8C是保持件的主视图。
图8D是图8A中的D-D端面图。
图8E是图8A中的E-E端面图。
图8F是图8A中的F-F端面图。
图9A是从保护件的车辆宽度方向外侧前方观察到的立体图。
图9B是从保护件的车辆宽度方向内侧后方观察到的立体图。
图10是示出止转销相对于锁销的卡合状态的图。
图11是示出没有止转销而保护件旋转了的状态的图。
图12是例示现有技术的车辆用供油部构造的立体图。
具体实施方式
参照图1～3，说明本实施方式的车辆用供油部构造的整体结构。此外，图1～3示出取下了燃料箱盖的状态，未记载燃料箱盖。另外，图1示出了在凹区域10安装锁销40之前的状态，图2示出了在锁销40安装保持件80之前的状态，图3示出了在保持件80安装保护件50之前的状态。
用记号FR表示的轴表示车辆前后方向，用记号LW表示的轴表示车辆宽度方向(以下适当地仅记载为宽度方向)，用记号UP表示的轴表示铅垂方向。记号FR为Front的缩写，前后方向轴FR以车辆前方为正方向。记号LW为Left Width的缩写，宽度方向轴LW以左宽度方向为正方向。另外，高度轴UP以上方向为正方向。
如图1所示，FR轴、LW轴、UP轴相互正交。以下，在说明本实施方式的车辆用供油部构造时，以这3轴为基准适当地进行说明。例如，“前端”是指任意的构件的FR轴正方向侧的端部，“后端”是指任意的构件的FR轴负方向侧的端部。“宽度内侧”是指沿着LW轴相对靠车辆的宽度方向内侧，“宽度外侧”是指沿着LW轴相对靠车辆的宽度方向外侧。而且，“上侧”是指相对靠UP轴的正方向侧，“下侧”是指相对靠UP轴的负方向侧。
图1～图3中例示了本实施方式的车辆用供油部构造的立体图。该供油部构造设置于构成车辆的车身面板的一部分的侧面面板60。例如，在被夹在后部车门与后部发动机罩之间的后侧围板设置有本实施方式的车辆用供油部构造。
车辆用供油部构造具备凹区域10、供油口20、燃料箱盖30、锁销40、保护件50以及保持件80。凹区域10通过利用压力成形等使侧面面板60的一部分向车辆宽度方向内侧凹陷而形成。凹区域10是在侧视时呈矩形状的凹陷，具备前方侧壁11及与前方侧壁11相对的后方侧壁12。而且，凹区域10具备上下相对的上方壁13以及下方壁14。此外，凹区域10以底壁15被前方侧壁11、后方侧壁12、上方壁13以及下方壁14包围的方式具备底壁15。
在底壁15的中央部分设置有供油口20。此外，如图3所示，供油口20能够由供油盖90关闭。供油口20是加油管的末端开口，从该供油口20经由加油管向燃料箱(未图示)供给燃料。为了防止在供油时从供油口20向侧面面板60滴燃料，使供油口20向上方倾斜。
在图4中示出安装了燃料箱盖30的状态(开放状态)。这样，在底壁15的靠前方侧壁11处紧固连结有盖托架16。盖托架16具备从底壁15向车辆宽度方向外侧立起的铰接部17，销18能够转动地保持在该铰接部17的上端。
燃料箱盖30是覆盖凹区域10的盖构件，经由盖托架16与凹区域10的底壁15铰接连接。例如，燃料箱盖30的、靠凹区域10的前方侧壁11处的端部经由销18而以能够转动的方式与盖托架16连结。由此，燃料箱盖30能够动作成覆盖凹区域10的关闭状态和使凹区域10露出的开放状态。另外，在销18周边设置有未图示的弹簧等施力单元，燃料箱盖30被以从关闭状态成为开放状态的方式(也就是向开放方向)始终施力。
爪31(向供油口20侧)突出设置在燃料箱盖30的面向供油口20的内表面。爪31具备从燃料箱盖30内表面大致垂直地立起的立起部31A和从立起部31A的末端与燃料箱盖30内表面大致平行地延伸设置的弯曲部31B。立起部31A的中央部分通过压力成形等形成开口32。而且，立起部31A的一部分被折弯而在开口32的里侧(图1的车辆宽度方向内侧)形成止动件33。
