JP2011020646A - 燃料給油部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フィラーパイプの燃料給油口からの燃料飛沫の飛散を確実に防止することができる燃料給油部構造を提供する。
【解決手段】フィラーパイプ３とリストリクター４とブリーザーパイプ５とを備え、リストリクター４の一端部４０の外周面とノズル挿入部６の内周面６Ｎとの隙間が全周にわたって無くされ、リストリクター４の一端部４０に連なるリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓとノズル挿入部６の内周面６Ｎとの間に空気流通路Ｓが形成され、ブリーザーパイプ５の排気口５Ａはリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓに臨み、リストリクター本体部４１に通気孔１０が貫通形成され、通気孔１０は排気口５Ａと対向しないように、フィラーパイプ３の周方向で排気口５Ａに対して位置ずれし、リストリクター本体部４１の下流側の端縁４Ｋが排気口５Ａに対して下流側に位置している。
【選択図】図３

Description

本発明は、
給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、
前記フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクターと、
一端部が前記燃料タンクに連通接続し、他端部が前記フィラーパイプのノズル挿入部に連通接続するブリーザーパイプとを備えている燃料給油部構造に関する。

前記リストリクターはレギュラーガソリンと軽油の入れ間違い等を防止する部品であり、ブリーザーパイプは給油に伴って燃料タンクから押し出される空気を燃料タンク外に排出するための部品である。
図６，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、従来、上記の燃料給油部構造では、リストリクター４の一端部４０の外周面とフィラーパイプ３のノズル挿入部６の内周面６Ｎとを周方向の複数箇所で溶接固着し、隣り合う溶接部Ｅの間に周方向に沿う隙間Ｓ１を形成して、ブリーザーパイプ５の排気口５Ａからの空気を前記隙間Ｓ１からフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口３Ｋ）の外側に排出させていた。
また、ブリーザーパイプ５の排気口５Ａはリストリクター４の外周面４１Ｓに臨み、リストリクター４の下流側の端縁４Ｋが前記排気口５Ａの軸芯Ｐと上下方向でほぼ同じ位置に位置していた。
なお、図中矢印Ｊは給油時の燃料の流れの上流側方向を示し、矢印Ｋは下流側方向を示す。
この構造によれば、ブリーザーパイプ５を通った空気中の燃料飛沫Ａが、燃料の満タン自動停止時などに前記隙間Ｓ１やリストリクター４の下流側の端部と給油ノズル１の外周面との間Ｓ２に侵入して、フィラーパイプ３の開口３Ｋから飛散しやすかった。
この問題を解消するために、ブリーザーパイプの排気口をリストリクターの一端部よりも上流側でフィラーパイプに下向きに開口させた技術が提案されている（特許文献１参照）。

実開昭６２−５６３２２号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、前記排気口がフィラーパイプの大径の開口端部内で給油口近くに位置しているために、燃料の満タン自動停止時などに燃料飛沫がやはりフィラーパイプ側に飛び出すことがあり改善の余地が残されていた。
本発明の目的は、フィラーパイプの燃料給油口からの燃料飛沫の飛散を確実に防止することができる燃料給油部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、
前記フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクターと、
一端部が前記燃料タンクに連通接続し、他端部が前記ノズル挿入部に連通接続するブリーザーパイプとを備えている燃料給油部構造であって、
前記燃料の流れ方向で上流側の前記リストリクターの一端部の外周面と前記ノズル挿入部の内周面との隙間が全周にわたって無くされ、
前記リストリクターの一端部に連なるリストリクター本体部の外周面と前記ノズル挿入部の内周面との間に空気流通路が形成され、
前記ブリーザーパイプの他端部の排気口は前記リストリクター本体部の外周面に臨み、
前記リストリクター本体部に前記空気流通路と連通する通気孔が貫通形成され、
前記通気孔は前記排気口と対向しないように、前記フィラーパイプの周方向で前記排気口に対して位置ずれし、
前記リストリクター本体部の下流側の端縁が前記排気口に対して下流側に位置している点にあり、この構成によれば次の作用を奏することができる。（請求項１）

