JP6750307B2

JP6750307B2 - 車外給電装置

Info

Publication number: JP6750307B2
Application number: JP2016106055A
Authority: JP
Inventors: 諭池田; 陽平橋本; 大蔵平松
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2016-05-27
Filing date: 2016-05-27
Publication date: 2020-09-02
Anticipated expiration: 2036-05-27
Also published as: JP2017210178A

Description

本開示は、車外給電装置に関する。

電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）等の電動車両は、車室内にＡＣ１００Ｖの電源コンセントが設けられていることが多い。ＡＣ１００Ｖの電源コンセントは家庭用の電気機器に電力を供給できるので、各種色々な用途に用いることができる。しかしながら、電気機器を車外で用いる場合には、テールゲート等の開口部を開け、電気機器の電源コードの通り道を確保する必要があり、車室内に車外の空気が吹き込む、防盗性が低下する等の課題が残る。
このような課題を解決すべく、車両の周面に設けられ、充電プラグが接続される充電部に接続される、電力取出機器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。電力取出機器は、バッテリに蓄電された電力を取り出すための機器であり、この電力取出機器には、炊飯器など電気機器の電気プラグを接続することが可能であり、バッテリからの電力で当該炊飯器などの電気機器を駆動できるとされている。

特許第５０９９２８１号公報

特許文献１が開示する電力取出機器は、バッテリからの電力で炊飯器などの電気機器を駆動する場合に充電コネクタに電力取出機器を接続する必要があり、電力取出機器が盗まれたり、電力取出機器を紛失したりする可能性がある。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、充電コネクタに電力取出器等を接続することなく、車外への電力供給を簡単に行うことができる車外給電装置を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車外給電装置は、電動車両に搭載された走行用バッテリから車外の電気機器に電力を供給するための車外給電装置であって、車両外周面に凹設され、リッドで閉塞される充電口部と、前記充電口部の内部に設置され、前記走行用バッテリを充電する場合に充電ガンが接続される充電コネクタと、前記充電口部の内部に前記充電コネクタと別個に設置され、前記電気機器に電力を供給するための電源コンセントと、を備え、前記電源コンセントは、前記充電コネクタを囲む前記充電口部の内壁面であって、前記電源コンセントに差し込まれる前記電気機器のプラグの差込軌跡が前記充電コネクタに接続された前記充電ガンと重なる位置に設けられる。

上記（１）の構成によれば、電気機器に電力を供給するための電源コンセントが充電口部の内部に充電コネクタと別個に設置されるので、車外給電装置は、車外への電力供給を簡単に行うことができる。また、電源コンセントは、充電コネクタを囲む充電口部の内壁面であって、電源コンセントに差し込まれる電気機器のプラグの差込軌跡が充電コネクタに接続された充電ガンと重なる位置に設けられるので、充電コネクタに充電ガンが接続された状態で電気機器のプラグが差し込み不能となり、走行用バッテリの充電中に電源コンセントに電気機器のプラグが接続され、自由に電気が使われるのを防止することができる（盗電の防止）。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記電源コンセントは、前記充電コネクタの上方域となる上壁面に設けられる。
上記（２）の構成によれば、電源コンセントは、充電コネクタの上方域となる上壁面に設けられるので、充電口部に雨水が浸入しても電源コンセントは濡れにくく、漏電を抑制することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記充電コネクタは、商用電源が接続される普通充電コネクタである。
上記（３）の構成によれば、充電コネクタは、商用電源が接続される普通充電コネクタであり、電源コンセントは普通充電コネクタに充電ガンが接続された状態で電気機器のプラグが差し込み不能となる。したがって、急速充電よりも長時間を要し、車両の持ち主が不在にすることが多い普通充電中に、電源コンセントに電気機器のプラグが接続され、電気が自由に使われるのを防止することができる（盗電の防止）。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記電源コンセントには、交流１００ボルトの電力が供給される。
上記（４）の構成によれば、電源コンセントには、交流１００Ｖの電力が供給されるので、一般的な家庭用の電気機器に電力を供給することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、車外給電装置は、充電コネクタに電力取出器等を接続することなく、車外への電力供給を簡単に行うことができる。