开口32与止动件33的距离例如可以设为小于后方侧壁12的锁销40的基部(与顶端41相反的一侧的凹区域10内的末端)周边与伸长状态的锁销40的顶端41的距离。这样一来，在燃料箱盖30的关闭状态下，锁销40进入开口32内，但锁销40的顶端41由止动件33按压收缩(按压止动)，其结果，锁销40被维持为稍微退缩了的状态。
另外，爪31的到弯曲部31B的顶端的长度设定为不与后述的保护件50的前侧壁52a干涉地收纳于保护件50的开口55。
锁销40以从凹区域10的后方侧壁12向凹区域10内突出的方式设置。锁销40能够以其顶端41相对于后方侧壁12离开及接近的方式在直线方向上进退。锁销40被未图示的弹簧等施力单元施力以使得其顶端41从后方侧壁12离开。在燃料箱盖30处于开放状态且在锁销40的进退路径上没有障碍的情况下，锁销40的顶端41距后方侧壁12的离开距离为最大。以后将该状态记载为伸长状态。
在使燃料箱盖30从开放位置向关闭位置返回时，爪31抵抗施力构件而将锁销40的顶端41暂且向凹区域10的后方侧壁12侧按压收缩。而且，在锁销40与爪31的开口32一致时，锁销40进入开口32内而成为卡合状态。此外，此时，锁销40的顶端41与设置于开口32的里侧的止动件33抵接，被维持为稍微被按压收缩了的状态(退缩状态)。
在将关闭状态的燃料箱盖30向开放位置打开时，例如操作设置于驾驶座附近的被称为开启装置的杆。由此，拉拽连接于锁销40的基部(与顶端41相反的一侧的末端)的未图示的线材(英文：wire)，使锁销40以从爪31的止动件33离开的方式退缩。其结果，锁销40的顶端41从爪31的开口32脱离。此时，由于燃料箱盖30原本被向开放方向施力，因此随着该施力而向开放方向移动。
锁销40的基部与开关机构42连接，根据锁销40的进退位置而从开关机构42输出信号。例如，在锁销40处于上述伸长状态时，从开关机构42输出表示燃料箱盖30处于开放状态的开放信号。另外，在锁销40的顶端41由燃料箱盖30的止动件33按压收缩等、锁销40处于被向后方侧壁12侧按压收缩了的退缩状态时，输出表示燃料箱盖30处于关闭状态的关闭信号。
这些开放信号以及关闭信号被送向控制车辆整体的电子控制单元(ECU)。电子控制单元在接收到开放状态时，执行禁止内燃机的启动的内燃机启动阻止控制。另外，将设置于加油管的封锁阀(未图示)设为开放状态。
另一方面，在从开关机构42接收到关闭信号时，电子控制单元解除内燃机启动阻止控制而能够启动内燃机。另外，将加油管的封锁阀设为关闭状态。通过关闭封锁阀，防止燃料蒸气(fuel vapor)从燃料箱经由供油口20向大气放出。
“锁销”
在组装锁销40时，如图2所示，使锁销40的顶端41向凹区域10内突出并固定。如图6(图3的VI-VI截面)所示，锁销40具有外筒46和移动自如地收容在外筒46内的筒状的进退构件45。进退构件45被向前方侧施力，通过进退而输出信号。另外，在该例子中，在锁销40的向凹区域10内突出的部分的基部具有向径向外侧扩展的爪部43，在该爪部43扩展了的状态下将锁销40固定于后方侧壁12。此外，也可以使填料(英文：packing)等缓冲材料介于固定部分。
“保持件”
