JP7103321B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は車両に関する。

特許文献１には、従来の車両として、内燃機関から排出された排気中のＣＯ_２（二酸化炭素）を回収するＣＯ_２回収装置を搭載したものが開示されている。

特表２０１４－５０９３６０号公報

例えばＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）など、車載のバッテリに外部電源の電力を供給することが可能な車両にＣＯ_２回収装置を搭載した場合には、バッテリに外部電源の電力を供給するための充電口に加えて、ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口を車両に設ける必要がある。そして、充電口及びＣＯ_２取出口の双方を車両に設ける場合には、それらを車両にどのように配置するかが問題となる。

本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、バッテリの充電作業及びＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２取出作業を行うドライバ等の作業者の利便性を考慮して、車両に充電口及びＣＯ_２取出口を配置することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のある態様による車両は、充放電可能なバッテリと、バッテリに外部電源の電力を供給するための充電口と、ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置と、ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口と、充電口及びＣＯ_２取出口の双方を覆う開閉可能な１つのリッドと、を備える。

本発明のこの態様による車両によれば、充電口及びＣＯ_２取出口が１つのリッドに覆われているため、充電作業及びＣＯ_２取出作業の各作業を行う際に、リッドの開閉動作が１度で済み、また、充電口及びＣＯ_２取出口へのケーブルやホース類等の接続動作時における移動距離を抑えることができる。そのため、各作業を行う際の作業者の負担を軽減することでき、結果として作業者の利便性を向上させることができる。

図１は、本発明の第１実施形態による車両の概略構成図である。 図２は、本発明の第１実施形態による車両の概略側面図である。 図３は、本発明の第１実施形態によるＣＯ_２回収装置の概略構成図である。 図４Ａは、ＣＯ_２取出口及び充電口を一体化させた一体型接続口の例を示す図である。 図４Ｂは、ＣＯ_２取出口及び充電口を一体化させた一体型接続口の例を示す図である。 図５は、本発明の第３実施形態による車両及びスタンドの概略構成図である。 図６は、スタンドでＣＯ_２取出作業及びバッテリ充電作業を行う際に、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第３実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図７は、ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻及びバッテリの充電完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるようなＣＯ_２取出計画及びバッテリ充電計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。 図８は、ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻及びバッテリの充電完了時刻が同時刻となるようなＣＯ_２取出計画及びバッテリ充電計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。 図９は、本発明の第４実施形態による車両の概略側面図である。 図１０は、スタンドでＣＯ_２取出作業及びバッテリ充電作業の双方を行う際に、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第４実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１１は、ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻及びバッテリの充電完了時刻を表示した画面の一例である。 図１２は、スタンドでＣＯ_２取出作業及びバッテリ充電作業の双方を行う際に、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第５実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１３は、選択画面の一例を示す図である。 図１４は、選択画面の一例を示す図である。 図１５は、車両側で何らかの異常が発生してＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出し又はバッテリの充電を継続することができなくなったときに、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第６実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１６は、充電に異常が発生したことを知らせる画面の一例を示す図である。 図１７は、ＣＯ_２の取り出しに異常が発生したことを知らせる画面の一例を示す図である。 図１８は、スタンド側で何らかの異常が発生してＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出し又はバッテリの充電を継続することができなくなったときに、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第６実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１９は、ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出し及びバッテリの充電が完了したときに、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第７実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図２０は、ＣＯ_２取出量に応じた値引額を表示させた画面の一例を示す図である。 図２１は、車内表示部に表示させる画面の一例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。

（第１実施形態）
図１は、本発明と関連性の高い主要な部品のみを示した本発明の第１実施形態による車両１００の概略構成図である。図２は、車両１００の概略側面図である。

本実施形態による車両１００はいわゆるＥＶであって、図１に示すように、ＣＯ_２回収装置１と、バッテリ２と、ＣＯ_２取出口３と、充電口４と、リッド５と、を備える。

ＣＯ_２回収装置１は、車両１００の例えばラゲッジスペース内に格納される。本実施形態によるＣＯ_２回収装置１は、空気中（大気中）のＣＯ_２を回収すると共に、回収したＣＯ_２を車両１００の一方の側面（本実施形態では車両１００の進行方向右側の側面）に設けられたＣＯ_２取出口３から車外に取り出すことができるように構成される。

ＣＯ_２取出口３は、ＣＯ_２回収装置１によって回収されたＣＯ_２を車外に取り出すための取出ホース３１を接続することができるように構成される。なお本実施形態では、ＣＯ_２取出口３に取出ホース３１が接続されたことを検出するために、ＣＯ_２取出口３には取出ホース検出センサ３２が設けられている。

ＣＯ_２回収装置１による空気中のＣＯ_２の回収方法は特に限られるものではないが、例えば以下で説明するような物理吸着法や物理吸収法、化学吸収法、深冷分離法などが挙げられる。

物理吸着法は、例えば活性炭やゼオライトなどの固体吸着剤とＣＯ_２含有ガス（本実施形態では空気）とを接触させることによってＣＯ_２を固体吸着剤に吸着させ、加熱（又は減圧）することによって固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させて回収する方法である。

