CN109866608B - 车辆用供油部构造 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用供油部构造，在锁定销的周边设置防护部时，抑制在锁定销周围发生液体积存。防护部(50)具备：上表面(51)和下表面(52)，相对于锁定销(40)在上下方向上分离开并相对；以及伸出侧面(53A、53B)，与上表面(51)和下表面(51)连接并且设置于比锁定销(40)靠上方和下方处，且比锁定销(40)向凹部(10)内最突出的最大突出长度向凹部(10)内伸出。防护部的下表面(52)从设置有锁定销(40)的后方侧壁(12)朝向凹部(10)内向下方倾斜。

Description

车辆用供油部构造
优先权信息
本申请要求于2017年12月4日提交的日本专利申请2017-232559号的优先权，其全部内容通过引用而整体包含于本申请。
技术领域
本公开涉及车辆用供油部构造，尤其涉及供油口的锁定构造。
背景技术
在车辆的后部侧面、例如后围处侧板(英文：rear quarter panel)设置供油部。如图3所例示，供油部100具备供油口102及燃料箱盖104。
供油口102为进油管(英文：fuel inlet pipe)的末端开口，后围处侧板的一部分配置于向车辆宽度方向内侧凹陷的凹部106。
燃料箱盖104为覆盖凹部106的盖件。燃料箱盖104能够利用例如铰接机构108等进行开闭动作。另外，在燃料箱盖104的与供油口102面对的内面，设置向供油口102侧突出的爪110。另一方面，锁定销112从凹部106的侧壁突出。通过使锁定销112嵌入于爪110的开口114，从而可防止燃料箱盖104的开放，可维持关闭状态。
锁定销112能够沿着其长度方向进退。例如，利用弹簧等施力构件(未图示)对锁定销112的顶端进行施力以使锁定销112的顶端在凹部106内露出。在使燃料箱盖104从打开位置向关闭位置返回的情况下，爪110对抗施力构件而将锁定销112的顶端向凹部106的侧壁116侧暂且按压缩回。而且，在锁定销112与爪110的开口114一致时，锁定销112进入到开口114内而成为卡合状态。此外，此时，锁定销112的顶端与设置在开口114的里侧的止动件118抵接，被维持为稍微被按压缩回的状态。
在锁定销112，除了与燃料箱盖104的卡合之外，还设置有各种功能。例如，在日本特开2016-22786号公报中，基于锁定销112的进退而生成供油口的开闭信号。例如，在锁定销112的行进方向上没有障碍物地向凹部106内完全突出了的伸长状态下生成开放信号。另外，在锁定销112的顶端与燃料箱盖104的止动件118抵接了等情况下，在锁定销112被按压缩回的退缩状态下生成关闭信号。生成的开闭信号被向作为车辆的控制部的ECU发送。ECU在接收开放信号的期间执行禁止内燃机的启动的启动阻止控制。
另外，也有时根据锁定销112的开闭信号进行设置于进油管的截止阀(日文：封鎖弁)(未图示)的开闭控制。例如，在接收开放信号时，ECU将截止阀设为开阀状态。另外，在接收关闭信号时，ECU将截止阀设为闭阀状态。
发明内容
发明要解决的课题
即使在供油时燃料箱盖104为开放状态，也有可能在供油中锁定销112被按压缩回而输出关闭信号。如图3所例示，在供油枪120的喷嘴管122的根部(喷嘴罩124侧)，设置作为防止燃料油的溅回的凸缘构件的挡板(英文：splash guard)126。有时在将喷嘴管122向供油口102插入时，挡板126会与锁定销112接触而将锁定销112按压缩回。此时，有可能输出关闭信号并允许内燃机的启动，或者关闭进油管的截止阀而使得不能够供油。
为了防止挡板126与锁定销112的接触，可考虑设置覆盖锁定销112的周围的防护部(英文：protector)。然而，根据防护部的形状，在锁定销112的周围有可能产生积水等液体的滞留部。若在锁定销112周边积存水，则有可能在锁定销112与爪110卡合着时锁定销112的周围的液体结冻而难以开放燃料箱盖104。
用于解决课题的技术方案
