JP2021008213A - ノズルガイド - Google Patents

Abstract

【課題】フィラーパイプに収容されるブリーザパイプの組み付け性を向上する。【解決手段】フィラーパイプ（１１０）の内部に配置されるノズルガイド（１０、１０ｂ〜ｃ）は、自身の外側面に係合部（２８、２８ａ〜ｃ）を有し、給油ノズル（１５０）の挿抜をガイドする本体部（２０、２０ｂ〜ｃ）と、フィラーパイプ（１１０）の内部に配設されて燃料タンク（ＦＴ）内の燃料蒸気を排出するブリーザパイプ（１２０）と接続され、燃料蒸気の蒸気流路（２２０）の少なくとも一部を形成する接続部材（５０、５０ａ〜ｃ）と、を備え、接続部材（５０、５０ａ〜ｃ）は、係合部（２８、２８ａ〜ｃ）と係合する被係合部（５８、５８１ｂ、５８２ｂ、５８３ｃ）を有し、本体部（２０、２０ｂ〜ｃ）と係合固定されている。【選択図】図５

Description

本発明は、燃料供給装置において給油ノズルの挿抜をガイドするノズルガイドに関する。

従来から、車両等に設置される燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置として、給油口と燃料タンクとを接続するためのフィラーパイプと、燃料タンク内の燃料蒸気を排出するためのブリーザパイプとを備える燃料供給装置が用いられている。特許文献１に記載の燃料供給装置では、フィラーパイプの内部にブリーザパイプを配設することにより、省スペース化やコストの低減を図っている。

実開昭６１−５３２２０号公報

特許文献１に記載の燃料供給装置では、ブリーザパイプの組み付け性において改善の余地があった。このため、フィラーパイプの内部に配設されるブリーザパイプの組み付け性を向上できる技術が求められていた。

本発明は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、ノズルガイドが提供される。このノズルガイドは、燃料供給装置において、給油ノズルから供給される燃料の燃料流路を形成するフィラーパイプの内部に配置されるノズルガイドであって、自身の外側面に係合部を有し、前記給油ノズルの挿抜をガイドする本体部と、前記フィラーパイプの内部に配設されて燃料タンク内の燃料蒸気を排出するブリーザパイプと接続され、前記燃料蒸気の蒸気流路の少なくとも一部を形成する接続部材と、を備え、前記接続部材は、前記係合部と係合する被係合部を有し、前記被係合部において前記本体部と係合固定されている。この形態のノズルガイドによれば、ブリーザパイプと接続される接続部材に形成された被係合部が、本体部の外側面に形成された係合部と係合することにより、接続部材が本体部と係合固定される。このように、係合固定によって接続部材をノズルガイドに設けることができるので、接続部材にブリーザパイプを接続した後に接続部材と本体部とを容易に一体化できる。したがって、フィラーパイプの内部にブリーザパイプが配設された、いわゆるインナーブリーザー仕様の燃料供給装置において、ブリーザパイプの組み付け性を向上できる。
（２）上記形態のノズルガイドにおいて、前記本体部の一部は、前記蒸気流路の一部を形成する流路壁を構成していてもよい。この形態のノズルガイドによれば、本体部の一部が蒸気流路の一部を形成する流路壁を構成するので、接続部材のうち蒸気流路を形成する部分の一部を省略できる。このため、省スペース化を図りつつ、接続部材を本体部の外側面に固定して蒸気流路を形成できる。
（３）上記形態のノズルガイドにおいて、前記流路壁は、前記係合部の一部によって構成されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、流路壁が係合部の一部によって構成されているので、接続部材を本体部に固定する機能と、蒸気流路の一部を形成する機能とを、係合部によって兼用できる。このため、省スペース化を図りつつ、接続部材を本体部の外側面に固定して蒸気流路を形成できる。
（４）上記形態のノズルガイドにおいて、前記本体部は、前記燃料流路を開閉する開閉部材の少なくとも一部を収容可能な収容部が自身の周方向の一部に形成され、前記給油ノズルの先端部が挿入される挿入部と、給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向に前記挿入部と連なり前記挿入部よりも縮径して形成されて前記燃料流路の一部を形成する流路形成部と、を有し、前記流路壁は、前記流路形成部の外周面の一部によって構成されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、挿入部よりも縮径して形成されて燃料流路の一部を形成する流路形成部の外周面の一部によって流路壁が構成されているので、燃料流路の一部を形成する機能と蒸気流路の一部を形成する機能とを、流路形成部によって兼用でき、また、より省スペース化を図りつつ、接続部材を本体部の外側面に固定して蒸気流路を形成できる。
（５）上記形態のノズルガイドにおいて、前記流路壁には、前記燃料蒸気の流れをガイドするガイド部が形成されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、燃料蒸気の流れをガイドするガイド部が流路壁に形成されているので、燃料蒸気の乱流を抑制して圧力損失を抑制でき、燃料蒸気の流れをよりスムーズにできる。
（６）上記形態のノズルガイドにおいて、前記本体部は、前記燃料流路を開閉する開閉部材の少なくとも一部を収容可能な収容部が自身の周方向の一部に形成され、前記給油ノズルの先端部が挿入される挿入部と、給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向に前記挿入部と連なり前記挿入部よりも縮径して形成されて前記燃料流路の一部を形成する流路形成部と、を有し、前記係合部は、前記収容部から見て前記タンク方向に形成されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、収容部から見てタンク方向に係合部が形成されているので、接続部材を収容部よりも径方向の内側に配置できる。したがって、接続部材を配置するためにノズルガイドの径方向の寸法が大型化することを抑制できる。
（７）上記形態のノズルガイドにおいて、前記接続部材の上端部は、給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向において、前記本体部に挿入された前記給油ノズルの先端部よりも下流側に位置していてもよい。この形態のノズルガイドによれば、接続部材の上端部が、本体部に挿入された給油ノズルの先端部よりも下流側に位置するので、給油ノズルの先端部がノズルガイドの内周面にぶつかった場合に、接続部材の変形や損傷を抑制できる。このため、ノズルガイドにブリーザパイプを固定する機能が損なわれることを抑制できる。
（８）上記形態のノズルガイドにおいて、前記接続部材の一端は前記ブリーザパイプと接続され、他端側には、前記フィラーパイプ内に前記燃料蒸気を戻す開口が形成された排出流路形成部が設けられ、前記排出流路形成部が設けられている延設方向と、給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向とが成す角度は、０°以上９０°未満であってもよい。この形態のノズルガイドによれば、排出流路形成部の延設方向とタンク方向とが成す角度が０°以上９０°未満であるので、燃料蒸気をタンク方向に向かって整流して開口から排出できる。このため、燃料蒸気を燃料タンクへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口から流出することを抑制できる。
（９）上記形態のノズルガイドにおいて、前記角度は、０°であってもよい。この形態のノズルガイドによれば、排出流路形成部の延設方向とタンク方向とが成す角度が０°であるので、燃料蒸気をタンク方向に向かってより整流して開口から排出でき、燃料蒸気が給油口から流出することをより抑制できる。
（１０）上記形態のノズルガイドにおいて、前記接続部材は、前記燃料蒸気の流れをガイドするガイド部を有していてもよい。この形態のノズルガイドによれば、燃料蒸気の流れをガイドするガイド部が接続部材に形成されているので、燃料蒸気の乱流を抑制して圧力損失を抑制でき、燃料蒸気の流れをよりスムーズにできる。
（１１）上記形態のノズルガイドにおいて、前記係合部には、係合突起が形成されており、前記被係合部には、前記係合突起と係合する係合溝部が形成されていてもよい。この形態のノズルガイドによれば、係合部に係合突起が形成され、係合突起と係合する係合溝部が被係合部に形成されているので、係合部と被係合部とを容易に係合させることができ、ブリーザパイプの組み付け性をより向上できる。

