JP5005450B2

JP5005450B2 - 燃料給油管の口元内部構造

Info

Publication number: JP5005450B2
Application number: JP2007184415A
Authority: JP
Inventors: 和宏小林; 真也村林; 豊内海; 剛大石
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-07-13
Filing date: 2007-07-13
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2027-07-13
Also published as: CN101342864B; EP2014502B1; EP2014502A1; CN101342864A; JP2009018755A; US7997306B2; US20090014091A1

Description

本発明は、車両に燃料を供給するときに、ガスステーションの燃料供給ガンが挿入される燃料給油管の口元内部構造に関するものである。

車両は、一般的に、後部側面に燃料を供給するための注入口を有している。
注入口の内部には、燃料供給ガンから出た燃料の流れを規制する流れ方向規制手段を設け、燃料を螺旋状に流し込むものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、注入口では、位置規制部材を設けることで、燃料供給ガンの挿入位置を規制するものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、燃料給油管には、二重管にしたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
特許第３５７８４２１号公報（第６頁、図２）特許第３６１６５１６号公報（第７頁、図１）特開２００３−２５２０６９公報（第５頁、図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は、従来の技術（特許文献１）を説明する図であり、従来の燃料タンクにおける給油管構造２０１は、給油管２０２の給油口２０３付近に、断面Ｕ字状の流れ方向規制手段２０４の案内面が給油管２０２の軸線に対し上下及び左右方向に傾斜させて設けられているので、燃料が給油管２０２の内面に沿って螺旋状に旋回しながらタンク本体に導かれ、給油管２０２内での燃料の飛散を抑えることができ、燃料の蒸発量を抑えることができるというものである。

次に特許文献２を説明する。
図１０は、従来の技術（特許文献２）を説明する図であり、従来の給油ノズルの挿入位置規制構造２３１は、フィラチューブ２３２の内部側の内壁面２３３に位置規制部材２３４（連接部２３５を含む）を設けたので、連接部２３５に給油ガン２３６の給油ノズル２３７が当接し、挿入位置を規制することができるというものである。

特許文献３について説明する。
図１１は、従来の技術（特許文献３）を説明する図であり、従来の燃料タンク用給油管２６１は、燃料タンク２６２に接続している給油管２６３が、給油ガン２６４と略同径の小径管２６５と、小径管２６５を隙間（流路２６６）を設けて覆っている大径管２６７とからなる二重管構造であり、従って、円滑な給油が可能となるというものである。

しかし、特許文献１の燃料タンクにおける給油管構造２０１では、給油口２０３に給油ガンの給油ノズルを挿入したときに、給油ガンの挿入量が少ないと、給油ノズルの先端から出た燃料の一部が、流れ方向規制手段２０４の上部の開放から流れ落ち、燃料の流れの勢いが弱くなるという問題がある。特に、給油口２０３を立てる必要がある条件下では、断面Ｕ字状の流れ方向規制手段２０４も立つから、流れ方向規制手段２０４から流れ落ちやすく、燃料の流速が低下するという問題がある。

特許文献２の給油ノズルの挿入位置規制構造２３１は、給油ガン２３６の最大挿入位置を規制することはできるが、逆に、最大に挿入されない場合には、給油ノズル２３７の挿入位置が中途のときでも、スプリング２３８が口元のネジ部２３９に掛かって止まるので、給油可能となる。挿入不足の給油ノズル２３７から出た燃料は、フィラチューブ２３２の内壁面２３３に向かって噴出し、飛散して、燃料が流れ難くなるという問題がある。

特許文献３の燃料タンク用給油管２６１では、小径管２６５を内部に設ける必要があり、構造が複雑になる。特に、給油管２６３の長さが長く、曲がりが多い条件下では、構造が複雑になるという問題がある。

