JP2010188867A - 給油ノズル差込部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ベーパがベントチューブ側からフィラーチューブ側に導入されるのを抑制することが可能な給油ノズル差込部構造を得る。
【解決手段】給油ノズルＮｚを差し込む筒部６内に、フィラーチューブ３側を覆うとともに筒部６に差し込まれた給油ノズルＮｚを挿通するノズル挿通口７が形成されたノズルガイド１０を、筒部６と別体に設け、ベントチューブ４から筒部６の開口端１ａに向かうベーパ通路Ｐ２が、ノズルガイド１０によってフィラーチューブ３内と区画された状態で形成されるようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、給油ノズル差込部構造に関する。

従来の給油ノズル差込部構造として、カップ状リテーナの底壁部に形成したノズル挿入口に給油ノズルを挿通するように構成され、その底壁部より奥側で、燃料を供給するフィラーチューブと、燃料ベーパを排出するベントチューブとが分岐されている構成が知られている（特許文献１参照）。

特開２００３−８０９５９号公報

しかしながら、上記従来構造では、底壁部より奥側でフィラーチューブとベントチューブとが連通していて、当該奥側で給油ノズルから燃料が排出されるため、給油ノズルから燃料が排出される際に生じる負圧によって、ベントチューブ内の燃料ベーパがフィラーチューブ側に導入され、ひいては燃料タンク内まで導入されてしまう虞があった。

そこで、本発明は、燃料ベーパがベントチューブ側からフィラーチューブ側に導入されるのを抑制することが可能な給油ノズル差込部構造を得ることを目的とする。

本発明は、給油ノズルを差し込む筒部内に、フィラーチューブ側を覆うとともに筒部に差し込まれた給油ノズルを挿通するノズル挿通口が形成されたノズルガイドを、筒部と別体に設け、ベントチューブから筒部の開口端に向かうベーパ通路が、ノズルガイドによってフィラーチューブ内と区画された状態で形成されるようにしたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、フィラーチューブ内とベントチューブ内とをノズルガイドで区画することができるため、ベントチューブからフィラーチューブに燃料ベーパが導入されるのを抑制することができる。

図１は、本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図である。 図２は、本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造のノズルガイドの斜視図である。 図３は、本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造のノズルガイドの分解側面図である。 図４は、本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図であって、給油ノズルを差し込んだ状態を示す図である。 図５は、本発明の第２実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す斜視図である。 図６は、本発明の第２実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図であって、給油ノズルを差し込んだ状態を示す図である。

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）図１〜図４は、本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造を示している。

本実施形態にかかる給油ノズル差込部構造は、給油ノズルＮｚ（図４参照）が差し込まれる給油口１を形成する筒体２と、筒体２に接続されて給油ノズルＮｚから排出される燃料Ｆ（図４参照）の燃料タンク（図示せず）への供給路となるフィラーチューブ３と、を備えている。給油ノズルＮｚは、筒体２に、その軸方向に沿って差し込まれる。すなわち、筒体２の軸方向が差込方向Ｉとなっている。

筒体２は、車体パネル（例えばフェンダパネル等、図示せず）の裏側に、筒体２の開口端１ａ側の外周に設けた略漏斗状の取付ブラケット５を介して取り付けられている。筒体２の開口端１ａ側の内周には、フューエルキャップ（図示せず）を螺合するためのねじ部２ｂを設けてある。

フィラーチューブ３の差込方向Ｉの手前側（すなわち開口端１ａに近い側）には、奥側の根元部３ｎよりも拡径された拡径部３ｓが形成されており、この拡径部３ｓが筒体２の外周に被せられて固定されている。そして、根元部３ｎと拡径部３ｓとの間には、根元部３ｎ側から拡径部３ｓ側に向けて内径が漸増するラッパ状の接続部３ｃを設けてある。本実施形態では、筒体２および拡径部３ｓによって筒部６が構成されている。

