JP2023047068A - リッド開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リッド開閉装置の大型化を抑え、リッドの自動開閉とロックを実現する。【解決手段】リッド開閉装置１０は、軸受部２４を有するベース２０と、ベース２０に取り付けられた受給部１５と、開口部３を閉塞するためのリッド２５と、後退位置と進出位置との間を移動可能なアーム３０と、駆動力を枢着部３１ａに伝達して回転させる回転体４２と、回転体４２に連動して回転するカム４３と、カム４３によって移動可能な伝達部材４５と、回転体４２の回転力がカム４３と伝達部材４５を介して伝達されてロック位置とアンロック位置の間を移動するロック部材３５と、リッド２５に設けられた係合部２６と、後退位置にあるアーム３０を進出位置に移動させるとき、回転体４２の回転開始後、遅延して枢着部３１ａの回転を開始させるための差動機構５０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、リッド開閉装置に関する。

特許文献１，２には、電気自動車に用いられるリッド開閉装置が開示されている。特許文献１のリッド開閉装置は、リッドを自動開閉するためのモータを備える。特許文献２のリッド開閉装置は、リッドを閉状態にロックするロックピンを進退させるアクチュエータを含むロック機構を備える。

特開２０１４－２１０４７３号公報 特開２０１１－２４０７５３号公報

特許文献１のリッド開閉装置では、閉状態のリッドを開放不可能にロックできないため、セキュリティ性について改善の余地がある。特許文献１のリッド開閉装置に特許文献２のロック機構を適用すれば、セキュリティ性を向上できる。この場合、リッドの開閉用とロック用の２つの駆動源が必要になるため、リッド開閉装置が大型化する。

本発明は、リッド開閉装置の大型化を抑え、リッドの自動開閉とロックを実現することを課題とする。

本発明は、軸受部を有し、パネルの開口部の内側に配置されたベースと、前記開口部内に位置するように前記ベースに取り付けられた受給部と、前記開口部を開放可能に閉塞するためのリッドと、前記軸受部に軸支された一端側の枢着部と、前記リッドに連なる他端側の先端部とを有し、前記パネル内へ退避して前記リッドによって前記開口部を閉塞した後退位置と、前記パネル外へ突出して前記開口部を開放させた進出位置との間を移動可能なアームと、駆動源から受けた駆動力を前記枢着部に伝達して、前記アームを前記後退位置と前記進出位置との間で移動させる回転体と、前記回転体に連動して回転するカムと、前記カムによって移動可能な伝達部材と、前記伝達部材に取り付けられ、前記回転体の回転力が前記カムと前記伝達部材を介して伝達されて、ロック位置とアンロック位置の間を移動するロック部材と、前記リッドに設けられ、前記アームが前記後退位置にあるとき、前記ロック位置に移動した前記ロック部材が係合可能な係合部と、前記後退位置にある前記アームを前記進出位置に移動させるとき、前記回転体の回転開始後、遅延して前記枢着部の回転を開始させるための差動機構とを備える、リッド開閉装置を提供する。

本態様では、駆動源の駆動力をアームの枢着部に伝達して回転させる回転体を備えるため、アームを介してリッドを自動開閉できる。また、回転体に連動して回転するカムと、カムによって移動可能な伝達部材と、伝達部材に取り付けられたロック部材とを備え、ロック部材は、アームが後退位置に回転したときにリッドの係合部に係合するため、リッドを開放不可能にロックできる。このように、１個の駆動源によって、リッドの自動開閉とロックを実現できるため、２個の駆動源を搭載する場合と比較して、リッド開閉装置の大型化と高コスト化を抑えつつ、セキュリティ性を向上できる。

