JP5520699B2 - ロック装置 - Google Patents
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Description
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のロック装置において、前記蓋を開方向へ付勢する付勢手段と、前記カムは、その径方向に突出するとともに、当該カムの回転によって前記蓋規制部材を前記蓋ロック位置から前記蓋アンロック位置へ変位させる第2の突部とを備え、前記第1及び第2の突部は、当該第1の突部が前記第2爪規制部材と係合するとき前記第2の突部は前記蓋規制部材とは係合せず、前記第2の突部が前記蓋規制部材と係合するときには前記第1の突部は前記第2爪規制部材とは係合しないように前記カムの回転方向において異なる位置に設けられることを要旨とする。」
同構成によれば、付勢手段により蓋が開く方向へ常時付勢されているため、カムの回転によって第2の突部が蓋規制部材を押圧して蓋ロック位置から蓋アンロック位置へ変位させたときに、蓋は開く方向へ変位する。従って、カムが、第2の突部と蓋規制部材との係合を経て第1の突部と第2爪規制部材とが係合する位置で停止すれば、蓋が開いた状態で、且つ第1爪規制部材が第1爪ロック位置から第1爪アンロック位置へ変位できる状態となる。すなわち、給電プラグと受電コネクタとを容易に接続できる状態となる。
同構成によれば、第1爪規制部材と第2爪規制部材、駆動源、及びカムとが分離した構成を取っている。このため、係止爪に直接作用する第1爪規制部材を収容する第1ケースのみを受電コネクタに固定することができる。つまり、受電コネクタ周辺に設ける必要のある最小の構成のみを同受電コネクタに固定している。このため、スペースの確保が難しい受電コネクタ周辺にあっても、これを設置することができる。
図1に示すように、ハイブリッド式の車両1には、駆動輪2の車両用駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて使用するハイブリッドシステム3が備えられている。このハイブリッドシステム3には、バッテリ4が接続されている。
まず、図9に示す状態Aから説明する。このとき、図10に示すように、カム山43aは12時の方向、カム山44aが9時の方向にそれぞれ位置している。ワイヤ55,56の端部55a,56aは、ワイヤホルダ65,66の先端から突出している(蓋ロック位置、第2爪ロック位置)。また、給電リッド20は閉じた状態とする。すなわち、給電リッド20はロックされた状態である。なお、当然ではあるが給電リッド20が閉じた状態であるので、給電プラグ10はインレット部5に挿入されていない。
次に、図17に示すタイムチャートに従って、給電プラグ10とインレット部5とを接続して外部電源61からバッテリ4へ充電する際のアクチュエータ機構部40の動作態様を説明する。まず、状態Aから説明をスタートする。なお、給電リッド20は閉じた状態とする。
(1)単一のモータ42の動作を通じて、給電プラグ10及び給電リッド20のロックを行うことができる。ワイヤ55,56を変位させる駆動源であるモータ42が共通になる分、ロック装置100が必要とする搭載スペースを小さくすることができる。また、駆動源の制御基盤等も共用することができることから、ロック装置100の更なる省スペース化を図ることができるとともに制御基盤分のコストを抑えることができる。
(5)上記第1の実施形態で設けた図示しないマイクロスイッチを設ける必要がなくなる。
(6)カム山44bが扇状に形成されているため、カム44の停止位置が多少ずれたとしても、ユーザが給電プラグ10をインレット部5に挿入できなくなることが抑制される。また、給電リッド20が開く状態に移行するのと同時に、端部56aが第2爪アンロック位置へ変位するため、給電リッド20が開いた瞬間に給電プラグ10をインレット部5に問題なく挿入することができる。換言すれば、給電プラグ10をインレット部5に挿入するために、ユーザはカム44が状態Cに移行するのを待つ必要がない。
・上記各実施形態において、モータ42は、ウォームギア47及びウォームホイール48を介さずモータ軸42aと第1カム43及び第2カム44とを連結して直接回転駆動させてもよい。