燃料ベーパＶを排出するベントチューブ４は、筒部６を成す拡径部３ｓの上下方向下方側（図１の下側）の側面に接続されており、開口部４ａにて、拡径部３ｓ（すなわち筒部６）の径方向内側に向けて開口している。また、ベントチューブ４の筒部６側の先端部分４ｂは、筒部６の内周面から筒内側に突出している。なお、ベントチューブ４は、開口部４ａより奥側となる位置で、斜め下方に向けて屈曲されている。

そして、筒部６の筒内には、ノズルガイド１０を設けてある。このノズルガイド１０は、図２，図３に示すように、複数の分割体１１，１２を組み合わせて、全体的には差込方向Ｉの奥側に向けて開放された略有底円筒状に形成されており、差込方向Ｉの手前側の底壁部１０ａと、略円筒状の側壁部１０ｂとを有している。図１に示すように、側壁部１０ｂの差込方向Ｉの奥側の端縁部１０ｃは、差込方向Ｉの手前側に向けてラッパ状に拡開する接続部３ｃに突き当てられており、これらが突き当てられた部分で、フィラーチューブ３側と筒体２側とがシールされるようになっている。すなわち、ノズルガイド１０は、筒部６内で、フィラーチューブ３側を覆う構成となっている。

底壁部１０ａには、給油ノズルＮｚを挿通するノズル挿通口７と、外気Ａをフィラーチューブ３内に取り入れる外気取入口８と、が形成されている。外気取入口８は、本実施形態では、ノズル挿通口７に対して上下方向上方側（図１の上側）に複数形成されており、図４に示すように、ノズル挿通口７に給油ノズルＮｚが挿通された状態でも、この外気取入口８を介してノズルガイド１０のの差込方向Ｉの手前側（開口端１ａ側）と奥側（フィラーチューブ３の根元部３ｎ側）とが連通されるようになっている。よって、給油ノズルＮｚを用いて給油を行う際には、この外気取入口８を介してフィラーチューブ３内に外気Ａを取り入れることで、燃料Ｆの流れによってフィラーチューブ３内で負圧が増大するのを抑制することができ、ひいては、燃料Ｆが燃料タンク側に流れにくくなるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ノズルガイド１０の外径を筒体２および拡径部３ｓの内径より小さくして、筒部６とノズルガイド１０との間に略環状の隙間Ｓを形成し、ベントチューブ４の開口部４ａから筒部６内に流入した燃料ベーパＶが、この隙間Ｓを通って筒体２の開口端１ａ側に流れるようにしてある。すなわち、本実施形態では、ノズルガイド１０と筒部６との間に形成した隙間Ｓにベントチューブ４を連通させるという比較的簡素な構成によって、ベーパ通路Ｐ２を形成しており、さらに、ノズルガイド１０の側壁部１０ｂおよび底壁部１０ａを、燃料ベーパＶがフィラーチューブ３側に流入するのを抑制する隔壁として機能させている。

さらに、本実施形態では、図１および図２に示すように、側壁部１０ｂの外周面１０ｄをベントチューブ４の開口部４ａに対向する位置で凹設することにより、ノズルガイド１０の軸方向（すなわち差込方向Ｉ）に略沿って開口端１ａに向けて伸びる略一定幅の凹溝１０ｅを形成してある。したがって、ベントチューブ４の開口部４ａから排出された燃料ベーパＶは、隙間Ｓ内で、主として凹溝１０ｅの形成された部分を、当該凹溝１０ｅの延設方向に沿って、開口端１ａに向けて流れることになる。すなわち、この凹溝１０ｅは、ベーパ通路Ｐ２の一部をなすとともに、燃料ベーパＶの開口端１ａに向かう流れのガイドとして機能している。

ノズルガイド１０は、図２，図３に示すように、本実施形態では、軸方向に分割された二つの分割体１１，１２によって構成されている。

差込方向Ｉの奥側に配置される分割体１１は、略環状に形成される基台部１１ａと、当該基台部１１ａの周縁部から軸方向に沿って細長く略帯状に突設された可動爪１１ｂと、基台部１１ａの周縁部から軸方向に沿って突設された可動爪１１ｂより幅広の壁部１１ｃと、を有している。本実施形態では、三つの可動爪１１ｂと一つの壁部１１ｃとが、基台部１１ａの周方向に沿って９０°おきに配置されている。可動爪１１ｂの先端部分には、筒外側に向けて係止突起１１ｄが設けられている。