本発明は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、ノズルガイドの製造方法、ノズルガイドを備える燃料供給装置等の形態で実現することができる。

燃料供給装置の概略構成を示す概略図である。 開口形成部材およびノズルガイドの構成を示す正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 ノズルガイドの概略構成を示す斜視図である。 ノズルガイドを分解して示す分解斜視図である。 本体部の概略構成を示す正面図である。 本体部の概略構成を示す側面図である。 接続部材の概略構成を示す正面図である。 図５のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面を示す断面図である。 蒸気流路の構成を説明する部分断面図である。 第２実施形態のノズルガイドの要部の構成を示す部分断面図である。 第３実施形態のノズルガイドの概略構成を示す斜視図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 第３実施形態のノズルガイドを分解して示す分解斜視図である。 第３実施形態の本体部の概略構成を示す正面図である。 第３実施形態の本体部の概略構成を示す側面図である。 第３実施形態の接続部材の概略構成を示す正面図である。 図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 第３実施形態の蒸気流路の構成を説明する部分断面図である。 第４実施形態のノズルガイドの概略構成を示す斜視図である。 図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面を示す断面図である。 第４実施形態のノズルガイドを分解して示す分解斜視図である。 第４実施形態の本体部の概略構成を示す正面図である。 第４実施形態の本体部の概略構成を示す側面図である。 第４実施形態の接続部材の概略構成を示す正面図である。 図２２のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線に沿った断面を示す断面図である。 第４実施形態の蒸気流路の構成を説明する部分断面図である。

Ａ．第１実施形態：
図１は、本発明の一実施形態としてのノズルガイド１０が適用された燃料供給装置１００の概略構成を示す概略図である。燃料供給装置１００は、車両に搭載され、給油口ＦＣに挿入された給油ノズル１５０から吐出される燃料を、燃料タンクＦＴへと供給する。以下の説明では、フィラーパイプ１１０に対して給油口ＦＣが設けられている側を上流側とも呼び、燃料タンクＦＴが設けられている側を下流側とも呼ぶ。また、巨視的に見て給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向、すなわち上流側から下流側へと向かう方向を、「タンク方向ＴＤ」とも呼ぶ。燃料供給装置１００は、フィラーパイプ１１０と、ブリーザパイプ１２０と、開口形成部材１３０と、ノズルガイド１０とを備えている。なお、図１では、図示の便宜上、フィラーパイプ１１０の上流端１１２と燃料タンクＦＴとを断面図で示し、その他の構成を外観図で示している。また、給油ノズル１５０を二点鎖線で示している。

フィラーパイプ１１０は、可撓性を有する樹脂性のパイプで構成され、給油ノズル１５０から供給される燃料の燃料流路（以下、単に「燃料流路２１０」とも呼ぶ）を形成している。フィラーパイプ１１０の上流端１１２は、後述するように開口形成部材１３０と接続されている。フィラーパイプ１１０の下流端１１４は、燃料タンクＦＴと接続されている。フィラーパイプ１１０の下流端１１４には、燃料の逆流を抑制する逆止弁１１６が設けられている。逆止弁１１６は、給油ノズル１５０から燃料が供給されると開状態となり、燃料タンクＦＴの内部に貯留された燃料の液位が上昇して液没すると閉状態となる。図１では、閉状態の逆止弁１１６を示している。

ブリーザパイプ１２０は、フィラーパイプ１１０の内部に配設されている。ブリーザパイプ１２０は、燃料タンクＦＴの内部の燃料蒸気を排出するための蒸気流路（以下、単に「蒸気流路２２０」とも呼ぶ）を形成している。ブリーザパイプ１２０は、燃料蒸気を燃料流路２１０へと戻し、燃料タンクＦＴの内圧を逃がす。ブリーザパイプ１２０の上流端１２２は、後述するようにノズルガイド１０と接続されている。ブリーザパイプ１２０の下流端１２４は、燃料タンクＦＴの内部に露出している。下流端１２４には、開口部１２５が形成されている。開口部１２５は、燃料タンクＦＴの満タン液位と一致する高さに形成されている。また、下流端１２４には、開閉弁１２６が設けられている。開閉弁１２６は、燃料タンクＦＴの内部に貯留された燃料の液位が開閉弁１２６よりも下降すると自重によって開状態となり、ブリーザパイプ１２０内に混入した燃料を燃料タンクＦＴの内部に排出する。また、開閉弁１２６は、燃料タンクＦＴの内部に貯留された燃料の液位が上昇すると浮力によって閉状態となり、給油の際に燃料がブリーザパイプ１２０内に混入することを抑制する。図１では、閉状態の開閉弁１２６を示している。

図２は、開口形成部材１３０およびノズルガイド１０の構成を示す正面図である。図２は、図１のＡ矢視図に相当する。図２では、図示の便宜上、フィラーパイプ１１０の上流端１１２とブリーザパイプ１２０の上流端１２２とをそれぞれ二点鎖線で示している。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。図３では、図示の便宜上、給油の際における給油ノズル１５０の位置を二点鎖線で示すとともに、閉状態の蓋部材１３２と開閉部材１３４とをそれぞれ破線で示している。なお、図３では、フィラーパイプ１１０およびブリーザパイプ１２０の図示を省略している。

図３に示すように、開口形成部材１３０は、略筒状の外観形状を有し、給油ノズル１５０が挿入される供給口１３１を形成している。開口形成部材１３０は、いわゆるキャップレスとも呼ばれ、燃料キャップを用いずに供給口１３１を開閉する。開口形成部材１３０は、蓋部材１３２と、開閉部材１３４と、パイプ接続部１３６とを有する。開口形成部材１３０の下流側の端部には、ノズルガイド１０が接続されている。