在将锁销40安装到后方侧壁12的情况下，接着，在锁销40的周围安装保持件80。如图2所示，保持件80整体上为厚度薄的长方体状，在正中央具有轴向的孔81。并且，设置有从保持件80的周边部分朝向孔81突出的一对卡合销82。另一方面，在锁销40的插入于保持件80的孔81中的外筒46的基部的周壁设置有L字型的槽44a、44b。即，如图7所示，轴向的槽44a从锁销40的顶端41侧向轴向(后方)延伸，在其末端连接有周向的槽44b。
因此，如图7、图8A所示，在将锁销40插通到保持件80的孔81的状态下，使保持件80向后方侧壁12侧移动，将一对卡合销82插入于槽44a。然后，在到达槽44a的末端的情况下，通过使保持件80逆时针旋转，从而保持件80的卡合销82在槽44b内前进，在到达槽44b的末端时停止。由此，保持件80被以不会从锁销40沿轴向脱落的方式组装。
在此，在图8A～图8F中示出了保持件80的结构。图8A是俯视图(从轴向观察到的图)，图8B是右视图，图8C是主视图，图8D是D-D端面图，图8E是E-E端面图，图8F是F-F端面图。此外，在图8D～图8F的剖视图中，基本上仅表示截面，省略了剖面线。
这样，保持件80的平面形状为四边形，正面、侧面形状为长方形。并且，在顶板85的中央设置有孔81。另外，在底部设置有台座部88，孔81也贯通了该台座部88。圆筒状的锁销40插通于孔81。如图8B所示，没有从左右的侧面贯通的孔。另一方面，从图8C的主视图可知，在从正面朝向背面的中央部分设置有沿前后方向贯通的开口83，另外在两侧也设置有沿前后方向贯通的缝隙84。缝隙84的上侧由顶板85关闭，从台座部88向上方延伸的立起壁87位于缝隙84的内侧，从顶板85的端部向下方延伸的端壁86位于缝隙84的外侧。端壁86不延伸至台座部88，因此缝隙84通过端壁86的下端与台座部88的上端之间的间隙而与左右的外方连接。
如图8A所示，保持件80的中央部分在孔81中插入有锁销40。并且，如图8E所示，卡合销82位于用虚线所示的锁销40的槽44内。另外，如图8F的虚线所示，在缝隙84中插入后述的保护件50的肋53。
“保护件”
在保持件80固定到锁销40的情况下，将保护件50组装于保持件80。图9A、图9B是保护件50的立体图，图9A是从车外前方侧(车辆宽度方向外侧、车辆前方)观察到的图，图9B是从车内后方侧(车辆宽度方向内侧、车辆后方)观察到的图。
保护件50具有前侧壁52a、上侧壁52b、下侧壁52c。前侧壁52a与锁销40的顶端41相对。后侧壁不存在而后方开放，另外，车辆宽度方向内侧方向也开放。并且，以将侧壁52a～52c的车辆宽度方向外侧端部连接的方式设置外壁51，在外壁51的中央稍靠前方侧处设置有开口55。此外，外壁51的前方侧朝向车辆宽度方向内侧倾斜，开口55朝向车辆宽度方向外侧以及前方侧。该开口55用于供燃料箱盖30的爪31出入，设定为在燃料箱盖30开闭时不与爪31干涉的大小。
一对肋53以及一对支承板56从外壁51的开口55的后方侧部分的背侧(车辆宽度方向内侧)朝向车辆宽度方向内侧延伸。上侧的肋53的上端固定于支承板56，下侧的肋53的下端固定于支承板56。另外，支承板56从外壁51延伸，并且前方端部固定于前侧壁52a。如图8F所示，肋53插入于保持件80的缝隙84，支承板56位于沿着保持件80的端壁86的位置。即，如图3所示，在将保护件50组装于保持件80时，保护件50从车辆宽度方向外侧朝向保持件80移动，肋53插入缝隙84内，并且与支承板56协作地夹入端壁86。此外，肋53与短边方向截面L字型的缝隙84对应地具有L字型的短边方向截面形状。
保护件50具有前侧壁52a，在锁销40的顶端41与供油口20之间具有前侧壁52a。因此，能够可靠地防止供油枪的防溅罩与锁销40接触。