これら可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃは、いずれも、周方向に略沿って伸びる屈曲線１１ｅで屈曲可能に構成されており、図３に示す自由状態（初期状態）では、これら可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃは、ノズルガイド１０の筒内側に向けて折曲された状態となっている。この屈曲線１１ｅは、分割体１１を例えば合成樹脂を成形して構成した場合には、薄肉部あるいは凹溝等として、比較的簡単に設定することができる。また、これら可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃは、組付時における筒部６内への挿入しやすさの観点から、筒内側へ折曲された自由状態では、基台部１１ａの最大径部分Ｄｍｘより筒内側に配置されるのが好適である。

また、壁部１１ｃの外周面には軸方向に沿って伸びる凹溝１１ｆが形成されている。この凹溝１１ｆは、ノズルガイド１０の凹溝１０ｅの差込方向Ｉの奥側部分を形成している。さらに、この凹溝１１ｆの幅方向の両側（ノズルガイド１０の周方向両側）には側壁部１１ｇを立設し、かつ差込方向Ｉの奥側には端壁部１１ｈを立設して、凹溝１１ｆを相対的に深く形成してある。図１に示すように、ノズルガイド１０が筒部６内に取り付けられた状態では、この凹溝１１ｆがベントチューブ４に対向して配置される。したがって、ベントチューブ４から排出された燃料ベーパＶは、この凹溝１１ｆ内に流入し、側壁部１１ｇを有する凹溝１１ｆによって、筒体２の開口端１ａ側に向けてより一層確実にガイドされることになる。なお、凹溝１１ｆの差込方向Ｉの奥側の、ベントチューブ４の開口部４ａと略対向する部分には、当該奥側から開口端１ａ側に向けて凹溝１１ｆの深さを徐々に深くして、ベーパ通路Ｐ２の屈曲部１０ｇを形成し、燃料ベーパＶがより円滑に流れるようにしている。

一方、差込方向Ｉの手前側に配置される分割体１２は、略筒状に形成されており、ノズルガイド１０の底壁部１０ａをなす底壁部１２ａと、ノズルガイド１０の側壁部１０ｂをなす側壁部１２ｂと、を有している。側壁部１２ｂの外周面には軸方向に沿って伸びる凹溝１２ｃが形成されている。この凹溝１２ｃは、ノズルガイド１０の凹溝１０ｅの差込方向Ｉの手前側部分を形成している。

また、側壁部１０ｂの差込方向Ｉの奥側の端縁には、差込方向Ｉの奥側に向けて開放された複数の切欠部１２ｄが形成されており、図３に示すように、分割体１１，１２を組み合わせたときには、各切欠部１２ｄに、対応する可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃがそれぞれ挿入されるようになっている。

また、各切欠部１２ｄの少なくとも奥側（差込方向Ｉの手前側、図２，図３では上側）となる部分には、筒内側の壁となる内壁部１２ｅが形成されており、図３に示すように分割体１１，１２を差込方向Ｉに近接させて組み合わせたときに、切欠部１２ｄに進入した可動爪１１ｂまたは壁部１１ｃを、筒外側へ押し出すようになっている。したがって、分割体１１，１２を相互に近接させた状態では、図２に示すように、可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃが、筒外側へ突出した状態となる。本実施形態では、この内壁部１２ｅが、可動爪１１ｂに対応する押圧部または壁部１１ｃに対応する第二の押圧部に相当する。

さらに、複数の可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃのうち少なくともいずれか一つに対応する切欠部１２ｄについて、その少なくとも開放側（差込方向Ｉの奥側、図２，図３では下側）には、当該開放側に向けて幅を漸増させることで、対象となる可動爪１１ｂまたは壁部１１ｃを周方向かつ軸方向に移動案内する拡開部１２ｆ，１２ｇを形成してある。かかる構成によれば、この拡開部１２ｆ，１２ｇが、可動爪１１ｂが切欠部１２ｄに挿入される際のガイドとなるため、分割体１１，１２を軸方向に相互に近接させる際に、これらの周方向の位置ずれを抑制することができる。すなわち、本実施形態では、拡開部１２ｆ，１２ｇおよび可動爪１１ｂが、ガイド機構に相当する。