本発明では、リッド開閉装置の大型化を抑え、リッドの自動開閉とロックを実現できる。

本発明の実施形態に係るリッド開閉装置の斜視図。 リッドを閉じたリッド開閉装置の平面図。 図１のIII－III線断面図。 リッドを閉じたリッド開閉装置の図３と同様の断面図。 受給部を除くリッド開閉装置を車内側から見た分解斜視図。 図４のVI部分の拡大断面図。 図４のVII－VII線断面図。 アームと駆動機構の分解斜視図。 図７のIX－IX線部分で切断した図２の部分断面図。 図７のＸ－Ｘ線部分で切断した図２の部分断面図。 リッドの開作動時のアームとロック部材の動きを示すグラフ。 リッドの閉作動時のアームとロック部材の動きを示すグラフ。 リッド開作動時の第１過程でのカムと差動機構の状態を示す図９と同様の断面図。 図１２Ａの状態での図６と同様の断面図。 リッド開作動時の第２過程でのカムと差動機構の状態を示す図９と同様の断面図。 リッド開状態でのカムと差動機構の状態を示す図９と同様の断面図。 リッド閉作動時の第１過程でのカムと差動機構の状態を示す斜視図。 リッド閉作動時の第２過程でのカムと差動機構の状態を示す斜視図。 リッド閉作動時の第３過程でのカムと差動機構の状態を示す斜視図。 図１７Ａの状態での図６と同様の断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るリッド開閉装置１０を示す。リッド開閉装置１０は、充電プラグ（図示せず）が接続される給電コネクタ１５を備え、自動車のサイドパネル（パネル）１に取り付けられている。給電コネクタ１５は、電気を補充するための受給部である。但し、受給部は、給電コネクタ１５の代わりに、ガソリン及び軽油等の液体燃料、並びに水素及びＬＰガス等の気体燃料のうちのいずれかが補充される構成であってもよい。

以下の説明で引用する個々の図面に記載したＸ方向は、自動車の車長方向であり、Ｙ方向は自動車の車幅方向であり、Ｚ方向は自動車の車高方向である。個々の図において、Ｘ方向の矢印が示す向きが前側であり、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向の矢印が示す向きが車内側（内側）であり、矢印とは逆向きが車外側（外側）である。Ｚ方向の矢印が示す向きが上側であり、矢印とは逆向きが下側である。

図１から図４を参照すると、サイドパネル１には、車幅方向Ｙの内側へ窪む凹部２が設けられている。凹部２のうち車幅方向Ｙの外側端が開口部３である。凹部２の底には、リッド開閉装置１０を取り付ける取付口４が設けられている。車幅方向Ｙから見て開口部３と取付口４の形状は、本実施形態では概ね楕円形状であるが、必要に応じて変更可能である。

引き続いて図１から図４を参照すると、リッド開閉装置１０は、サイドパネル１に取り付けられるベース２０と、開口部３を閉塞するためのリッド２５と、一端側がベース２０に軸支されて他端側にリッド２５が取り付けられたアーム３０とを備える。図２及び図５を参照すると、本実施形態のリッド開閉装置１０は、閉位置のリッド２５をロックするロック部材３５と、アーム３０（リッド２５）とロック部材３５を移動させる駆動機構４０とを備える。また、図２及び図８を参照すると、駆動機構４０とアーム３０の連結部分には、アーム３０の回転開始とロック部材３５の移動開始とに時差を確保する差動機構５０が設けられている。

駆動機構４０によってアーム３０は、図３に示すようにサイドパネル１外へ突出した進出位置と、図４に示すようにサイドパネル１内に退避した後退位置との間を回転される。リッド２５は、図３に示すようにアーム３０が進出位置に回転したときに開口部３を開放した姿勢（開位置）になり、図４に示すようにアーム３０が後退位置に回転したときに開口部３を閉塞した姿勢（閉位置）になる。また、駆動機構４０によってロック部材３５は、図６に示すロック位置と図１２Ｂに示すアンロック位置との間を直動（移動）する。差動機構５０によってアーム３０は、ロック部材３５の移動開始後、遅延して回転が開始される。なお、以下の説明では、駆動機構４０によるアーム３０の回転に伴うリッド２５の回転を、単に駆動機構４０によるリッド２５の回転と言うことがある。

