CN101342864B - 燃料给油管结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种结构简单的燃料给油管结构，即便燃料供给枪的插入量不一致，也可使燃料的流动稳定。在燃料给油管(11)的内部结构(12)中，支承加油站的燃料供给枪(13)的喷嘴支承部(37)为将内径(dp)设为与燃料供给枪(13)的喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等的管(管部件41)。开始供油，由于从喷嘴(31)流出的燃料利用管部件(41)一直导入到出口端部(前端48)，故燃料沿第一弯曲部(25)如箭头(a2)所示开始流动。即便燃料供给枪(13)的插入量为未达到基准值插入量(S)的插入量(S1)，与将燃料供给枪(13)一直插入到基准值的插入量(S)时同样地，也可在第一弯曲部(25)内将燃料喷出。

Description

燃料给油管结构
技术领域
本发明涉及一种为向车辆供给燃料而插入加油站的燃料供给枪的燃料给油管结构。
背景技术
车辆一般在后部侧面具有用于供给燃料的注入口。
已知有如下结构，即在注入口的内部，设有限制从燃料供给枪中流出的燃料的流动的流向限制机构，从而使燃料呈螺旋状流入(例如，参照日本特许第3578421号公报)。
另外，已知有如下结构，即在注入口，通过设置位置限制部件，从而限制燃料供给枪的插入位置(例如，参照日本特许第3616516号公报)。
并且，还存在有将燃料给油管设为双重管的结构(例如，参照日本特开2003-252069号公报)。
基于图9说明特许第3578421号公报中公开的现有技术。
在图9公开的燃料箱的给油管结构201中，在给油管202的给油口203附近，设有截面呈U字形状的流向限制机构204，其引导面设置成相对于给油管202的轴线向上下及左右方向倾斜。因此，从给油口203供给的燃料沿给油管202的内面呈螺旋状旋转而导入油箱本体中。由此，可抑制燃料在给油管202内的飞溅，并可抑制燃料的蒸发量。
接着，基于图10说明特许第3616516号公报中公开的现有技术。
在图10公开的给油喷嘴的插入位置限制结构231中，由于在漏斗管232的内壁面233设有位置限制部件234(包含连接部235)，故构成给油枪236的给油喷嘴237与连接部235抵接，从而可限制插入位置。
进而，基于图11说明特开2003-252069号公报中公开的现有技术。
在图11公开的燃料箱用给油管261中，与燃料箱262连接的给油管263具有双重管结构，该双重管结构由与给油枪264直径大致相等的小径管265和留出间隙(流路266)地包覆小径管265的大径管267构成，从而可顺畅地供油。
但是，在特许第3578421号公报的燃料箱的给油管结构201中，在给油口203插入构成给油枪的给油喷嘴时，若该给油枪的插入量少，则存在如下问题，即导致从给油喷嘴前端流出的燃料的一部分从流向限制机构204上游侧的敞开部流下，燃料的流动趋势减弱。特别是，在需要立起给油口203的条件下，截面呈U字形状的流向限制机构204也立起，从而存在如下问题，即导致燃料容易从流向限制机构204流下，燃料的流速降低。
在特许第3616516号公报的给油喷嘴的插入位置限制结构231中，虽然可限制给油枪236的最大插入位置，但与此相反，在未插入到最大插入位置时，即便给油喷嘴237的插入位置停留在中间，弹簧238也卡止于孔口(口元)的螺纹部239。因此，虽然在该状态下可以供油，但导致从插入不足的给油喷嘴237流出的燃料向漏斗管232的内壁面233喷出并飞溅。其结果是，存在燃料难以流动的问题。
在特开2003-252069号公报的燃料箱用给油管261中，需要在内部设置小径管265，导致结构复杂。特别是，若给油管263长、弯曲部分多，则存在结构复杂的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单的燃料给油管结构，即便燃料供给枪的插入程度不同，也可使燃料的流动稳定。
根据本发明，在从加油站的燃料供给枪向燃料箱导入燃料的燃料给油管结构中，支承燃料供给枪的喷嘴支承部由将内径设为与喷嘴的外径大致相等的管构成，管的前端一直延伸到与燃料给油管的注入口相连而形成的燃料给油管的弯曲部的范围，或延伸到与弯曲部相连且朝向燃料箱延伸的直管部的范围。即，由于支承燃料供给枪的喷嘴支承部为内径与喷嘴的外径大致相等的管，故具有如下优点，即朝向燃料箱的喷嘴支承部(管)的前端与燃料供给枪的喷嘴的前端起到相同的作用，即便喷嘴的插入量不一致，也可始终使燃料从固定位置向燃料给油管内喷出，即便燃料供给枪的插入量不一致，也可使燃料的流动稳定。另外，还可抑制燃料在弯曲部内壁的飞溅。