そして、本実施形態では、ノズルガイド１０を筒部６内の所定位置に挿入したときに、筒外側に突出させた可動爪１１ｂの係止突起１１ｄと壁部１１ｃの側壁部１１ｇの先端部分とを、筒部６に係合させるようになっている。本実施形態では、筒体２の差込方向Ｉの奥側の端縁２ｃを、可動爪１１ｂに対応する被係合部ならびに壁部１１ｃに対応する第二の被係合部として用いている。筒体２は、拡径部３ｓの筒内に嵌挿されているため、端縁２ｃによって、差込方向Ｉの手前側が筒内側に張り出す段差が形成されている。そこで、この段差を被係合部および第二の被係合部として用いている。

また、本実施形態では、分割体１１，１２を少なくとも軸方向（差込方向Ｉ）に離間するのを抑制してこれらを一体的に係合する係合機構１３を設けてある。本実施形態では、分割体１２の側壁部１２ｂに形成した開口部１２ｈと、分割体１１の基台部１１ａの外周面上に設けた突起１１ｉとで、係合機構１３を構成してある。

ノズルガイド１０を筒部６内に組み付けるに際しては、まずは分割体１１を筒部６内の奥側に差し込み、次いで分割体１２を筒部６内に差し込む。

上述したように、ベントチューブ４の先端部分４ｂは、筒部６内に突出している。本実施形態では、この先端部分４ｂを、壁部１１ｃに設けた側壁部１１ｇと係合させることで、分割体１１ひいてはノズルガイド１０の周方向の位置決め（組み付け時）および回り止め（組み付け時および組み付け後）として利用している。特に、本実施形態では、先端部分４ｂを一対の側壁部１１ｇ間に挟むように係合させ、当該先端部分４ｂが周方向の両側について分割体１１ひいてはノズルガイド１０の位置決めおよび回り止めとして機能するようにしてある。

分割体１２を筒部６内に差し込むと、分割体１１，１２同士が差込方向Ｉに相対的に近接し、分割体１１の可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃが、分割体１２の切欠部１２ｄに挿入される。このとき、切欠部１２ｄの開放側に形成した拡開部１２ｆ，１２ｇが可動爪１１ｂのガイドとなるため、可動爪１１ｂを切欠部１２ｄの所定位置に、より円滑にかつより確実に移動させ、ひいては、分割体１２を所定の位置に向けてより円滑にかつより確実に移動させることができる。

そして、可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃは、切欠部１２ｄの内壁部１２ｅによって筒外側に押し出されて突出する。これにより、可動爪１１ｂの係止突起１１ｄと壁部１１ｃの側壁部１１ｇの先端部分とが、被係合部としての筒体２の端縁２ｃに係合し、分割体１１が筒部６内に係合される。

また、本実施形態では、分割体１２を差込方向Ｉに押し込むことで、分割体１１，１２同士が、係合機構１３によって少なくとも軸方向（差込方向Ｉ）に一体化される。上述したように、分割体１１は筒部６に係合されている。したがって、分割体１２は分割体１１に結合されることで筒部６に係合されることになる。

このように、可動爪１１ｂおよび壁部１１ｃを端縁２ｃに係合することで、ノズルガイド１０を差込方向Ｉに位置決めしかつ抜け止めすることができ、壁部１１ｃの側壁部１１ｇをベントチューブ４に係合することで、ノズルガイド１０を周方向に位置決めしかつ回り止めすることができる。かかる構成では、分割体１１，１２を順次挿入することで、ノズルガイド１０が筒部６の所定位置に取り付けられた構造を、比較的簡単に得ることができる。

