JP4903552B2

JP4903552B2 - フューエルインレット

Info

Publication number: JP4903552B2
Application number: JP2006354153A
Authority: JP
Inventors: 頌吾嶺澤
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2026-12-28
Also published as: JP2008162409A

Description

本発明は、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入する際に使用するフューエルインレットに関する。

従来より、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入するためのフューエルインレットとして、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、インレットパイプの先端側に開口し燃料を注入する際に燃料タンクから燃料蒸気を含む空気（以下、ベーパーという）を抜くためのブリーザチューブとを備えたフューエルインレットが知られている。

このようなフューエルインレットでは、特許文献１にあるように、インレットパイプの先端側に、インレットパイプの軸方向と略直交する方向からブリーザチューブの先端をインレットパイプの外周に接続させ、プロジェクション溶接やロー付け等によりインレットパイプとブリーザチューブとが固定されている。

そして、ブリーザチューブは、インレットパイプの軸方向と略直交方向に大きく突き出された後、ブリーザチューブは折り曲げられて、インレットパイプと間隔をあけて、インレットパイプの軸方向とほぼ並行に、燃料タンクに向かって引き出されている。
特開２００６−２６４５８８号公報

しかしながら、こうした従来のものでは、プロジェクション溶接等のために、インレットパイプの軸方向とブリーザチューブの軸方向とを略直交させて接続していたので、ブリーザチューブがインレットパイプから径方向に大きく突き出されていた。

また、搭載した自動車の衝突時、特に、後部に追突された場合、ブリーザチューブが変形しやすいという問題があった。例えば、図６に示すように、ブリーザチューブ１００をインレットパイプ１０２に押し込むような方向の衝突荷重Ａ１が加わった際には、ブリーザチューブ１００が変形し、ブリーザチューブ１００がインレットパイプ１０２から抜けてしまう場合があった。ブリーザチューブ１００の横方向から衝突荷重Ａ２，Ａ３が加わった場合には、ブリーザチューブ１００が変形し、ブリーザチューブ１００に割れが発生する場合があった。

本発明の課題は、搭載時のスペースが小さく、衝突時の変形や破損を低減できるフューエルインレットを提供することにある。

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプは、折り曲げ形成された本体パイプ部と、前記インレットパイプの先端側に形成され前記本体パイプ部よりも径方向に拡張された注入部とを備えると共に、前記本体パイプと前記注入部とを接続する接続部を備え、
また、前記注入部に筒状のリテーナを挿入すると共に、前記リテーナの挿入端には縮径されたインタフィアランス部を形成し、
更に、前記ブリーザチューブを前記接続部に前記注入部の軸方向と略平行に、かつ、前記ブリーザチューブの先端を前記インタフィアランス部の挿入側端よりも前記リテーナ側に挿入し、前記ブリーザチューブを前記本体パイプ部に沿って折り曲げ形成したことを特徴とするフューエルインレットがそれである。

前記注入部は前記本体パイプ部よりも径方向外側に、かつ、少なくとも径方向の一方向に、前記ブリーザチューブの直径よりも大きく拡張され、前記ブリーザチューブの直径よりも大きく拡張された箇所から前記ブリーザチューブを前記接続部に挿入した構成としてもよい。また、前記ブリーザチューブは、前記接続部を通って前記注入部内に挿入され、前記注入部内の先端に切欠または穴を形成した構成としてもよい。更に、前記ブリーザチューブを前記本体パイプ部に沿って、一部を接触させて配置した構成としてもよい。

本発明のフューエルインレットは、ブリーザチューブを接続部に注入部の軸方向と略平行に挿入し、かつ、ブリーザチューブを本体パイプ部に沿って折り曲げ形成したので、ブリーザチューブがインレットパイプから大きく飛び出すことがなく、搭載時のスペースを小さくでき、また、衝突時等にはインレットパイプに先に荷重が加わり、ブリーザチューブの変形を低減でき、破損をおこさなくできるという効果を奏する。