以下、ベース２０、リッド２５、アーム３０、ロック部材３５、駆動機構４０、及び差動機構５０について具体的に説明する。

図３から図５を参照すると、ベース２０は、サイドパネル２の開口部３の内側に配置されており、取付口４を塞ぐベース本体２１と、アーム３０を軸支する軸受部２４とを備える。

ベース本体２１には、給電コネクタ１５を取り付ける取付部２２が設けられ、閉位置のリッド２５とベース本体２１との間をシールするシール部材２３が取り付けられている。

図４を参照すると、取付部２２は、車幅方向Ｙの内側へ窪む凹部２２ａを備え、この凹部２２ａの底に取付口２２ｂが形成されている。取付口２２ｂには、車幅方向Ｙの内側から給電コネクタ１５が取り付けられている。これにより、図１に示すように、給電コネクタ１５の接続部１５ａは、開口部３内に位置し、リッド２５の解放時に開口部３を介して車外側に露出される。

図３及び図４を参照すると、シール部材２３は、リング状であり、ベース本体２１の外周縁に沿ってベース本体２１の車幅方向Ｙの外側に取り付けられ、凹部２の底側から開口部３に向けて突出する。シール部材２３は、図４に示す閉位置のリッド２５に圧接され、ベース本体２１とリッド２５との間を水密にシールする。シール部材２３は、図３に示す開位置のリッド２５には圧接されない。

図１及び図５を参照すると、ベース本体２１には、開口部３内に位置するように、挿通孔２１ａ、窓孔２１ｂ、及び凹部２１ｃが設けられている。

挿通孔２１ａは、車高方向Ｚの寸法が長い四角形状の孔で、取付部２２の車長方向Ｘの前側かつ軸受部２４内に位置するように設けられている。挿通孔２１ａには、アーム３０が進退可能に挿通している。

窓孔２１ｂは、円形状の孔からなり、取付部２２の車長方向Ｘの後側に設けられている。窓孔２１ｂは、リッド２５の解放時に図示しないスイッチの操作部を露出させる。

凹部２１ｃは、車幅方向Ｙの内側へ延びる四角形状の窪みであり、窓孔２１ｂの下側に設けられている。図６及び図１２Ｂを参照すると、凹部２１ｃには、後述するロック片２６が進退可能に差し込まれる。凹部２１ｃを画定する壁には、ロック部材３５を進退可能に配置する挿通孔２１ｄが設けられている。挿通孔２１ｄは、車長方向Ｘの後側に位置する壁に設けられている。挿通孔２１ｄの周囲には、ロック部材３５を保持する筒状の保持部２１ｅが設けられている。図５を参照すると、ベース本体２１のうち凹部２１ｃの車長方向後側には、駆動機構４０が備える後述するケーブル４５の一端が取り付けられる取付片２１ｆが設けられている。

図５及び図７を参照すると、軸受部２４は、ベース本体２１と一体構造であり、取付部２２の車長方向Ｘの前側に隣接し、ベース本体２１から外側へ突出している。軸受部２４は、一対の端板２４ａと、これらの端板２４ａを連結する連結板２４ｂとを備える。一対の端板２４ａは、挿通孔２１ａの上下に位置するように車高方向Ｚに間隔をあけて設けられ、いずれもＸＹ平面に沿って延びている。連結板２４ｂは、一対の端板２４ａそれぞれの車長方向Ｘの前端と車幅方向Ｙの外端に連なり、端板２４ａのその他の端部を開放している。

下側の端板２４ａには軸穴２４ｃが設けられ、上側の端板２４ａには軸穴２４ｃと対向する位置に軸孔２４ｄが設けられている。軸穴２４ｃは、円形状の窪みであり、軸孔２４ｄは、円形状で軸穴２４ｃと同じ直径の貫通孔である。軸穴２４ｃと軸孔２４ｄを通る車高方向Ｚの中心線が、軸受部２４の回転軸Ａである。