このようにして、筒部６内の所定位置にノズルガイド１０が取り付けられた状態では、ベントチューブ４の開口部４ａは、ノズルガイド１０の凹溝１０ｅに対向して配置されるとともに、ベントチューブ４の先端部分４ｂは、壁部１１ｃの両側の側壁部１１ｇに挟まれるように配置される。さらに、凹溝１０ｅの差込方向Ｉの奥側には、ベーパ通路Ｐ２の屈曲部１０ｇが配置されている。したがって、ベントチューブ４から筒部６内に導入された燃料ベーパＶは、屈曲部１０ｇでより円滑に略９０°向きを変え、凹溝１０ｅにガイドされながら筒体２の開口端１ａ側に向けて排出されることになる。

さらに、図１，図４に示すように、本実施形態では、外気取入口８がノズル挿通口７に対して凹溝１０ｅの反対側に配置されるようにし、凹溝１０ｅを通過する燃料ベーパＶが、外気取入口８からフィラーチューブ３内に導入されにくくしてある。

そして、図４に示すように、給油時には、筒体２の開口端１ａ側から差込方向奥側に挿入された給油ノズルＮｚは、ノズルガイド１０のノズル挿通口７を貫通し、その先端部分は、ノズルガイド１０の底壁部１０ａおよび側壁部１０ｂより奥側（開口端１ａの反対側）に配置されることになる。すなわち、燃料Ｆは、ノズルガイド１０で覆われた奥側でフィラーチューブ３内に注入されることになる。そして、本実施形態では、ベーパ通路Ｐ２となる隙間Ｓ（凹溝１０ｅ）は、ノズルガイド１０の外側に形成されている。つまり、ノズルガイド１０によって、燃料Ｆを供給する燃料供給路Ｐ１とベーパ通路Ｐ２とが区画されている。

以上、説明したように、本実施形態では、給油ノズルＮｚを差し込む筒部６内に、フィラーチューブ３側を覆うとともに筒部６に差し込まれた給油ノズルＮｚを挿通するノズル挿通口７が形成されたノズルガイド１０を、筒部６と別体に設け、ベントチューブ４から筒部６の開口端１ａに向かうベーパ通路Ｐ２が、ノズルガイド１０によってフィラーチューブ３内と区画された状態で形成されるようにした。よって、フィラーチューブ３内とベントチューブ４内とをノズルガイド１０で区画することができるため、ベントチューブ４からフィラーチューブ３に燃料ベーパＶが導入されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ノズルガイド１０は複数の分割体１１，１２を有し、複数の分割体１１，１２のうちの一つである分割体１１に筒部６の筒外側に向けて進出可能な可動爪１１ｂを設けるとともに、他の一つである分割体１２に可動爪１１ｂを押圧して筒外側へ向けて進出させる押圧部としての内壁部１２ｅを設け、可動爪１１ｂを、当該可動爪１１ｂを設けた分割体１１と内壁部１２ｅを設けた分割体１２とを相対移動させることで内壁部１２ｅによって押圧されるように構成し、筒部６には、筒外側に向けて進出した可動爪１１ｂを係合する被係合部としての筒体２の端縁２ｃによる段差が設けられ、筒部６内で、可動爪１１ｂを設けた分割体１１と内壁部１２ｅを設けた分割体１２とを相対移動させて、内壁部１２ｅによって押圧して筒外側へ進出させた可動爪１１ｂを端縁２ｃに係合させることで、ノズルガイド１０を筒部６に係合するようにした。よって、可動爪１１ｂを筒外側へ進出させない状態（筒内側へ没入させた状態）で筒部６内に分割体１１を比較的容易に挿入し、分割体１１に対して相対移動させた分割体１２の押圧部としての内壁部１２ｅによって可動爪１１ｂを筒外側へ押圧して進出させることで被係合部との係合状態を比較的容易に得ることができる。すなわち、ノズルガイド１０を筒部６内へ挿入して取り付ける作業をより容易に行うことが可能となる。

また、本実施形態では、押圧部としての内壁部１２ｅが可動爪１１ｂを押圧する状態となるように複数の分割体１１，１２が相対移動するのを案内するガイド機構として拡開部１２ｆ，１２ｇを形成した。よって、分割体１１，１２同士を所定の位置関係となるまで筒部６内でより容易に相対移動させることができ、ひいては、ノズルガイド１０を筒部６内へ挿入して取り付ける作業をより容易に行うことが可能となる。