注入部を、径方向の一方向に、ブリーザチューブの直径よりも大きく拡張して、その箇所からブリーザチューブを接続部に挿入することにより、容易に注入部の軸方向と略平行に挿入できる。また、ブリーザチューブの先端に切欠を形成することにより、ベーパーをスムーズに抜くことができる。更に、ブリーザチューブを本体パイプ部に沿って、一部を接触させることにより、より衝突時のブリーザチューブの変形や破損を低減できる。

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はフューエルインレットで、フューエルインレット１は、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とを備えている。インレットパイプ２は、燃料を燃料タンクＴに導くための円筒パイプであり、インレットパイプ２は、折り曲げ形成され燃料が流れる本体パイプ部６と、インレットパイプ２の先端側に形成され本体パイプ部６よりも径方向に拡張された注入部８とを備えている。本実施形態では、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とは、素材にステンレス製のパイプが用いられている。

フューエルインレット１を自動車の燃料タンクＴに取り付ければ、給油ノズル２８を挿入し燃料を注入する際、燃料タンクＴ内のベーパーがブリーザチューブ４を介して排出されるため、燃料の供給をスムーズに行うことができる。

本体パイプ部６と注入部８とは接続部９を介して接続されている。本体パイプ部６の軸方向中心６ａと、注入部８の軸方向中心８ａとは、偏芯しており、本実施形態では、本体パイプ部６の軸方向中心６ａが注入部８の軸方向中心８ａよりも上側に偏芯している。上側とは、フューエルインレット１が自動車に搭載された際に、重力方向の上側である。尚、本体パイプ部６の軸方向中心６ａと、注入部８の軸方向中心８ａとは、必ずしも、偏芯している必要はなく、本体パイプ部６の軸方向中心６ａと、注入部８の軸方向中心８ａとは同芯上にあってもよい。

本実施形態では、接続部９はテーパ管状に形成されており、少なくとも径方向の一方向に、本実施形態では、上側の傾斜が大きく、下側の傾斜は小さく形成されて、上側での、本体パイプ部６と注入部８との径方向の寸法差が、ブリーザチューブ４の直径よりも大きくなるように形成されている。その際、接続部９の傾斜角度は、搭載する自動車等に応じて適宜決定すればよい。

注入部８の先端側の内周に、筒状のリテーナ１０が挿入されて、注入部８とリテーナ１０とが溶接またはロー付け等により固定されている。リテーナ１０の一部は、注入部８から突き出されており、このリテーナ１０と注入部８との外周にはカバー１２が挿着されている。

リテーナ１０は、本実施形態では、しぼり加工により形成したものであり、リテーナ１０には図示しないキャップを螺合させるための螺旋係合部１４が形成されている。また、リテーナ１０の挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部１６を形成している。

本実施形態では、インタフィアランス部１６は、無鉛ガソリン専用車の場合に採用されるものであり、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８の挿入は許容するが、有鉛ガソリン用の給油ノズルの挿入は禁止するものである。リテーナ１０は、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８が挿入されたときにそのノズルを保持する役割も果たす。

リテーナ１０には注入部８の内周に全周にわたって接触される挿着部１７が設けられており、リテーナ１０を注入部８の内周に挿入した際には、挿着部１７の外周が注入部８の内周に全周にわたって密着する。

インレットパイプ２内のリテーナ１０の挿着部１７から挿入側には、径方向内側に窪ませた窪み１８がリテーナ１０の外周に形成されている。窪み１８は、パイプ状のリテーナ１０の外周を径方向内側に窪ませて形成されている。窪み１８は、リテーナ１０の外周の上側が窪まされて形成されている。

ブリーザチューブ４の先端側は、接続部９を介して注入部８内に挿入されており、本実施形態では、接続部９に貫通孔９ａが形成され、この貫通孔９ａにブリーザチューブ４が挿入されている。貫通孔９ａは、径方向の一方向に、注入部８がブリーザチューブ４の直径よりも大きく拡張された箇所の接続部９に、本実施形態では、上側の接続部９に形成されている。

