JP2021033736A - Ｃｏ２回収装置を搭載した車両の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＣＯ２回収装置を搭載した車両の使用を促進して大気中へのＣＯ２の排出量を低減させることのできる制御装置を提供する。【解決手段】流通する気体から二酸化炭素を捕捉するＣＯ２回収装置を搭載した車両の制御装置において、コントローラは、車両に搭乗者が存在すると判断した場合に、ＣＯ２回収装置で回収した二酸化炭素の回収量を算出し、車両に搭乗した者と前記回収量とを関連付けた利用履歴をデータとして保存し、前記保存したデータに基づいて前記搭乗者に付与するインセンティブを算出し（ステップＳ２２０）、かつ前記算出したインセンティブを前記搭乗者に付与するように構成されている（ステップＳ２３０）。【選択図】図９

Description

この発明は、内燃機関から排出されるＣＯ_２あるいは大気中のＣＯ_２を回収する装置を搭載した車両の制御装置に関するものである。

ＣＯ_２回収装置を搭載した車両が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたＣＯ_２回収装置は、エンジンから排出される排ガス（排気流）をＣＯ_２捕捉剤に供給し、排気中の二酸化炭素をその捕捉剤によって排気から抽出することにより、排ガス中の二酸化炭素を減少させるように構成されている。捕捉剤に接触した後の排気は、大気中に放出される。また、この特許文献１に記載された装置では、捕捉剤をエンジンからの排気熱により加熱することにより捕捉剤から二酸化炭素を脱離させ、脱離させた二酸化炭素を圧縮して液化させて、その状態で車両内に一時貯留している。

特表２０１４−５０９３６０号公報

ＣＯ_２回収装置を搭載した車両は、大気中の二酸化炭素の増大を抑制することができるので、地球温暖化の抑制あるいは回避に貢献する度合いが大きい。したがって、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両を、他のＣＯ_２回収装置を搭載していない車両よりも積極的に使用させる、あるいは走行させることが望まれる。しかしながら、上記の特許文献１の構成では、自動的に二酸化炭素を回収できるものの、その回収したことによる直接的なメリットを搭乗者や使用者は知り得ない。そのため、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両の使用を促進するモチベーションを与えることができず、この点に新しい技術を開発する余地があった。

この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両の使用を促進して大気中へのＣＯ_２の排出量を低減させることのできる制御装置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、流通する気体から二酸化炭素を捕捉するＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置において、前記車両を制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記車両に搭乗者が存在するか否かを判断し、前記搭乗者が存在すると判断した場合に、前記ＣＯ_２回収装置で回収した二酸化炭素の回収量を算出し、前記車両に搭乗した者と前記回収量とを関連付けた利用履歴をデータとして保存し、前記保存したデータに基づいて前記搭乗者に付与するインセンティブを算出し、かつ前記算出したインセンティブを前記搭乗者に付与するように構成されていることを特徴とするものである。

また、この発明は、前記インセンティブは、前記回収量に応じて算出するように構成され、前記回収量が多いほど、前記付与される前記インセンティブの価値が高くなるように構成されてよい。

また、この発明は、前記インセンティブは、前記搭乗者に加えて、前記ＣＯ_２回収装置を搭載した車両に対して付与するように構成されてよい。

また、この発明は、前記車両は、個人の所有車、タクシー、バス、シェアカーを含み、前記コントローラは、前記搭乗者が乗車した車両に応じて前記インセンティブを算出するように構成されてよい。

この発明によれば、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両を利用した者（搭乗者）と、その車両で回収した二酸化炭素の量とを関連付けた利用履歴をデータとして保存するように構成されている。また、その保存したデータに基づいて搭乗者に付与するインセンティブを算出し、かつ前記算出したインセンティブを搭乗者に付与するように構成されている。そのため、搭乗者に対してこのＣＯ_２回収装置を搭載した車両を使用するモチベーションを与えることができる。また、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両と、ＣＯ_２回収装置を搭載していない非搭載車両（すなわち通常の車両）とが存在する場合に、搭乗者に対してＣＯ_２回収装置を搭載した車両を選択するモチベーションを与えることができる。そして、そのようにＣＯ_２回収装置を搭載した車両を使用あるいは選択するモチベーションを与えることができるから、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両の使用を、より積極的に促進することができる。さらに、インセンティブが付与されることでＣＯ_２回収装置を搭載した車両の使用が増大することが予想されるため、その使用に応じて二酸化炭素の回収を促進することができ、ひいては地球温暖化の抑制に貢献することができる。