本公开涉及一种车辆用供油部构造。该构造具备供油口、燃料箱盖、锁定销及防护部。供油口形成于车辆的侧面板并设置在向车辆宽度方向内侧凹陷的凹部内。燃料箱盖能够动作成开放状态和覆盖凹部的关闭状态，与凹部铰接连接，并且形成有从与供油口面对的内面突出的爪。锁定销从凹部的侧壁向该凹部内突出，锁定销的顶端能够以从侧壁离开及接近的方式进退，能够与爪卡合且在该卡合时成为顶端被向侧壁侧按压缩回的退缩状态。防护部设置在锁定销的周围。而且，防护部具备：上表面和下表面，相对于锁定销在上下方向上分离开并相对；以及侧面，与上表面和下表面连接并且设置于比锁定销靠上方和下方处，且比锁定销向凹部内最突出的最大突出长度向凹部内伸出。防护部的下表面从设置有锁定销的侧壁朝向凹部内向下方倾斜。
发明的效果
根据本公开，在锁定销的周边设置防护部时，使锁定销下的防护部下表面朝向凹部内倾斜。结果，附着于下表面的水等液体沿着该倾斜流动并向防护部外排出。因此，能够抑制在锁定销周围发生液体积存。
附图说明
将参照附图进一步描述本公开，其中相同的附图标记在若干视图中表示相同的要素，并且其中：
图1是例示本实施方式的车辆用供油部构造的立体图。
图2是对本实施方式的车辆用供油部构造的、尤其是防护部的形状进行说明的立体图。
图3是例示现有技术的车辆用供油部构造的立体图。
具体实施方式
参照图1、图2，说明本实施方式的车辆用供油部构造。此外，在图1、图2中，用由记号FR表示的轴表示车辆前后方向，用由记号LW表示的轴表示车辆宽度方向(以下适当地仅记载为宽度方向)，用由记号UP表示的轴表示铅垂方向。记号FR为Front的简称，前后方向轴FR将车辆前方设为正方向。记号LW为Left Width的简称，宽度方向轴LW将左宽度方向设为正方向。另外，高度轴UP将上方向设为正方向。
如图1所示，这些FR轴、LW轴、UP轴相互正交。以下，在说明本实施方式的车辆用供油部构造时，以这3轴为基准适当说明。例如，“前端”是指任意构件的FR轴正方向侧的端部，“后端”是指任意构件的FR轴负方向侧的端部。“宽度内侧”是指沿着LW轴相对靠车辆的宽度方向内侧，“宽度外侧”是指沿着LW轴相对靠车辆的宽度方向外侧。而且，“上侧”是指相对靠UP轴的正方向侧，“下侧”是指相对靠UP轴的负方向侧。
在图1中例示本实施方式的车辆用供油部构造的立体图。该供油部构造设置于车辆的侧面板60。例如在夹在后部门与后部发动机罩(英文：bonnet)之间的后围处侧板设置本实施方式的车辆用供油部构造。
车辆用供油部构造具备凹部10、供油口20、燃料箱盖30、锁定销40及防护部50。凹部10通过利用压力成形等使侧面板60的一部分向车辆宽度方向内侧凹陷而形成。凹部10为在侧视时呈矩形形状的凹处，具备前方侧壁11及与前方侧壁11相对的后方侧壁12。而且，凹部10具备上下相对的上方壁13及下方壁14。此外，凹部10以被前方侧壁11、后方侧壁12、上方壁13及下方壁14围绕的方式具备底壁15。
在底壁15的中央部分设置开口，供油口20从该开口露出。此外，为了便于说明，在图1、图2中，省略了封堵供油口20的供油盖的图示。供油口20为进油管的末端开口，燃料被从该供油口20经由进油管向燃料箱(未图示)供给。为了防止在供油时从供油口20向侧面板60滴燃料，使供油口20向上方倾斜。
另外，在底壁15的靠前方侧壁11处紧固连结有盖托架16。盖托架16具备从底壁15向车辆宽度方向外侧立起的铰接部17，销18被以能够转动的方式保持于该铰接部17的上端。
燃料箱盖30为覆盖凹部10的盖部件，并经由盖托架16而与凹部10的底壁15铰接连接。例如，盖托架16的、靠凹部10的前方侧壁11的端部经由销18与燃料箱盖30能够转动地连结。由此，燃料箱盖30能够动作成覆盖凹部10的关闭状态和使凹部10露出的开放状态。另外，在销18周边设置有未图示的弹簧等施力单元，燃料箱盖30被以从关闭状态成为开放状态的方式(也就是向开放方向)始终施力。
在燃料箱盖30的与供油口20面对的内面(向供油口20侧)突出设置有爪31。爪31具备从燃料箱盖30内面大致垂直地立起的立起部31A和从立起部31A的末端与燃料箱盖30内面大致平行地延伸设置的折弯部31B。立起部31A的中央部分利用压力成形等形成开口32。而且，立起部31A的一部分被折弯而在开口32的里侧(图1的车辆宽度方向内侧)形成止动件33。
