JP5912740B2 - 電動車両用の充電装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両用の充電装置に関し、特に、電動車両に設けられる充電口に充電コネクタを接続して車両内の蓄電池（バッテリ）を充電する作業を簡単にするのに好適な電動車両の充電装置に関する。

電動車両に搭載されるバッテリを電動車両外から充電するための充電装置において、充電コネクタを車両側の充電口に接続した後、充電器のスイッチをオン操作して充電を開始する充電装置が知られる。例えば、特許文献１には、受電側コネクタＡに接続される給電側コネクタＢと給電側コネクタＢに接続される充電器Ｃとからなり、充電器Ｃに設けたスイッチをオン操作することにより通電を開始するように構成した充電装置が開示されている。

特許第３１３５０４０号公報

特許文献１に記載されている充電装置は、充電器本体である充電器Ｃに通電を開始させるスイッチを設けているので、給電側コネクタＢを受電側コネクタＡに接続した後、給電側コネクタＢから離れた位置にある充電器Ｃ上のスイッチを操作するという手順になる。つまり、コネクタの接続操作とスイッチ操作とを別個に行うことになるので、もっと簡単な操作手順で充電を開始したいという課題がある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題に対して、より簡単な操作手順で充電を開始することができる電動車両用の充電装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、車体側に設けられる充電口（４４）と、該充電口（４４）に接続される充電コネクタ（４３）とを有する電動車両用の充電装置において、

前記充電コネクタ（４３）が、前記充電口（４４）に設けられるフック（３０）に係合するロック位置と前記フック（３０）との係合が解除されるロック解除位置との間で変位自在なロックレバー（１６）と、前記ロックレバー（１６）を前記ロック位置から前記ロック解除位置に変位させるための手動操作レバー（１２）と、前記操作レバー（１２）および前記ロックレバー（１６）を互いに連結する連結部材（２３）と、前記ロックレバー（１６）を前記ロック位置に付勢する弾性部材（１３）と、充電開始指示を出力する充電開始スイッチ（１４）とを備え、前記ロックレバー（１６）が前記ロック解除位置にあるときに該ロックレバー（１６）および前記連結部材（２３）のうち少なくとも一方が前記充電開始スイッチ（１４）の作動範囲に干渉して前記充電開始スイッチ（１４）の動作を禁止するように配置される点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記連結部材（２３）がリンクであり、前記ロックレバー（１６）が前記ロック解除位置にあるときに前記リンク（２３）が前記充電開始スイッチ（１４）の作動範囲に干渉するように配置される点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記充電開始スイッチ（１４）が、操作ボタン（１４１）と、該操作ボタン（１４１）の押し下げおよび復帰に対応して接点を開閉するスイッチ本体（１４２）とからなり、前記充電開始スイッチ（１４）の作動範囲が、前記操作ボタン（１４１）の作動範囲である点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記ロックレバー（１６）の先端部（１６ａ）が前記充電口（４４）に設けられるフック（３０）に係合する鉤型に形成されており、前記充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）とが結合されたときに、前記ロックレバー（１６）の鉤型先端部（１６ａ）が前記フック（３０）を乗り越えて該フック（３０）に係合するロック位置に進行できるように、前記フック（３０）および前記鉤型先端部（１６ａ）の前面に勾配が設けられている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記鉤型先端部（１６ａ）が前記フック（３０）を乗り越えたロック位置において前記充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）が互いに電気的に接続される点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）とが電気的に接続されたことを検知するため、前記充電コネクタ（４３）に接続される充電器（６０）の出力端子に、接続検知用の識別電圧を印加する手段と、前記識別電圧の低下を検知して充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）とが電気的に接続されたことを判断する接続検出部と、前記電気的に接続されたことを表示する表示手段（４９）の駆動部とを含む制御手段を備えている点に第６の特徴がある。

また、本発明は、前記制御手段が、充電開始スイッチ（１４）のオン操作に応答して充電を開始させる機能を有する点に第７の特徴がある。

また、本発明は、前記表示手段（４９）が、充電コネクタ（４３）に設けられており、前記制御手段が、前記充電開始スイッチ（１４）がオン操作されたことを検出する手段を含み、前記電気的に接続されたことを表示する機能と、前記充電開始スイッチ（１４）がオン操作されたことをもって充電開始されたことを表示する機能とをそれぞれ表示態様の違いによって表示するように構成されていることを特徴とする点に第８の特徴がある。