この発明の実施形態を説明するための概略図である。 この発明の実施形態における車両を模式的に示す図である。 そのＣＯ_２回収装置を模式的に示すブロック図である。 この発明の実施形態におけるＥＣＵの構成を説明するためのブロック図である。 利用履歴を作成する制御の一例を説明するためのフローチャートである。 作成した利用履歴の一例を説明する図である。 情報管理センターにおける制御の一例を説明するためのフローチャートである。 この発明の実施形態におけるＥＣＵの他の構成を説明するためのブロック図である。 インセンティブを付与する制御の一例を説明するためのフローチャートである。 情報管理センターにおける他の制御例を説明するためのフローチャートである。 インセンティブの付与の一例を説明するための図である。

この発明の実施形態を、図を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、この発明を具体化した場合の一例に過ぎず、この発明を限定するものではない。

この発明に係る制御装置は、ＣＯ_２回収装置１が搭載された車両Ｖｅに備えられる。また、このＣＯ_２回収装置１は、図１に示すように個人（会社を含む）の所有車（以下、単に所有車と記す）Ｖｅ１、タクシーＶｅ２、バスＶｅ３、あるいは、図示しないカーシェアリングに用いられる車両（以下、単にシェアカーと記す）などに搭載されている。そして、人がＣＯ_２回収装置１を搭載したいずれかの車両に乗車すると、その乗車した者の個人情報と乗車した車両により回収した二酸化炭素の量とを関連付けした利用履歴を、インターネット２を介して外部の情報管理センター３に記録するように構成されている。また、車両Ｖｅと情報管理センター３とは、相互にデータの授受を行うように構成される。なお、これ以降の説明では、所有車Ｖｅ１、タクシーＶｅ２、バスＶｅ３などを区別する場合を除いて、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両を、単に車両Ｖｅと記して説明する。

図２は、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの一例を示す模式図である。車両Ｖｅは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関（以下、エンジンと記す）４を駆動力源として備えている。なお、この発明における車両Ｖｅは、エンジン４に加えてモータを駆動力源として備えているいわゆるハイブリッド車であってもよい。エンジン４は、電子制御装置５によって制御される燃料噴射装置や電子スロットルバルブなどを備え、回転数や出力トルクを電気的に制御できるように構成されている。エンジン４の排気系統６にＣＯ_２回収装置１が接続して設けられている。その排気系統６は、従来の一般的な車両における排気系統と同様であって、排気浄化触媒７やマフラ（図示せず）などを含んでおり、ＣＯ_２回収装置１はその排気系統６の下流側に設けられている。なお、ＣＯ_２回収装置１は、例えば車両Ｖｅのラゲッジスペース内に、あるいは、ラゲッジスペース近傍に格納される。

図３に、この発明の実施形態におけるＣＯ_２回収装置１の基本的な構成をブロック図で示してある。ＣＯ_２回収装置１は、エンジン４から排気系統６に排出された二酸化炭素を含む排気、あるいは、車両Ｖｅの室内あるいは室外の二酸化炭素を含む気体を捕捉剤に接触させることにより排気や気体から二酸化炭素を回収するように構成されている。その二酸化炭素の捕捉（回収方法）は、例えば物理吸着法、物理吸収法、化学吸収法、深冷分離法などが挙げられる。

物理吸着法は、例えば活性炭やゼオライトなどの固体吸着剤と排気とを接触させることによって二酸化炭素を固体吸着剤に吸着させ加熱または減圧することによって、固体吸着剤から二酸化炭素を脱離させて回収する方法である。