また、本実施形態では、ノズルガイド１０を略筒状に形成し、当該ノズルガイド１０の筒外側の表面に、ベントチューブ４に対向して配置され筒部６の開口端１ａ側に向けて延設されてベーパ通路Ｐ２の一部をなす凹溝１０ｅを設けた。かかる凹溝１０ｅにより、比較的簡素な構成によって、燃料ベーパＶの流れを所定方向（例えばノズル挿通口７や外気取入口８に近付かない方向）に向かわせて、燃料ベーパＶがノズル挿通口７（と給油ノズルＮｚとの隙間）や外気取入口８等を介してフィラーチューブ３内に導入されにくくすることができる。

また、本実施形態では、複数の分割体のうちの一つである分割体１１に、筒部６の筒外側へ向けて進出可能に構成された壁部１１ｃを設け、他の分割体１２に壁部１１ｃを押圧して筒外側へ向けて進出させる第二の押圧部としての内壁部１２ｅを設け、壁部１１ｃを、当該壁部１１ｃを設けた分割体１１と内壁部１２ｅを設けた分割体１２とを相対移動させることで内壁部１２ｅによって押圧されるように構成し、壁部１１ｃの筒外側の表面に、凹溝１１ｆを形成し、筒部６内で、分割体１１，１２を相対移動させることで、壁部１１ｃを筒外側へ進出させるようにした。凹溝１１ｆが固定的に設置される場合、筒部６との干渉をさけるため凹溝１１ｆは筒内側に配置されることになるが、本実施形態では、凹溝１１ｆを筒外側へ進出可能とし、実質的なガイド面となる凹溝１１の側面を筒外側すなわちベントチューブ４側により接近させて配置することが可能となるため、燃料ベーパＶをガイドしやすくなる。

さらに、本実施形態では、凹溝１１ｆの幅方向両側に側壁部１１ｇを立設した。このため、側壁部１１ｇを設けた分だけ凹溝１１ｆが深くなり、燃料ベーパＶを凹溝１１ｆに沿ってより一層確実にガイドできるようになる。そして、壁部１１ｃを筒外側に進出可能に構成したため、筒部６への挿入しやすさを確保しつつ側壁部１１ｇをより高く設けて、燃料ベーパＶをより確実にガイドすることができる。

また、本実施形態では、筒外側へ進出した壁部１１ｃをベントチューブ４に係合させるようにした。よって、ベントチューブ４を、壁部１１ｃひいてはノズルガイド１０の周方向の位置決めまたは回り止めとして利用することができる分、給油ノズル差込部構造を比較的簡素な構成として得ることができる。

さらに、本実施形態では、筒外側へ進出した壁部１１ｃを第二の被係合部としても機能する筒体２の端縁２ｃに係合するようにした。よって、壁部１１ｃを、ノズルガイド１０の差込方向Ｉの位置決めおよび抜け止めとして利用することができる。

また、本実施形態では、凹溝１０ｅの深さを当該凹溝１０ｅの延設方向に沿って除変させてベーパ通路Ｐ２の屈曲部１０ｇを形成した。よって、ベーパ通路Ｐ２で燃料ベーパＶが流れる方向を、よりスムーズにかつより通流抵抗の少ない状態で変化させ、燃料ベーパＶの排出効率を高めることができる。

また、本実施形態では、ノズルガイド１０に、筒部６内の開口端１ａ側とフィラーチューブ３内とを連通する外気取入口８を形成した。よって、ノズルガイド１０の奥側で燃料Ｆを排出することによって生じる負圧が大きくなって燃料Ｆが注入されにくくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、外気取入口８を、ノズル挿通口７に対してベーパ通路Ｐ２（凹溝１０ｅ）の反対側に形成した。このため、外気取入口８をベーパ通路Ｐ２から遠ざけて配置することができ、ベーパ通路Ｐ２から外気取入口８を介して燃料ベーパＶがフィラーチューブ３内ひいては燃料タンク内に導入されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ノズルガイド１０を、給油ノズルＮｚの差込方向Ｉの奥側に向けて開放される有底筒状に形成し、そのノズルガイド１０の底壁部１０ａに、ノズル挿通口７ならびに外気取入口８を形成した。よって、ノズルガイド１０の底壁部１０ａを利用してノズル挿通口７および外気取入口８を比較的容易に得ることができるとともに、側壁部１０ｂの筒外側の隙間Ｓを利用してフィラーチューブ３内と区画されたベーパ通路Ｐ２を比較的容易に得ることができる。