第１、２および第３の特徴を有する本発明によれば、ロックレバーがロック解除位置にあるときにロックレバーおよび連結部材（リンク）のうち少なくとも一方が充電開始スイッチの作動範囲に干渉して充電開始スイッチの動作を禁止するように配置されるので、ロックレバーがロック解除位置にあるときに誤って充電開始スイッチが操作されることを防止できる。

第４の特徴を有する本発明によれば、充電コネクタを充電口に差し込むだけの操作で、ロックレバーを変位させて充電口のフックに係合させることができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、充電コネクタを操作する人は、ロックレバーを変位させて充電口のフックに係合させる位置まで充電コネクタを差し込めば電気的接続ができるので、充電コネクタを操作する人は、ロックレバーの先端部がフックを乗り越えた手応え（クリック感）により電気的接続の確実さを実感できる。

第６の特徴を有する本発明によれば、識別電圧の降下を検出して電気的接続がされたことを認識できる。

第７の特徴を有する本発明によれば、充電コネクタが充電口に接続されてロック位置まで差し込まれたところで充電開始スイッチがオン操作可能になり、充電開始スイッチがオン操作されることによって充電が開始される。

第８の特徴を有する本発明によれば、運転者は、充電コネクタが充電口に接続されたこと、および充電コネクタが充電口に接続されて充電開始スイッチがオン操作されたことが、充電コネクタ上の表示手段の表示によって認識することができる。

本発明の一実施形態に係る電動車両用の充電装置を備えた電動車両の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る充電コネクタの上面図である。 充電コネクタの左側面図である。 充電コネクタのロックレバーの動作を示す模式図である。 充電コネクタのロックレバーの動作を示す模式図である。 車両側のフックに対するロックレバーの動作を示す要部拡大図である。 充電制御装置の構成を示すブロック図である。 制御部の要部機能を示すブロック図である。 充電装置の状態と表示手段の表示との関係を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両用の充電装置を備えた電動車両の左側面図である。電動車両１は低床フロアを有するスクータ型二輪車である。車体フレーム３は、ヘッドパイプ３１と、ヘッドパイプ３１に先端が接合されて後端が下方に延びている前フレーム部分３２と、前フレーム部分３２から車体幅方向左右にそれぞれ分岐して車体後方寄りに延びている一対のメインフレーム部分３３と、メインフレーム部分３３から車体上後方に延びているリヤフレーム部分３６とからなる。

ヘッドパイプ３１には、前輪WFを支持するフロントフォーク２が操舵自在に支持される。フロントフォーク２から上部に延長されてヘッドパイプ３１で支持されるステアリング軸４１の上部には、アクセルグリップを有するステアリングハンドル４６が連結される。 ヘッドパイプ３１の前部にはブラケット３７が結合され、このブラケット３７の前端部には、ヘッドライト２５が取り付けられ、ヘッドライト２５の上方にはブラケット３７で支持されるフロントキャリア２６が設けられる。

メインフレーム部分３３とリヤフレーム部分３６との中間領域に車体後方に向けて延在するブラケット３４が接合されており、ブラケット３４には車体幅方向に延在しているピボット軸３５が設けられる。ピボット軸３５は、車両駆動源としてのモータ１８および後輪車軸１９を備えるスイングアーム１７を上下揺動自在に支持する。モータ１８の出力は後輪車軸１９に伝達され、後輪車軸１９に支持された後輪WRを駆動する。後輪車軸１９を支持するハウジングの後端とリヤフレーム部分３６とは、リヤサスペンション２０によって連結される。

ブラケット３４には、停車中に車体を支持するサイドスタンド２４が設けられ、サイドスタンド２４は、サイドスタンド２４が所定位置に格納されているときに検出信号を出力するサイドスタンドスイッチ２８を有する。