物理吸収法は、ＣＯ_２を溶解させることが可能な吸収液（例えばメタノールやエタノール）とＣＯ_２含有ガスとを接触させて高圧・低温下で物理的にＣＯ_２を吸収液に吸収させ、加熱（又は減圧）することによって吸収液からＣＯ_２を回収する方法である。

化学吸収法は、ＣＯ_２を選択的に溶解させることが可能な吸収液（例えばアミン）とＣＯ_２含有ガスとを接触させることで化学反応によってＣＯ_２を吸収液に吸収させ、加熱することによって吸収液からＣＯ_２を解離させて回収する方法である。

深冷分離法は、ＣＯ_２含有ガスを圧縮、冷却してＣＯ_２を液化させ、液化させたＣＯ_２を選択的に蒸留させることによってＣＯ_２を回収する方法である。なお深冷分離法を採用する場合には、ＣＯ_２含有ガスに水蒸気が含まれていると、先に水蒸気が凝縮・固化してしまうため、ＣＯ_２含有ガスから水蒸気を除去する処理を事前に施しておくことが望ましい。

本実施形態では、ＣＯ_２の回収方法として物理吸着法を採用し、固体吸着剤としてのゼオライトに空気中のＣＯ_２を吸着させて回収することができるようにＣＯ_２回収装置１を構成している。ＣＯ_２回収装置１の詳細な構成については、図３を参照して後述する。

バッテリ２は、例えばニッケル・カドミウム蓄電池やニッケル・水素蓄電池、リチウムイオン電池などの充放電可能な二次電池であって、車両１００の一方の側面にＣＯ_２取出口３と隣接するように設けられた充電口４から外部電源の電力を充電することができるように構成される。バッテリ２に充電された電力は、例えば車両１００を駆動するための駆動力を発生させる駆動モータ（図示せず）などに供給される。なおバッテリ２には、バッテリ２の充電量を検出するためのＳＯＣセンサ２１が設けられており、本実施形態では、このＳＯＣセンサ２１の検出値に基づいて、バッテリ２の空き容量（以下「バッテリ空き容量」という。）を算出している。

充電口４は、外部電源に接続されて外部電源の電力をバッテリに充電するための充電ケーブル４１を接続することができるように構成される。なお本実施形態では、充電口４に充電ケーブル４１が接続されたことを検出するために、充電口４には充電ケーブル検出センサ４２が設けられている。

リッド５は、ＣＯ_２取出口３及び充電口４の外側を覆う開閉可能な蓋体であって、車両１００に取り付けられる。図１及び図２に示すように、本実施形態では、隣接するように配置されたＣＯ_２取出口３及び充電口４を１枚のリッドで覆うようにしている。

このように、ＣＯ_２取出口３及び充電口４を隣接させてそれらを１枚のリッドで覆うようにすることで、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際のリッド開閉動作を１度で済ますことができる。また、取出ホース３１及び充電ケーブル４１の双方を接続する際の作業者の移動距離を抑えることができる。そのため、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際の作業者の負担を軽減させて、各作業時における作業者の利便性を向上させることができる。

図３は、本実施形態によるＣＯ_２回収装置１の概略構成図である。

図３に示すように、本実施形態によるＣＯ_２回収装置１は、気体導入口５１ａと、気体排出口５１ｂと、気体導入口５１ａ及び気体排出口５１ｂを連通する気体流通路５１と、気体流通路５１上に配置される吸着部５２及び吸引ポンプ５３と、電気ヒータ５４と、吸着部５２及びＣＯ_２取出口３を連通する取出通路５５と、ＣＯ_２センサ５６と、を備える。

気体導入口５１ａは、ＣＯ_２回収装置１内の気体流通路５１にＣＯ_２を含む気体を導入するための入口である。本実施形態では、気体導入口５１ａから車外の空気を気体流通路５１に導入することができるようになっており、気体導入口５１ａから気体流通路５１に導入された空気は、気体流通路５１を流れて最終的に気体排出口５１ｂから車外に排出される。

吸着部５２は、その内部に固体吸着剤としてのゼオライトを有しており、気体流通路５１を介して吸着部５２の内部に導入された空気中のＣＯ_２を吸着する。吸着部５２によってＣＯ_２が吸着されてＣＯ_２濃度が低減された空気は、吸着部５２よりも下流側の気体流通路５１を流れて気体排出口５１ｂから車外に排出される。

吸引ポンプ５３は、吸着部５２よりも下流側の気体流通路５１に設けられる。吸引ポンプ５３を駆動することによって、車外の空気が強制的に気体導入口５１ａから気体流通路５１、ひいては吸着部５２の内部に導入されると共に、吸着部５２内のＣＯ_２濃度が低減された空気が吸着部５２内から強制的に吸い出されて吸着部５２よりも下流側の気体流通路５１を介して気体排出口５１ｂから車外に排出される。

電気ヒータ５４は、吸着部５２を加熱することができるように、吸着部５２の近傍に設けられる。電気ヒータ５４は、ＣＯ_２回収装置１によって回収されたＣＯ_２を車外に取り出すとき、すなわち吸着部５２の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させるときに駆動されて、吸着部５２を加熱する。

取出通路５５は、吸着部５２の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を、ＣＯ_２取出口３から取り出すための通路である。