另外，在本发明中，相对于管所在位置的燃料给油管的轴线，所述管的轴线偏心或形成相对角、或偏心且形成相对角。由此，在燃料给油管内可使从管流出的供给燃料产生涡流。故存在如下优点，即在供给燃料时，即便喷嘴的插入量不一致，也可使涡流的开始位置始终位于固定位置。
而且，在本发明中，管前端的内径缩小到与喷嘴的内径大致相等。由此，例如通过将管设为直管，则结构变得简单。故具有如下优点，即喷嘴支承部(管)的前端与燃料供给枪的喷嘴的前端起到相同的作用，即便喷嘴的插入量不一致，也可始终使燃料从固定位置向燃料给油管内喷出，即便燃料供给枪的插入量不一致，也可使燃料的流动稳定。
附图说明
图1是本发明的燃料给油管结构(第一实施方式)的外观图；
图2是插入本发明的燃料给油管结构(第一实施方式)的燃料供给枪的说明图；
图3是图1的III-III线剖面图(第一实施方式)；
图4是图3的IV-IV线剖面图(第一实施方式)；
图5是说明在燃料供给管(第一实施方式)位于合适的插入位置时，从燃料供给枪导入燃料时的机构图；
图6是说明在燃料供给管(第一实施方式)的插入量不足时，导入来自燃料供给枪的燃料时的机构图；
图7是第二实施方式的说明图；
图8是第三实施方式的说明图；
图9是说明现有技术(特许第3578421号公报)的图；
图10是说明现有技术(特许第3616516号公报)的图；
图11是说明现有技术(特开2003-252069号公报)的图；
具体实施方式
图1是本发明的燃料给油管结构(第一实施方式)的外观图。
燃料给油管11的内部结构12设于与插入燃料供给枪13(参照图2)的注入口14相连的内部，其在车辆15的燃料贮藏装置16中被采用。具体情况如后所述。
燃料贮藏装置16包含：配置于车辆15后座下方的燃料箱21、与燃料箱21连通的燃料给油管11。
燃料给油管11以如下状态设置，即盖23拆装自如地与注入口14嵌合，以相对立起状态设置第一管部24，第一管部24与注入口14相连。在注入口14附近形成有第一弯曲部25，该第一弯曲部25与第一管部24相连，与第一弯曲部25相连地形成有直管部26，与直管部26相连地形成有第二弯曲部27，在注入口14附近连接有弯管28。
第一弯曲部25以规定角度使第一管部24和第二弯曲部26弯曲，因此两者形成规定的弯曲半径，成为对流动的阻力大的部位。
第一弯曲部25的长度为Le(参照图3)。
直管部26的长度为Ls(参照图3)。
图2是插入本发明的燃料给油管结构(第一实施方式)的燃料供给枪的说明图。
燃料供给枪13属于现有技术的结构，其具有：插入注入口14的喷嘴31、卷绕在喷嘴31外侧的弹簧32。
喷嘴31的外径为Dn、长度为Ln，在图2中，B表示与注入口14的边缘大致一致的标准插入位置。
弹簧31通过卡止于注入口14，从而将燃料供给枪13保持在注入口14。
图3是图1的III-III线剖面图(第一实施方式)，表示将盖23取下后注入口14及内部结构12的剖面。结合图1一并进行说明。
在注入口14形成有用于旋入盖23的螺纹部34。螺纹部34兼用作注入口14的边缘部。与所述螺纹部34相连地形成有将直径一定程度收缩的卡止部35。另外，通过将所述弹簧32卡止于卡止部35，喷嘴31停留于内部结构12。
内部结构12还具有配置于注入口14内的喷嘴支承部37。
喷嘴支承部37由喷嘴托架38和安装于喷嘴托架38的管部件41构成。
喷嘴托架38为大致圆锥形状，嵌合端部43固定于从注入口14朝向燃料箱21向内进入规定距离的内面，在嵌合端部43，弹簧抵接部44形成为圆弧状，并且，与所述嵌合端部43相连地在里侧形成有管连接端部45。
管连接端部45的内径比燃料供给枪13的喷嘴31的外径Dn大，但所述管连接端部45的内径和所述喷嘴31的外径Dn之间的间隙小。
管部件41为笔直延伸的管体，其内径dp固定且与喷嘴31的外径Dn大致相等。另外，管部件41的端部具有圆锥部而扩展，与喷嘴托架38的管连接端部45嵌合，其入口端部47被固定。另一方面，与管部件41的入口端部47位于相反侧的出口端部(前端)48配置于燃料给油管11的第一弯曲部25的长度Le的范围(区间)内并终止于该范围内。
另外，所述内径dp例如为dp＝Dn+s。在此，s表示微小的间隙(例如，1～2mm)。