メインフレーム部分３３には、複数のバッテリセルからなる高電圧（例えば７２ボルト定格）のメインバッテリ４が搭載され、メインバッテリ４の上部はカバー４０で覆われる。メインバッテリ４の前部には、空気導入パイプ３８が連結され、メインバッテリ４の後部には吸気ファン３９が設けられる。吸気ファン３９によって空気導入パイプ３８からメインバッテリ４に空気が導入され、導入された空気はメインバッテリ４を冷却した後、車体後方に排出される。空気導入パイプ３８には、図示しないエアクリーナを通して空気が導入される。

リヤフレーム部分３６の上にはメインバッテリ４を充電する車外の充電器から延びる充電ケーブル４２の充電コネクタ４３を結合することができる充電口４４が設けられる。リヤフレーム部分３６には、リヤキャリヤ２９やテールライト２７が設けられる。

左右一対のリヤフレーム部分３６の間には荷室５０が設けられ、荷室５０から下部に突出している荷室底部５１には、メインバッテリ４で充電される低電圧（例えば、１２ボルト定格）のサブバッテリ５が収容される。スイングアーム１７には、モータ１８を制御するパワー・ドライブ・ユニット（ＰＤＵ)４５が設けられる。

荷室５０の上には、荷室５０の蓋を兼用する運転者シート２１が設けられ、運転者シート２１には、運転者が着座したときに作動して着座信号を出力するシートスイッチ２２が設けられる。

図２は本実施形態に充電装置の要部である充電コネクタの外観を示す上面図、図３は同側面図である。充電コネクタ４３は、コネクタ本体８と、コネクタ本体８から延びるグリップ１０と、コネクタ本体８に枢軸１１で枢支されてグリップ１０とほぼ並行に延在する操作レバー１２を備える。操作レバー１２は枢軸１１の周りに設けられるバネ１３によってグリップ１０から遠ざかる方向（後述する「ロック位置」の方向）に付勢される。

コネクタ本体１０の上部には、充電開始スイッチ１４および表示手段１５が設けられる。充電開始スイッチ１４は充電開始／停止スイッチとして構成してもよい。つまり、充電中にこのスイッチ１４を操作すれば、充電が停止されるように構成できる。図２では充電開始スイッチ１４は、その外観つまり操作ボタン１４１を示し、操作ボタン１４１の押し下げおよび復帰に対応して接点を開閉するスイッチ本体１４２は操作ボタン１４１の下方に配置される。

コネクタ本体８内には枢軸５５に枢支されて上下方向に揺動可能なロックレバー１６が設けられ、ロックレバー１６および操作レバー１２は連結軸４７、４８を使ってリンク２３で連結される。ロックレバー１６の先端部１６ａは、充電口４４に設けられる鉤型の部材（フック）３０に係止することができるように鉤型に形成される。

また、コネクタ本体８の上部には充電開始スイッチ１４に隣接してインジケータとしてＬＥＤ４９が設けられる。インジケータは充電状態や充電コネクタ４３と充電口４４との電気的な接続状態を表示するためのものであり、ＬＥＤ４９による光での表示の他、音による表示のために電子ブザー５２を設けることもできる。充電開始スイッチ１４、ＬＥＤ４９、および電子ブザー５２は基板５３に装着され、充電開始スイッチ１４から引き出される信号線や、ＬＥＤ４９および電子ブザー５２に給電するための電線は、充電用電力線５４とともに被覆されてハーネス５６として図示しない充電器に延長される。操作ボタン１４１と基板５３との間には操作ボタン１４１を押し上げる方向に作用する復帰バネ５７が設けられる。

次に、図４および図５を参照して充電コネクタ４３と充電口４４との接続動作並びに操作レバー１２およびロックレバー１６の動作を説明する。図４はロック解除位置における各部材の位置を示し、図５はロック解除位置とロック位置との中間位置における要部拡大図、図６はロック位置での各部材の位置を示す模式図である。操作レバー１２はバネ１３によって枢軸１１の周りで図４に矢印Ａで示すように時計方向に付勢されている。操作レバー１２は枢軸１１から先に、つまりコネクタ本体８の先端部（図中左側）に向けて延長されており、その延長部においてリンク２３の一端（下端）が連結軸４８で操作レバー１２に連結される。一方、ロックレバー１６は枢軸５５から先に、つまり図中右側に向けて延長されており、その延長部１６ｂにおいてリンク２３の他端（上端）が連結軸４９で連結される。ロックレバー１６の延長部１６ｂは操作ボタン１４１の下縁の下方にまで延在している。