・上記各実施形態において、ワイヤ55,56は、チューブ状部材に挿通して、同チューブ状部材の内部を摺動可能に設けてもよい。例えば、ケース41とワイヤホルダ65,66をチューブ状部材で連結し、その内部にワイヤ55,56を挿通させる。このように構成すれば、これらを車両1の内部に配設するときに、ワイヤ55,56が直接的に車両1の構成部材と接することがなくなる。従って、ワイヤ55,56は、曲性をもたせた状態でも、チューブ状部材の内部を摺動して、スムーズにロック位置、アンロック位置へ変位することができる。
・上記各実施形態において、係止爪16は、給電プラグ10の嵌着部14の上部に設けるようにしたが、片側だけでなく嵌着部14を挟んで上下等の複数箇所に設けるようにしてもよい。
・上記各実施形態において、駆動源としてモータ42を用いたが、回転ソレノイド等の他の駆動手段を用いてもよい。
・上記各実施形態において、電子キーシステム70は、例えばIDコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
・上記各実施形態において、プラグインハイブリッド式の車両1のインレット部5に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット部等に適用してもよい。
(イ)請求項3に記載のロック装置において、前記第1の突部は、扇状に形成されてなることを特徴とするロック装置。
Claims (6)
- 給電プラグ及び受電コネクタの一方に設けられた係止爪が他方に設けられた被係止部に係止されて両者の接続状態が維持されるときに、これを維持する第1爪ロック位置に位置し、一方で前記係止爪が当該接続状態を解除する方向へ変位したとき、これと連れ動きして第1爪アンロック位置へと変位する第1爪規制部材と、
前記第1爪規制部材が前記第1爪ロック位置に位置するとき、これと係合して当該第1爪規制部材が前記第1爪アンロック位置へ変位することを規制する第2爪ロック位置と、当該第1爪規制部材との係合が解除されて当該第1爪規制部材の前記第1爪アンロック位置への変位を許容する第2爪アンロック位置との間を変位する第2爪規制部材と、
前記受電コネクタを外部環境から保護する蓋に設けられた蓋係合部材との係合を通じて蓋の開閉を規制する蓋ロック位置と、当該蓋係合部材との係合が解除されて蓋の開閉が許容される蓋アンロック位置との間を変位する蓋規制部材と、
前記第2爪規制部材及び前記蓋規制部材にそれぞれ作動連結された駆動源とを備えることを特徴とするロック装置。 - 請求項1に記載のロック装置において、
前記駆動源に連動するカムを備え、
前記第2爪規制部材及び前記蓋規制部材は、前記カムとの係合を通じてそれぞれのロック位置とアンロック位置との間を変位することを特徴とするロック装置。 - 請求項2に記載のロック装置において、
前記第1爪規制部材は、前記給電プラグと前記受電コネクタとを接続する際に、前記係止爪から相対的に押圧されることによって前記第1爪アンロック位置へ変位するように設けた上で、
前記カムは、その径方向に突出するとともに、当該カムの回転によって前記第2爪規制部材を前記第2爪ロック位置から前記第2爪アンロック位置へ変位させる第1の突部を備え、
前記カムは、前記第1の突部と前記第2爪規制部材とが係合する位置にて停止することを特徴とするロック装置。 - 請求項3に記載のロック装置において、
前記蓋を開方向へ常時付勢する付勢手段と、
前記カムは、その径方向に突出するとともに、当該カムの回転によって前記蓋規制部材を前記蓋ロック位置から前記蓋アンロック位置へ変位させる第2の突部とを備え、
前記第1及び第2の突部は、当該第1の突部が前記第2爪規制部材と係合するとき前記第2の突部は前記蓋規制部材とは係合せず、前記第2の突部が前記蓋規制部材と係合するときには前記第1の突部は前記第2爪規制部材とは係合しないように前記カムの回転方向において異なる位置に設けられることを特徴とするロック装置。 - 請求項2〜4の何れか一項に記載のロック装置において、
前記受電コネクタに固定され、前記第1爪規制部材を収容する第1ケースと、
前記第1ケースとは異なる位置に設けられ、前記駆動源及び前記カムを収容する第2ケースと、を備え、
前記第2爪規制部材は、その前記第1爪規制部材と係合する部位が前記第2ケースから突出するように前記第2ケースに設けられることを特徴とするロック装置。 - 請求項4に記載のロック装置において、
前記駆動源はモータであって、
前記モータは、前記カムを一方向回転させることによって、前記第2爪規制部材及び前記蓋規制部材をそれぞれ異なるタイミングでそれぞれのアンロック位置へと変位させることを特徴とするロック装置。
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