前述したように、ＣＯ_２取出口３には、ＣＯ_２取出口３に取出ホース３１が接続されたことを検知する取出ホース検出センサ３２が設けられており、本実施形態では、取出ホース３１がＣＯ_２取出口３に接続されたときに電気ヒータ５４によって吸着部５２が加熱され、それによって吸着部５２の固体吸着剤から脱離させられたＣＯ_２が、取出ホース３１を介して吸着部５２から吸い出されて車外に取り出される。

ＣＯ_２センサ５６は、吸着部５２よりも上流側の気体流通路５１に設けられて、吸着部５２に導入される空気の流量及び空気中のＣＯ_２濃度を検出する。このＣＯ_２センサ５６によって検出された空気流量及びＣＯ_２濃度に基づいて、吸着部５２に吸着されたＣＯ_２の量、すなわち、ＣＯ_２回収装置１によって回収されたＣＯ_２の量（以下「ＣＯ_２回収量」という。）を算出することができる。

以上説明した本実施形態による車両１００は、充放電可能なバッテリ２と、バッテリ２に外部電源の電力を供給するための充電口４と、ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置１と、ＣＯ_２回収装置１からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口３と、充電口４及びＣＯ_２取出口３の双方を覆う開閉可能な１つのリッド５と、を備える。

このように、ＣＯ_２取出口３及び充電口４を隣接させてそれらを１枚のリッドで覆うようにすることで、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際のリッド開閉動作を１度で済ますことができる。また、取出ホース３１及び充電ケーブル４１の双方を接続する際の作業者の移動距離を抑えることができる。そのため、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際の作業者の負担を軽減させて、各作業時における作業者の利便性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、ＣＯ_２取出口３及び充電口４を一体化させた点で、第１実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図４Ａ及び図４Ｂは、ＣＯ_２取出口３及び充電口４を一体化させた一体型接続口６の例を示す図である。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、本実施形態では、ＣＯ_２取出口３及び充電口４を、それらを一体化させた一体型接続口６とし、その一体型接続口６に、取出ホース３１及び充電ケーブル４１を一体化したケーブル一体型ホース（図示せず）を接続できるようにした。

一体型接続口６は、例えば図４Ａに示すように、充電口４の周りにＣＯ_２取出口３を形成した形状とすることができる。また例えば図４Ｂに示すように、ＣＯ_２取出口３の周りに充電口４を形成した形状とすることができる。

以上説明した本実施形態による車両１００の充電口４及びＣＯ_２取出口３は、充電口４とＣＯ_２取出口３とが一体化された一体型接続口６とされ、一体型接続口６は、充電ケーブル４１と取出ホース３１とが一体化されたケーブル一体型ホースが接続可能に構成される。

これにより、取出ホース３１及び充電ケーブル４１の接続作業を１度で済ますことができるので、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出作業及びバッテリ２の充電作業の双方を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際に実施される処理の内容に関する点で、上記の各実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行うことが可能な施設（以下「スタンド」という。）２００において、各作業を行う際に実施される処理の内容の一例について説明する。

図５は、本実施形態による車両１００及びスタンド２００の概略構成図である。

車両１００は、車両側通信機１１０と、ＣＯ_２回収装置１などを制御するための車両側制御装置１２０と、をさらに備える。

車両側通信機１１０は、スタンド２００側に設けられた後述するスタンド側通信機２１０と無線通信ができるように構成された無線通信機であって、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える。

車両側制御装置１２０は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータである。

車両側制御装置１２０には、前述したＳＯＣセンサ２１や取出ホース検出センサ３２、充電ケーブル検出センサ４２、ＣＯ_２センサ５６などからの信号が入力される。車両側制御装置１２０は、ＳＯＣセンサ２１からの信号に基づいて、バッテリ空き容量を算出する。また車両側制御装置１２０は、取出ホース検出センサ３２及び充電ケーブル検出センサ４２からの信号に基づいて、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に取出ホース３１及び充電ケーブル４１がそれぞれ接続されたことを検出したときに、外部電源から供給された電力を利用して電気ヒータ５４を駆動して吸着部５２を加熱し、これにより吸着部５２の固体吸着剤に吸着されたＣＯ２を固体吸着剤から脱離させる。また車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２センサ５６からの信号に基づいて、ＣＯ_２回収量を算出する。またさらに車両側制御装置１２０は、車両１００の走行中等に吸引ポンプ５３を駆動して車外の空気を吸着部５２の内部に導入する。

スタンド２００は、スタンド側通信機２１０と、スタンド側制御装置２２０と、を備える。

スタンド側通信機２１０は、車両側通信機１１０と無線通信ができるように構成された無線通信機であって、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える。

スタンド側制御装置２２０は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータである。

スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際に、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出量、及びバッテリ２に対する電力供給量を協調的に制御する。

車両側通信機１１０がスタンド側通信機２１０から受信したスタンド側制御装置２２０において生成された各種の情報（データ）は、車両側通信機１１０を介して車両側制御装置１２０に入力される。また、スタンド側通信機２１０が車両側通信機１１０から受信した車両側制御装置１２０において生成された各種の情報（データ）は、スタンド側通信機２１０を介してスタンド側制御装置２２０に入力される。