本発明は、燃料供給ガンの挿入量がばらついても、燃料の流れを安定させることができ、構造が簡単な燃料給油管の口元内部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ガスステーションの燃料供給ガンから燃料タンクに燃料を導く燃料給油管の口元内部構造において、燃料供給管は、注入口と、該注入口に連なる第１管部と、該第１管部に連なる第１曲り部と、該第１曲り部に連なる直管部が形成され、第１曲り部が第１管部から水平方向に屈曲するように設けられており、燃料供給管の注入口に連通するように設けられ、燃料供給ガンのノズルを支持するノズル支持部は、その内径を燃料供給ガンのノズルの外径と略同等としたパイプであり、ノズル支持部は、曲がり部の範囲又は直管部の範囲まで延びていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、パイプの位置しているところの燃料給油管の軸線に対して、パイプは、その軸線が偏心している又は、相対角を形成している若しくは、偏心して且つ相対角を形成していることで、パイプから出る供給燃料に燃料給油管内で旋回流を発生させることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、パイプの先端の内径がノズルの内径と略同等まで縮径していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ガスステーションの燃料供給ガンから燃料タンクに燃料を導く燃料給油管の口元内部構造において、燃料供給管は、注入口と、該注入口に連なる第１管部と、該第１管部に連なる第１曲り部と、該第１曲り部に連なる直管部が形成され、第１曲り部が前記第１管部から水平方向に屈曲するように設けられており、燃料供給管の注入口に連通するように設けられ、前記燃料供給ガンのノズルを支持するノズル支持部は、その内径を前記燃料供給ガンのノズルの外径と略同等としたパイプであり、ノズル支持部は、前記曲がり部の範囲又は前記直管部の範囲まで延びているようにしたので、燃料タンクへ向いているノズル支持部（パイプ）の先端が燃料供給ガンのノズルの先端と同等の役目を果たし、ノズルの挿入量がばらついても、常に一定の位置から燃料給油管内に燃料を噴出させることができ、燃料供給ガンの挿入量がばらついても、燃料の流れを安定させることができるという利点がある。
また、パイプの先端は、燃料給油管の注入口に連ねて形成されている燃料給油管の曲がり部の範囲、又は、曲がり部に連なり燃料タンクへ向かって延びている直管部の範囲まで延びているので、曲がり部の内壁での燃料の飛散を抑えることができる。

また、燃料供給ガンを支持するノズル支持部が、内径をノズルの外径と略同等にしたパイプなので、パイプを例えば、直管とすることで、構造が簡単になる。

請求項２に係る発明では、パイプの位置しているところの燃料給油管の軸線に対して、パイプは、その軸線が偏心している又は、相対角を形成している若しくは、偏心して且つ相対角を形成していることで、パイプから出る供給燃料に燃料給油管内で旋回流を発生させるので、燃料を供給する際に、ノズルの挿入量がばらついても、旋回流の開始位置を常に一定の位置にすることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、パイプの先端の内径がノズルの内径と略同等まで縮径しているので、ノズル支持部（パイプ）の先端が燃料供給ガンのノズルの先端と同等の役目を果たし、ノズルの挿入量がばらついても、常に一定の位置から燃料給油管内に燃料を噴出させることができ、燃料供給ガンの挿入量がばらついても、燃料の流れを安定させることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の燃料給油管の口元内部構造（第１実施の形態）の外観図である。
燃料給油管１１の口元内部構造１２は、燃料供給ガン１３（図２参照）が挿入される注入口１４に連なる内部に設けられていて、車両１５の燃料貯蔵装置１６に採用されている。具体的には後述する。

燃料貯蔵装置１６は、車両１５の後席の下方に配置した燃料タンク２１と、燃料タンク２１に連通している燃料給油管１１と、を有する。
燃料給油管１１は、注入口１４に着脱自在にキャップ２３が嵌合し、注入口１４に連ねて第１管部２４が比較的起きた状態で立設され、第１管部２４に連ねて且つ注入口１４近傍に曲がり部であるところの第１曲がり部２５が形成され、第１曲がり部２５に連ねて直管部２６が形成され、直管部２６に連ねて第２曲がり部２７が形成され、注入口１４の近傍にベントパイプ２８を接続している。
第１曲がり部２５は、第１管部２４と第２曲がり部２７とのなす角度が比較的小さく、且つ、曲げ半径が小さく、流れに対して抵抗が大きい部位である。
第１曲がり部２５の長さは、Ｌｅ（図３参照）である。
直管部２６の長さは、Ｌｓ（図３参照）である。