物理吸収法は、二酸化炭素を溶解させることが可能なメタノールやエタノールなどの吸収液と排気とを接触させて高圧・低温下で物理的に二酸化炭素を吸収液に吸収させ、加熱または減圧することによって吸収液から二酸化炭素を回収する方法である。

化学吸収法は、二酸化炭素を溶解させることが可能なアミンなどの吸収液と排気とを接触させることで化学反応によって二酸化炭素を吸収液に吸収させ、加熱することによって吸収液から二酸化炭素を解離させて回収する方法である。

深冷分離法は、排気を圧縮および冷却して二酸化炭素を液化させ、その液化させた二酸化炭素を蒸留させることによって二酸化炭素を回収する方法である。

この発明の実施形態では、二酸化炭素の回収において物理吸着法を採用し、活性炭やゼオライトの捕捉剤に排気中あるいは大気中の二酸化炭素を吸着させて回収するように構成されている。また、捕捉剤による二酸化炭素の捕捉は可逆的であって、一例として低温状態で二酸化炭素を捕捉し、吸着温度が高い高温状態で二酸化炭素を放出する。あるいはある程度圧力が高い状態で二酸化炭素を捕捉し、圧力が低くなるのに従って二酸化炭素を放出する。

図３に示す例では、二酸化炭素を捕捉する吸着部８の上流側に熱交換器９が設けられている。熱交換器９は、二酸化炭素を含む気体（エンジン４からの排気や大気など）を、吸着部８での二酸化炭素の吸着温度以下の温度に冷やすためのものであり、例えばラジエータ１０で冷却した冷却水と前記気体との間で熱交換するように構成されている。この熱交換器９と吸着部８との間に、排気などを吸着部８に送るポンプ１１が設けられている。吸着部８において二酸化炭素の回収がなされた排気は、排出口１２を介して大気中に放出され、あるいは前述した排気系統６に戻されて他の排気と共に車両Ｖｅの外部に放出される。また、吸着部８を加熱あるいは減圧させることにより捕捉剤から脱離させた二酸化炭素は、回収口１３を介して所定の回収スタンド１４に排出される。なお、この回収スタンド１４は、例えばガソリンスタンド、高速道路のサービスエリアやパーキングエリア、商業施設の駐車場などに設けられる。

また、熱交換器９と吸着部８との間には、吸着部８に導入される排気の流量を検出するための流量センサ１５が設けられている。したがって、この流量センサ１５によって検出された排気流量によって吸着部８に吸着された二酸化炭素量を推定するように構成されている。

上記のＣＯ_２回収装置１を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）５が設けられている。このＥＣＵ５は、この発明の実施形態における「コントローラ」に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体にして構成され、入力されるデータや予め記憶しているデータなどを使用して演算を行い、その演算の結果を指令信号として出力することにより、吸着部８に対する排気の供給および停止、吸着部８による二酸化炭素の吸着および二酸化炭素の脱離などを制御するように構成されている。

ここで、二酸化炭素の回収量の検出について説明すると、例えばエンジン４からの排気に含まれる二酸化炭素の濃度は、エンジン４が定常的に運転（燃焼）している状態ではほぼ一定の値もしくは一定の範囲に入る値になっているから、排気系統６から分岐させてＣＯ_２回収装置１に流通させる排気の量が判れば、ＣＯ_２回収装置１に供給される二酸化炭素の量が判る。なお、急加速時のようにスロットル開度や燃料噴射量が急激に増大した場合や渋滞走行のために低スロットル開度が継続するなどの場合には二酸化炭素の濃度が定常運転時とは異なるので、そのような運転状態に応じた補正を行うことにより、二酸化炭素の量を知ることができる。また、吸着部８で捕捉できる二酸化炭素の割合は、排気の温度や流速などによって異なるものの、実験などに基づいて知ることができる。したがって、吸着部８に流入する排気の流量もしくは流速やその温度などを測定することにより、単位時間当たりの二酸化炭素回収量（吸着量）を検出でき、その検出した回収量を積算することにより、吸着部８で捕捉した二酸化炭素の量すなわち二酸化炭素の回収量が求められる。