开口32与止动件33的距离可以小于例如后述的防护部50的退缩(日文：引込)侧面54与伸长状态的锁定销40的顶端41的距离。由此，在燃料箱盖30的关闭状态下，锁定销40进入到开口32内，但锁定销40的顶端41由止动件33按压缩回(按压止动)，结果，锁定销40被维持为稍微退缩的状态。
另外，可以是，在燃料箱盖30关闭凹部10的关闭状态下，爪31的折弯部31B的上边及下边与后述的防护部50的上表面51及下表面52平行。通过这样构成，能够在防护部50的上表面51与下表面52的间隙消除过剩的游隙，与此相应地，能够防止供油枪70的挡板72与锁定销40的接触。
锁定销40设置成从凹部10的后方侧壁12向凹部10内突出。锁定销40能够以其顶端41从后方侧壁12离开及接近的方式在直线方向上进退。锁定销40由未图示的弹簧等施力单元以其顶端41从后方侧壁12离开的方式被施力。在燃料箱盖30为开放状态且在锁定销40的进退路径上没有障壁的情况下，锁定销40的顶端41的距后方侧壁12的分离距离为最大。之后将该状态记载为伸长状态。
在使燃料箱盖30从开放位置向关闭位置返回时，爪31对抗施力构件将锁定销40的顶端41向凹部10的后方侧壁12侧暂且按压缩回。而且，在锁定销40与爪31的开口32一致时，锁定销40进入到开口32内而成为卡合状态。此外，此时，锁定销40的顶端41与设置在开口32的里侧的止动件33抵接，被维持为稍微被按压缩回的状态(退缩状态)。
在将关闭状态的燃料箱盖30向开放位置打开时，例如对设置在驾驶席附近的被称为开启装置的杆进行操作。由此，与锁定销40的基部(与顶端41相反的一侧的末端)连接的未图示的金属丝(英文：wire)被拉拽，使得锁定销40以从爪31的止动件33离开的方式退缩。结果，锁定销40的顶端41从爪31的开口32脱落。此时，燃料箱盖30由于原本被向开放方向施力，所以随着该施力而向开放方向移动。
锁定销40的基部与开关机构42连接，根据锁定销40的进退位置而从开关机构42输出信号。例如在锁定销40为上述的伸长状态时，从开关机构42输出表示燃料箱盖30为开放状态的开放信号。另外，在处于锁定销40的顶端41由燃料箱盖30的止动件33按压缩回等、锁定销40被向后方侧壁12侧按压缩回的退缩状态时，输出表示燃料箱盖30为关闭状态的关闭信号。
这些开放信号及关闭信号被向控制车辆整体的电子控制单元(ECU)发送。在电子控制单元接收到开放信号时，执行禁止内燃机的启动的内燃机启动阻止控制。另外，将设置于进油管的截止阀(未图示)设为开放状态。
另一方面，在从开关机构42接收到关闭信号时，电子控制单元解除内燃机启动阻止控制而能够进行内燃机的启动。另外，将进油管的截止阀设为关闭状态。通过关闭截止阀，从而可防止从燃料箱经由供油口20的燃料蒸汽(fuel vapor)的大气放出。
防护部50设置于锁定销40的周围，防止供油枪70的挡板72与锁定销40的接触。防护部50例如由树脂材料形成。
在此，例如，也可考虑以围绕锁定销40的周围的方式、也就是以成为与防护部50同样的形状的方式对凹部10的后方侧壁12进行压力成形。然而，在该情况下，需要进行包括凹部10的侧面板60(例如后围处侧板)整体的模具变更，有可能导致生产成本的增加。与此相对，在本实施方式中，通过设置防护部50作为追加部件，从而能够一边使用以往的模具，一边防止挡板72与锁定销40的接触。
另外，通过使用防护部50，从而能够共用不同的车辆种类之间的侧面板60。例如，在进油管没有设置截止阀的车辆种类也就是即使在供油中锁定销40成为退缩状态也不会封闭进油管的车辆种类、和设置有截止阀的车辆种类也就是在锁定销40成为退缩状态时进油管被封闭的车辆种类中，共用侧面板60。而且，对设置有截止阀的车辆种类设置防护部50，防止挡板72与锁定销40的接触、也就是锁定销40的退缩。
防护部50利用螺栓固定、夹子固定等而固定于凹部10的后方侧壁12及底壁15。防护部50构成为在锁定销40的周围从凹部10的后方侧壁12向凹部10的内部伸出。
