JP2008162408A - フューエルインレット - Google Patents

Abstract

【課題】耐衝突性の向上を図ったフューエルインレットを得る。
【解決手段】インレットパイプ２の先端側内周に筒状のリテーナ１０を挿入すると共に、リテーナ１０の挿入側には径方向内側に窪ませてリテーナ１０の挿入側端に達する窪み１８を形成する。窪み１８内にブリーザチューブ４の先端を固定し、かつ、インレットパイプ２内に挿入したブリーザチューブ４と共にインレットパイプ２とブリーザチューブ４とを曲げ形成した。窪み１８内のブリーザチューブ４に切欠２０を形成し、ブリーザチューブ４をインレットパイプ２内に挿入する。インレットパイプ２は燃料タンクＴに接続されると共に、ブリーザチューブ４は、インレットパイプ２内を通って燃料タンクＴ内に挿入され、かつ、燃料タンクＴ内で上側に折り曲げられると共に、ブリーザチューブ４の低い位置に排出孔３０を形成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入する際に使用するフューエルインレットに関する。

従来より、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入する際に使用するフューエルインレットは、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に燃料タンクからインレットパイプの先端側に燃料蒸気を含む空気（以下、ベーパーという）を抜くブリーザチューブとを備えている。

その際、ブリーザチューブをインレットパイプ内に挿入することにより耐衝突性の向上を図ったり、小型化を図ることができる。このようなものとして、特許文献１にあるように、ブリーザチューブに合成樹脂製チューブを使用して、インターフィアランスにブラケットを取り付けて、ブラケットにチューブを嵌着し、ブリーザチューブをインレットパイプ内に挿入したものが知られている。
特開平１１−１９８６６７号公報

しかしながら、こうした従来の特許文献１のものでは、ブリーザチューブが合成樹脂製であり、また、ブラケットを設けなければならず、耐衝突性の向上が十分図れないという問題があった。

本発明の課題は、耐衝突性の向上を図ったフューエルインレットを提供することにある。

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプの先端側内周に筒状のリテーナを挿入すると共に、前記リテーナの挿入側には径方向内側に窪ませて前記リテーナの挿入側端に達する窪みを形成し、前記窪み内に前記ブリーザチューブの先端を固定し、かつ、前記インレットパイプ内に挿入した前記ブリーザチューブと共に前記インレットパイプと前記ブリーザチューブとを曲げ形成したことを特徴とするフューエルインレットがそれである。

前記窪み内の前記ブリーザチューブに切欠または穴を形成した構成としてもよい。また、前記インレットパイプは前記燃料タンクに接続されると共に、前記ブリーザチューブは、前記インレットパイプ内を通って前記燃料タンク内に挿入され、かつ、前記燃料タンク内で上側に折り曲げられると共に、前記ブリーザチューブの低い位置に排出孔を形成した構成としてもよい。

本発明のフューエルインレットは、リテーナに窪みを形成して、窪み内にブリーザチューブを固定したので、耐衝突性がよいという効果を奏する。
また、窪み内のブリーザチューブに切欠または穴を形成すると、燃料タンクからのベーパーが切欠を介して速やかに排出される。更に、燃料タンク内のブリーザチューブの低い位置に排出孔を形成すると、排出孔から燃料が燃料タンクに戻され、ブリーザチューブに燃料が溜まって、ベーパーの流れを阻害することがない。

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はフューエルインレットで、フューエルインレット１は、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とを備えている。インレットパイプ２は、燃料を燃料タンクＴに導くための円筒パイプであり、インレットパイプ２の先端には拡径した注入部６が形成されている。本実施形態では、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とは、素材にステンレス製のパイプが用いられている。

フューエルインレット１を自動車の燃料タンクＴに取り付ければ、給油ノズル２８を挿入し燃料を注入する際、燃料タンクＴ内のベーパーがブリーザチューブ４を介して排出されるため、燃料の供給をスムーズに行うことができる。

注入部６の先端側の内周に、筒状のリテーナ１０が挿入されて、注入部６とリテーナ１０とが溶接またはロー付け等により固定されている。リテーナ１０の一部は、注入部６から突き出されており、このリテーナ１０と注入部６との外周にはカバー１２が挿着されている。

リテーナ１０は、本実施形態では、絞り加工して形成したものであり、リテーナ１０には図示しないキャップを螺合させるための螺旋係合部１４が形成されている。また、リテーナ１０の挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部１６を形成している。