この構成により、図４の状態では、操作レバー１２がバネ１３で付勢されているので、操作レバー１２と連結されているリンク２３は矢印Ｂで示すように上方に変位する。そうすると、ロックレバー１６の延長部１６ｂはリンク２３の変位に追従して上方に押し上げられ、ロックレバー１６は枢軸５５の周りで反時計方向に回転させられる。これにより、ロックレバー１６の先端部１６ａは下方に変位して充電コネクタ４３の、ロックレバー１６の先端部１６ａの下方に位置するガイド筒４３１の外周面に当接する。一方、ロックレバー１６の延長部１６ｂは枢軸５５を中心にして反時計方向に回り、操作ボタン１４１の縁の直下に変位する。したがって、ロックレバー１６がこの図４の位置にあっては操作ボタン１４１の作動範囲に干渉しており、押し下げボタン１４１を矢印Ｃの方向に押し下げる動作が阻止される。図４のロック解除状態では、操作レバー１２とグリップ１０との間隔ＳＰは、操作レバー１２が時計方向に回った位置にあるので広くなっていて、操作レバー１２とグリップ１０を一緒に握りにくい位置関係にあり、誤操作しにくくなっている。したがって、充電コネクタ４３が充電口４４から外れているときに操作レバー１２を操作して、充電開始スイッチ１４が作動可能になるのを防止できる。

充電コネクタ４３を充電口４４に接続するために充電口４４に押し込むと、図６に示すように、勾配面になっているフック３０の先端上部３０ａがロックレバー１６の先端部１６ａの上部勾配面１６ｃに当接してロックレバー１６は押し上げられる。

そして、充電コネクタ４３をさらに充電口４４側に押し込むと、図６に示すように、ロックレバー１６の先端部１６ａはフック３０の先端上部３０ａを図中右側から左側へと乗り越え、互いに先端が鉤形状に形成されているロックレバー１６およびフック３０同士が係合し、充電口４４に対して充電コネクタ４３がロック状態を維持して接続される。

フック３０とロックレバー１６の先端部１６ａとが係合したロック位置では、ロック解除位置と比べてロックレバー１６は枢軸５５を中心に時計方向に回転しており、図５に示すように、ロックレバー１６の延長部１６ｂは操作ボタン１４１の直下から離れて、操作ボタン１４１の作動範囲には干渉しない位置に下がる。その結果、操作ボタン１４１を押し下げて充電開始操作が可能になる。図５に示す位置では、ロックレバー１６が回転してリンク２３が矢印Ｄの方向に下がるので、操作レバー１２は枢軸１１を中心に反時計方向（矢印Ｅの方向）に回ってグリップ１０側に近づき、間隔ＳＰは小さくなっている。

充電コネクタ４３と充電口４４には給電線用端子や信号線用端子がそれぞれに設けられ、ロックレバー１６の先端部１６ａがフック３０の先端上部３０ａを乗り越えて係合した位置では、給電線用端子や信号線用端子がいずれも接続されて、充電器および車体側の充電制御装置との間で給電および信号の送受が可能となる。

充電コネクタ４３を充電口４４から取り外す場合は、操作レバー１２をグリップ１０側に引き寄せる。ロック位置では操作レバー１２はグリップ１０側にすでに近寄っているので、操作レバー１２とグリップ１０とを一緒に握って操作レバー１２をグリップ１０に近付ける操作は楽に行うことができる。

操作レバー１２をグリップ１０に引き寄せる操作により、リンク２３は下方に変位してロックレバー１６が枢軸５５を中心に時計方向に回転され、先端部１６ａはフック３０の先端上部３０ａより上方に持ち上がるので、ロックが解除され、給電コネクタ４３を給電口４４から引き抜いて取り外すことができる。充電コネクタ４３を充電口４４から取り外した後、操作レバー１２から手を放せば、バネ１３の作用でリンク２３は持ち上がり、ロックレバー１６の延長部１６ｂは再び操作ボタン１４１の作動範囲に干渉する位置に戻る。