蓋部材１３２は、開口形成部材１３０の上流側の端部に設けられ、供給口１３１を開閉する。蓋部材１３２は、供給口１３１を塞ぐことにより給油口ＦＣから異物が侵入することを抑制するとともに、給油の際に給油ノズル１５０の先端部１５２によって押されることにより供給口１３１を開状態とする。蓋部材１３２は、供給口１３１が開かれた状態において、開口形成部材１３０の内部に収容される。

開閉部材１３４は、開口形成部材１３０の下流側の端部に設けられ、燃料流路２１０を開閉する。開閉部材１３４は、通常閉じられており、燃料供給装置１００の外部へと燃料蒸気が流出することを抑制する。開閉部材１３４は、給油の際に給油ノズル１５０の先端部１５２によって押されることにより燃料流路２１０を開状態とする。開閉部材１３４は、給油の際に、後述するノズルガイド１０の収容部２３に収容される。

パイプ接続部１３６は、開口形成部材１３０の外周面に形成されている。パイプ接続部１３６は、径方向外側に向かって突出する複数の突起１３７を有し、いわゆるファーツリー状の外観形状を有する。図２に示すように、パイプ接続部１３６は、フィラーパイプ１１０の上流端１１２に圧入されている。

図４は、ノズルガイド１０の概略構成を示す斜視図である。図５は、ノズルガイド１０を分解して示す分解斜視図である。ノズルガイド１０は、図３に示すように開口形成部材１３０の下流側の端部に接続され、図２に示すようにフィラーパイプ１１０の内部に配置されている。ノズルガイド１０は、給油ノズル１５０の挿抜をガイドして給油性を安定させる機能と、ブリーザパイプ１２０を固定する機能とを有する。本実施形態において、ノズルガイド１０と開口形成部材１３０とは、溶着によって互いに固定されている。本実施形態のノズルガイド１０は、ポリアミドにより形成されているが、ポリアミドに限らず、ポリアセタール等の耐燃料透過性に優れる任意の樹脂材料や金属材料等により形成されてもよい。

図４および図５に示すように、ノズルガイド１０は、本体部２０と、接続部材５０とを有する。本体部２０と接続部材５０とは、互いに別体に形成されて、後述するように互いに係合固定されている。本実施形態において、本体部２０と接続部材５０とは、それぞれ射出成形により成形されているが、他の任意の成形方法により成形されていてもよい。

図６は、本体部２０の概略構成を示す正面図である。図７は、本体部２０の概略構成を示す側面図である。図４および図５に示すように、本体部２０は、略円筒状の外観形状を有し、給油ノズル１５０の挿抜をガイドする。本体部２０は、本体部２０のうちタンク方向ＴＤにおいて上流側の部分を構成する挿入部２２と、本体部２０のうちタンク方向ＴＤにおいて下流側の部分を構成する流路形成部２６とを有する。

図３に示すように、挿入部２２には、給油の際に給油ノズル１５０の先端部１５２が挿入される。本実施形態において、挿入部２２とは、径方向の寸法がタンク方向ＴＤにおいて一定となっている領域を意味している。図２ないし図７に示すように、挿入部２２の周方向の一部には、収容部２３が形成されている。本実施形態の収容部２３は、挿入部２２に加えて流路形成部２６の上流側の端部に亘って形成されている。図３に示すように、収容部２３は、給油の際に開かれた開閉部材１３４を収容する。本実施形態の収容部２３は、開閉部材１３４の全部を収容可能に形成されているが、開閉部材１３４の一部を収容可能に形成されていてもよい。収容部２３の径方向の寸法は、流路形成部２６のうち収容部２３が形成されていない部分の径方向の寸法よりも大きい。

図２ないし図７に示すように、流路形成部２６は、タンク方向ＴＤに挿入部２２と連なり、挿入部２２よりも縮径して形成されている。本実施形態の流路形成部２６は、タンク方向ＴＤの下流側に向かうにつれて次第に縮径している部分と、かかる部分の下流側に連なり、径方向の寸法がタンク方向ＴＤにおいて一定となっている部分とにより構成されている。図３に示すように、流路形成部２６は、燃料流路２１０の一部を形成している。流路形成部２６は、給油の際に挿入部２２に挿入される給油ノズル１５０の先端部１５２の位置よりも、タンク方向ＴＤにおいて下流側に位置している。このため、流路形成部２６には、給油ノズル１５０の先端部１５２が挿入されない。

図５ないし図７に示すように、流路形成部２６の外周面２７には、係合部２８が設けられている。係合部２８は、収容部２３から見てタンク方向ＴＤに形成されている。換言すると、ノズルガイド１０の周方向における収容部２３の形成位置と係合部２８の形成位置とは、互いに一致している。

係合部２８は、径方向外側に向かって突出して形成された略直方体状の外観形状を有する。図６および図７に示すように、係合部２８には、２つの係合突起２９が形成されている。各係合突起２９は、係合部２８においてタンク方向ＴＤの上流側と下流側とにそれぞれ形成されている。各係合突起２９は、係合部２８において径方向外側の端部にそれぞれ形成されている。各係合突起２９は、後述する各係合溝部５９とそれぞれ係合する。

図５および図７に示すように、係合部２８は、第１流路壁２８１と、第２流路壁２８２と、第３流路壁２８３と、第４流路壁２８４とを有する。第１流路壁２８１は、流路形成部２６の外周面２７に接してタンク方向ＴＤに沿って形成されている。第２流路壁２８２は、径方向において第１流路壁２８１と所定の距離だけ離れて平行に形成されている。第３流路壁２８３は、係合部２８のうち天井部分を構成しており、タンク方向ＴＤにおいて第１流路壁２８１と第２流路壁２８２との上流側の端部にそれぞれ連なり、径方向に沿って形成されている。第４流路壁２８４は、係合部２８のうち底部分を構成しており、タンク方向ＴＤにおいて第１流路壁２８１と第２流路壁２８２との下流側の端部の中央部にそれぞれ連なり、径方向において第３流路壁２８３と所定の距離だけ離れて平行に形成されている。第１流路壁２８１と第２流路壁２８２と第３流路壁２８３と第４流路壁２８４とに囲まれることによって、係合部２８の内部には、タンク方向ＴＤと径方向とにそれぞれ垂直な方向に沿った連通孔２８５が形成されている。連通孔２８５は、燃料蒸気の蒸気流路２２０の一部として機能する。すなわち、各流路壁２８１〜２８４は、蒸気流路２２０の一部を形成する。