なお、逐次の二酸化炭素の回収量が判るので、例えば運転開始からの回収量は、車両Ｖｅの運転の開始から停止までの間、あるいは運転者の乗車から降車までの間の回収量として求めることができる。したがって、二酸化炭素の回収量は、吸着部８の上流側や下流側などに流量センサ１５などのセンサを設け、その検出信号に基づいて演算することにより検出できる。また、吸着部８で捕捉している二酸化炭素の量を直接検出するセンサや、吸着部８から脱離させた二酸化炭素を貯留するタンクを設け（図示せず）、その貯留タンクの圧力などによってそのタンク内の二酸化炭素の量を検出するセンサを設けることもでき、このような場合には、既に回収した二酸化炭素の全量を検出できる。さらに、排気は燃料の燃焼によって生じるのであるから、二酸化炭素の発生量と燃料の噴射量との間には相関関係がある。したがって二酸化炭素の量は燃料の噴射量に基づいて検出することも可能である。

このように構成された車両Ｖｅは、上述したようにＣＯ_２回収装置１により二酸化炭素を回収することができる。一方、従来知られているＣＯ_２回収装置１を搭載した車両では、その車両を利用することのメリットが所有者や搭乗者には想定し難い。そこで、この発明の実施形態では、このようなＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用を促進させるように構成されている。

図４は、その制御例を説明するためのブロック図であり、ＥＣＵ５は、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅを利用した利用履歴やその利用した者の個人情報等を取得する利用履歴作成部１６、および、その作成した利用履歴を車両Ｖｅの外部に設けられた情報管理センター３へ出力する出力部１７を備えている。ＥＣＵ５には、二酸化炭素の回収量が検出データとして入力され、利用履歴作成部１６は、その入力された検出データと、車両Ｖｅを利用した者の個人情報とを関連付け（すなわち紐付け）して、情報管理センター３に出力するように構成されている。また、情報管理センター３は、作成された利用履歴をデータベース１８として記録する。なお、二酸化炭素の回収量は、搭乗者や運転者が把握できるように、例えばナビゲーションシステムにおけるディスプレイなどのＨＭＩ（Human Machine Interface）装置１９に表示するように構成される。以下、ＥＣＵ５で実行される制御例について説明する。

図５は、二酸化炭素の回収量と、二酸化炭素を回収した車両Ｖｅに乗車した者とを紐付けして利用履歴を作成するように構成した場合の制御の一例を説明するためのフローチャートである。先ず、車両Ｖｅに人が乗車したか否かを判断する（ステップＳ１）。これは、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅに人が乗車したか否かを判断するステップであって、例えば車両ＶｅのパワースイッチあるいはイグニションキースイッチやスタートボタンスイッチがＯＮに操作された場合、シートスイッチがＯＮに操作された場合、着座センサが座席上に人が乗っていることを検知した場合、シートベルト着装センサがシートベルトの着装を検知した場合、ステアリングホイールが操作された場合など車室内に設けられている装置の操作状況または作動状態に基づいて人が乗車したか否かを判断する。したがって、このステップＳ１で否定的に判断された場合、すなわち人が乗車していないと判断された場合には、これ以降の制御を実行することなくこの制御例を一旦終了する。

一方、このステップＳ１で肯定的に判断された場合、すなわち着座センサが人の着座を検知した場合やシートベルト着装センサがシートベルトの着装を検知した場合などにより人が乗車していると判断された場合には、二酸化炭素の回収量の積算を開始する（ステップＳ２）。この二酸化炭素の回収量の積算は、例えばステップＳ１で人が乗車したことを認識した上でその積算を開始するシステムを起動させる。なお、二酸化炭素の回収量の検出は、上述した通りであって、例えば流量センサ１５などの各種センサの値に基づいて求められる。