図６は、スタンド２００でＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される処理の内容について説明するフローチャートである。

ステップＳ１において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に取出ホース３１及び充電ケーブル４１がそれぞれ接続されたか否かを検出する。車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に取出ホース３１及び充電ケーブル４１がそれぞれ接続されていれば、ステップＳ２の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に取出ホース３１及び充電ケーブル４１がそれぞれ接続されていなければ、今回の処理を終了する。

ステップＳ２において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に取出ホース３１及び充電ケーブル４１が接続されたことをスタンド２００側に通知するための接続通知を、車両側通信機１１０を介してスタンド側通信機２１０に送信する。

ステップＳ３において、スタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信したか否かを判定する。スタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信していればステップＳ４の処理に進む。一方でスタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信していなければ、今回の処理を終了する。

ステップＳ４において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報の送信要求通知を、スタンド側通信機２１０を介して車両側通信機１１０に送信する。

ステップＳ５において、車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信したか否かを判定する。車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信していればステップＳ６の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、車両側情報の送信要求通知を受信したか否かを判定する。なお、接続通知を送信してから一定の時間を超えても送信要求通知を受信できなかったときには、接続通知を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ６において、車両側制御装置１２０は、車両側情報を、車両側通信機１１０を介してスタンド側通信機２１０に送信する。車両側情報には、車両側制御装置１２０によって算出されたＣＯ_２回収量及びバッテリ空き容量などのデータが含まれる。

ステップＳ７において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信したか否かを判定する。スタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信していればステップＳ８の処理に進む。一方でスタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、車両側情報を受信したか否かを判定する。なお、車両側情報の送信要求通知を送信してから一定の時間を超えても車両側情報を受信できなかったときには、車両側情報の送信要求通知を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ８において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報に含まれるＣＯ_２回収量及びバッテリ空き容量に基づいて、ＣＯ_２取出計画及びバッテリ２の充電計画を作成する。

ここで本実施形態では、ＣＯ_２回収装置１からＣＯ_２を取り出すときに、吸着部５２の固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させるべく、電気ヒータ５４を駆動して吸着部５２を加熱するようにしている。

そのためＣＯ_２取出計画は、ＣＯ_２回収装置１によって回収されたＣＯ_２（すなわちＣＯ_２回収量分のＣＯ_２）を回収することができるように、電気ヒータ５４の出力や駆動時間などを設定したものとされる。

そして充電計画は、バッテリ２の充電量を作業者が要求する充電量にするために必要な電力量に加えて、ＣＯ_２取出作業中に電気ヒータ５４によって消費される電力量を、バッテリ２に供給することができるように、例えば単位時間当たりの給電量や給電時間などを設定したものとされる。

なお本実施形態では、充電時間及びＣＯ_２取出時間がそれぞれ最短となるように、各計画を作成している。すなわち、充電完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるように、各計画を作成している。しかしながら、これに限らず、充電完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ同時刻となるように、各計画を作成してもよい。

ステップＳ９において、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出計画を、スタンド側通信機２１０を介して車両側通信機１１０に送信する。

ステップＳ１０において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信したか否かを判定する。車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信していればステップＳ１１の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、ＣＯ_２取出計画を受信したか否かを判定する。なお、車両側情報を送信してから一定の時間を超えてもＣＯ_２取出計画を受信できなかったときには、車両側情報を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ１１において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画に従って、電気ヒータ５４の出力や駆動時間を制御して、吸着部５２の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させる。

ステップＳ１２において、スタンド側制御装置２２０は、充電計画に従って、充電計画に従って、バッテリ２に対する充電を行うと共に、ＣＯ_２取出計画に従って吸着部５２からＣＯ_２を吸い出してＣＯ_２回収装置１によって回収されたＣＯ_２を取り出す。

図７は、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるようなＣＯ_２取出計画及び充電計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。

時刻ｔ１で、各計画に従って、バッテリ２の充電、及びＣＯ_２の取り出しがそれぞれ開始される。図７に示す例では、充電計画は、充電が完了するまで、バッテリ２に対する単位時間当たりの電力供給量を一定とした計画とされている。

時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間では、吸着部５２の温度を素早く上昇させるために、ＣＯ_２取出計画に従って、バッテリ２に供給された電力を全て使用して電気ヒータ５４が最大出力で駆動される。これにより、吸着部５２の温度が徐々に上昇し、吸着部５２の温度上昇に伴って、吸着部５２から徐々に脱離したＣＯ_２が取出ホース３１を介して取り出されてＣＯ_２回収量（吸着部５２内のＣＯ_２量）が徐々に減少していく。

時刻ｔ２になると、上昇させた吸着部５２の温度を一定に維持するために、ＣＯ_２取出計画に従って、バッテリ２に供給された電力の一部を使用して電気ヒータ５４が最大出力よりも低い出力で駆動される。