図８は、接続部材５０の概略構成を示す正面図である。図９は、図５のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面を示す断面図である。なお、図８では、説明の便宜上、蒸気流路２２０を破線で示している。

接続部材５０は、管体が略Ｕ字状に折り曲げられたような外観形状を有する。接続部材５０は、ブリーザパイプ１２０をノズルガイド１０に固定する機能と、燃料蒸気をタンク方向ＴＤへと排出する機能とを有する。図３に示すように、接続部材５０のタンク方向ＴＤにおける上端部５１は、本体部２０の挿入部２２に挿入された給油ノズル１５０の先端部１５２よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置している。図５、図８および図９に示すように、接続部材５０は、接続部５２と、蒸気流路形成部５５と、排出流路形成部５６と、被係合部５８とを有する。

接続部５２は、略円筒状の外観形状を有し、タンク方向ＴＤに沿って延設されている。接続部５２は、径方向外側に向かって突出する複数の突起が形成された、いわゆるファーツリー状の外周面を有する。図２に示すように、接続部５２は、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２に圧入されてブリーザパイプ１２０と接続されている。

図８および図９に示す蒸気流路形成部５５は、接続部材５０が本体部２０に係合固定された状態において、接続部５２を介してブリーザパイプ１２０と連通し、ブリーザパイプ１２０と接続部５２とを介して流入する燃料蒸気の蒸気流路２２０の一部を形成している。蒸気流路形成部５５の一端は、接続部５２に連なっている。蒸気流路形成部５５の他端には、排出流路形成部５６が設けられている。

排出流路形成部５６は、接続部５２と平行に形成されている。本実施形態において、排出流路形成部５６が設けられている延設方向は、タンク方向ＴＤと一致している。換言すると、延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度は、０°である。延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が０°とは、巨視的に見て約０°であることを意味している。排出流路形成部５６には、フィラーパイプ１１０内の燃料流路２１０に燃料蒸気を戻す開口５７が形成されている。すなわち、開口５７は、タンク方向ＴＤに開口するように形成されている。図２に示すように、本実施形態において、タンク方向ＴＤにおける開口５７の位置は、接続部材５０が本体部２０に係合固定された状態において流路形成部２６の下流側の端部と一致しているが、流路形成部２６の下流側の端部よりもタンク方向ＴＤにおいて上流側に位置していてもよく、下流側に位置していてもよい。

図５に示す被係合部５８は、本体部２０が有する係合部２８と係合可能に構成されている。被係合部５８は、接続部材５０のうち蒸気流路形成部５５の一部が直方体状にくり抜かれて形成されており、本体部２０の径方向に沿って接続部材５０を貫通する貫通孔として形成されている。

図５および図８に示すように、被係合部５８には、２つの係合溝部５９が形成されている。各係合溝部５９は、被係合部５８においてタンク方向ＴＤの上流側と下流側とにそれぞれ形成されている。各係合溝部５９は、本体部２０の係合部２８に形成された各係合突起２９とそれぞれ係合する。

図４に示すように、接続部材５０は、被係合部５８に本体部２０の係合部２８が挿入されて、係合溝部５９に係合突起２９が係合することにより、本体部２０と係合固定されている。係合部２８の第２流路壁２８２は、接続部材５０が本体部２０に係合固定された状態において、ノズルガイド１０の外壁面を構成する。接続部材５０の第３流路壁２８３および第４流路壁２８４は、接続部材５０が本体部２０に係合固定された状態において、蒸気流路形成部５５ｂの内側面と重なっている。

図１０は、蒸気流路２２０の構成を説明する部分断面図である。図１０では、図４と同様の斜視図において、図４に示すＸ−Ｘ線に沿ってノズルガイド１０を切断した断面を示している。燃料蒸気は、図１０において太線の矢印で示すように、各流路壁２８１〜２８４によって囲まれて形成された連通孔２８５を通って蒸気流路形成部５５の内部を流れる。なお、図１０で示す断面には、第２流路壁２８２が表れていない。このように、本実施形態の蒸気流路２２０の一部は、蒸気流路形成部５５と係合部２８とによって形成されている。

燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気は、ブリーザパイプ１２０を通って、タンク方向ＴＤの下流側から上流側へと流通する。かかる燃料蒸気は、図２に示すブリーザパイプ１２０から接続部５２へと到達し、図１０において太線の矢印で示すように、蒸気流路形成部５５を通って排出流路形成部５６の開口５７から、図２に示すフィラーパイプ１１０内の燃料流路２１０に排出される。本実施形態では、排出流路形成部５６の延設方向がタンク方向ＴＤと一致しているので、排出流路形成部５６から排出される燃料蒸気の流れ方向は、タンク方向ＴＤとほぼ平行となる。このため、開口５７から排出された燃料蒸気は、給油の際に給油ノズル１５０から吐出される燃料の流れに乗ってタンク方向ＴＤへと流される。このようにして、燃料蒸気を燃料タンクＦＴへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口ＦＣから流出することを抑制できる。

ノズルガイド１０へのブリーザパイプ１２０の組み付けは、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２に接続部材５０の接続部５２が圧入された後に、本体部２０の係合部２８と接続部材５０の被係合部５８とが係合固定されることにより実現されてもよい。

以上説明した第１実施形態のノズルガイド１０によれば、ブリーザパイプ１２０と接続される接続部材５０に形成された被係合部５８が、本体部２０の流路形成部２６の外周面２７に形成された係合部２８と係合することにより、接続部材５０が本体部２０と係合固定されている。このように、係合固定によって接続部材５０をノズルガイド１０の本体部２０の外側面に設けることができるので、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２に接続部材５０の接続部５２を圧入した後に接続部材５０を本体部２０と一体化できる。したがって、フィラーパイプ１１０の内部にブリーザパイプ１２０が配設された、いわゆるインナーブリーザー仕様の燃料供給装置１００において、ブリーザパイプ１２０の組み付け性を向上できる。

また、接続部材５０を本体部２０に係合固定できるので、接続部材５０と本体部２０とをそれぞれ射出成形等により別体に成形できる。このため、接続部材５０と本体部２０とを射出成形により一体成形する構成と比較して、離型工程が複雑化することを抑制でき、また、排出流路形成部５６がタンク方向ＴＤに沿って形成される構成を、アンダーカット処理を省略して実現できる。したがって、ノズルガイド１０の製造に要するコストが増大することを抑制できる。

また、係合部２８に係合突起２９が形成され、被係合部５８に係合溝部５９が形成されているので、係合部２８と被係合部５８とを容易に係合させることができ、ブリーザパイプ１２０の組み付け性をより向上できる。また、例えば、溶着等により接続部材５０を本体部２０に固定する構成と比較して、ノズルガイド１０の製造工程が複雑化することを抑制できる。