給油ノズルで燃料を燃料タンクに給油すると、燃料タンク内の空気がブリーザーパイプ内に押し出されブリーザーパイプの排気口から排出されて、リストリクター本体部の外周面と前記ノズル挿入部の内周面との間の空気流通路内に入り込む。
ブリーザーパイプの排気口はリストリクター本体部の外周面に臨んでいるから、排気口から排出された空気中の燃料飛沫はリストリクター本体部の外周面に衝突して下流側（燃料タンク側）に落下する。
すなわち、リストリクターの一端部の外周面とフィラーパイプの内周面との隙間は全周にわたって無くされているから、燃料飛沫が上流のフィラーパイプの給油口側に向かうことがない。さらに、リストリクター本体部の下流側の端縁が前記排気口に対して下流側に位置しているから、燃料飛沫がリストリクター本体部の下流側の端部と給油ノズルの外周面との間に侵入しにくい。そして、リストリクター本体部に形成された通気孔は前記排気口と対向しないように、フィラーパイプの周方向で排気口に対して位置ずれしているから、燃料飛沫が通気孔に侵入しにくい。
これにより、上記のように、排気口から排出された空気中の燃料飛沫をリストリクター本体部の外周面に衝突させて下流側（燃料タンク側）に落下させることができ、燃料飛沫がフィラーパイプの給油口から飛散することを確実に防止することができる。
ブリーザーパイプの排気口を出て前記空気流通路内に入り込んだ空気はリストリクター本体部の周方向に向かう。そして、リストリクター本体部の通気孔を通ってフィラーパイプの給油口からフィラーパイプの外側に排出される。（請求項１）

本発明において、
前記通気孔の軸芯は前記排気口の軸芯に対して前記フィラーパイプの周方向に９０度〜１８０度位置ずれしていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

リストリクター本体部に形成された通気孔をフィラーパイプの周方向で前記排気口に対して十分に位置ずれさせて、通気孔を排気口と対向しないようにすることができ、燃料飛沫が通気孔に侵入しにくくすることができる。
また、前記通気孔の軸芯が排気口の軸芯に対してフィラーパイプの周方向に９０度位置ずれしていると、特に、次の作用を奏することができる。
つまり、レイアウト上、給油口の位置は自動車の後部になることが多く、このような場合、ブリーザーパイプをフィラーパイプから車両前方側に延出することによって、車両後方側からの衝突時の影響を少なくしている。
そうすると、給油口が自動車の右側にある機種と左側にある機種ではフィラーパイプから出るブリーザーパイプの突出方向は１８０度逆になるが、リストリクター本体部の通気孔の位置を自動車の上方としてそれぞれブリーザーパイプの排気口とのずれを９０度とすれば、ブリーザーパイプの取り付け位置のみ異なるだけで、リストリクターとフィラーパイプの給油口周りの形状を共通化することができ、フィラーパイプの長さ、曲げ形状、ブリーザーパイプの取り付け孔位置を変更することにより多機種に対応することができる。（請求項２）

本発明において、
前記通気孔の軸芯が前記フィラーパイプの軸芯と直交していて、前記通気孔は前記フィラーパイプの軸芯と平行な面上に形成されていると、通気孔がフィラーパイプの給油口側を向かないから、燃料飛沫がフィラーパイプの給油口から飛散することをより確実に防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記リストリクターの周方向で前記排気口と前記通気孔の間に位置するリストリクター本体部に径方向外方側に膨出する膨出部が形成されて、前記膨出部が前記フィラーパイプの内周面に近接していると、燃料飛沫が前記通気孔側に回り込むことを膨出部で阻止することができて、燃料飛沫がフィラーパイプの給油口から飛散することをより確実に防止することができる。（請求項４）

本発明において、
車両に取り付けられた状態で前記リストリクター本体部の通気孔が前記通気孔周りのリストリクター本体部の周部に対して車両上方側に位置するよう構成されていると、給油時に満タンになった燃料が通気孔から給油口側に溢れ出ることを防止することができる。（請求項５）