これにより、時刻ｔ２以降は、電気ヒータ５４を駆動するために使用されなかった余剰の電力がバッテリ２に充電され、バッテリ２の充電量が徐々に増加していく。また時刻ｔ２以降は、吸着部５２の温度を一定の温度に維持して吸着部５２の固体吸着剤から脱離させたＣＯ_２が取出ホース３１を介して取り出され、これによりＣＯ_２回収量が減少していく。このとき、吸着部５２の固体吸着剤から脱離する単位時間当たりのＣＯ_２の脱離量（以下「ＣＯ_２脱離量」という。）は、基本的に吸着部５２の温度と、固体吸着剤に吸着されているＣＯ_２の吸着量（以下「ＣＯ_２吸着量」という。）と、に依存し、吸着部５２の温度が高いほど、またＣＯ_２吸着量が多いほど多くなる傾向にある。そのため、時刻ｔ２以降は、吸着部５２の温度が一定の温度に維持されているため、ＣＯ_２脱離量は基本的にＣＯ_２吸着量（ＣＯ_２回収量）に依存し、固体吸着剤からのＣＯ_２の脱離に伴ってＣＯ_２吸着量が減少してＣＯ_２脱離量も減少していくため、図７に示すように、時刻ｔ２から時間が経過して時刻ｔ３に近づくにつれて、ＣＯ_２回収量の減少量が緩やかになっている。

時刻ｔ３になると、ＣＯ_２取出計画に従って電気ヒータ５４の駆動が停止される。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ３のタイミングで、ＣＯ_２回収量がゼロとなってＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しが完了する。時刻ｔ３以降は、電気ヒータ５４の駆動が停止されたことに伴って、外部電源から供給された電力が全てバッテリ２に充電されるようになるため、バッテリ２の充電量が素早く上昇していく。

時刻ｔ４になると、充電計画に従ってバッテリ２への電力供給が停止される。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ４のタイミングで、バッテリ２の充電が完了する。

図８は、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻が同時刻となるようなＣＯ_２取出計画及び充電計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。

図８に示す例でも、前述した図７と同様に、時刻ｔ１で、各計画に従って、バッテリ２の充電、及びＣＯ_２の取り出しがそれぞれ開始される。この際、図８に示す例では、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を同時刻にするために、前述した図７の場合よりも電気ヒータ５４を最大出力で駆動する時間を短縮させると共に、電気ヒータ５４の出力を低い出力に維持する。これにより、時刻ｔ２１以降において、吸着部５２の温度を前述した図７の場合よりも低い一定の温度に維持して吸着部５２から脱離するＣＯ_２の量を抑え、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻が同時刻の時刻ｔ５になるようにしている。

以上説明した本実施形態による車両１００は、ＣＯ_２回収装置１を加熱する電気ヒータ５４と、車両側制御装置１２０（制御装置）と、を備え、車両側制御装置１２０は、外部電源から供給された電力によって電気ヒータ５４を駆動してＣＯ_２回収装置１を加熱するように構成される。

これにより、ＣＯ_２回収装置１からＣＯ_２を取り出すときに、スタンド２００側は、ＣＯ_２回収装置１を加熱する必要がなく、電力のみを供給すればよいので、スタンド２００側の設備を簡素化することができる。

また、本実施形態によるスタンド２００は、車両１００に搭載された車両側通信機１１０から送信されたバッテリ空き容量及びＣＯ_２回収装置１のＣＯ_２回収量を含む車両側情報を受信するスタンド側通信機２１０と、車両側情報に基づいて、バッテリ２の充電完了時刻とＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取出完了時刻とが同時刻となるように、バッテリ２に対する充電量及びＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出量を制御するように構成されたスタンド側制御装置２２０と、を備える。

このように、バッテリ２の充電完了時刻とＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取出完了時刻とを同じすることで、一方が完了した後の待ち時間等の発生を無くすことができるので、待ち時間の発生によって車両乗員等の作業者が不満を感じるのを抑えることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う作業者に、各種の情報を提供できるようにした点で、上記の各実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図９は、本実施形態による車両１００の概略側面図である。

本実施形態による車両１００は、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う作業者に対して、各種の情報を提供するための表示部１３０を備える。

表示部１３０は、例えばタッチパネルなどの各種のディスプレイである。表示部１３０は、作業者が視認できる位置に配置される。本実施形態では表示部１３０は、図９に示すように、リッド５を開いたときに作業者が視認できるように、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に隣接した位置に配置される。

表示部１３０には、車両側制御装置１２０から出力された信号に応じた情報（例えば、文字情報や画像情報）が表示される。そして本実施形態では、表示部１３０に、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を表示させることができるようにしている。これにより作業者は、ＣＯ_２取出作業及び充電作業の双方を行う際の作業終了時刻を把握することできるようになる。そのため、ＣＯ_２取出作業及び充電作業を行う作業者の利便性を一層向上させることができる。

図１０は、スタンド２００でＣＯ_２取出作業及び充電作業の双方を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。なお図１０において、ステップＳ１からステップＳ８、ステップＳ１１及びステップＳ１２の処理の内容は、第３実施形態と同様なので、ここでは説明を省略する。

図１０のフローチャートに示す通り、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出計画に従ってＣＯ_２の取り出しを行った場合のＣＯ_２取出完了時刻をＣＯ_２回収量に基づいて推定すると共に、充電計画に従ってバッテリ２の充電を行った場合の充電完了時刻をバッテリ空き容量に基づいて推定し、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻をＣＯ_２取出計画と共に車両側制御装置１２０に送信する（Ｓ２１、Ｓ２２）。