保持件80、保护件50例如由树脂材料形成。因此，通过将肋53和开口83的大小设定为大致同等，能够以利用两者的摩擦而在通常时不会脱离的方式进行组装，但也可以设置各种止动件。
“止转销”
在保护件50设置有止转销54。止转销54是具有预定的宽度并从外壁51的背侧与肋53平行地延伸的板状的构件。并且，在将保护件50组装到保持件80时，止转销54的顶端部分进入在锁销40的外周设置的凹部47内。如图7所示，凹部47在外筒46的周壁以180°相对的方式设置有一对。由于止转销54只有一个，因此仅与一方的凹部47卡合。另外，设置于不与槽44a、44b干涉的位置。此外，凹部47的前方侧可以在凹区域10内开口，也可以在中途终止。在图7的例子中，在中途终止。
图10中示出图3中的X-X截面。在锁销40的外筒46的基部的周面形成有沿轴向延伸的凹部47，在将保护件50组装到保持件80时，止转销54的车辆宽度方向内侧的顶端部分进入到该凹部47。尤其是，保持件80在组装到锁销40时旋转并固定。止转销54通过其顶端部与凹部47卡合来防止保护件50与保持件80一起旋转。
若没有止转销54，则例如如图11所示，在将保护件50组装到保持件80之后，有可能保护件50与保持件80一起沿着锁销40的外周(以卡合销82位于周向的槽44b之中的状态)旋转。并且，若发生该旋转，则会产生开口55的位置偏移、影响燃料箱盖30的开闭等问题，但在本实施方式中，由于具有止转销54，因此能够防止保护件50与保持件80一起旋转。
<其他>
在上述实施方式中，在凹区域10的前方侧壁11安装了燃料箱盖30，在后方侧壁12设置了锁销40及保护件50，但也可以设为与此相反的配置。即，也可以在凹区域10的后方侧壁12安装燃料箱盖30，在前方侧壁11设置锁销40及保护件50。
此外，也可以是，在保护件50以锁销40为轴进行了旋转时，保护件50的端部与底壁15和/或后方侧壁12碰撞，保护件50不会进一步旋转。

Claims (5)

1.一种车辆用供油部构造，具有：
供油口，所述供油口设置在形成于车辆的车身面板并向车辆宽度方向内侧凹陷的凹区域内；
燃料箱盖，所述燃料箱盖能够动作成覆盖所述凹区域的关闭状态、和开放状态；
锁销，所述锁销从所述凹区域的侧壁向该凹区域内突出，能够以所述锁销的顶端相对于所述侧壁离开及接近的方式进退；
保持件，所述保持件在所述凹区域的所述侧壁的内侧配置于所述锁销的周围；以及
保护件，所述保护件支承于所述保持件并位于所述锁销的周边，
所述保护件具有防止所述保持件相对于所述锁销的旋转的止转销。
2.根据权利要求1所述的车辆用供油部构造，
在所述锁销的周壁设置有凹部，通过将所述止转销插入于所述凹部，从而防止所述保持件相对于所述锁销的旋转。
3.根据权利要求1所述的车辆用供油部构造，
在所述锁销的周壁形成有由轴向的槽和周向的槽形成的L字型的槽，
所述保持件具有供所述锁销插入的孔，并且设置有从所述孔向内侧突出并插入于所述L字型的槽的卡合销。
4.根据权利要求2所述的车辆用供油部构造，
在所述锁销的周壁形成有由轴向的槽和周向的槽形成的L字型的槽，
所述保持件具有供所述锁销插入的孔，并且设置有从所述孔向内侧突出并插入于所述L字型的槽的卡合销。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用供油部构造，
所述保持件具有缝隙，所述保护件具有插入于所述缝隙的肋。
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