また、本体部２０に形成された係合部２８が、蒸気流路２２０の一部を形成する各流路壁２８１〜２８４を構成しており、第２流路壁２８２がノズルガイド１０の外壁面を構成している。このため、接続部材５０を本体部２０に固定する機能と、蒸気流路２２０の一部を形成する機能とを、係合部２８によって兼用できる。したがって、省スペース化を図りつつ、接続部材５０を本体部２０の外側面に固定できる。また、接続部材５０の蒸気流路形成部５５において蒸気流路２２０を形成するための流路壁の一部を省略できるので、接続部材５０の大型化を抑制でき、また、接続部材５０の材料コストを削減できる。

また、接続部材５０のタンク方向ＴＤにおける上端部５１が、給油の際にノズルガイド１０に挿入される給油ノズル１５０の先端部１５２の位置よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置している。このため、給油ノズル１５０の先端部１５２がノズルガイド１０の内周面にぶつかった場合に、接続部材５０の変形や損傷を抑制できる。したがって、ノズルガイド１０にブリーザパイプ１２０を固定する機能が損なわれることを抑制できる。

また、ノズルガイド１０の本体部２０の外側面に係合部２８が設けられて接続部材５０が固定されているので、給油ノズル１５０から吐出される燃料の流れが接続部材５０によって阻害されることを抑制でき、また、給油ノズル１５０を挿抜する機能が接続部材５０によって阻害されることを抑制できる。また、本体部２０のうち流路形成部２６の外周面２７に係合部２８が設けられているので、接続部材５０の上端部５１が給油ノズル１５０の先端部１５２よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置する構成を容易に実現できる。また、挿入部２２よりも縮径して形成された流路形成部２６の外周面２７に係合部２８が設けられているので、接続部材５０を係合固定するためにノズルガイド１０の径方向の寸法が大型化することを抑制できる。

また、係合部２８は、収容部２３から見てタンク方向ＴＤに形成されている。すなわち、挿入部２２のうちの他の部分よりも径方向の寸法が大きい収容部２３の下流側において、挿入部２２よりも縮径して形成された流路形成部２６の外周面２７に係合部２８が形成されている。したがって、接続部材５０を収容部２３よりも径方向の内側に配置できるので、接続部材５０を配置するためにノズルガイド１０の径方向の寸法が大型化することを抑制できる。換言すると、デッドスペースを活用して接続部材５０を配置できるので、省スペース化を図ることができる。

また、排出流路形成部５６が設けられている延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が０°であるので、燃料蒸気をタンク方向ＴＤに向かって整流して開口５７から排出できる。このため、燃料蒸気を燃料タンクＦＴへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口ＦＣから流出することを抑制できる。

Ｂ．第２実施形態：
図１１は、第２実施形態のノズルガイドの要部の構成を示す部分断面図である。図１１は、図１０において示す断面と同様の断面を示している。第２実施形態のノズルガイドは、接続部材５０と係合部２８とに代えて接続部材５０ａと係合部２８ａとを備える点において、第１実施形態のノズルガイド１０と異なる。その他の構成は第１実施形態のノズルガイド１０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

接続部材５０ａには、２つのガイド部５４ａが形成されている。２つのガイド部５４ａは、蒸気流路形成部５５ａに形成された蒸気流路２２０において、タンク方向ＴＤの上流側の角部を埋めるような斜面状の部位としてそれぞれ形成されている。各ガイド部５４ａは、それぞれ燃料蒸気の流れをガイドすることにより、蒸気流路２２０の角部において発生し得る乱流を抑制して圧力損失を抑制し、燃料蒸気の循環を促進させる。

係合部２８ａには、２つのガイド部２４ａが形成されている。２つのガイド部２４ａは、第４流路壁２８４ａにおいて、タンク方向ＴＤの上流側の角部が削られた斜面状の部位としてそれぞれ形成されている。各ガイド部２４ａは、それぞれ燃料蒸気の流れをガイドすることにより、蒸気流路２２０の角部において発生し得る乱流を抑制して圧力損失を抑制し、燃料蒸気の循環を促進させる。

以上説明した第２実施形態のノズルガイドによれば、第１実施形態のノズルガイド１０と同様な効果を有する。加えて、接続部材５０ａと係合部２８ａの第４流路壁２８４ａとに、それぞれ燃料蒸気の流れをガイドするガイド部５４ａ、２４ａが形成されているので、圧力損失を抑制して燃料蒸気の流れをよりスムーズにでき、燃料蒸気の循環をより促進できる。

Ｃ．第３実施形態：
図１２は、第３実施形態のノズルガイド１０ｂの概略構成を示す斜視図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。図１４は、第３実施形態のノズルガイド１０ｂを分解して示す分解斜視図である。第３実施形態のノズルガイド１０ｂは、本体部２０と接続部材５０とに代えて本体部２０ｂと接続部材５０ｂとを備える点において、第１実施形態のノズルガイド１０と異なる。その他の構成は第１実施形態のノズルガイド１０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

図１５は、本体部２０ｂの概略構成を示す正面図である。図１６は、本体部２０ｂの概略構成を示す側面図である。本体部２０ｂは、係合部２８に代えて係合部２８ｂを有する。図１３ないし図１６に示すように、係合部２８ｂは、第１壁部２８６ｂと、第３流路壁２８３ｂと、支持部２８７ｂと、第１係合突起２９１ｂと、第２係合突起２９２ｂとを有する。

第１壁部２８６ｂは、第１実施形態の係合部２８において第１流路壁２８１が形成されていた位置に形成されており、流路形成部２６の外周面２７に接してタンク方向ＴＤに沿って形成されている。第３流路壁２８３ｂは、略平板状の外観形状を有し、係合部２８ｂのうち天井部分を構成している。第３流路壁２８３ｂは、タンク方向ＴＤにおいて第１壁部２８６ｂの上流側の端部に連なり、径方向に沿って形成されている。支持部２８７ｂは、略棒状の外観形状を有し、第１実施形態の係合部２８において第４流路壁２８４が形成されていた位置に形成されている。支持部２８７ｂは、第１壁部２８６ｂの下流側の端部に連なり、径方向に沿って形成されている。支持部２８７ｂは、接続部材５０ｂを支持する。

第１係合突起２９１ｂは、第３流路壁２８３ｂの径方向外側の端部において、タンク方向ＴＤの下流側に向かって突出して形成されている。第１係合突起２９１ｂは、後述する第１被係合部５８１ｂと係合する。第２係合突起２９２ｂは、支持部２８７ｂの径方向外側の端部において、タンク方向ＴＤの上流側に向かって突出して形成されている。第２係合突起２９２ｂは、後述する第２被係合部５８２ｂと係合する。