次に、充電コネクタを含む充電制御装置を説明する。図７は充電制御装置の構成を示すブロック図である。充電制御装置を構成する充電器６０と電動車両１側の電力供給装置６１とは充電コネクタ４３および充電口４４からなる充電カプラ６２によって接続される。電力供給装置６１はＰＤＵ４５によってモータ１８に供給する電力を制御するとともに、バッテリ４を充電するための回路を有する。充電器６０と電力供給装置６１とは、充電カプラ６２を通じて、電力線ＰＬ１およびＰＬ２と信号線ＳＬ１とで接続される。

充電器６０は、整流器６３と、ＰＦＣ回路６４と、制御部６５とを有する。整流器６３は、フィルタ回路および整流回路を備え、ＡＣプラグ６６を通じて入力される商用交流電力系統からの電圧を直流に整流する。ＰＦＣ回路６４は整流器６３から入力される直流を昇圧して車両側の電力供給装置６１に供給する出力回路である。

マイクロコンピュータを備える制御部６５はＰＦＣ回路６４の出力電圧を常に監視し、設定電圧（例えば４００ボルト）を超えないように定電圧制御をする。制御部６５には充電開始スイッチ１４が接続される。また、制御部６５は、充電カプラ６２が接続されたことを示す接続検出信号に基づいて充電を開始したり、車両側から信号線ＳＬ１を通じて送信される充電停止信号に基づいて充電を停止したりする充電開始／停止機能を有する。本実施形態では、充電コネクタ４３が充電口４４に差し込まれて充電カプラ６２が接続されてロックされ、かつ、接続検出信号が認識され、さらに充電開始スイッチ１４がオン操作された状態で充電が開始される。

電力供給装置６１は、バッテリ管理ユニット（ＢＭＵ）４ａを有するメインバッテリ４と、ＰＤＵ４５と、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ６８と、第２のＤＣ／ＤＣコンバータ６９とを有する。第１のＤＣ／ＤＣコンバータ６８は、入力電圧（ここでは、４００ボルトとする）をバッテリ４の充電電圧（７２ボルト）に降圧して出力する。第１のＤＣ／ＤＣコンバータ６８の出力側は、バッテリ４および第２のＤＣ／ＤＣコンバータ６９に接続される。第２のＤＣ／ＤＣコンバータ６９は第１のＤＣ／ＤＣコンバータ６８から出力される７２ボルトの直流をＰＤＵ４５等の制御電源用として使用できる低電圧（例えば、直流１２ボルト）に降圧する。

ＰＤＵ４５はマイクロコンピュータを備え、ＢＭＵ４ａとの間で通信線ＣＬ１を介して通信（例えばＣＡＮ通信）をして、バッテリ４の充電状態（過充電情報等）や、これに応じたバッテリ４の制御情報を送受する。なお、ＰＤＵ４５と充電器６０の制御部６５とは、信号線ＳＬ１で接続される。バッテリ４の直流出力電圧は、ＰＤＵ４５に設けられる図示しないインバータ回路を通じて３相交流電圧に変換され、車両駆動源であるモータ１８（図１参照）に入力される。バッテリ４に設けられるＢＭＵ４ａと第１のＤＣ／ＤＣコンバータ６８の間にはコンタクタ７０が設けられる。ＰＤＵ４５はコンタクタ７０のオン／オフ条件を判断し、ＢＭＵ４ａにオン／オフ信号を入力する。ＢＭＵ４ａはこのオン／オフ信号に応答してコンタクタ７０を開閉する。ＰＤＵ４５とＢＭＵ４ａとの間には通信線ＣＬ１とは別に補助電力線ＡＰＬを設けることができる。この補助電力線ＡＰＬを使ってバッテリ４からの電力をＢＭＵ４ａを経由してＰＤＵ４５に供給することができる。