ついで、料金の精算が完了したか否かを判断する（ステップＳ３）。上述したように、この図５の制御例で対象とする車両ＶｅはタクシーＶｅ２、バスＶｅ３などの所有車Ｖｅ１以外の車両を含むため、所有車Ｖｅ１以外の車両に乗車した場合には、目的地まで行くのに料金が発生する。このステップＳ３は、その料金の精算を行うか否かを判断するステップであって、例えば車両Ｖｅが目的地についた場合に料金を精算する。したがって、このステップＳ３で否定的に判断された場合、すなわち車両Ｖｅが目的地に到着していないなどにより未だ料金の精算を行っていない場合には、目的地に到着して料金の精算が完了するまでこのステップＳ３を繰り返し実行する。

それとは反対に、このステップＳ３で肯定的に判断された場合、すなわち料金の精算が完了していると判断された場合には、その精算を行った者の個人情報を取得する（ステップＳ４）。個人情報は、名前、住所、連絡先、性別、生年月日、クレジットカード番号などが含まれ、例えば精算時に用いるクレジットカードからそれら情報を取得する。あるいは、電子マネー、スマートフォン、特定のアプリケーション等から個人情報を取得してもよい。なお、車両Ｖｅが所有車Ｖｅ１の場合には、料金の精算等の処理が発生しないため、上記のステップＳ３およびステップＳ４をスキップしてよい。

ついで、ステップＳ２で積算を開始したＣＯ_２回収量の積算を停止する（ステップＳ５）。これは、乗車した車両Ｖｅの二酸化炭素の回収量を確定させるためのステップであり、例えば上述の回収量の積算を開始するために起動したシステムを停止させる。また、その二酸化炭素の回収量とステップＳ４で取得した個人情報とからＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの利用履歴を作成する（ステップＳ６）。具体的には、利用履歴作成部１６により二酸化炭素の回収量と個人情報との関連付け（紐付け）を行い、図６に示すような使用者、使用日時、使用車両、二酸化炭素の回収量を示した利用履歴を作成する。

そして、作成した利用履歴を情報管理センター３に送信する（ステップＳ７）。つまり、データベースとして記録するために利用履歴を外部の情報管理センター３に送信する。

ここで、上記の利用履歴を受信した場合の情報管理センター３の制御について説明する。図７は、その制御の一例を示すフローチャートであり、先ず、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの利用履歴を受信したか否かを判断する（ステップＳ１００）。例えば上述の図５のステップＳ７で二酸化炭素の回収量と個人情報とを紐付けした利用履歴が情報管理センター３に送信された場合には、このステップＳ１００で肯定的に判断される。したがって、このステップＳ１００で否定的に判断された場合、すなわち情報管理センター３への利用履歴の送信が実行されていないことなどにより利用履歴を受信していない場合には、これ以降の制御を実行することなくこの制御例を一旦終了する。

一方、このステップＳ１００で肯定的に判断された場合、すなわち車両Ｖｅから利用履歴を受信した場合には、その利用履歴をデータベースとして記録する（ステップＳ１１０）。なお、利用履歴に示された搭乗者や車両Ｖｅの情報が、既にデータベースとして存在する場合には、受信した利用履歴を基にそのデータベースを更新する。

そして、データベースとして記録（あるいはデータベースを更新）した後にそのデータベースの記録が完了した旨を車両Ｖｅに通知する（ステップＳ１２０）。

図５のフローチャートに戻り、情報管理センター３から利用履歴をデータベースに記録した旨の通知を受け（ステップＳ８）、その通知を受けたことをもって、ステップＳ４で作成した利用履歴を削除する（ステップＳ９）。つまり、利用履歴が情報管理センター３のデータベース上に記録されたことが確認できたので、その利用履歴を削除し、リセットする。なお、この図５に示す制御例では、利用履歴を作成して、情報管理センター３にその利用履歴を送信するように構成されているものの、例えばＥＣＵ５に、その作成した利用履歴をデータベースとして保存するように構成してもよい。つまり、記録あるいは保存する場所は、外部の情報管理センター３に限らず車両Ｖｅに設けられたＥＣＵ５であってもよい。