そして車両側制御装置１２０は、例えば図１１に示すように、ＣＯ_２取出計画と共に受信したＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を表示部１３０に表示させる（Ｓ２３でＹｅｓ、Ｓ２４）。

以上説明した本実施形態による車両１００は、バッテリ２の充電作業及びＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出作業を行う作業者に情報を提供するための表示部１３０と、バッテリ２を充電すると共にＣＯ_２回収装置１からＣＯ_２を取り出すためのスタンド２００と通信可能に構成された車両側通信機１１０と、を備え、車両側制御装置１２０は、車両側通信機１１０を介してスタンド２００側から受信したバッテリ２の充電完了時刻とＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取出完了時刻とに関する情報を、表示部１３０に表示させるように構成される。

これにより、作業者は、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出作業及びバッテリ２の充電作業の双方を行う際の作業終了時刻を把握することできるようになる。そのため、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出作業及びバッテリ２の充電作業の双方を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。特に本実施形態では、表示部１３０が、ＣＯ_２取出口３及び充電口４に隣接した位置に配置されているため、ＣＯ_２取出作業及びバッテリ２の充電作業中に表示部１３０を視認することができる。そのため、各種の情報の確認を容易に行うことができるので、各作業を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

なお本実施形態では、車両１００に設けた表示部１３０にＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を表示させるようにしたが、これに限らず、車両１００の乗員等の作業者が所持する携帯端末を、スタンド側通信機２１０と通信させることで、携帯端末でＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を受信して、携帯端末にＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を表示させるようにしてもよい。

すなわち、情報を表示する表示部と、バッテリ２を充電すると共にＣＯ_２回収装置１からＣＯ_２を取り出すためのスタンド２００と通信可能に構成された通信機と、通信機を介してスタンド２００側から受信したバッテリ２の充電完了時刻とＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取出完了時刻とに関する情報を、表示部に表示させるように構成された処理装置と、を備えるように携帯端末を構成してもよい。携帯端末において、表示部は、例えばタッチパネルなどの各種のディスプレイとすることができる。また通信機は、例えば、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える無線通信機とすることができる。また処理装置は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータとすることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、充電完了時刻とＣＯ_２取出完了時刻とが異なるときに、バッテリ２の充電及びＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で表示部１３０に表示させる点で、第４実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図１２は、スタンド２００でＣＯ_２取出作業及び充電作業の双方を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。なお図１２において、ステップＳ１からステップＳ８、ステップＳ１０及びステップＳ１１の処理の内容は、第３実施形態と同様なので、ここでは説明を省略する。

図１２のフローチャートに示す通り、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出計画及び充電計画の作成後、それらに応じてＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を推定して車両側制御装置１２０に送信する（Ｓ８、Ｓ３１）。

そして車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を受信すると、所定の選択肢を表示させた選択画面を表示部１３０に表示させ、作業者による選択結果をスタンド側制御装置２２０に送信する（Ｓ３２でＹｅｓ、Ｓ３３）。

選択画面は、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻が同時刻であれば、例えば図１３に示すように、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を表示すると共に、ＣＯ_２の取り出し及びバッテリ２の充電の開始許可を求める選択肢を表示した画面とすることができる。

また選択画面は、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻が異なる場合であれば、例えば図１４に示すように、ＣＯ_２取出完了時刻及び充電完了時刻を表示すると共に、バッテリ２の充電及びＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかの確認を求める選択肢を少なくとも表示した画面とすることができる。

スタンド側制御装置２２０は、選択結果を受信すると、選択結果に応じたＣＯ_２取出計画を、スタンド側制御装置２２０に送信する。具体的にはスタンド側制御装置２２０は、受信した選択結果が、バッテリ２の充電及びＣＯ_２の取り出しの一方が完了した時点で双方を終了させる選択結果であった場合には、その選択結果に応じてＣＯ_２取出計画及び充電計画を修正し、修正したＣＯ_２取出計画を送信する。一方、受信した選択結果がそれ以外の選択結果であった場合には、既に作成していたＣＯ_２取出計画及び充電計画を修正することなく、作成済みのＣＯ_２取出計画を送信する（Ｓ３４でＹｅｓ、Ｓ３５）。

そして車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０は、それぞれ選択結果に応じたＣＯ_２取出計画及び充電計画に従って、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しとバッテリ２への電力供給を実施する（Ｓ１１、Ｓ３６）。

以上説明した本実施形態によれば、車両側制御装置１２０は、バッテリ２の充電完了時刻とＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取出完了時刻とが異なるときは、バッテリ２の充電及びＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で表示部１３０に表示させるように構成される。

これにより、作業者の意思に応じた充電及びＣＯ_２の取り出しを行うことができるようになるので、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出作業及びバッテリ２の充電作業の双方を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

なお本実施形態でも、車両１００の乗員等の作業者が所持する携帯端末に、バッテリ２の充電及びＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で表示させるようにしてもよい。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は、何らかの異常が発生してＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出し又はバッテリ２の充電を継続することができなくなったときに、その旨の情報を表示部１３０に表示させる点で、第４実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図１５は、車両側で何らかの異常が発生してＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出し又はバッテリ２の充電を継続することができなくなったときに、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。