管部件41的出口端部(前端)48也可配置于直管部26的长度Ls的区间内。
这样，在本实施方式中，喷嘴支承部37由内径dp与喷嘴31的外径Dn大致相等的管(管部件)41构成。
图4是图3的IV-IV线剖面图(第一实施方式)。结合图3一并进行说明。
管部件41中，出口端部(前端)48相对于燃料给油管11的轴线C1偏心有偏心量Y1。具体地说，相对于燃料给油管11的轴线C1，管部件41的轴线Cp在出口端部(前端)48在X轴方向上一致，在Y轴方向上偏心偏心量Y1，并且，出口端部(前端)48的朝向第一弯曲部25的外侧弯曲部51的外周部分配置于外侧弯曲部51的内面附近或与内面接触。
在此，在与燃料给油管11的轴线C1正交的截面中，图4右上的Y轴穿过与地面距离最小的最小点(底面部41g)和与地面距离最大的最大点(顶部41t)，X轴与Y轴正交。
接着，说明如上所述构成的本发明的燃料给油管结构(第一实施方式)的作用。
图5是说明内部结构(第一实施方式)位于合适的插入位置时导入来自燃料供给枪的燃料时的机构图。
若将加油站具有的燃料供给枪13插入注入口14，则燃料供给枪13的喷嘴31进入管部件41的内部。从处于与管部件41嵌合状态的喷嘴31流出的燃料从管部件41的出口端部(前端)48如箭头a1所示供给，故燃料沿第一弯曲部25开始流动，可将燃料供给到未图示的燃料箱中。
具体地说，若将喷嘴31插入注入口14，并使喷嘴31与管部件41嵌合，则由于喷嘴31以与管部件41的倾斜程度大致相同的倾角进入，故卷绕于喷嘴31的弹簧32的端部与弹簧抵接部44抵接，标准插入位置B与注入口14的边缘大致一致，并且，燃料供给枪13的插入量与基准值的插入量S一致。
另外，由于管部件41的出口端部(前端)48一直插入到第一弯曲部25的中央部位而配置，故燃料的喷出从第一弯曲部25的中央开始，可减小第一弯曲部25对流体的阻力。其结果是，可防止燃料在第一弯曲部25内的飞溅。
另外，燃料供给枪13通过将弹簧32卡止于注入口14的卡止部35，从而可防止燃料供给枪13从注入口14脱落。
图6是说明在内部结构(第一实施方式)中，在喷嘴部37的前端部未充分插入管部件41的出口端部48的状态下，导入来自燃料供给枪的燃料时的机构图。
若将加油站具有的燃料供给枪13插入注入口14，则燃料供给枪13的喷嘴31嵌入管部件41中。因此，燃料供给枪13的喷嘴31的相对于管部件41的插入量即便为未达到基准值插入量S的插入量S1，燃料供给枪13也可被喷嘴支承部37。有时在该插入不足的状态下开始供油。
开始供油，从喷嘴31流出的燃料一直导入到管部件41的出口端部(前端)48，故燃料沿第一弯曲部25如箭头a2所示开始流动，可供给燃料。
即，即便燃料供给枪13相对于管部件41的插入量未达到基准值的插入量S，与将燃料供给枪13一直插入到该基准值的插入量S时同样地，可在第一弯曲部25内将燃料喷出，并可防止燃料的飞溅。
这样，在本实施方式的燃料给油管11中，支承燃料供给枪13的喷嘴支承部37为内径与喷嘴31的外径大致相等的管(管部件)41，由于将该管部件41一直延伸到第一弯曲部25，故即便燃料供给枪13的插入量不一致，也可使燃料的流动稳定。
另外，在本实施方式的燃料给油管11中，由于喷嘴支承部37为安装于喷嘴托架38的管，故结构简单。
接着，说明其他实施方式。
图7是第二实施方式的说明图，是与图4对应的图。对与上述图1～图6所示的实施方式相同的结构，标注相同的附图标记，省略说明。
第二实施方式的内部结构12B，其特征在于，具有配置于注入口14内的喷嘴支承部37B。
喷嘴支承部37B具有管部件41B。另外，管部件41B的特征在于，管部件41B的轴线Cp相对于燃料给油管11的轴线C1，在Y轴方向上偏心有偏心量Y2，在X轴方向上偏心(箭头b1的方向)有偏心量X1，以使燃料产生涡流。
另外，第二实施方式中，相对于燃料给油管11的轴线C1，使管部件41B向图中的左侧(箭头b1的方向)偏心偏心量X1，但偏心方向或偏心量是任意的。
第二实施方式的内部结构12B与第一实施方式的内部结构12具有同样的效果。
另外，在第二实施方式的内部结构12B中，由于朝向燃料给油管11里侧的管(管部件)41B的前端(出口端部48)相对于前端(出口端部48)所在位置的燃料给油管11的轴线C1偏心，以使燃料产生涡流，故从前端(出口端部48)流出的燃料如箭头b2所示一直落到第一弯曲部25的最下部，形成涡流。因此，即便喷嘴31相对于管部件41的插入量不一致，也可使涡流的开始位置始终位于固定位置。