上側の端板２４ａには更に、ガイド凹部２４ｅ、保持凹部２４ｆ、及び取付凹部２４ｇが設けられている。これらはいずれも、上側の端板２４ａの上面側から下側へ窪むように設けられている。

図５、図７及び図９を参照すると、ガイド凹部２４ｅは、軸孔２４ｄを含む領域に設けられ、駆動機構４０が備える後述するカムフォロワ４９を車長方向Ｘへ移動可能に保持する。車高方向Ｚから見てガイド凹部２４ｅは、四角形状の第１部分２４ｅ１と、半円形状の第２部分２４ｅ２とを備える半長円形状である。第２部分２４ｅ２は、第１部分２４ｅ１の車長方向Ｘの後側に連なっている。

図５、図７及び図１０を参照すると、保持凹部２４ｆは、軸孔２４ｄの上側に隣接するように、ガイド凹部２４ｅの底に設けられている。保持凹部２４ｆは、軸孔２４ｄよりも大径の円形状であり、下側の軸孔２４ｄ、及び上側のガイド凹部２４ｅそれぞれと空間的に連通している。

図５を参照すると、取付凹部２４ｇは、断面半円形状であり、駆動機構４０のケーブル４５の一端が取り付けられる。取付凹部２４ｇには、ケーブル４５を保持する断面Ｃ字形状の保持片２４ｈが設けられている。取付凹部２４ｇとガイド凹部２４ｅの間には、これらを空間的に連通させる連通溝２４ｉが設けられている。

図１、図３及び図４を参照すると、リッド２５は、開口部３よりも小さくシール部材２３よりも大きい板状であり、開口部３を開放可能に閉塞する。リッド２５は、軸受部２４に軸支されたアーム３０に連結されることで、ベース２０に対して回転可能である。

図１及び図６を参照すると、リッド２５には、図４に示す閉位置にリッド２５が回転したときに、ベース２０の凹部２１ｃ内に差し込まれるロック片（係合部）２６が設けられている。ロック片２６は、ロック片本体２６ａと傾斜部２６ｂを備える。

ロック片本体２６ａは、リッド２５の閉状態でリッド２５から車幅方向Ｙの内側へ直交方向に突出している。ロック片本体２６ａには、ロック部材３５が係合する四角形状のロック孔２６ｃが形成されている。

傾斜部２６ｂは、車幅方向Ｙにおけるロック片本体２６ａの内端に連なり、車幅方向Ｙの外側から内側へ向かうに従って、ロック部材３５から離れる向きに傾斜している。

図１を参照すると、リッド２５は、閉位置に回転したときに窓孔２１ｂに対向する押圧部２７を備える。押圧部２７は、リッド２５から車幅方向Ｙの内側へ直交方向に突出している。閉位置のリッド２５を車幅方向Ｙの内側へ更に押圧すると、押圧部２７によって窓孔２１ｂに配置されたスイッチを操作できる。

図１、図３及び図４を参照すると、アーム３０は、挿通孔２１ａを通してベース２０の車幅方向Ｙの内側から外側に跨がって配置されている。アーム３０は、軸受部２４に軸支された板状の第１アーム部３１と、リッド２５に連なる円弧状の第２アーム部３３とを備える。

第１アーム部３１の基端（アーム３０の一端側）には、軸受部２４に軸支される枢着部３１ａが設けられている。つまり、第１アーム部３１は、枢着部３１ａから外向きに突出している。図７及び図８を参照すると、枢着部３１ａは、軸部材３２が取り付けられる断面正方形状（非円形状）の取付孔３１ｂを備える。枢着部３１ａは、軸受部２４の一対の端板２４ａ間に配置され、軸部材３２を介して回転軸Ａまわりに回転可能である。