図１７は、接続部材５０ｂの概略構成を示す正面図である。図１８は、図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。なお、図１７では、説明の便宜上、蒸気流路２２０を破線で示している。

図１４、図１７および図１８に示すように、接続部材５０ｂは、接続部５２と、蒸気流路形成部５５ｂと、排出流路形成部５６と、第１被係合部５８１ｂと、第２被係合部５８２ｂとを有する。

蒸気流路形成部５５ｂは、接続部材５０ｂが本体部２０ｂに係合固定された状態において、接続部５２を介してブリーザパイプ１２０と連通し、ブリーザパイプ１２０と接続部５２とを介して流入する燃料蒸気の蒸気流路２２０の一部を形成している。蒸気流路形成部５５ｂは、天井部分が省略された中空の略直方体状の外観形状を有し、第５流路壁５５１ｂと、第６流路壁５５２ｂと、第７流路壁５５３ｂ、第８流路壁５５４ｂと、第９流路壁５５５ｂを有する。

図１３および図１４に示す第５流路壁５５１ｂは、タンク方向ＴＤに沿って形成され、接続部材５０ｂが本体部２０ｂに係合固定された状態において第１壁部２８６ｂに接している。図１３、図１４および図１７に示す第６流路壁５５２ｂは、径方向において第５流路壁５５１ｂと所定の距離だけ離れて平行に形成されている。図１３、図１７および図１８に示す第７流路壁５５３ｂは、蒸気流路形成部５５ｂのうち底部分を構成しており、タンク方向ＴＤにおいて第５流路壁５５１ｂと第６流路壁５５２ｂとの下流側の端部にそれぞれ連なり、径方向に沿って形成されている。図１７および図１８に示すように、第７流路壁５５３ｂには、タンク方向ＴＤに貫通する第１貫通孔５５６ｂと第２貫通孔５５７ｂとが互いに並んで形成されている。第７流路壁５５３ｂには、第１貫通孔５５６ｂを介して接続部５２が連なっており、第２貫通孔５５７ｂを介して排出流路形成部５６が連なっている。第８流路壁５５４ｂと第９流路壁５５５ｂとは、それぞれ蒸気流路形成部５５ｂのうち側面部分を構成しており、互いに所定の距離だけ離れて平行に形成されている。第８流路壁５５４ｂと第９流路壁５５５ｂとは、それぞれ第５流路壁５５１ｂと第６流路壁５５２ｂと第７流路壁５５３ｂとに連なり、タンク方向ＴＤに沿って形成されている。

図１３、図１７および図１８に示す第１被係合部５８１ｂは、接続部材５０ｂにおいて上流側の端部に形成されている。第１被係合部５８１ｂは、第５流路壁５５１ｂと第６流路壁５５２ｂとの上流側の端部が、第８流路壁５５４ｂと第９流路壁５５５ｂとの上流側の端部よりもタンク方向ＴＤにおいて下流側に位置するように形成されて構成されている。このような構成により、第１被係合部５８１ｂは、本体部２０ｂの係合部２８ｂに形成された第１係合突起２９１ｂと係合する。

図１７および図１８に示す第２被係合部５８２ｂは、接続部材５０ｂにおいて蒸気流路形成部５５ｂの底部分の中央部に形成され、接続部５２と排出流路形成部５６とに挟まれて構成されている。第２被係合部５８２ｂは、接続部５２と排出流路形成部５６との間に係合部２８ｂの支持部２８７ｂが挿入されることで、第２係合突起２９２ｂが第６流路壁５５２ｂに引っ掛かり、第２係合突起２９２ｂと係合する。

図１９は、第３実施形態の蒸気流路２２０の構成を説明する部分断面図である。図１９では、図１２と同様の斜視図において、図１２に示すＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿ってノズルガイド１０ｂを切断した断面を示している。燃料蒸気は、図１９において太線の矢印で示すように、接続部５２から第１貫通孔５５６ｂを介して蒸気流路形成部５５ｂへと流入し、接続部材５０ｂの第５流路壁５５１ｂ〜第９流路壁５５５ｂと係合部２８ｂの第３流路壁２８３ｂとによって囲まれる空間を流れる。その後、第２貫通孔５５７ｂを介して排出流路形成部５６へと流れ、開口５７から図示しない燃料流路２１０へと排出される。なお、図１９で示す断面には、接続部材５０ｂの第６流路壁５５２ｂが表れていない。このように、本実施形態の蒸気流路２２０の一部は、係合部２８ｂの一部と蒸気流路形成部５５ｂとによって形成されている。

以上説明した第３実施形態のノズルガイド１０ｂによれば、第１実施形態のノズルガイド１０と同様な効果を有する。加えて、係合部２８ｂと接続部材５０ｂとの構成の複雑化をそれぞれ抑制できる。

Ｄ．第４実施形態：
図２０は、第４実施形態のノズルガイド１０ｃの概略構成を示す斜視図である。図２１は、図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面を示す断面図である。図２２は、第４実施形態のノズルガイド１０ｃを分解して示す分解斜視図である。第４実施形態のノズルガイド１０ｃは、本体部２０ｂと接続部材５０ｂとに代えて本体部２０ｃと接続部材５０ｃとを備える点において、第３実施形態のノズルガイド１０ｂと異なる。より具体的には、係合部２８ｂの第３流路壁２８３ｂに代えて、流路形成部２６ｃの外周面２７の一部が第１０流路壁２７１ｃを構成し、収容部２３ｃの外側面の一部が第１１流路壁２３１ｃを構成している点等において、第３実施形態のノズルガイド１０ｂと異なる。その他の構成は第３実施形態のノズルガイド１０ｂと同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

図２３は、本体部２０ｃの概略構成を示す正面図である。図２４は、本体部２０ｃの概略構成を示す側面図である。図２０ないし図２４に示すように、第４実施形態の本体部２０ｃが備える係合部２８ｃは、第３実施形態の係合部２８ｂと比較して、タンク方向ＴＤにおいてわずかに上流側に形成されている。また、第１流路壁２８１ｃのタンク方向ＴＤに沿った寸法が第３実施形態の第１壁部２８６ｂよりも短く、流路壁を構成しており、また、第３流路壁２８３ｂに形成されていた第１係合突起２９１ｂに代えて、収容部２３ｃの外側面に第３係合突起２９３ｃが形成されている。

第１流路壁２８１ｃは、流路形成部２６ｃの外周面２７において、タンク方向ＴＤに沿って形成されている。図２１および図２４に示すように、流路形成部２６ｃの外周面２７において、第１流路壁２８１ｃと同じ周方向位置において第１流路壁２８１ｃよりもタンク方向ＴＤの上流側の部分は、第１０流路壁２７１ｃを構成している。第１０流路壁２７１ｃは、接続部材５０ｃが本体部２０ｃに係合固定された状態において、燃料蒸気の蒸気流路２２０の一部を形成する。