図８は充電器６０と電力供給装置６１とが接続されたことを検出する接続検出部を含む充電制御装置の要部機能を示すブロック図である。図８において、ＰＦＣ回路６４の出力端子（充電器６０の出力端子）には電流制限抵抗Ｒ１を介して識別電圧が印加されており、この出力端子に印加されている識別電圧が接続検出部７１によって監視される。充電カプラ６２が接続されると、電力供給装置６１内の第１のＤＣ／ＤＣコンバータ６８に電流が流れるので、識別電圧が降下する。接続検出部７１はこの電圧降下を検出して充電カプラ６２が接続されことを認識する。

車両側の電力供給装置６１において、信号線ＳＬ１はトランジスタＴｒを介して電力線ＰＬ１に接続されており、充電を終了する際には、ＰＤＵ４５がこのトランジスタＴｒをオンにする。制御部６５の充電停止検出部７２は信号線ＳＬ１の電位を監視しており、ＰＤＵ４５から入力される充電停止信号によってトランジスタＴｒがオンになると信号線ＳＬ１の電圧が所定値に変化する。充電停止検出部７２は、信号線ＳＬ１のこの電圧変化を検出して充電停止信号の入力を認識し、ＰＦＣ回路６４からの出力を停止させる。

このように、本実施形態における充電制御装置によれば、充電器６０は充電カプラ６２に印加した識別信号の降下に基づいて充電カプラ６２の充電コネクタ４３と充電口４４との接続の有無を検出して充電を開始できる。また、充電器６０のＰＦＣ回路６４はその出力限界までは定電圧を出力するので、ＰＤＵ４５は充電器６０からの出力電圧が降下するまでは充電電流を増加させることができる。したがって、充電器６０は最大出力でバッテリ４に充電電流を供給することができる。

図７および図８に関して説明した充電制御装置の動作に応じて、表示手段であるＬＥＤ４９および電子ブザー５２で状態が表示される。図９は充電装置の状態と表示手段の表示との関係を示す図である。表示手段の駆動機能は制御部６５の機能として実現できる。図９に示すように、接続検出部７１で充電カプラ６２の接続が検出されたときは、電子ブザー５２で時間ｔ１（例えば、０．２秒）の発音を１回行うとともに、ＬＥＤ４９を所定の周期Ｔ（例えば、１ヘルツ）で点滅させる。また、ＰＦＣ回路６４が動作して充電が開始されたときは、電子ブザー５２で時間ｔ１の発音を２回行うとともに、ＬＥＤ４９は連続点灯させる。さらに、充電が満充電前に停止されたときは、電子ブザー５２を時間ｔ１より長い時間ｔ２（例えば、１．０秒）の発音を３回行い、ＬＥＤ４９は消灯する。そして、充電が完了したときは、時間ｔ２の発音を１回実施する。充電カプラ６２が切り離されたときは、電子ブザー５２は発音させないし、ＬＥＤ４９は点灯も点滅もさせない。

表示手段では異常動作（フェール）を表示することもできる。例えば、フェール検出時は時間ｔ２の発音を３回行い、ＬＥＤ４９は周期Ｔで点滅させる。例えば、接続検出部７１で所定電圧とは異なる電圧を検知したり、電圧を全く検知しなかったりした場合はフェールと判断される。なお、表示手段の表示態様はこれに限定されないし、ＬＥＤ４９および電子ブザー５２のいずれか一方のみで表示を行ってもよい。

また、本実施形態では、ロックレバー１６の延長部１６ｂやリンク２３の上部が操作ボタン１４１の作動範囲に干渉して操作ボタン１４１の操作を規制するようにしたが、本発明はこれに限定されない。要は、操作レバー１２が図４に示した位置にあるときロックレバー１６、リンク２３、および操作レバー１２を含む可動部の一部分が操作ボタン１４１の作動範囲と干渉する位置にあり、操作レバー１２を引いて図５の状態（ロック位置）に操作したときに、操作ボタン１４１の作動範囲から前記干渉位置にあった可動部の一部分が作動範囲外へ移動しているように、充電開始スイッチ１４と可動部を配置すればよい。

また、操作レバー１２とロックレバー１６とを連結する連結手段はリンク２３に限らず、カム機構や歯車機構を使って操作レバー１２とロックレバー１６とを連結するものであってもよい。