（第２実施形態）図５，図６は、本発明の第２実施形態にかかる給油ノズル差込部構造を示している。

本実施形態でも、上記第１実施形態と同様に、筒部６Ａ内にフィラーチューブ３側を覆うように筒状のノズルガイド１０Ａを配置してある。ただし、本実施形態では、外気取入口８Ａを、ノズル挿通口７Ａの周縁を複数箇所凹設した給油ノズルＮｚの差込方向（ノズルガイド１０Ａの筒内部の軸方向）Ｉに沿って伸びる凹溝として設けてある。このため、ノズル挿通口７Ａに給油ノズルＮｚを挿通させた状態で、この給油ノズルＮｚの外周に、外気取入口８Ａが複数箇所形成されることになる。

さらに、本実施形態では、筒状のノズルガイド１０Ａの外周面１０ｆを全体的にボトルネック状に括れさせた狭窄部１０ｈを形成し、この狭窄部１０ｈと拡径部３ｓとの間の隙間Ｓをベーパ通路Ｐ２としてある。なお、この狭窄部１０ｈにおいても、差込方向奥側の端部でその深さを当該差込方向奥側から開口端１ａ側に向けて漸増させてベーパ通路Ｐ２の屈曲部１０ｇを設けてある。

また、本実施形態では、筒体２を設けず、フィラーチューブ３の拡径部３ｓによって筒部６Ａを構成し、当該拡径部３ｓをそのまま取付ブラケット５に接続してある。なお、ねじ部等は拡径部３ｓに設けるが、ここでは図示省略してある。

以上の構成を備える本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、本実施形態では、外気取入口８Ａを、ノズル挿通口７Ａの周縁を凹設して設けたため、外気取入口８Ａを比較的簡素な構成として得ることができる。また、ノズル挿通口７Ａと外気取入口８Ａとを別個に形成した場合に比べて筒部６Ａを径方向により小さくすることができる。

なお、本実施形態のように狭窄部１０ｈを有するものであっても、上記第１実施形態のように、可動爪を有する分割体と押圧部を有する分割体とを含み、これら分割体とを相対移動させることによって、押圧部によって可動爪を筒外側に進出させて、筒部に係合させるように構成することが可能である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々に変形することが可能である。例えば、複数の分割体は、筒部内で所定の位置関係で配置しておけばよく、複数の分割体を一体化させることは必須ではない。また、分割体の分割数や、分割方向、各分割体の形状等も上記実施形態には限定されない。また、筒部その他の部分の形状も上記実施形態には限定されない。

また、押圧部によって可動爪を進出させるために分割体同士を相対的に近接させる方向は、上記差込方向には限定されず、周方向やその他の方向とすることが可能である。また、複数の分割体は、筒部内に一つずつ挿入する必要はなく、例えば複数の分割体同士が仮保持された状態で筒部内に挿入してもよい。また、押圧部を有する分割体を差込方向の奥側に配置し、可動爪や壁部を有する分割体を差込方向の手前側に配置することも可能である。

また、ベントチューブと壁部とが係合する構造も上記実施形態には限定されず、例えば壁部に設けた突起をベントチューブ内に挿入するように構成することも可能である。また、側壁部の無い凹溝とベントチューブとを係合させることも可能である。

また、ベントチューブの接続位置や配索方向は種々に変更可能である。一例として、ベントチューブを筒部の中心軸より上側に接続することが可能である場合には、ベーパ通路をなす凹溝をノズル挿通口の上方に設ける一方、外気取入口をノズル挿通口の下方に設けるのが好適である。また、隔壁の形状等も筒状には限定されず、種々に変更することが可能である。