引き続いて図７及び図８を参照すると、軸部材３２は、第１アーム部３１の取付孔３１ｂを貫通する断面正方形状の棒体であり、枢着部３１ａと一体に回転する。つまり、枢着部３１ａに対して軸部材３２は、相対的に回転不可能である。軸部材３２は、軸受部２４の上側から軸孔２４ｄを貫通して、先端が軸穴２４ｃ内に配置され、軸穴２４ｃ及び軸孔２４ｄそれぞれの内周壁に回転可能に支持される。

図５及び図７を参照すると、軸部材３２は、保持凹部２４ｆ内に回転可能に保持されるフランジ部３２ａと、フランジ部３２ａから上側へ突出する軸部３２ｂとを備える。フランジ部３２ａの厚みは、保持凹部２４ｆの車高方向Ｚの深さと概ね同じである。軸部３２ｂは、回転軸Ａに一致する軸線を有し、軸受部２４への取付状態でガイド凹部２４ｅから上側へ突出する。

図１、図３及び図４を参照すると、第２アーム部３３は、第１アーム部３１のうち枢着部３１ａとは反対側の先端に機械的に接続されている。第２アーム部３３は、回転軸Ａを中心とする円弧状である。第２アーム部３３の先端（アーム３０の他端側）には、リッド２５に対して機械的に接続される接続部（先端部）３３ａが設けられている。

図２、図５及び図６を参照すると、ロック部材３５は、ベース２０の挿通孔２１ｄに進退可能に配置されている。ロック部材３５は、ケーブル４５のワイヤ４７に取り付けられ、後述する回転体４２の回転力がカム４３とワイヤ４７を介して伝達されて、図６に示すロック位置と図１２Ｂに示すアンロック位置とに直動される。ロック部材３５は、ケーブル４５に一端が支持されたスプリング３６によって、ロック位置側（ロック片２６側である車長方向Ｘの前側）へ弾性的に付勢されている。具体的には、ロック部材３５は、ロック部３５ａとフランジ部３５ｂを備える。

ロック部３５ａは、挿通孔２１ｄよりも小径の棒状で、先端が半球状に面取りされている。ロック部３５ａは、ロック位置にあるときに凹部２１ｃ内に突出するとともに、凹部２１ｃ内にロック片２６があるときにロック孔２６ｃに係合し、車幅方向Ｙの外側に向けたロック片２６の移動を阻止（ロック）する。ロック部３５ａは、アンロック位置にあるときに保持部２１ｅ内に退避して、ロック片２６のロック孔２６ｃとの係合が解除され、車幅方向Ｙの外側に向けたロック片２６の移動を許容（アンロック）する。

フランジ部３５ｂは、挿通孔２１ｄ及びスプリング３６それぞれの直径よりも大径の円板状である。図６及び図１２Ｂを参照すると、フランジ部３５ｂは、ロック位置及びアンロック位置のいずれでも保持部２１ｅの外部に位置する。フランジ部３５ｂは、ロック部材３５がロック位置に移動したときに保持部２１ｅに当接し、それ以上のロック部材３５の移動を規制する。フランジ部３５ｂには、ワイヤ４７に取り付ける筒状の取付部３５ｃが設けられている。

図２及び図５を参照すると、駆動機構４０は、１個のモータ４１、回転体４２、カム４３、及びケーブル４５を備え、ベース２０の上側部分に配置されている。そのうち、ケーブル４５は、カム４３の回転に従動するカムフォロワ４９を備える。

モータ４１は、正転及び逆転が可能な駆動源であり、リッド２５の開閉、及びロック位置とアンロック位置との間のロック部材３５の移動の両方を行う。モータ４１は、電気的に接続されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）の指令によって正転又は逆転する。正転によってモータ４１は、後退位置のアーム３０を進出位置に作動させるとともに、ロック位置のロック部材３５をアンロック位置に作動させる。逆転によってモータ４１は、進出位置のアーム３０を後退位置に作動させるとともに、アンロック位置のロック部材３５をロック位置に作動させる。