本発明によれば、
フィラーパイプの燃料給油口からの燃料飛沫の飛散を確実に防止することができる燃料給油部構造を提供することができた。

燃料給油部構造の縦断面図 燃料給油部構造の側面図 図２のＣ−Ｃ断面図 （ａ）は図２のＤ−Ｄ断面図（ｂ）は図２のＥ−Ｅ断面図 図２のＦ−Ｆ断面図 従来の燃料給油部構造の側面図 （ａ）は図６のＡ−Ａ断面図（ｂ）は図６のＢ−Ｂ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の燃料給油部構造を示してある。この燃料給油部構造は、給油ノズル１から供給される燃料２０を燃料タンク２に導く断面円形のフィラーパイプ３と、フィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）側のノズル挿入部６に挿入固着されて所定の給油ノズル１以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクター４と、一端部が燃料タンク２に連通接続し、他端部がフィラーパイプ３のノズル挿入部６に連通接続する断面円形のブリーザーパイプ５とを備えている。

フィラーパイプ３は燃料タンク２の上部から斜め上方に延びている。図２，図３にも示すように、フィラーパイプ３の開口３Ｋ側のノズル挿入部６はフィラーパイプ３の本体部３Ａよりも大径に形成され、開口端部にキャップの雄ねじ部に螺合する雌ねじ部６Ｂが形成されている。ノズル挿入部６の開口周縁部６Ｃは径方向外方側に張り出している。

リストリクター４はレギュラーガソリンと軽油の入れ間違いや有鉛ガソリンと無鉛ガソリンの入れ間違い等を防止する部品である。
また、ブリーザーパイプ５は燃料タンク２から空気を排出するための部品である。すなわち、燃料タンク２に燃料を給油するに伴って、燃料タンク２内の空気が燃料タンク２外に押し出されることから、この空気をブリーザーパイプ５を通してフィラーパイプ３のノズル挿入部６内に排出し、フィラーパイプ３のノズル挿入部６からフィラーパイプ３の外側に排出している。

図１に示すように、ブリーザーパイプ５はフィラーパイプ３よりも小径に形成され、燃料タンク２の上壁２Ｊから鉛直上方に延びた後に斜め上方に延びてフィラーパイプ３のノズル挿入部６の近傍に達し、ノズル挿入部６の長手方向に沿っている。そして、図２，図３，図４（ｂ）にも示すように、ブリーザーパイプ５の上端部がノズル挿入部６側に直角に折れ曲り、上記のようにブリーザーパイプ５の他端部がノズル挿入部６に連通接続している。

図３，図４（ａ）に示すように、燃料の流れ方向で上流側のリストリクター４の一端部４０が円筒状に形成されるとともに、前記一端部４０がフィラーパイプ３の縮径部６Ａの内周面に溶接固着されている。これにより、前記リストリクター４の一端部４０の外周面とフィラーパイプ３のノズル挿入部６の内周面６Ｎとの隙間が全周にわたって無くされている。

そして、リストリクター４の一端部４０に連なるリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓとノズル挿入部６の内周面６Ｎとの間に空気流通路Ｓが形成され、ブリーザーパイプ５の他端部側の排気口５Ａ（図３参照）がリストリクター４のリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓ（後述の第１外周面部分４１Ｓ１）に臨んでいる。

また、リストリクター本体部４１に所定の給油ノズル１以外の給油ノズルの挿入を阻止する阻止部１５が形成されている（図３，図５参照）。この阻止部１５は、リストリクター本体部４１の下流側の端部（リストリクター４の他端部）を前記所定の給油ノズル１以外のノズルよりも小径の円筒状に縮径させて形成されている。

リストリクター本体部４１の下流側の端縁４Ｋは排気口５Ａに対して下流側（燃料の流れ方向で下流側）に位置している。すなわち前記下流側の端縁４Ｋは排気口５Ａよりも下流側に位置している。