図２は、本発明の燃料給油管の口元内部構造（第１実施の形態）に挿入される燃料供給ガンの説明図である。
燃料供給ガン１３は、既存の構成であり、注入口１４に挿入するノズル３１と、ノズル３１の外側に巻き付けているスプリング３２と、を有してる。
ノズル３１は、外径がＤｎ、長さがＬｎ、注入口１４の縁にほぼ一致する標準挿入位置がＢである。
スプリング３２は、注入口１４に掛止されることで、注入口１４に燃料供給ガン１３を保持する。

図３は、図１の３−３線断面図（第１実施の形態）であり、注入口１４並びに口元内部構造１２の断面を、キャップ２３を取り外して示している。図１を併用して説明する。

注入口１４には、縁を兼ね、キャップ２３をねじ込む、ねじ部３４が形成され、ねじ部３４に連ねて掛止部３５が径を一段絞るように形成されている。そして、掛止部３５にスプリング３２が掛止されることで、口元内部構造１２にノズル３１が止まる。

口元内部構造１２は、具体的には、注入口１４内に配置したノズル支持部３７を備えている。
ノズル支持部３７は、ノズルブラケット３８と、ノズルブラケット３８に取付けたパイプであるところのパイプ部材４１と、からなる。

ノズルブラケット３８は、略円錐形状で、注入口１４から所定距離だけ燃料タンク２１へ向かって奥へ入った内面に嵌合端部４３が固定され、嵌合端部４３にスプリング当接部４４が円弧状に形成され、嵌合端部４３に連なり奥にパイプ接続端部４５が形成されている。
パイプ接続端部４５の内径は、燃料供給ガン１３のノズル３１の外径Ｄｎより大きいが、外径Ｄｎとの間とのすきまは、小さいものである。

パイプ部材４１は、直管で、内径ｄｐがノズル３１の外径Ｄｎとほぼ同じで、且つ、一定である。そして、ノズルブラケット３８のパイプ接続端部４５に入り口端部４７が固定され、入り口端部４７に連なる出口端部（先端）４８が燃料給油管１１の第１曲がり部２５の長さＬｅの範囲（区間）内に配置されている。

なお、内径ｄｐは、例えば、ｄｐ＝Ｄｎ＋ｓ、である。ｓは微少のすきま（例えば、１〜２ｍｍ）。
出口端部（先端）４８は、第１曲がり部２５の長さＬｅの区間に配置されているが、直管部２６の長さＬｓの区間に配置されてもよい。

このように、ここでは、ノズル支持部３７が、内径ｄｐをノズル３１の外径Ｄｎと略同等にしたパイプ（パイプ部材）４１である。

図４は、図３の４−４線断面図（第１実施の形態）である。図３を併用して説明する。
パイプ部材４１はまた、出口端部（先端）４８が燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して偏心量Ｙ１だけ偏心している。具体的には、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して、パイプ部材４１の軸線Ｃｐが出口端部（先端）４８において、Ｘ軸方向で一致し、Ｙ軸方向で偏心量Ｙ１だけ偏心しているとともに、出口端部（先端）４８は、第１曲がり部２５の外アール部５１に向いている外周部分が外アール部５１の内面近傍に配置、若しくは内面に接触している。

ここで、図右上のＹ軸は、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して直交する断面において、地面からの距離が最小となる最小点（底面部４１ｇ）と、地面からの距離が最大となる最大点（天部４１ｔ）を通るものであり、Ｘ軸はＹ軸に直交するものである。

次に、本発明の燃料給油管の口元内部構造（第１実施の形態）の作用を説明する。
図５は、口元内部構造（第１実施の形態）が適正な挿入位置にある燃料供給ガンからの燃料を導くときの機構を説明する図である。

ガスステーションの燃料供給ガン１３を注入口１４に挿入すると、燃料供給ガン１３のノズル３１はパイプ部材４１に入り込む。パイプ部材４１に嵌合した状態のノズル３１から出た燃料は、パイプ部材４１の出口端部（先端）４８から矢印ａ１のように供給されるので、燃料は第１曲がり部２５に沿って流れ始め、燃料を供給することができる。