また、その際、ブリーザチューブ４の軸方向が接続部９に直角となるように挿入されるのではなく、注入部８の軸方向（軸方向中心８ａ方向）と本体パイプ部６の軸方向とが略平行となるように挿入される。従って、接続部９が軸方向と傾斜している場合には、貫通孔９ａは略楕円状に形成される。貫通孔９ａは、ブリーザチューブ４を本体パイプ部６に接近して挿入できるように、本体パイプ部６に接近して形成するとよい。

ブリーザチューブ４の先端が、窪み１８に対向するように挿入されると共に、ブリーザチューブ４の先端がリテーナ１０のインタフィアランス部１６の挿入側端よりも、リテーナ１０側に挿入されている。ブリーザチューブ４は接続部９に全周溶接により固定されている。尚、溶接に代えて、ロー付け等により固定してもよい。

インレットパイプ２内のブリーザチューブ４の先端には切欠２０が形成されている。切欠２０は、ブリーザチューブ４の上側が切り欠かれて形成されており、切欠２０はブリーザチューブ４の上側をブリーザチューブ４の先端に達するまで、ブリーザチューブ４の軸方向に沿って切り欠かれている。

ブリーザチューブ４は接続部９から後述する燃料タンクＴ側に向かって、本体パイプ部６に沿って配置されている。本体パイプ部６は、搭載する自動車に合わせて、所定の形状に折り曲げて形成されており、本体パイプ部６の他端には、スプール部２２が形成されている。

本実施形態では、図３、図４に示すように、接続部９から本体パイプ部６が最初に折り曲げられる箇所までは、注入部８の軸方向と本体パイプ部６の軸方向とが同じ方向であり、その間は、ブリーザチューブ４は本体パイプ部６から僅かに隙間を開けて、ブリーザチューブ４と本体パイプ部６とがほぼ平行に配置されている。

本体パイプ部６が折り曲げられた箇所では、ブリーザチューブ４も同様に折り曲げられて、折り曲げられた後は、ブリーザチューブ４と本体パイプ部６との外周同士が互いに接触するように形成されている。

ブリーザチューブ４が注入部８の軸方向と同じ方向から接続部９を介して注入部８に挿入されており、接続部９から本体パイプ部６が最初に折り曲げられる箇所まで、注入部８の軸方向と本体パイプ部６の軸方向とが同じ方向であるので、ブリーザチューブ４を本体パイプ部６に沿って、径方向に大きく飛び出すことなく形成できる。

本実施形態では、図５に示すように、スプール部２２の外周にゴムホース２４が装着され、ゴムホース２４は燃料タンクＴの接続管部２６に装着されて、インレットパイプ２と燃料タンクＴとが接続される。また、ブリーザチューブ４の外周にゴムホース２８が装着され、ゴムホース２８は燃料タンクＴの接続管部３０に装着されて、ブリーザチューブ４と燃料タンクＴとが接続される。

次に、前述した本実施形態のフューエルインレットの作動について説明する。
燃料タンクＴに燃料を注入する際には、リテーナ１０に螺着された図示しないキャップが外されて、リテーナ１０に給油ノズル２８がインタフィアランス部１６よりも奥に挿入される。そして、給油ノズル２８から燃料が吐出されると、燃料はインレットパイプ２の本体パイプ部６内等を通り、ゴムホース２４、接続管部２６を介して、燃料タンクＴ内に供給される。

一方、燃料タンクＴ内のベーパーは、接続管部３０、ゴムホース２８を介してブリーザチューブ４内に導かれ、ブリーザチューブ４内を燃料の流れとは逆方向に流れて、切欠２０から注入部８に抜かれる。そして、ベーパーはリテーナ１０の外側を廻り込むようにしてインタフィアランス部１６を通って、リテーナ１０から排出される。