インタフィアランス部１６は、無鉛ガソリン専用車の場合に採用されるものであり、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８の挿入は許容するが、有鉛ガソリン用の給油ノズルの挿入は禁止するものである。リテーナ１０は、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８が挿入されたときにそのノズルを保持する役割も果たす。

リテーナ１０には注入部６の内周に全周にわたって接触される挿着部１７が設けられており、リテーナ１０を注入部６の内周に挿入した際には、挿着部１７の外周が注入部６の内周に全周にわたって密着する。

インレットパイプ２内のリテーナ１０の挿着部１７から挿入側には、挿着部１７を径方向内側に窪ませて、窪み１８がリテーナ１０の外周に設けられている。図５に示すように、パイプ状のリテーナ１０の外周を径方向内側に窪ませて窪み１８を設けることにより、インレットパイプ２の内周との間に、ブリーザチューブ４を挿入できる隙間が形成される。

本実施形態では、挿着部１７よりも直径の小さな筒部１８ｂが形成されており、挿着部１７と筒部１８ｂとの直径差は、ブリーザチューブ４の直径とほぼ同じか、それより少し大きい程度にされている。挿着部１７と筒部１８ｂとは、テーパ部１８ａにより接続されており、筒部１８ｂが縮径されて、筒部１８ｂの端にインタフィアランス部１６が形成されている。

筒部１８ｂは挿着部１７に対して下側に偏芯して形成されており、また、本実施形態では、筒部１８ｂと挿着部１７とは下側で段差なく接続されている。これにより、挿着部１７と筒部１８ｂとの直径差による段差が形成され、窪み１８が、リテーナ１０の外周の上側に設けられている。上側とは、フューエルインレット１が自動車に搭載された際に、重力方向の上側であり、地面側に向かって窪まされて、窪み１８が設けられている。本実施形態では、テーパ部１８ａと筒部１８ｂとにより、リテーナ１０の挿入側端に達する窪み１８が形成されている。尚、窪み１８は、テーパ部１８ａと筒部１８ｂとにより形成する場合に限らず、挿着部１７の外形を径方向内側にＵ字状あるいはＶ字状に窪ませて形成してもよい。

ブリーザチューブ４はインレットパイプ２内に挿入されており、窪み１８にブリーザチューブ４の先端が装着されて、ブリーザチューブ４の先端がテーパ部１８ａに対向して配置されると共に、筒部１８ｂ上にブリーザチューブ４の外周が接触されて配置されている。

ブリーザチューブ４は窪み１８の筒部１８ｂに溶接等により固定されており、ブリーザチューブ４の他端は、インレットパイプ２の内周上側に沿って、燃料タンクＴ側に延出されている。ブリーザチューブ４の他端は、インレットパイプ２から突き出されて、燃料タンクＴ内に挿入できるように形成されている。

窪み１８内のブリーザチューブ４の先端には切欠２０が形成されている。切欠２０はインレットパイプ２側、即ち、ブリーザチューブ４の上側が切り欠かれて形成されており、切欠２０はブリーザチューブ４の上側をブリーザチューブ４の先端に達するまで、ブリーザチューブ４の軸方向に沿って切り欠かれている。尚、ブリーザチューブ４の先端に達するような切欠２０に限らず、窪み１８内で開口する穴であってもよい。

フューエルインレット１は、搭載する自動車に合わせて、所定の形状に折り曲げて形成されており、フューエルインレット１は、インレットバイブ２にブリーザチューブ４を挿入した状態で、芯レットパイプ２とブリーザチューブ４とが同時に曲げ加工されて、所定の形状に曲げ形成されている。その際、ブリーザチューブ４の先端はリテーナ１０の窪み１８に固定されているので、容易に同時に曲げ加工できる。また、同時に曲げ加工することにより、複雑な形状にも曲げ加工できる。

インレットパイプ２の他端には、スプール部２２が形成されており、本実施形態では、このスプール部２２の外周にゴムホース２４が装着され、ゴムホース２４は燃料タンクＴの接続管部２６に装着されて、インレットパイプ２と燃料タンクＴとが接続される。

ブリーザチューブ４は、ゴムホース２４内を通って、燃料タンクＴ内にまで延出されており、しかも、ブリーザチューブ４は上側に折り曲げられて、ブリーザチューブ４の端が燃料タンクＴの上壁近傍で開口するように形成されている。また、燃料タンクＴ内で、かつ、ブリーザチューブ４の最も低い位置に排出孔３０が形成されている。