図２１、図２３および図２４に示す第３係合突起２９３ｃは、本体部２０ｃに形成された収容部２３ｃの外側面のうち、径方向外側かつタンク方向ＴＤの下流側の端部において、タンク方向ＴＤの下流側に向かって突出して形成されている。第３係合突起２９３ｃは、後述する接続部材５０ｃの第３被係合部５８３ｃと係合する。図２１および図２４に示すように、収容部２３ｃの外側面において、タンク方向ＴＤの下流側の部分は、第１１流路壁２３１ｃを構成している。第１１流路壁２３１ｃは、接続部材５０ｃが本体部２０ｃに係合固定された状態において、燃料蒸気の蒸気流路２２０の天井部分を形成する。本実施形態において、第１１流路壁２３１ｃは、図２３に示すように、タンク方向ＴＤの下流側に向かって凸となる曲面状に形成されている。

図２５は、接続部材５０ｃの概略構成を示す正面図である。図２６は、図２２のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線に沿った断面を示す断面図である。なお、図２５では、説明の便宜上、蒸気流路２２０を破線で示している。

第４実施形態の接続部材５０ｃが備える蒸気流路形成部５５ｃは、第３実施形態の蒸気流路形成部５５ｂと比較して、第５流路壁５５１ｂに相当する部分が省略されており、また、図２２および図２５に示す第６流路壁５５２ｃのタンク方向ＴＤの上流側の端部が、タンク方向ＴＤの下流側に向かって凹となる曲面状に形成されている。また、図２２に示す第８流路壁５５４ｃと第９流路壁５５５ｃとの形状が、流路形成部２６ｃの外周面２７と第１１流路壁２３１ｃとの形状に対応して形成されている。

図２２および図２５に示す第６流路壁５５２ｃのうち、タンク方向ＴＤの上流側の端部の中央部は、第３被係合部５８３ｃとして機能する。第３被係合部５８３ｃは、第３係合突起２９３ｃと係合する。

図２７は、第４実施形態の蒸気流路２２０の構成を説明する部分断面図である。図２７では、図２０と同様の斜視図において、図２０に示すＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿ってノズルガイド１０ｃを切断した断面を示している。燃料蒸気は、図２７において太線の矢印で示すように、接続部材５０ｃの第６流路壁５５２ｃ、第７流路壁５５３ｂ、第８流路壁５５４ｃ、第９流路壁５５５ｃと、本体部２０ｃの第１流路壁２８１ｃ、第１０流路壁２７１ｃ、第１１流路壁２３１ｃとによって囲まれる空間を流れる。なお、図２７で示す断面には、蒸気流路形成部５５ｃの第６流路壁５５２ｃが表れていない。このように、本実施形態の蒸気流路２２０の一部は、本体部２０ｃの一部と蒸気流路形成部５５ｃとによって形成されている。なお、第４実施形態の係合部２８ｃは、蒸気流路２２０の一部を形成していない。

以上説明した第４実施形態のノズルガイド１０ｃによれば、第３実施形態のノズルガイド１０ｂと同様な効果を有する。加えて、流路形成部２６ｃの外周面２７の一部である第１０流路壁２７１ｃによって蒸気流路２２０の一部が形成されているので、燃料流路２１０の一部を形成する機能と蒸気流路２２０の一部を形成する機能とを、流路形成部２６ｃによって兼用できる。また、挿入部２２よりも縮径して形成された流路形成部２６ｃの外周面２７の一部である第１流路壁２８１ｃと第１０流路壁２７１ｃとによって蒸気流路２２０の一部が形成されているので、省スペース化を図りつつ、接続部材５０ｃを本体部２０ｃの外側面に固定して蒸気流路２２０を形成できる。加えて、収容部２３ｃの外側面の一部である第１１流路壁２３１ｃによって蒸気流路２２０の一部が形成されているので、蒸気流路形成部５５ｃと本体部２０ｃとの２つの部材が互いに重なり合っている領域をより縮小できる。したがって、より省スペース化を図りつつ、接続部材５０ｃを本体部２０ｃの外側面に固定して蒸気流路２２０を形成できる。

Ｅ．他の実施形態：
（１）上記各実施形態の係合部２８、２８ａ〜ｃの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、係合部２８、２８ａ〜ｃは、収容部２３、２３ｃから見てタンク方向に形成されていなくてもよい。すなわち、係合部２８、２８ａ〜ｃは、周方向において収容部２３、２３ｃとずれた位置に形成されていてもよい。また、例えば、係合部２８、２８ａ〜ｃは、挿入部２２の外周面に設けられていてもよい。また、例えば、係合部２８、２８ａ〜ｃは、接続部材５０、５０ａ〜ｃの上端部５１が給油ノズル１５０の先端部１５２よりもタンク方向ＴＤにおいて上流側となるように形成されていてもよい。また、例えば、係合部２８、２８ａ〜ｃは、被係合部５８、第１被係合部５８１ｂ、５８２ｂ、第３被係合部５８３ｃとそれぞれ係合可能な任意の形状に形成されていてもよく、例えば、係合部２８、２８ａ〜ｃに係合溝部が形成されて接続部材５０、５０ａ〜５０ｃに係合突起が形成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（２）上記各実施形態において、接続部材５０、５０ａ〜ｃの排出流路形成部５６の延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度は、０°であったが、０°以上９０°未満の範囲であってもよい。例えば、接続部５２と排出流路形成部５６とがタンク方向ＴＤに向かうにつれて互いに離れる方向にそれぞれ延設されていてもよい。排出流路形成部５６の延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が９０°未満であれば、開口５７から排出される燃料蒸気が、給油の際に給油ノズル１５０から吐出される燃料の流れに乗ってタンク方向ＴＤへと流される。このため、燃料蒸気をタンク方向ＴＤに向かって整流して開口５７から排出できるので、燃料蒸気を燃料タンクＦＴへと戻して循環させることができ、燃料蒸気が給油口ＦＣから流出することを抑制できる。また、排出流路形成部５６の延設方向とタンク方向ＴＤとが成す角度が９０°以上である態様であってもよい。かかる態様によっても、ノズルガイド１０、１０ｂ〜ｃにブリーザパイプ１２０の上流端１２２を固定できるので、ブリーザパイプ１２０の固定構造を簡素化でき、ブリーザパイプ１２０の組み付け性を向上できる。