本発明の実施形態に係る車外給電装置が設けられた車両を概略的に示す斜視図である。リッドを開き、その内部構成が現れた充電口部を概略的に示す正面図である。図２に示した充電口部のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図３に示した普通充電口に普通充電ガン接続した状態を示す図である。本発明の実施形態に係る車外給電装置の制御構成を概略的に示すブロック図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

本発明の実施形態に係る車外給電装置は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）等の電動車両１に搭載され、車外で用いられる電気機器に電力を供給するように構成されている。

図１は、本発明の実施形態に係る車外給電装置６が搭載された電動車両１を示す斜視図であり、図２は、充電口リッド１２を開き、その内部構成が現れた充電口部２を概略的に示す正面図である。また、図３は、図２に示した充電口部２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図４は、図３に示した普通充電口３２に普通充電ガンＣＨを接続した状態を示す図である。また、図５は、本発明の実施形態に係る車外給電装置６の制御構成を概略的に示すブロック図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車外給電装置６（図５参照）が搭載された電動車両１は、ボディ１１の側面を含む外周面にリッド１２（充電口リッド１２）で閉塞される充電口部２（図２参照）が設けられている。例えば、本発明の実施形態に係る電動車両１の充電口部２は、運転席側のボディ側面に設けられている。

図２に示すように、充電口部２は、ボディ１１の外側から内側にくぼむように設けられ（凹設）、充電口リッド１２は、充電口部２を閉塞するように充電口部２の一方の縁部に開閉可能に支持されている。本実施形態において、充電口リッド１２は、充電口部２の車両前方側となる縁部に開閉可能に支持され、充電口部２の車両後方側となる縁部に向けて開閉される。

充電口部２は、奥部２１と、奥部２１よりも一段高い（ボディ外側となる）段部２２とを有している。奥部２１は、充電口部２の大部分を占める部分であり、平坦な取付面２１１とそのまわりを囲む内壁面２１２とを有している。段部２２は、充電口部２の他方の縁部に設けられ、充電口リッド１２が閉塞した場合に充電口リッド１２と対向する対向面２２１を有している。
尚、充電口部２は、図３及び図４に示すように、開口上縁が内壁面２１２の内側に庇状に突出するように構成してもよい。このようにすれば、ボディ１１を伝った雨水等がさらに内壁面２１２を伝わり、充電口部２の内部に侵入するのを抑制することができる。

図２に示すように、充電口部２の奥部２１、平坦な取付面２１１には充電口３が設けられている。充電口３は、例えば、急速充電口３１と普通充電口３２とから構成され、本実施形態では、急速充電口３１と普通充電口３２とが横並びに設けられている。図２に示す例では、急速充電口３１が充電口リッド１２の支持側に設けられ、普通充電口３２が充電口リッド１２の開閉側に設けられているが、普通充電口３２が充電口リッド１２の支持側に設けられ、急速充電口３１が充電口リッド１２の開閉側に設けられてもよい。

急速充電口３１には、中蓋３１１が開閉可能に設けられ、その内部となる中蓋３１１の内側には急速充電用の充電コネクタ３３（以下「急速充電コネクタ３３１」という）が設けられている。図５に示すように、急速充電コネクタ３３１は、走行用バッテリ４１及びバッテリ管理装置（ＢＭＵ）４２に接続されている。急速充電コネクタ３３１には、急速充電器（高圧な直流電源）（図示せず）に設けられた急速充電ガン（図示せず）が接続可能であり、急速充電コネクタ３３１に急速充電ガンが接続されると、急速充電器と電動車両１（ＢＭＵ４２）との間で通信（ＣＡＮ通信）が確立される。そして、通信が確立されると、急速充電器から電動車両１（ＢＭＵ４２）に急速充電器の動作情報が送信され、電動車両１（ＢＭＵ４２）から急速充電器に充電許可信号及び充電指令値が送信される。これにより、急速充電器は、電動車両１に高圧な直流電流を出力し、急速充電を開始する。そして、電動車両１（ＢＭＵ４２）は走行用バッテリ４１の状態に応じて最適な充電電流を指定し、急速充電器は電動車両１から時々刻々送られてくる指令に従って直流電流を供給する。