ブリーザチューブ４を通ったベーパーは切欠２０から注入部８内に流出するので、空気抵抗が低減され、切欠２０から排出される。また、ブリーザチューブ４の先端に対向して窪み１８が設けられているので、ブリーザチューブ４の先端開口から吐出されたベーパーが一旦窪み１８内に吐出されるので、空気抵抗が低減される。本実施形態では、切欠２０がブリーザチューブ４の上側に形成されているので、燃料が切欠２０からブリーザチューブ４内に侵入し難い。

前述したように、貫通孔９ａが、ブリーザチューブ４の直径よりも大きく拡張された箇所の接続部９に形成されているので、ブリーザチューブ４を接続部９に挿入する際、ブリーザチューブ４の軸方向を注入部８の軸方向と容易に略平行とすることができる。また、略平行とすることにより、ブリーザチューブ４がインレットパイプ２から大きく飛び出すことがなく、ほぼインレットパイプ２に沿ってブリーザチューブ４を挿入できる。これにより、フューエルインレットを自動車に搭載する際に、ブリーザチューブ４がインレットパイプ２から大きく飛び出していないので、搭載時のスペースを小さくできる。

また、図３に示すように、搭載した自動車の衝突時に、ブリーザチューブ４をインレットパイプ２に押し付ける方向の衝突荷重Ａ１が加わった場合、ストロークＸ分だけブリーザチューブ４が変位してインレットパイプ２に接触する。このストロークＸは小さく、その際のブリーザチューブ４の変形も小さい。よって、衝突時に、ブリーザチューブ４がストロークＸ分だけ変位しても、ブリーザチューブ４の変形は小さく、ブリーザチューブ４が貫通孔９ａから抜け出るようなことがない。

更に、図３に示すように、ブリーザチューブ４の横方向から衝突荷重Ａ２，Ａ３が加わった場合、先にインレットパイプ２に荷重が加わり変形するので、ブリーザチューブ４のブリーザチューブ４の変形を低減でき、破損をおこさなくできる。

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

本発明の一実施形態としてのフューエルインレットの正面図である。本実施形態のフューエルインレットの要部拡大断面図である。図１のａａ拡大断面図である。図１のｂｂ拡大断面図である。本実施形態のフューエルインレットと燃料タンクとの接続説明図である。従来のフューエルインレットと衝突荷重との説明図である。

符号の説明

１…フューエルインレット２，１０２…インレットパイプ
４，１００…ブリーザチューブ６…本体パイプ部
８…注入部９…接続部
９ａ…貫通孔１０…リテーナ
１２…カバー１６…インタフィアランス部
１７…挿着部１８…窪み
２０…切欠２２…スプール部
２８…給油ノズルＴ燃料タンク

Claims

燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプは、折り曲げ形成された本体パイプ部と、前記インレットパイプの先端側に形成され前記本体パイプ部よりも径方向に拡張された注入部とを備えると共に、前記本体パイプと前記注入部とを接続する接続部を備え、
また、前記注入部に筒状のリテーナを挿入すると共に、前記リテーナの挿入端には縮径されたインタフィアランス部を形成し、
更に、前記ブリーザチューブを前記接続部に前記注入部の軸方向と略平行に、かつ、前記ブリーザチューブの先端を前記インタフィアランス部の挿入側端よりも前記リテーナ側に挿入し、前記ブリーザチューブを前記本体パイプ部に沿って折り曲げ形成したことを特徴とするフューエルインレット。
前記注入部は前記本体パイプ部よりも径方向外側に、かつ、少なくとも径方向の一方向に、前記ブリーザチューブの直径よりも大きく拡張され、前記ブリーザチューブの直径よりも大きく拡張された箇所から前記ブリーザチューブを前記接続部に挿入したことを特徴とする請求項１に記載のフューエルインレット。
前記ブリーザチューブは、前記接続部を通って前記注入部内に挿入され、前記注入部内の先端に切欠または穴を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフューエルインレット。
前記ブリーザチューブを前記本体パイプ部に沿って、一部を接触させて配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のフューエルインレット。