（３）上記第２実施形態では、接続部材５０ａと係合部２８ａの第２流路壁２８２ａとに、それぞれ燃料蒸気の流れをガイドするガイド部５４ａ、２４ａが形成されていたが、ガイド部５４ａ、２４ａのうちの一方を省略してもよく、ガイド部５４ａ、２４ａに代えて、またはガイド部５４ａ、２４ａに加えて、燃料蒸気の流れをガイドして整流可能な任意のガイド部が形成されていてもよい。例えば、上記各実施形態の各流路壁において、燃料蒸気の流れをガイドして整流可能な任意のガイド部が形成されていてもよい。すなわち、ガイド部の形成位置や個数、形状等について任意に変更してもよい。かかる構成によっても、燃料蒸気の乱流の発生を抑制でき、上記第２実施形態と同様な効果を奏する。

（４）上記各実施形態におけるノズルガイド１０、１０ｂ〜ｃおよび燃料供給装置１００の構成は、あくまで一例であり、それぞれ種々変更可能である。例えば、本体部２０、２０ｂ〜ｃの一部は、蒸気流路２２０の一部を形成する流路壁を構成しない態様であってもよい。かかる態様においては、接続部材５０、５０ａ〜ｃの蒸気流路形成部５５、５５ａ〜ｂのみによって、蒸気流路２２０の一部が形成されていてもよい。また、例えば、ノズルガイド１０、１０ｂ〜ｃの収容部２３、２３ｃが省略されていてもよい。また、例えば、接続部材５０、５０ａ〜ｃの接続部５２は、ブリーザパイプ１２０の上流端１２２への圧入に限らず、任意の接続方法によりブリーザパイプ１２０と接続されていてもよい。また、例えば、燃料供給装置１００は、開口形成部材１３０に代えて燃料キャップを備えていてもよい。

本発明は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０、１０ｂ〜ｃ…ノズルガイド、２０、２０ｂ〜ｃ…本体部、２１ｂ…嵌合凹部、２２…挿入部、２３、２３ｃ…収容部、２４ａ…ガイド部、２６、２６ｃ…流路形成部、２７…外周面、２８、２８ａ〜ｃ…係合部、２９…係合突起、５０、５０ａ〜ｃ…接続部材、５１…上端部、５２…接続部、５４ａ…ガイド部、５５、５５ａ〜ｃ…蒸気流路形成部、５６…排出流路形成部、５７…開口、５８…被係合部、５９…係合溝部、１００…燃料供給装置、１１０…フィラーパイプ、１１２…上流端、１１４…下流端、１１６…逆止弁、１２０…ブリーザパイプ、１２２…上流端、１２４…下流端、１２５…開口部、１２６…開閉弁、１３０…開口形成部材、１３１…供給口、１３２…蓋部材、１３４…開閉部材、１３６…パイプ接続部、１３７…突起、１５０…給油ノズル、１５２…先端部、２１０…燃料流路、２２０…蒸気流路、２３１ｃ…第１１流路壁、２７１ｃ…第１０流路壁、２８１、２８１ｃ…第１流路壁、２８２…第２流路壁、２８３、２８３ｂ…第３流路壁、２８４、２８４ａ…第４流路壁、２８５…連通孔、２８６ｂ…第１壁部、２８７ｂ…支持部、２９１ｂ…第１係合突起、２９２ｂ…第２係合突起、２９３ｃ…第３係合突起、５５１ｂ…第５流路壁、５５２ｂ〜ｃ…第６流路壁、５５３ｂ…第７流路壁、５５４ｂ〜ｃ…第８流路壁、５５５ｂ〜ｃ…第９流路壁、５５６ｂ…第１貫通孔、５５７ｂ…第２貫通孔、５８１ｂ…第１被係合部、５８２ｂ…第２被係合部、５８３ｃ…第３被係合部、ＦＣ…給油口、ＦＴ…燃料タンク、ＴＤ…タンク方向

Claims (11)

1. 燃料供給装置において、給油ノズルから供給される燃料の燃料流路を形成するフィラーパイプの内部に配置されるノズルガイドであって、
   自身の外側面に係合部を有し、前記給油ノズルの挿抜をガイドする本体部と、
   前記フィラーパイプの内部に配設されて燃料タンク内の燃料蒸気を排出するブリーザパイプと接続され、前記燃料蒸気の蒸気流路の少なくとも一部を形成する接続部材と、
   を備え、
   前記接続部材は、前記係合部と係合する被係合部を有し、前記被係合部において前記本体部と係合固定されている、
   ノズルガイド。
2. 請求項１に記載のノズルガイドであって、
   前記本体部の一部は、前記蒸気流路の一部を形成する流路壁を構成している、
   ノズルガイド。
3. 請求項２に記載のノズルガイドであって、
   前記流路壁は、前記係合部の一部によって構成されている、
   ノズルガイド。
4. 請求項２または請求項３に記載のノズルガイドであって、
   前記本体部は、
   前記燃料流路を開閉する開閉部材の少なくとも一部を収容可能な収容部が自身の周方向の一部に形成され、前記給油ノズルの先端部が挿入される挿入部と、
   給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向に前記挿入部と連なり前記挿入部よりも縮径して形成されて前記燃料流路の一部を形成する流路形成部と、
   を有し、
   前記流路壁は、前記流路形成部の外周面の一部によって構成されている、
   ノズルガイド。
5. 請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
   前記流路壁には、前記燃料蒸気の流れをガイドするガイド部が形成されている、
   ノズルガイド。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
   前記本体部は、
   前記燃料流路を開閉する開閉部材の少なくとも一部を収容可能な収容部が自身の周方向の一部に形成され、前記給油ノズルの先端部が挿入される挿入部と、
   給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向に前記挿入部と連なり前記挿入部よりも縮径して形成されて前記燃料流路の一部を形成する流路形成部と、
   を有し、
   前記係合部は、前記収容部から見て前記タンク方向に形成されている、
   ノズルガイド。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
   前記接続部材の上端部は、給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向において、前記本体部に挿入された前記給油ノズルの先端部よりも下流側に位置する、
   ノズルガイド。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
   前記接続部材の一端は前記ブリーザパイプと接続され、他端側には、前記フィラーパイプ内に前記燃料蒸気を戻す開口が形成された排出流路形成部が設けられ、
   前記排出流路形成部が設けられている延設方向と、給油口から前記燃料タンクへと向かうタンク方向とが成す角度は、０°以上９０°未満である、
   ノズルガイド。
9. 請求項８に記載のノズルガイドであって、
   前記角度は、０°である、
   ノズルガイド。
10. 請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
    前記接続部材は、前記燃料蒸気の流れをガイドするガイド部を有する、
    ノズルガイド。
11. 請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載のノズルガイドであって、
    前記係合部には、係合突起が形成されており、
    前記被係合部には、前記係合突起と係合する係合溝部が形成されている、
    ノズルガイド。

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