つぎに、上述の二酸化炭素を回収することによるインセンティブを付与する制御について説明する。上述したようにこの発明の実施形態は、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの利用を促進するものである。そこで、この発明の実施形態では、その車両Ｖｅを利用した者、あるいは、その対象車両に対してインセンティブを付与するように構成されている。図８は、その制御例を説明するためのブロック図であり、ＥＣＵ５は、二酸化炭素の回収量に応じた経済的価値を算出あるいは生成するインセンティブ算出部２０、および、その算出したインセンティブを利用した者（搭乗者）や車両Ｖｅに付与あるいは出力するインセンティブ付与部２１を更に備えている。なお、その他の制御部の構成は、上述の図４と同様である。

図９は、そのインセンティブを付与する際の制御の一例を示すフローチャートであって、先ず、車両Ｖｅの利用履歴を要求する（ステップＳ２００）。これは情報管理センター３への要求であり、インセンティブを算出ならびに生成するための情報を要求する。したがって、例えば搭乗者からインセンティブの付与の要求があった場合、あるいは、搭乗者が降車した場合などに、搭乗者の利用履歴を要求する。

ここで、その利用履歴の要求があった場合の情報管理センター３における制御について説明する。図１０は、その制御の一例を示すフローチャートであり、先ず利用履歴要求の受信があるか否かを判断する（ステップＳ３００）。つまり、車両Ｖｅから搭乗者に関する利用履歴の要求があるか否かを判断する。したがって、このステップＳ３００で否定的に判断された場合、すなわち車両Ｖｅから利用履歴の要求がない場合には、これ以降の制御を実行することなくこの制御を一旦終了する。それとは反対に、このステップＳ３００で肯定的に判断された場合、すなわち利用履歴の要求がある場合には、データベース上に記録された搭乗者の利用履歴を車両Ｖｅに送信する（ステップＳ３１０）。

図９のフローチャートに戻り、情報センターからの送信により利用履歴を受信した後に（ステップＳ２１０）、その利用履歴に基づいてインセンティブを算出する（ステップＳ２２０）。例えば、上述の図６の利用履歴から把握される二酸化炭素の回収量に基づいて経済的価値を評価あるいは生成し、インセンティブを算出する。なお、このインセンティブは、金銭に限らず、金銭に準ずるもの（例えば電子マネー、仮想通貨、ポイント、割引券など）、あるいは、二酸化炭素の再資源化物（例えば燃料）などであってもよい。また、搭乗者や所有者などの個人に還元する他、ＣＯ_２回収装置を搭載した車両Ｖｅに対してのインセンティブを算出してもよい。その内容は例えば車両Ｖｅに係る税金の軽減、オイル交換費用の減額などが想定される。

また、このインセンティブは、二酸化炭素の回収量に応じて算出してよく、その回収量が多いほどインセンティブの価値を高く算出する。例えば、回収量が多いほど、還元される金銭やポイント等の額が大きくなる、あるいは、税金の軽減率が大きくなる、あるいは、オイル交換費用の減額が大きくなることなどが想定される。さらに、使用車両ごとにそのインセンティブを算出してもよい。その内容は、例えば搭乗者が所有車Ｖｅ１を使用する場合には、タクシーＶｅ２やシェアカーを使用する場合に比べて価値の高いインセンティブとする。あるいは、多数の人が乗者すると想定されるバスＶｅ３を使用する場合には、その他のＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅに比べて比較的価値が低いインセンティブとする。

そして、その算出したインセンティブに基づいて、実際にインセンティブを搭乗者に付与あるいは出力する（ステップＳ２３０）。このインセンティブの付与は、搭乗者が直接的に金銭を受け取る他、搭乗者等の特定の口座に振り込む、搭乗者のスマートフォンなどの携帯端末２２にインセンティブ付与の案内を通知する、あるいは、各種の引き換え券等を発行するなどのことによって行ってもよい。例えば図１１に示すように携帯端末２２に表示して通知し、その内容は、上述の減税、オイル交換費用の減額など金銭に置き換えることのできるインセンティブであってよい。