回転体４２は、円板状であり、ベース２０のうち軸受部２４側に配置されている。回転体４２は、モータ４１から受けた駆動力を、枢着部３１ａに伝達してアーム３０を回転させるとともに、ロック部材３５に伝達してロック部材３５を移動させる。具体的には、回転体４２は、モータ４１に取り付けられる取付部４２ａを備え、モータ４１によって直接回転される。図５及び図１０を参照すると、回転体４２は、リッド２５を開作動させるためにモータ４１が正転するとＲ１で示す向きに回転し、リッド２５を閉作動させるためにモータ４１が逆転するとＲ２で示す向きに回転する。

図７及び図８を参照すると、回転体４２は、アーム３０の枢着部３１ａと同軸に位置するように、ベース２０のガイド凹部２４ｅ上に配置されている。つまり、回転体４２の回転軸、枢着部３１ａの回転軸、及び軸受部２４の回転軸Ａは、いずれも一致している。回転体４２は、枢着部３１ａに対して差動機構５０を介して連結されている。これにより、図９及び図１０に示すように、枢着部３１ａ（アーム３０）は、回転体４２と同じ向きＲ１，Ｒ２へ回転する。

図７及び図８を参照すると、カム４３は、回転体４２と一体構造であり、回転体４２に連動して向きＲ１，Ｒ２へ回転する。具体的には、カム４３は、回転体４２のうち枢着部３１ａと対向する下面から突出しており、枢着部３１ａと隣接するように、ベース２０のガイド凹部２４ｅ内に配置されている。車高方向Ｚにおけるカム４３の突出量は、ガイド凹部２４ｅの深さと同じである。

図８及び図９を参照すると、カム４３は、軸受部２４の回転軸Ａと一致する回転軸と、非円形状の外周部４３ａとを備える。つまり、カム４３と軸受部２４は、同一の回転軸Ａを有する。外周部４３ａは、第１真直部４３ｂ、第１円弧部４３ｃ、第２円弧部４３ｄ、及び第２真直部４３ｅを備える。

第１真直部４３ｂは、ケーブル４５を介して回転体４２の回転力をロック部材３５に伝達して、ロック部材３５をロック位置とアンロック位置に移動させる。具体的には、第１真直部４３ｂは、回転軸Ａからの距離がＤ１の位置と、回転軸Ａからの距離がＤ２の位置との間を直線状に延びている。回転軸Ａを中心とする角度位置は、距離Ｄ１側の一端と距離Ｄ２側の他端とで異なる。距離Ｄ２は距離Ｄ１よりも短く、距離Ｄ１とＤ２の寸法差（Ｄ１－Ｄ２）は、ロック部材３５の移動ストロークに対応する。つまり、第１真直部４３ｂのうち一端から他端までの角度範囲βが、ロック部材３５をロック位置とアンロック位置に移動させるためのカム４３の回転角度に相当する。

第１真直部４３ｂのうち距離Ｄ１側の一端は、カムフォロワ４９を押圧する押圧部４３ｆを構成する。リッド開作動時にカム４３が向きＲ１へ回転すると、押圧部４３ｆは、図９において左側である車長方向Ｘの前側へ移動し、同じ向きにカムフォロワ４９を押圧して移動させる。リッド閉作動時にカム４３が向きＲ２へ回転すると、押圧部４３ｆは、図１５において右側である車長方向Ｘの後側へ移動し、同じ向きへのカムフォロワ４９の移動を許容する。

第１円弧部４３ｃは、ケーブル４５を介してロック部材３５をアンロック位置に保持する。第１円弧部４３ｃは、回転軸Ａを中心とする円弧状で、第１真直部４３ｂの押圧部４３ｆに連なっている。第１円弧部４３ｃの半径は、押圧部４３ｆの距離Ｄ１と同じ寸法である。第１円弧部４３ｃを形成する角度範囲は、１８０度以上とすることが好ましく、本実施形態では２１０度としている。