即，防护部50具备相对于锁定销40在上下方向上分离开并相对的上表面51及下表面52。而且，具备伸出侧面53A，所述伸出侧面53A与上表面51的靠凹部10内的末端连接且从比锁定销40靠上方处向凹部10内伸出。另外，具备伸出侧面53B，所述伸出侧面53B与下表面52的靠凹部10内的末端连接且从比锁定销40靠下方处向凹部10内伸出。而且，具备退缩侧面54，所述退缩侧面54将上表面51的靠后方侧壁12的末端、与下表面52的靠后方侧壁12的末端连接，且比锁定销40靠近后方侧壁12地退缩。
参照图2，伸出侧面53A、53B的从后方侧壁12的伸出长度L1、L2形成为超过锁定销40向凹部10内最突出的最大突出长度L3、也就是伸长状态下的锁定销40的距后方侧壁12的长度。
另外，为了防止在供油时供油枪70(参照图1)的挡板72与防护部50抵接而使得喷嘴管71无法插入供油口20的情形，可以是，以从供油口20的中心到伸出侧面53A、53B为止的距离L5(参照图2)超过挡板72的半径R1(参照图1)的方式形成防护部50。
另一方面，退缩侧面54的距后方侧壁12的伸出长度L4形成为小于锁定销40被靠近后方侧壁12地最大程度按压缩回的状态的最小退缩长度。
防护部50的上表面51与下表面52的分离距离L6根据与锁定销40 卡合的燃料箱盖30的爪31的形状而确定。例如，上表面51与下表面52的分离距离L6形成为超过爪31的上下方向宽度L7(参照图1)(L6>L7)。另外，防护部50的上表面51与锁定销40的分离距离、及下表面52与锁定销40的分离距离均设为上表面51与下表面52的分离距离L6的一半值。
通过采用上述那样的尺寸，从而爪31能够进入防护部50的上表面51与下表面52的间隙，爪31与锁定销40的卡合不与防护部50干涉即可。
此外，本实施方式的防护部50的下表面52为从设置有锁定销40的后方侧壁12朝向凹部10内向下方倾斜的形状。例如如图2所例示，下表面52相对于水平轴以角度θ的量向下方倾斜。另外，也可以将防护部50的上表面51设为与下表面52同样的(平行的)倾斜面。例如，θ可以是10°以上且30°以下。
通过将防护部50的下表面52设为倾斜构造，从而即使液体积存于锁定销40下的下表面52，液体也会顺着下表面52的倾斜而流动，而向防护部50外排出。这样，通过抑制在锁定销40周围发生液体积存，从而能够防止如下情形：在爪31与锁定销40卡合时在两者之间附着有液体且液体结冻而难以开放燃料箱盖30。
<其他实施方式>
在图1、图2例示的实施方式中，在凹部10的前方侧壁11设置了燃料箱盖30，在后方侧壁12设置了锁定销40及防护部50，但也可以设为与此相反的配置。即，也可以是，在凹部10的后方侧壁12设置燃料箱盖30，在前方侧壁11设置锁定销40及防护部50。在该情况下，也能够通过使防护部50的下表面52为从前方侧壁11朝向凹部10内向下方倾斜的形状，从而抑制锁定销40周围的液体的滞留。
此外，本公开不限定于以上说明了的实施方式，包含由权利要求书规定的本公开的技术范围乃至不脱离本公开的实质的所有的变更及修正。

Claims (1)

1.一种车辆用供油部构造，具备：
供油口，形成于车辆的侧面板并设置在向车辆宽度方向内侧凹陷的凹部内；
燃料箱盖，能够动作成开放状态和覆盖所述凹部的关闭状态，与所述凹部铰接连接，并且形成有从与所述供油口面对的内面突出的爪；以及
锁定销，从所述凹部的侧壁向该凹部内突出，锁定销的顶端能够以从所述侧壁离开及接近的方式进退，能够与所述爪卡合且在该卡合时成为所述顶端被向所述侧壁侧按压缩回的退缩状态，
其中，
在所述锁定销的周围设置防护部，
所述防护部具备：上表面和下表面，相对于所述锁定销在上下方向上分离开并相对；以及侧面，与所述上表面和所述下表面连接并且设置于比所述锁定销靠上方和下方处，且比所述锁定销向所述凹部内最突出的最大突出长度向所述凹部内伸出，
所述下表面从设置有所述锁定销的所述侧壁朝向所述凹部内向下方倾斜，
所述上表面与所述下表面平行，
所述锁定销的进退轴与所述上表面和所述下表面平行，
所述上表面与所述锁定销的分离距离及所述下表面与所述锁定销的分离距离均设为所述上表面与所述下表面的分离距离的一半值。
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