つぎに、この発明の実施形態における作用について説明する。上述したように、この発明の実施形態では、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの利用履歴を情報管理センター３で管理するように構成されている。また、その利用履歴は、二酸化炭素の回収量と車両Ｖｅに乗車した個人とを紐付けしてデータベース上に管理される。そして、その利用履歴の情報に基づいて搭乗者あるいは車両Ｖｅに対してインセンティブを付与するように構成されている。そのため、搭乗者に対してこのＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅを使用するモチベーションを与えることができる。また、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅと、ＣＯ_２回収装置１を搭載していない非搭載車両（すなわち通常の車両）とが存在する場合に、搭乗者に対してＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅを選択するモチベーションを与えることができる。

そして、そのようにＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅを使用あるいは選択するモチベーションを与えることができるから、ＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用を、より積極的に促進することができる。さらに、インセンティブが付与されることでＣＯ_２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用が増大することが予想されるため、その使用に応じて二酸化炭素の回収を促進することができ、ひいては地球温暖化の抑制に貢献することができる。

以上、この発明の実施形態について説明したが、この発明は上述した例に限定されないのであって、この発明の目的を達成する範囲で適宜変更してもよい。回収する二酸化炭素を含む気体は、エンジン４からの排ガスに限らず、車両Ｖｅの室外の空気（大気）、あるいは、車両Ｖｅの室内の空気を含んでもよい。したがって、この発明で対象とする車両Ｖｅは、エンジン４を備えた車両、あるいは、エンジン４とモータとを備えたハイブリッド車両に限られず、例えば、駆動力源としてモータのみを搭載した電気自動車、エンジン４を発電専用として備えたいわゆるレンジエクステンダーＥＶ車、あるいはエネルギー源として燃料電池を搭載した燃料電池車であってもよい。

また、上述の図５のフローチャートにおけるステップＳ３の料金の精算について、前払い制や特定のアプリケーション等により料金の精算が実行されるような場合には、ステップＳ３の内容を例えば「搭乗者が降車したか否か」を判断する内容に変更してもよい。また、インセンティブを算出する制御は、車両Ｖｅで行う他、例えば情報管理センター３に設置してあるサーバー（図示せず）によって行うように構成してもよい。

１…ＣＯ_２回収装置、 ２…インターネット、 ３…情報管理センター、 ４…エンジン、 ５…電子制御装置（ＥＣＵ）、 ６…排気系統、 ７…排気浄化触媒、 ８…吸着部、 ９…熱交換器、 １０…ラジエータ、 １１…ポンプ、 １２…排出口、 １３…回収口、 １４…回収スタンド、 １５…流量センサ、 １６…利用履歴作成部、 １７…出力部、 １８…データベース、 １９…ＨＭＩ装置、 ２０…インセンティブ算出部、 ２１…インセンティブ付与部、 ２２…携帯端末、 Ｖｅ，Ｖｅ１，Ｖｅ２，Ｖｅ３…車両。

Claims (4)

1. 流通する気体から二酸化炭素を捕捉するＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置において、
   前記車両を制御するコントローラを備え、
   前記コントローラは、
   前記車両に搭乗者が存在するか否かを判断し、
   前記搭乗者が存在すると判断した場合に、前記ＣＯ_２回収装置で回収した二酸化炭素の回収量を算出し、
   前記車両に搭乗した者と前記回収量とを関連付けた利用履歴をデータとして保存し、
   前記保存したデータに基づいて前記搭乗者に付与するインセンティブを算出し、かつ前記算出したインセンティブを前記搭乗者に付与するように構成されている
   ことを特徴とするＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置。
   
2. 請求項１に記載のＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置において、
   前記インセンティブは前記回収量に応じて算出するように構成され、
   前記回収量が多いほど、前記付与される前記インセンティブの価値が高くなるように構成されている
   ことを特徴とするＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置。
   
3. 請求項１または２に記載のＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置において、
   前記インセンティブは、前記搭乗者に加えて、前記ＣＯ_２回収装置を搭載した車両に対して付与するように構成されている
   ことを特徴とするＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置。
   
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置において、
   前記車両は、個人の所有車、タクシー、バス、シェアカーを含み、
   前記コントローラは、
   前記搭乗者が乗車した車両に応じて前記インセンティブを算出するように構成されている
   ことを特徴とするＣＯ_２回収装置を搭載した車両の制御装置。

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