第２円弧部４３ｄは、ケーブル４５を介してロック部材３５をロック位置に保持する。第２円弧部４３ｄは、回転軸Ａを中心とする円弧状で、第１真直部４３ｂのうち距離Ｄ２側の端部に連なっている。第２円弧部４３ｄの半径は、距離Ｄ２と同じ寸法である。

第２真直部４３ｅは、ケーブル４５を介したロック部材３５の移動には関与しない。第２真直部４３ｅは、第１円弧部４３ｃのうち第１真直部４３ｂに連なっていない端部と、第２円弧部４３ｄのうち第１真直部４３ｂに連なっていない端部とに連なり、第１円弧部４３ｃの径方向に延びている。つまり、回転軸Ａを中心とする角度位置は、第２真直部４３ｅの内端と外端で同じである。

図２及び図５を参照すると、ケーブル４５は、カム４３の回転力をロック部材３５に伝達して移動させる伝達部材であり、可撓性を有するチューブ４６と、チューブ４６内を進退可能なワイヤ４７と、カムフォロワ４９とを備える。ワイヤ４７のうち、軸受部２４とは反対側である車長方向Ｘの後側の端部にロック部材３５が取り付けられ、軸受部２４側である車長方向Ｘの前側の端部にカムフォロワ４９が取り付けられている。

チューブ４６のうち、ロック部材３５側の端部にはケーブルエンド４８Ａが取り付けられ、カムフォロワ４９側の端部にはケーブルエンド４８Ｂが取り付けられている。ケーブルエンド４８Ａはベース２０の取付片２１ｆに取り付けられ、ケーブルエンド４８Ｂはベース２０の取付凹部２４ｇに取り付けられている。図６を参照すると、ケーブルエンド４８Ａとロック部材３５の間に、スプリング３６が圧縮状態で配置されている。

図５、図８及び図９を参照すると、カムフォロワ４９は、カム４３の外周部４３ａを取り囲む環状であり、ベース２０のガイド凹部２４ｅ内に移動可能に配置されている。カム４３の回転によってカムフォロワ４９は、図１２Ａに示すように、ガイド凹部２４ｅ内を車長方向Ｘの前側（向きＷ１）へ移動した第１作動位置と、図９に示すように、ガイド凹部２４ｅ内を車長方向Ｘの後側（向きＷ２）へ移動した第２作動位置との間を移動可能である。

車高方向Ｚにおけるカムフォロワ４９の厚みは、カム４３の突出量及びガイド凹部２４ｅの深さと概ね同一である。カムフォロワ４９は、車高方向Ｚから見て半長円形状であり、一対の側部４９ａ、押圧受部４９ｂ、円弧部４９ｃ、及び取付部４９ｄを備える。

一対の側部４９ａはそれぞれ、車長方向Ｘへ直線状に延び、ガイド凹部２４ｅの第１部分２４ｅ１のうち、車長方向Ｘに延びる一対の側壁に隣接して配置される。側部４９ａの車長方向Ｘの長さＬ１は、ガイド凹部２４ｅのうち第１部分２４ｅ１の車長方向Ｘの長さＬ２よりも短い。側部４９ａの長さＬ１と第１部分２４ｅ１の長さＬ２との寸法差（Ｌ２－Ｌ１）は、第１真直部４３ｂの距離Ｄ１，Ｄ２の寸法差（Ｄ１－Ｄ２）、つまりロック位置とアンロック位置の間のロック部材３５の移動ストロークよりも大きい。

押圧受部４９ｂは、一対の側部４９ａのうち車長方向Ｘの前側端にそれぞれ連なり、車幅方向Ｙへ直線状に延びている。

円弧部４９ｃは、一対の側部４９ａのうち車長方向Ｘの後側端にそれぞれ連なり、車長方向Ｘの後側へ突出する半円弧状である。円弧部４９ｃは、ガイド凹部２４ｅの第２部分２４ｅ２の内壁に沿う曲率であり、第２部分２４ｅ２への当接によって、それ以上の向きＷ２へのカムフォロワ４９の移動を阻止するストッパとして機能する。