図１５のフローチャートに示す通り、車両側で何らかの異常が発生してバッテリ２の充電を継続することができなくなったときは（Ｓ３１でＹｅｓ）、バッテリ２の電力を使用して電気ヒータ５４を駆動してバッテリ２の電力を消費することは好ましくないので、車両側制御装置１２０は、電気ヒータ５４の駆動を停止すると共に、スタンド側制御装置２２０に充電中止指示を送信する（Ｓ３２）。そして車両側制御装置１２０は、例えば図１６に示すように、充電に異常が発生したことと、充電及びＣＯ_２の取り出しを中止することを表示部１３０に表示させる（Ｓ３２）。

また車両側制御装置１２０は、車両側で何らかの異常が発生してＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときは（Ｓ３１でＮｏ、Ｓ３３でＹｅｓ）、電気ヒータ５４の駆動を停止すると共に、例えば図１７に示すように、ＣＯ_２の取り出しに異常が発生したためにＣＯ_２の取り出しを中止することと、バッテリ２の充電を継続させるかの確認を求める選択肢を表示部１３０に表示させる（Ｓ３４）。そして車両側制御装置１２０は、作業者が充電を継続させないことを選択したときは（Ｓ３５でＹｅｓ）、スタンド側制御装置２２０に充電中止指示を送信する（Ｓ３６）。

スタンド側制御装置２２０は、充電中止指示を受信すると、外部電源からのバッテリ２への電力供給を停止してバッテリ２の充電を中止する（Ｓ３７でＹｅｓ、Ｓ３８）。

図１８は、スタンド２００側で何らかの異常が発生してＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出し又はバッテリ２の充電を継続することができなくなったときに、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。

図１８のフローチャートに示す通り、スタンド側制御装置２２０は、スタンド２００側で何らかの異常が発生してバッテリ２の充電を継続することができなくなったときは（Ｓ４１でＹｅｓ）、スタンド側制御装置２２０は、バッテリ２の充電を中止すると共に、車両側制御装置１２０に充電異常発生通知を送信する（Ｓ４２）。またスタンド側制御装置２２０は、スタンド２００側で何らかの異常が発生してＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときは（Ｓ４１でＮｏ、Ｓ４３でＹｅｓ）、車両側制御装置１２０にＣＯ_２取出異常発生通知を送信する（Ｓ４４）。

車両側制御装置１２０は、充電異常発生通知を受信したときは、電気ヒータ５４の駆動を停止すると共に、前述した図１６に示したように、充電に異常が発生したことと、充電及びＣＯ_２の取り出しを中止することを表示部１３０に表示させる（Ｓ４２）。また車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出異常発生通知を受信したときは、前述した図１７に示したように、ＣＯ_２の取り出しに異常が発生したためにＣＯ_２の取り出しを中止することと、バッテリ２の充電を継続させるかの確認を求める選択肢とを、少なくとも表示部１３０に表示させる（Ｓ３４）。

以上説明した本実施形態によれば、車両側制御装置１２０は、車両１００側又はスタンド２００側でバッテリ２の充電又はＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときは、異常が発生した旨の情報を表示部１３０に表示させ、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなっていた場合は、バッテリ２の充電のみを継続するか否かを、選択可能な態様で表示部１３０に表示させるように構成される。

これにより、異常発生時において、作業者の意思に応じた充電及びＣＯ_２の取り出しを行うことができるようになるので、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２取出作業及びバッテリ２の充電作業の双方を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

なお本実施形態でも、車両１００の乗員等の作業者が所持する携帯端末に、車両１００側又はスタンド２００側でバッテリ２の充電又はＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときに異常が発生した旨の情報を表示させ、さらにＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなっていた場合には、バッテリ２の充電のみを継続するか否かを選択可能な態様で表示させてもよい。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について説明する。本実施形態は、ＣＯ_２回収装置１から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、スタンド２００におけるバッテリ２の充電料金を減額し、減額した旨の情報を表示部１３０に表示させる点で、第４実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図１９は、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出し及びバッテリ２の充電が完了したときに、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。

図１９のフローチャートに示す通り、ＣＯ_２回収装置１からのＣＯ_２の取り出し及びバッテリ２の充電が完了すると、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２回収装置１から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、スタンド２００におけるバッテリ２の充電料金を減額する（Ｓ５１）。そしてスタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出量に応じたバッテリ２の充電料金の値引額を、ＣＯ_２取出量と共に車両側制御装置１２０に送信する（Ｓ５２）。そして車両側制御装置１２０は、バッテリ２の充電料金の値引額を受信すると、例えば図２０に示すように、ＣＯ_２取出量と値引額とを表示部１３０に表示させる（Ｓ５３でＹｅｓ、Ｓ５４）。

以上説明した本実施形態によるスタンド２００のスタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２回収装置１から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、バッテリ２の充電料金を減額するように構成される。

これにより、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両１００を所有するメリットが生じるため、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両１００の普及を促し、大気中のＣＯ_２の回収を促進させることができる。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について説明する。