２ａ 開口端
２ｃ 端縁（被係合部、第二の被係合部）
３ フィラーチューブ
４ ベントチューブ
６，６Ａ 筒部
７，７Ａ ノズル挿通口
１０，１０Ａ ノズルガイド
１０ｅ 凹溝
１１，１２ 分割体
１１ｂ 可動爪（ガイド機構）
１１ｃ 壁部
１１ｆ 凹溝
１１ｇ 側壁部
１２ｅ 内壁部（押圧部、第二の押圧部）
１２ｆ，１２ｇ 拡開部（ガイド機構）
Ｆ 燃料
Ｎｚ 給油ノズル
Ｐ２ ベーパ通路
Ｖ 燃料ベーパ

Claims (8)

1. 給油ノズルを差し込む筒部と、当該筒部に差し込まれた給油ノズルから吐出された燃料の供給路となるフィラーチューブと、燃料ベーパを排出するベントチューブと、を備えた給油ノズル差込部構造において、
   前記筒部とは別体として構成されて当該筒部内に取り付けられ、前記フィラーチューブ側を覆うとともに前記筒部に差し込まれた給油ノズルを挿通するノズル挿通口が形成されたノズルガイドを備え、
   前記ベントチューブから前記筒部の開口端に向かうベーパ通路を、前記ノズルガイドによって前記フィラーチューブ内と区画された状態で形成したことを特徴とする給油ノズル差込部構造。
2. 前記ノズルガイドは複数の分割体を有し、前記複数の分割体のうちの一つに前記筒部の筒外側に向けて進出可能な可動爪を設けるとともに、前記複数の分割体のうちの他の一つに前記可動爪を押圧して前記筒外側へ向けて進出させる押圧部を設け、前記可動爪を、当該可動爪を設けた分割体と前記押圧部を設けた分割体とを相対移動させることで前記押圧部によって押圧されるように構成し、
   前記筒部には、前記筒外側に向けて進出した前記可動爪を係合する被係合部が設けられ、
   前記筒部内で、前記可動爪を設けた分割体と前記押圧部を設けた分割体とを相対移動させて、前記押圧部によって押圧して筒外側へ進出させた前記可動爪を前記被係合部に係合させることで、前記ノズルガイドを前記筒部に係合するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の給油ノズル差込部構造。
3. 前記押圧部が前記可動爪を押圧する状態となるように前記複数の分割体が相対移動するのを案内するガイド機構を設けたことを特徴とする請求項２に記載の給油ノズル差込部構造。
4. 前記ノズルガイドを略筒状に形成し、当該ノズルガイドの筒外側の表面に、前記ベントチューブに対向して配置され前記筒部の開口端側に向けて延設されて前記ベーパ通路の一部をなす凹溝を設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の給油ノズル差込部構造。
5. 前記ノズルガイドは複数の分割体を有し、前記複数の分割体のうちの一つに前記筒部の筒外側へ向けて進出可能に構成された壁部を設け、前記複数の分割体のうちの他の一つに前記壁部を押圧して前記筒外側へ向けて進出させる第二の押圧部を設け、前記壁部を、当該壁部を設けた分割体と前記第二の押圧部を設けた分割体とを相対移動させることで前記第二の押圧部によって押圧されるように構成し、
   前記壁部の筒外側の表面に、前記凹溝の少なくとも一部を形成し、
   前記筒部内で、前記壁部を設けた分割体と前記第二の押圧部を設けた分割体とを相対移動させることで、前記壁部を筒外側へ進出させるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の給油ノズル差込部構造。
6. 前記凹溝の幅方向両側に筒外側に向けて突出する側壁部を設けたことを特徴とする請求項５に記載の給油ノズル差込部構造。
7. 前記筒外側へ進出した壁部と前記ベントチューブとを係合させるようにしたことを特徴とする請求項５または６に記載の給油ノズル差込部構造。
8. 前記筒部に、前記筒外側に向けて進出した前記壁部を係合する第二の被係合部を設けたことを特徴とする請求項５〜７のうちいずれか一つに記載の給油ノズル差込部構造。

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