図４（ｂ）に示すように、リストリクター本体部４１の前記排気口５Ａが臨む第１外周面部分４１Ｓ１と、この第１外周面部分４１Ｓ１に対向する第２外周面部分４１Ｓ２とは、前記排気口５Ａの軸芯Ｐと直交する扁平面状に形成されている。また、第１外周面部分４１Ｓ１と第２外周面部分４１Ｓ２の間の第３外周面部分４１Ｓ３と第４外周面部分４１Ｓ４のうち、一方の第３外周面部分４１Ｓ３が扁平面状に形成され、他方の第４外周面部分４１Ｓ４が横断面円弧状に形成されている。

そして、第３外周面部分４１Ｓ３に通気孔１０が貫通形成されている。この通気孔１０は排気口５Ａの軸芯方向に沿う長円形状に形成され、排気口５Ａと対向しないように、通気孔１０の軸芯Ｒが排気口５Ａの軸芯Ｐに対してフィラーパイプ３の周方向に９０度位置ずれしている（９０度〜１８０度の範囲内で位置ずれしていてもよい）。通気孔１０の軸芯Ｒはフィラーパイプ３の軸芯Ｏと直交していて、通気孔１０はフィラーパイプ３の軸芯Ｏの方向に沿って平行な面上に形成されている（図５参照）。
なお、通気孔１０の形状および数については問わない。本実施形態では通気孔面積を最大限に取れる様に長円形状としている。通気孔面積を大きくすれば通気抵抗を少なくでき給油時満タンになる前の自動停止（早期ストップ）を防止できる。

燃料タンク２・フィラーパイプ３・ブリーザーパイプ５等が自動車に取り付けられた状態で、前記通気孔１０は通気孔１０周りのリストリクター本体部４１の周部に対して車両上方側に位置し、通気孔１０が車両上方を向くように構成されている。

また、第１外周面部分４１Ｓ１と第３外周面部分４１Ｓ３の間、及び、第２外周面部分４１Ｓ２と第３外周面部分４１Ｓ３の間がそれぞれ断面円弧状の膨出部１１に構成されている。すなわち、リストリクター４の周方向で前記排気口５Ａと前記通気孔１０の間に位置するリストリクター本体部４１に径方向外方側に膨出する膨出部１１が形成され、この膨出部１１がフィラーパイプ３のノズル挿入部６の内周面６Ｎに近接している。

上記の構造において、給油ノズル１で燃料を燃料タンク２に給油すると、燃料タンク２内の空気がブリーザーパイプ５内に押し出されブリーザーパイプ５の排気口５Ａから排出されて、リストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１と前記ノズル挿入部６の内周面６Ｎとの間の空気流通路Ｓ内に入り込む。

ブリーザーパイプ５の排気口５Ａはリストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１に臨んでいるから、排気口５Ａから排出された空気中の燃料飛沫Ａは第１外周面部分４１Ｓ１に衝突して下流側（燃料タンク２側）に落下する。
本発明によれば、リストリクター４の一端部４０の外周面とフィラーパイプ３の内周面との隙間は全周にわたって無くされているから、燃料飛沫Ａが上流のフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）側に向かうことがない。
さらに、リストリクター本体部４１の下流側の端縁４Ｋが前記排気口５Ａに対して下流側に位置しているから、燃料飛沫Ａがリストリクター本体部４１の下流側の端部と給油ノズル１の外周面との間に侵入しにくい。
そして、リストリクター本体部４１に形成された通気孔１０は前記排気口５Ａと対向しないように、フィラーパイプ３の周方向で前記排気口５Ａに対して位置ずれしているから、燃料飛沫Ａが通気孔１０に侵入しにくい。

しかも、リストリクター４の周方向で前記排気口５Ａと通気孔１０の間に位置するリストリクター本体部４１に径方向外方側に膨出する膨出部１１が形成されて、膨出部１１がフィラーパイプ３の内周面に近接しているから、燃料飛沫Ａが前記通気孔１０側に回り込むことを膨出部１１で阻止することができる。
通気孔１０の軸芯Ｒはフィラーパイプ３の軸芯と直交していて、通気孔１０はフィラーパイプ３の軸芯と平行な面上に形成されているため、通気孔１０はフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）側を向かないから、通気孔１０を通る空気に燃料飛沫が含まれていたとしてもフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）側へ直接向かわないので、燃料飛沫がフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）から飛散することをより確実に防止することができる。