１…電動車両、 ４…メインバッテリ、 ８…充電カプラ本体、 １０…グリップ、 １２…操作レバー、 １４…充電開始スイッチ、 １６…ロックレバー、 １８…モータ、 ２３…リンク、 ３０…フック、 ４３…充電コネクタ、 ４４…充電口、 ４９…ＬＥＤ、 ５２…電子ブザー、 ６０…充電器、 ６２…充電カプラ、 ６４…ＰＦＣ回路、 ６５…制御部

Claims (7)

1. 車体側に設けられる充電口（４４）と、該充電口（４４）に接続される充電コネクタ（４３）とを有する電動車両用の充電装置において、
   前記充電コネクタ（４３）が、
   前記充電口（４４）に設けられるフック（３０）に係合するロック位置と前記フック（３０）との係合が解除されるロック解除位置との間で変位自在なロックレバー（１６）と、
   前記ロックレバー（１６）を前記ロック位置から前記ロック解除位置に変位させるための操作レバー（１２）と、
   前記操作レバー（１２）および前記ロックレバー（１６）を互いに連結する連結部材（２３）と、
   前記ロックレバー（１６）を前記ロック位置に付勢する弾性部材（１３）と、
   充電開始指示を出力する充電開始スイッチ（１４）とを備え、
   前記ロックレバー（１６）が前記ロック解除位置にあるときに該ロックレバー（１６）および前記連結部材（２３）のうち少なくとも一方が前記充電開始スイッチ（１４）の作動範囲に干渉して前記充電開始スイッチ（１４）の動作を禁止するように配置され、
   前記連結部材（２３）がリンクであり、前記ロックレバー（１６）が前記ロック解除位置にあるときに前記リンク（２３）が前記充電開始スイッチ（１４）の作動範囲に干渉するように配置され、
   前記充電開始スイッチ（１４）は、下方への押し下げ操作によってオンになると共に、前記リンク（２３）との干渉により前記押し下げ操作が不能になるように構成されていることを特徴とする電動車両用の充電装置。
2. 前記充電開始スイッチ（１４）が、操作ボタン（１４１）と、該操作ボタン（１４１）の押し下げおよび復帰に対応して接点を開閉するスイッチ本体（１４２）とからなり、
   前記充電開始スイッチ（１４）の作動範囲が、前記操作ボタン（１４１）の作動範囲であることを特徴とする請求項１記載の電動車両用の充電装置。
3. 前記ロックレバー（１６）の先端部（１６ａ）が前記充電口（４４）に設けられるフック（３０）に係合する鉤型に形成されており、
   前記充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）とが結合されたときに、前記ロックレバー（１６）の鉤型先端部（１６ａ）が前記フック（３０）を乗り越えて該フック（３０）に係合するロック位置に進行できるように、前記フック（３０）および前記鉤型先端部（１６ａ）の前面に勾配が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両用の充電装置。
4. 前記鉤型先端部（１６ａ）が前記フック（３０）を乗り越えたロック位置において前記充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）が互いに電気的に接続されることを特徴とする請求項３記載の電動車両用の充電装置。
5. 前記充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）とが電気的に接続されたことを検知するため、前記充電コネクタ（４３）に接続される充電器（６０）の出力端子に、接続検知用の識別電圧を印加する手段と、前記識別電圧の低下を検知して充電コネクタ（４３）と前記充電口（４４）とが電気的に接続されたことを判断する接続検出部と、前記電気的に接続されたことを表示する表示手段（４９）の駆動部とを含む制御手段を備えていることを特徴とする請求項４記載の電動車両用の充電装置。
6. 前記制御手段が、充電開始スイッチ（１４）のオン操作に応答して充電を開始させる機能を有することを特徴とする請求項５記載の電動車両の充電装置。
7. 前記表示手段（４９）が、充電コネクタ（４３）に設けられており、
   前記制御手段が、前記充電開始スイッチ（１４）がオン操作されたことを検出する手段を含み、前記表示手段（４９）が、前記電気的に接続されたことを表示する機能と、前記充電開始スイッチ（１４）がオン操作されたことをもって充電開始されたことを表示する機能とをそれぞれ表示態様の違いによって表示するように構成されていることを特徴とする請求項５記載の電動車両用の充電装置。