另外，在第二实施方式中，也可如下配置管部件41B，即，使管部件41B的轴线Cp相对于燃料给油管11的轴线C1具有相对角(交叉)。
并且，也可使管部件41B的轴线Cp相对于燃料给油管11的轴线C1偏心且形成相对角，即，以管部件41B的轴线Cp相对于燃料给油管11的轴线C1呈扭曲状态地配置管部件41B。其结果是，与图7所示的第二实施方式的内部结构12B同样地，即便喷嘴31相对于管部件41的插入量不一致，也可使涡流的开始位置始终位于固定位置。
接着，说明第三实施方式。
图8是第三实施方式的说明图，是与图3对应的图。对与上述图1～图6所示的实施方式相同的结构，标注相同的附图标记，省略说明。
第三实施方式的内部结构12C，其特征在于，具有配置于注入口14内的喷嘴支承部37C。
喷嘴支承部37C由喷嘴托架38C和管部件41C构成。
喷嘴托架38C的管连接端部45C连接有管部件41C。
管部件41C为大致圆锥形状，其特征在于，将内径dp缩径至出口端部(前端)48的内径dp，出口端部(前端)48的内径dp缩径至与燃料供给枪13的喷嘴31的内径大致相等。
第三实施方式的内部结构12C与第一实施方式的内部结构12具有同样的效果。
另外，本发明的燃料给油管结构在实施方式中，在车辆和燃料供给枪的关系中使用，但除车辆之外，也可用于供给流体的孔口。
第二～第三实施方式为了使流入的燃料从固定位置产生涡流，也可与第一实施方式同样地使管部件偏心。
工业实用性
本发明的燃料给油管结构适用于与车辆的燃料箱连接的燃料给油管。

Claims (8)

1.一种燃料给油管结构，其特征在于，在从加油站的燃料供给枪(13)向燃料箱中导入燃料的燃料给油管(11)中，支承所述燃料供给枪(13)的喷嘴支承部(37)为将内径设为与构成所述燃料供给枪(13)的喷嘴(31)的外径大致相等的管部件(41)，
所述管部件(41)的前端延伸至与所述燃料给油管(11)的注入口(14)相连而形成的该燃料给油管(11)的弯曲部(25)的范围内，或延伸至与所述弯曲部(25)相连且朝向所述燃料箱延伸的直管部(26)的范围内。
2.如权利要求1所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)以其轴线(CP)相对于该管部件(41)所在位置的所述燃料给油管(11)的轴线(C1)偏心的方式进行配置，使从所述管部件(41)供给的燃料在所述燃料给油管(11)内产生涡流。
3.如权利要求1所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)以其轴线(CP)相对于该管部件(41)所在位置的所述燃料给油管(11)的轴线(C1)形成相对角的方式进行配置，使从所述管部件(41)供给的燃料在所述燃料给油管(11)内产生涡流。
4.如权利要求1所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)以其轴线(CP)相对于该管部件(41)所在位置的所述燃料给油管(11)的轴线(C1)偏心且形成相对角的方式进行配置，使从所述管部件(41)供给的燃料在所述燃料给油管(11)内产生涡流。
5.如权利要求1所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)前端的内径(dp)缩径至与所述喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等。
6.如权利要求2所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)前端的内径(dp)缩径至与所述喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等。
7.如权利要求3所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)前端的内径(dp)缩径至与所述喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等。
8.如权利要求4所述的燃料给油管结构，其特征在于，所述管部件(41)前端的内径(dp)缩径至与所述喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等。
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