普通充電口３２には、急速充電口３１と同様に、中蓋３２１が開閉可能に設けられ、その内部となる中蓋３２１の内側には普通充電用の充電コネクタ３３２（以下「普通充電コネクタ３３２」という）が設けられている。図５に示すように、普通充電コネクタ３３２は、放電対応車載充電器４３を介して、走行用バッテリ４１及びバッテリ管理装置（ＢＭＵ）４２に接続されている。普通充電コネクタ３３２には、普通充電器（図示せず）に設けられた普通充電ガンＣＨ（図４参照）が接続可能であり、普通充電コネクタ３３２に普通充電ガンＣＨが接続されると、普通充電器と電動車両１との間で接続が確立される。そして、接続が確立されると、充電器（充電設備）と電動車両１（放電対応車載充電器４３）との間で接続が確認され、電動車両側の接続確認により、通電（充電）を開始する。尚、普通充電器には、単相の交流１００ボルト又は２００ボルトの商用電源が接続され、電動車両１には、交流電力を供給する。

図２に示すように、充電口３の上方に位置する内壁面２１２（上壁面２１２ａ）には、照明装置５１が設けられ、段部２２の対向面上方域には、充電口照明スイッチ５２が設けられている。照明装置５１は、充電口３を照らすためのものであり、充電口リッド１２を開放すると、充電口照明スイッチ５２がオンとなり、照明装置５１が点灯する一方、一定時間が経過すると照明装置５１が消灯するように構成されている。本発明の実施形態に係る照明装置５１は、急速充電口３１の上方に位置する部位（上壁面２１２ａ）に設けられている。これにより、普通充電口３２の上方に位置する部位（上壁面２１２ａ）に後述する電源コンセント６１を設けることができる。

充電口部２の他方の縁部には、施錠装置２３が設けられ、充電口リッド１２の裏面には施錠装置２３に捕捉されるストライカ１２１が設けられている。これにより、充電口リッド１２を閉塞すると、充電口リッド１２の裏面に設けられたストライカ１２１が施錠装置２３に捕捉され、充電口リッド１２が施錠される。

図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車外給電装置６は、上述した充電口部２に、充電口３（充電コネクタ３３）と別個に電源コンセント６１が設けられている。電源コンセント６１は、車外で用いられる電気機器に電力を供給するためのものであり、図５に示すように、放電対応車載充電器４３に接続されている。これにより、電源コンセント６１には、商用電源と同じ電圧の交流電力が供給可能である。また、充電口リッド１２は施錠装置２３によって施錠されているため、ユーザの意図に反して充電口リッド１２を開けられ電源コンセント６１を使用されることが無い。

上述した本発明の実施形態に係る車外給電装置６によれば、電気機器に電力を供給するための電源コンセント６１が充電口部２の内部に充電コネクタ３３と別個に設置されるので、車外給電装置６は、車外への電力供給を簡単に行うことができる。

本発明の実施形態に係る車外給電装置６の電源コンセント６１は、充電コネクタ３３（充電口３）を囲む充電口部２の内壁面２１２であって、電源コンセント６１に差し込まれる電気機器のプラグＰの差込軌跡が充電コネクタ３３に接続された充電ガンと重なる位置に設けられている（図４参照）。
走行用バッテリ４１を充電する際は、充電口リッド１２を開かなければならず電源コンセント６１を勝手に使用される虞があるが、このようにすれば、電源コンセント６１は、充電コネクタ３３（充電口３）に充電ガンが接続された状態で電気機器のプラグＰが差し込み不能となり、走行用バッテリ４１の充電中に電源コンセント６１に電気機器のプラグＰが接続され、自由に電気が使われるのを防止することができる（盗電の防止）。