次に、前述した本実施形態のフューエルインレットの作動について説明する。
本実施形態のフューエルインレットの組立の際には、まず、リテーナ１０の窪み１８に折り曲げ形成されたブリーザチューブ４の先端が溶接等により固定され、折り曲げ形成されたインレットパイプ２にブリーザチューブ４の他端側から挿入する。その際、インレットパイプ２の内周上側に沿ってブリーザチューブ４をインレットパイプ２内に挿入する。

そして、インレットパイプ２の注入部６にリテーナ１０を挿入して溶接等により固定する。ブリーザチューブ４の他端側を燃料タンクＴ内に接続管部２６から挿入すると共に、ゴムホース２４によりスプール部２２と接続管部２６とを接続する。

このように、リテーナ１０の窪み１８内にブリーザチューブ４の先端を取り付けるので、取付のための他の部品を必要とせず、部品点数を低減できる。また、ブリーザチューブ４の先端を窪み１８内に固定するので、組立作業も容易になる。ブリーザチューブ４はインレットパイプ２内に挿入されるので、インレットパイプ２がプロテクタの役割をし、衝突性が向上する。しかも、インレットパイプ２内にブリーザチューブ４が挿入されるので車両スペースを確保できる。

燃料タンクＴに燃料を注入する際には、リテーナ１０に螺着された図示しないキャップが外されて、リテーナ１０に給油ノズル２８がインタフィアランス部１６よりも奥に挿入される。そして、給油ノズル２８から燃料が吐出されると、燃料はインレットパイプ２内を通り、ゴムホース２４、接続管部２６を介して、燃料タンクＴ内に供給される。

一方、燃料タンクＴ内のベーパーは、ブリーザチューブ４の先端開口からブリーザチューブ４内に導かれ、ブリーザチューブ４内を燃料の流れとは逆に方向に流れて、切欠２０から窪み１８に吐出される。また、窪み１８からリテーナ１０の外側を廻り込むようにしてインタフィアランス部１６を通って、リテーナ１０から排出される。

窪み１８内では、ブリーザチューブ４の先端がテーパ部１８ａに対向して配置されるが、ブリーザチューブ４を通ったベーパーは切欠２０から窪み１８内に流出する。従って、窪み１８内にブリーザチューブ４を挿着しても、テーパ部１８ａがベーパーの流出抵抗となることなく、切欠２０から排出される。また、本実施形態では、切欠２０がブリーザチューブ４の上側に形成されているので、燃料が切欠２０からブリーザチューブ４内に侵入し難い。

また、排出孔３０がブリーザチューブ４の最も低い位置に設けられているので、ブリーザチューブ４内に侵入した燃料は、ブリーザチューブ４内を低い方に流れ、排出孔３０から燃料タンクＴ内に戻される。

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

本発明の一実施形態としてのフューエルインレットの斜視図である。 本実施形態の注入部側の軸方向に沿った拡大断面図である。 本実施形態の燃料タング側の軸方向に沿った拡大断面図である。 図１のａａ拡大断面図である。 図２のｂｂ断面図である。

符号の説明

１…フューエルインレット ２…インレットパイプ
４…ブリーザチューブ ６…注入部
１０…リテーナ １２…カバー
１４…螺旋係合部 １６…インタフィアランス部
１７…挿着部 １８…窪み
１８ａ…テーパ部 １８ｂ…筒部
２０…切欠 ２２…スプール部
２４…ゴムホース ２６…接続管部
２８…給油ノズル ３０…排出孔
Ｔ…燃料タンク

Claims (3)

1. 燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブとを備えたフューエルインレットにおいて、
   前記インレットパイプの先端側内周に筒状のリテーナを挿入すると共に、前記リテーナの挿入側には径方向内側に窪ませて前記リテーナの挿入側端に達する窪みを形成し、前記窪み内に前記ブリーザチューブの先端を固定し、かつ、前記インレットパイプ内に挿入した前記ブリーザチューブと共に前記インレットパイプと前記ブリーザチューブとを曲げ形成したことを特徴とするフューエルインレット。
2. 前記窪み内の前記ブリーザチューブに切欠または穴を形成したことを特徴とする請求項１に記載のフューエルインレット。
3. 前記インレットパイプは前記燃料タンクに接続されると共に、前記ブリーザチューブは、前記インレットパイプ内を通って前記燃料タンク内に挿入され、かつ、前記燃料タンク内で上側に折り曲げられると共に、前記ブリーザチューブの低い位置に排出孔を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のフューエルインレット。

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