具体的には、注入口１４にノズル３１を挿入して、パイプ部材４１にノズル３１が嵌合すると、パイプ部材４１の傾斜とほぼ同じ傾きでノズル３１が入り込むので、ノズル３１に巻いたスプリング３２の端部がスプリング当接部４４に当接して、注入口１４の縁に標準挿入位置Ｂがほぼ一致するとともに、燃料供給ガン１３の挿入量は目安の挿入量Ｓに定まる。

また、パイプ部材４１の出口端部（先端）４８が第１曲がり部２５の中央まで挿入して配置されているので、第１曲がり部２５の中央から燃料の噴出が始まり、第１曲がり部２５に対する流れの抵抗を低減することができる。その結果、第１曲がり部２５内での燃料の飛散を防止することができる。
なお、燃料供給ガン１３は、スプリング３２が注入口１４の掛止部３５に掛かることで、抜け落ちを防止している。

図６は、口元内部構造（第１実施の形態）が挿入量の足りない燃料供給ガンからの燃料を導くときの機構を説明する図である。
ガスステーションの燃料供給ガン１３を注入口１４に挿入すると、燃料供給ガン１３のノズル３１はパイプ部材４１に嵌るため、燃料供給ガン１３の挿入量が目安の挿入量Ｓに達しない挿入量Ｓ１の場合でも、燃料供給ガン１３は保持される。この挿入不足の状態で給油が開始されることがある。

給油が開始されノズル３１から出た燃料は、パイプ部材４１によって出口端部（先端）４８まで導かれるので、燃料は第１曲がり部２５に沿って矢印ａ２のように流れ始め、燃料を供給することができる。
つまり、燃料供給ガン１３の挿入量が目安の挿入量Ｓに達しない場合でも、目安の挿入量Ｓまで燃料供給ガン１３を挿入したときと同様に、第１曲がり部２５内で燃料を噴出させることができ、燃料の飛散を防止することができる。

このように、燃料給油管１１の口元内部構造１２では、燃料供給ガン１３を支持するノズル支持部３７が、内径をノズル３１の外径と略同等にしたパイプ（パイプ部材）４１であり、このパイプ部材４１を第１曲がり部２５まで延ばしているので、燃料供給ガン１３の挿入量がばらついても、燃料の流れを安定させることができる。

また、口元内部構造１２では、ノズル支持部３７は、ノズルブラケット３８に取付けたパイプであるから、構造が簡単になる。

次に、別の実施の形態について説明する。
図７は、第２実施の形態の説明図であり、図４に対応する図である。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態の口元内部構造１２Ｂは、注入口１４内に配置したノズル支持部３７Ｂを備えていることを特徴とする。
ノズル支持部３７Ｂは、パイプ部材４１Ｂを有している。そして、パイプ部材４１Ｂは、パイプ部材４１Ｂの軸線Ｃｐが、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対してＹ軸方向で偏心量Ｙ２だけ偏心し、Ｘ軸方向で偏心量Ｘ１だけ、燃料に旋回流が生じるように偏心（矢印ｂ１の方向）していることを特徴とする。

なお、第２実施の形態は、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して、パイプ部材４１Ｂを偏心量Ｘ１だけ図の左（矢印ｂ１の方向）に偏心させたが、偏心の方向や偏心の量は任意である。

第２実施の形態の口元内部構造１２Ｂは、第１実施の形態の口元内部構造１２と同様の効果を発揮する。

また、第２実施の形態の口元内部構造１２Ｂでは、燃料給油管１１の奥に向いているパイプ（パイプ部材）４１Ｂの先端（出口端部４８）が、先端（出口端部４８）の位置する燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して、燃料に旋回流が生じるように偏心しているので、先端（出口端部４８）から出た燃料は、第１曲がり部２５の最下部まで矢印ｂ２のように落ちて、旋回流となる。従って、ノズルの挿入量がばらついても、旋回流の開始位置を常に一定の位置にすることができる。

なお、第２実施の形態では、パイプ部材４１Ｂの軸線Ｃｐが、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して相対角（交差している）を有するようにパイプ部材４１Ｂを配置してもよい。
さらに、パイプ部材４１Ｂの軸線Ｃｐが、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対して偏心して且つ相対角を形成している、つまり、燃料給油管１１の軸線Ｃ１に対してパイプ部材４１Ｂの軸線Ｃｐが、ねじれた状態でパイプ部材４１Ｂを配置してもよい。その結果、図７に示している第２実施の形態の口元内部構造１２Ｂと同様に、ノズルの挿入量がばらついても、旋回流の開始位置を常に一定の位置にすることができる。