図２１に示すように、本実施形態による車両１００は、車内の車両乗員が視認できる位置に、車両乗員に対して各種の情報を提供する車内表示部１４０を備えており、車両側制御装置１２０は、車内表示部１４０に表示されている地図上のスタンド２００の位置に、スタンド２００でＣＯ_２回収装置１からＣＯ_２を取り出したときのＣＯ_２取出量に応じた電力料金の減額情報（例えば単位取出量当たりの値引額など）を表示させるように構成されている。

これにより、車両乗員は、値引額の多いスタンドを把握することができるので、車両乗員に対して、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両１００を所有するメリットを一層感じさせることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば上記の各実施形態では、車両１００がＥＶである例を用いて説明したが、車両１００はＰＨＶであってもよい。そして車両１００がＰＨＶである場合には、内燃機関から排出された排気中のＣＯ_２を回収することができるように、ＣＯ_２回収装置１を構成してもよい。また上記の実施形態では、充電計画及びＣＯ_２取出計画をスタンド側制御装置２２０で作成していたが、車両側制御装置１２０で作成してスタンド側制御装置２２０に送信するようにしてもよい。

１ ＣＯ_２回収装置
２ バッテリ
３ ＣＯ_２取出口
４ 充電口
５ リッド
１００ 車両
１３０ 表示部
１４０ 車内表示部
２００ スタンド

Claims (11)

1. 充放電可能なバッテリと、
   前記バッテリに外部電源の電力を供給するための充電口と、
   ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置と、
   前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口と、
   前記充電口及び前記ＣＯ_２取出口の双方を覆う開閉可能な１つのリッドと、
   を備える車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記充電口と前記ＣＯ_２取出口とは、前記充電口と前記ＣＯ_２取出口とが一体化された一体型接続口とされ、
   前記一体型接続口は、前記充電口に接続される充電ケーブルと前記ＣＯ_２取出口に接続される取出ホースとが一体化されたケーブル一体型ホースを接続することができるように構成される、
   車両。
3. 請求項１に記載の車両であって、
   前記ＣＯ_２回収装置を加熱する電気ヒータと、
   制御装置と、
   をさらに備え、
   前記制御装置は、
   前記外部電源から供給された電力によって前記電気ヒータを駆動して前記ＣＯ_２回収装置を加熱するように構成される、
   車両。
4. 請求項１又は請求項２に記載の車両であって、
   前記バッテリの充電作業及び前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２取出作業を行う作業者に情報を提供するための表示部と、
   前記バッテリを充電すると共に前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのスタンドと通信可能に構成された通信機と、
   制御装置と、
   をさらに備え、
   前記制御装置は、
   前記通信機を介して前記スタンド側から受信した前記バッテリの充電完了時刻と前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻とに関する情報を、前記表示部に表示させるように構成される、
   車両。
5. 請求項４に記載の車両であって、
   前記制御装置は、
   前記バッテリの充電完了時刻と前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻とが異なるときは、前記バッテリの充電及び前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で前記表示部に表示させるようにさらに構成される、
   車両。
6. 請求項４又は請求項５に記載の車両であって、
   前記制御装置は、
   前記バッテリの充電又は前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなった場合は、その旨の情報を前記表示部に表示させ、さらに前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなっていた場合には、前記バッテリの充電のみを継続するか否かを選択可能な態様で前記表示部に表示させるようにさらに構成される、
   車両。
7. 請求項１又は請求項２に記載の車両であって、
   車両乗員に情報を提供するための車内表示部と、
   制御装置と、
   を備え、
   前記制御装置は、
   前記車内表示部に表示されている地図上の、前記車両の前記バッテリを充電すると共に前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのスタンドの位置に、前記スタンドで前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出したときのＣＯ_２取出量に応じた電力料金の減額情報を表示させるように構成される、
   車両。
8. 請求項１又は請求項２に記載の車両の乗員と関連付けられた端末であって、
   情報を表示する表示部と、
   前記バッテリを充電すると共に前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのスタンドと通信可能に構成された通信機と、
   前記通信機を介して前記スタンド側から受信した前記バッテリの充電完了時刻と前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻とに関する情報を、前記表示部に表示させるように構成された処理装置と、
   を備える端末。
9. 請求項８に記載の端末であって、
   前記処理装置は、
   前記バッテリの充電完了時刻と前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻とが異なるときは、前記バッテリの充電及び前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で前記表示部に表示させるようにさらに構成される、
   端末。
10. 請求項１又は請求項２に記載の車両の前記バッテリを充電すると共に前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのスタンドであって、
    前記車両に搭載された車両側通信機から送信された前記バッテリの空き容量及び前記ＣＯ_２回収装置のＣＯ_２回収量を含む車両側情報を受信するスタンド側通信機と、
    前記車両側情報に基づいて、前記バッテリの充電完了時刻と前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２の取出完了時刻とが同時刻となるように、前記バッテリに対する充電量及び前記ＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２取出量を制御するように構成されたスタンド側制御装置と、
    を備えるスタンド。
11. 請求項１又は請求項２に記載の車両の前記バッテリを充電すると共に前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのスタンドであって、
    前記ＣＯ_２回収装置から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、前記バッテリの充電料金を減額する、
    スタンド。

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