図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車外給電装置６の電源コンセント６１は、充電コネクタ３３（充電口３）の上方に位置する部位（上壁面２１２ａ）に設けられている。
このようにすれば、電源コンセント６１は、充電コネクタ３３（充電口３）の上方に位置する部位（上壁面２１２ａ）に設けられているので、充電口部２に雨水が浸入しても電源コンセント６１は濡れにくく、漏電を抑制することができる。

また、充電コネクタ３３は、急速充電器（高圧な直流電源）が接続される急速充電コネクタ３３１に並設され、商用電源が接続される普通充電コネクタ３３２であり、本発明の実施形態に係る車外給電装置６の電源コンセント６１は、普通充電コネクタ３３２を囲む充電口部２の内壁面２１２であって、電源コンセント６１に差し込まれる電気機器のプラグＰの差込軌跡が普通充電コネクタ３３２（普通充電口３２）に接続された普通充電ガンＣＨと重なる位置に設けられている（図４参照）。
このようにすれば、電源コンセント６１は、普通充電コネクタ３３２（普通充電口３２）に接続された普通充電ガンＣＨが接続された状態で電気機器のプラグＰが差し込み不能となり、急速充電よりも長時間を要し、車両の持ち主が不在にすることが多い普通充電中に、電源コンセント６１に電気機器のプラグＰが接続され、自由に電気が使われるのを防止することができる（盗電の防止）。
なお、普通充電コネクタ３３２と急速充電コネクタ３３１が別々の充電口部に設けられている場合は、電源コンセント６１は普通充電コネクタ３３２側の充電口部に設ければよい。

図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車外給電装置６の電源コンセント６１は、普通充電口３２（普通充電コネクタ３３２）の上方に位置する部位（上壁面２１２ａの車両後方側）に設けられている。
このようにすれば、電源コンセント６１は、普通充電コネクタ３３２（普通充電口３２）の上方に位置する部位（上壁面２１２ａ）に設けられているので、充電口部２に雨水が浸入しても電源コンセント６１は濡れにくく、漏電を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車外給電装置６の電源コンセント６１には、商用電源と同じ１００ボルトの交流電力が供給される。
このようにすれば、電源コンセント６１には交流１００Ｖの電力が供給されるので、一般的な家庭用の電気機器に電力を供給することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含まれる。

１電動車両
１１ボディ
１２充電口リッド
１２１ストライカ
２充電口部
２１奥部
２１１取付面
２１２内壁面
２１２ａ上壁面
２２段部
２２１対向面
２３施錠装置
３充電口
３１急速充電口
３１１中蓋
３２普通充電口
３２１中蓋
３３充電コネクタ
３３１急速充電コネクタ
３３２普通充電コネクタ
４１走行用バッテリ
４２バッテリ管理装置（ＢＭＵ）
４３放電対応車載充電器
５１照明装置
５２充電口照明スイッチ
６車外給電装置
６１電源コンセント
ＣＨ普通充電ガン

Claims

電動車両に搭載された走行用バッテリから車外の電気機器に電力を供給するための車外給電装置であって、
車両外周面に凹設され、リッドで閉塞される充電口部と、
前記充電口部の内部に設置され、前記走行用バッテリを充電する場合に充電ガンが接続される充電コネクタと、
前記充電口部の内部に前記充電コネクタと別個に設置され、前記電気機器に電力を供給するための電源コンセントと、
を備え、
前記電源コンセントは、前記充電コネクタを囲む前記充電口部の内壁面であって、前記電源コンセントに差し込まれる前記電気機器のプラグの差込軌跡が前記充電コネクタに接続された前記充電ガンと重なる位置に設けられることを特徴とする車外給電装置。
前記電源コンセントは、前記充電コネクタの上方域となる上壁面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車外給電装置。
前記充電コネクタは、商用電源が接続される普通充電コネクタであることを特徴とする請求項１又は２のいずれか一項に記載の車外給電装置。
前記電源コンセントには、交流１００ボルトの電力が供給されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車外給電装置。