次に、第３実施の形態を説明する。
図８は、第３実施の形態の説明図であり、図３に対応する図である。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３実施の形態の口元内部構造１２Ｃは、注入口１４内に配置したノズル支持部３７Ｃを備えていることを特徴とする。
ノズル支持部３７Ｃは、ノズルブラケット３８Ｃと、パイプであるところのパイプ部材４１Ｃと、からなる。

ノズルブラケット３８Ｃのパイプ接続端部４５Ｃには、パイプ部材４１Ｃが接続されている。
パイプ部材４１Ｃは、略円錐状で、内径ｄｐを出口端部（先端）４８の内径ｄｐまで縮径しているもので、出口端部（先端）４８の内径ｄｐが、燃料供給ガン１３のノズル３１の内径と同等まで縮径していることを特徴とする。

第３実施の形態の口元内部構造１２Ｃは、第１実施の形態の口元内部構造１２と同様の効果を発揮する。

尚、本発明の燃料給油管の口元内部構造は、実施の形態では車両と燃料供給ガンとの関係に用いたが、車両以外で、流体が供給される口元に用いることも可能である。
第２〜第３実施の形態は、流入する燃料に一定の位置から旋回流を発生させるために、第１実施の形態と同様にパイプ部材を偏心させてもよい。

本発明の燃料給油管の口元内部構造は、車両の燃料タンクに接続している燃料給油管の口元内部構造に好適である。

本発明の燃料給油管の口元内部構造（第１実施の形態）の外観図である。本発明の燃料給油管の口元内部構造（第１実施の形態）に挿入される燃料供給ガンの説明図である。図１の３−３線断面図（第１実施の形態）である。図３の４−４線断面図（第１実施の形態）である。口元内部構造（第１実施の形態）が適正な挿入位置にある燃料供給ガンからの燃料を導くときの機構を説明する図である。口元内部構造（第１実施の形態）が挿入量の足りない燃料供給ガンからの燃料を導くときの機構を説明する図である。第２実施の形態の説明図である。第３実施の形態の説明図である。従来の技術（特許文献１）を説明する図である。従来の技術（特許文献２）を説明する図である。従来の技術（特許文献３）を説明する図である。

符号の説明

１１…燃料給油管、１２…口元内部構造、１３…燃料供給ガン、２１…燃料タンク、２５…曲がり部（第１曲がり部）、２６…直管部、３１…ノズル、３７…ノズル支持部、４１…パイプ（パイプ部材）、４８…先端（出口端部）、ｄｐ…内径、Ｄｎ…ノズルの外径、Ｃ１…燃料給油管の軸線、Ｃｐ…パイプ（パイプ部材）の軸線、Ｘ１…偏心量、Ｙ２…偏心量。

Claims

ガスステーションの燃料供給ガンから燃料タンクに燃料を導く燃料給油管の口元内部構造において、
前記燃料供給管は、注入口と、該注入口に連なる第１管部と、該第１管部に連なる第１曲り部と、該第１曲り部に連なる直管部が形成され、
前記第１曲り部が前記第１管部から水平方向に屈曲するように設けられており、
前記燃料供給管の注入口に連通するように設けられ、前記燃料供給ガンのノズルを支持するノズル支持部は、その内径を前記燃料供給ガンのノズルの外径と略同等としたパイプであり、
前記ノズル支持部は、前記曲がり部の範囲又は前記直管部の範囲まで延びている、
ことを特徴とする燃料給油管の口元内部構造。
パイプの位置しているところの前記燃料給油管の軸線に対して、前記パイプは、その軸線が偏心している又は、相対角を形成している若しくは、偏心して且つ相対角を形成していることで、前記パイプから出る供給燃料に前記燃料給油管内で旋回流を発生させることを特徴とする請求項１記載の燃料給油管の口元内部構造。
前記パイプの先端の内径が前記ノズルの内径と略同等まで縮径していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料給油管の口元内部構造。