また、燃料タンク２・フィラーパイプ３・ブリーザーパイプ５等が自動車に取り付けられた状態で、前記通気孔１０は通気孔１０周りのリストリクター本体部４１の周部に対して車両上方側に位置するように構成されているから、給油時に満タンになった燃料が通気孔１０側からフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）側に溢れ出ることを防止することができる。

これにより、上記のように、排気口５Ａから排出された空気中の燃料飛沫Ａをリストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１に衝突させて下流側（燃料タンク側）に落下させることができ、燃料飛沫Ａがフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）から飛散することを確実に防止することができる。

ブリーザーパイプ５の排気口５Ａを出て空気流通路Ｓ内に入り込んだ空気はリストリクター本体部４１の周方向に向かう。そして、リストリクター本体部４１の通気孔１０を通ってフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口３Ｋ）からフィラーパイプ３の外側に排出される。

本発明においては、前記通気孔１０が通気孔１０周りのリストリクター本体部４１の周部に対して車両上方側に位置し、さらに、通気孔１０の軸芯Ｒが排気口５Ａの軸芯Ｐに対してフィラーパイプ３の周方向に９０度位置ずれしているから、給油口３Ｋの位置を自動車のホイールアーチの上部にレイアウトした場合には、燃料給油部構造を上下方向にコンパクトに構成することができる。その結果、燃料給油部構造とタイヤとの間のクリアランスを十分確保することができて、レイアウトの自由度を増すことができる。

１ 給油ノズル
２ 燃料タンク
３ フィラーパイプ
３Ｋ 開口（フィラーパイプの開口）
４ リストリクター
４Ｋ 端縁（リストリクター本体部の下流側の端縁）
５ ブリーザーパイプ
５Ａ 排気口
６ ノズル挿入部
６Ｎ ノズル挿入部の内周面
１０ 通気孔
１１ 膨出部
１５ 阻止部
４０ 一端部（リストリクターの一端部）
４１ リストリクター本体部
４１Ｓ リストリクター本体部の外周面
Ｏ フィラーパイプの軸芯
Ｐ 排気口の軸芯
Ｒ 通気孔の軸芯
Ｓ 空気流通路

Claims (5)

1. 給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、
   前記フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクターと、
   一端部が前記燃料タンクに連通接続し、他端部が前記ノズル挿入部に連通接続するブリーザーパイプとを備えている燃料給油部構造であって、
   前記燃料の流れ方向で上流側の前記リストリクターの一端部の外周面と前記ノズル挿入部の内周面との隙間が全周にわたって無くされ、
   前記リストリクターの一端部に連なるリストリクター本体部の外周面と前記ノズル挿入部の内周面との間に空気流通路が形成され、
   前記ブリーザーパイプの他端部の排気口は前記リストリクター本体部の外周面に臨み、
   前記リストリクター本体部に前記空気流通路と連通する通気孔が貫通形成され、
   前記通気孔は前記排気口と対向しないように、前記フィラーパイプの周方向で前記排気口に対して位置ずれし、
   前記リストリクター本体部の下流側の端縁が前記排気口に対して下流側に位置している燃料給油部構造。
2. 前記通気孔の軸芯は前記排気口の軸芯に対して前記フィラーパイプの周方向に９０度〜１８０度位置ずれしている請求項１記載の燃料給油部構造。
3. 前記通気孔の軸芯が前記フィラーパイプの軸芯と直交していて、前記通気孔は前記フィラーパイプの軸芯と平行な面上に形成されている請求項１又は２記載の燃料給油部構造。
4. 前記リストリクターの周方向で前記排気口と前記通気孔の間に位置するリストリクター本体部に径方向外方側に膨出する膨出部が形成されて、前記膨出部が前記フィラーパイプの内周面に近接している請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料給油部構造。
5. 車両に取り付けられた状態で前記リストリクター本体部の通気孔が前記通気孔周りのリストリクター本体部の周部に対して車両上方側に位置するよう構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の燃料給油部構造。

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