取付部４９ｄは、円弧部４９ｃのうち車長方向Ｘの後側の頂部に設けられ、ワイヤ４７の端部に取り付けられる。図１２Ａに示す第１作動位置では、取付部４９ｄの一部がベース２０の連通溝２４ｉ内に位置する。図９に示す第２作動位置では、取付部４９ｄ全体がベース２０の連通溝２４ｉ内に位置する。

図９に示す閉状態のリッド２５が開作動され、カム４３が向きＲ１へ回転すると、押圧部４３ｆによって押圧受部４９ｂが押圧され、カムフォロワ４９は、第２作動位置から第１作動位置に向けて、向きＷ１へ移動する（図１２Ａ参照）。これにより、ワイヤ４７が連動して移動し、ロック位置のロック部材３５がアンロック位置に移動する（図１２Ｂ参照）。

図１４に示す開状態のリッド２５が閉作動され、カム４３が向きＲ２へ回転すると、押圧部４３ｆが車長方向Ｘの後側へ次第に移動する（図１６及図１７Ａ参照）。これにより、押圧部４３ｆによる押圧受部４９ｂの保持位置が変位するため、スプリング３６によって付勢されたロック部材３５がアンロック位置からロック位置に向けて移動し（図１７Ｂ参照）、ワイヤ４７も連動して移動する。その結果、押圧部４３ｆの移動に追従してカムフォロワ４９が、第１作動位置から第２作動位置に向けて、向きＷ２へ次第に移動する（図１７Ａ参照）。

図７及び図８を参照すると、差動機構５０は、回転体４２及びアーム３０の枢着部３１ａに設けられ、回転体４２の回転開始後、遅延して枢着部３１ａの回転を開始させる。具体的には、差動機構５０は、回転体４２に設けられた凸部５１と、軸部材３２（枢着部３１ａ）に設けられた凹部５２とで構成されている。但し、凸部５１を軸部材３２に設け、凹部５２を回転体４２に設けてもよい。

凸部５１は、回転体４２に一体成形されたカム４３の下側面から突出して設けられている。図１０を参照すると、車高方向Ｚから見て凸部５１は、扇形状であり、回転軸Ａに対して径方向外側へ間隔をあけて設けられている。

図８及び図１０を参照すると、凹部５２は、枢着部３１ａが備える軸部材３２のフランジ部３２ａに設けられ、径方向に窪む切り欠きからなる。車高方向Ｚから見て凹部５２は、凸部５１よりも大きい扇形状であり、内部に凸部５１が配置される。

回転軸Ａまわりの凸部５１の角度範囲ｒ１は、回転軸Ａまわりの凹部５２の角度範囲ｒ２よりも小さい。これにより、回転軸Ａまわりの周方向における凸部５１と凹部５２の間には、角度範囲ｒ１，ｒ２の差分の隙間５３が形成されている。回転体４２の回転によって、周方向における凸部５１及び凹部５２それぞれの対向面が当接して押圧することで、枢着部３１ａが回転する。隙間５３の角度範囲（ｒ２－ｒ１）が、回転体４２の回転開始後に遅延させて軸部材３２（枢着部３１ａ）を回転させる差動角度範囲αである。

図９を参照すると、差動角度範囲αは、カム４３の第１真直部４３ｂの角度範囲βよりも大きい。これにより、ロック位置のロック部材３５がアンロック位置に移動した後、凸部５１及び凹部５２それぞれの対向面が当接し、回転体４２の回転力を枢着部３１ａに伝達できる。差動角度範囲αと角度範囲βの差（α－β）が、ロック部材３５の移動完了後、枢着部３１ａ（アーム３０）の回転を開始させる遅延角度範囲γである。

図１１Ａと図１１Ｂは、モータ４１（回転体４２）の回転角度位置に応じたアーム３０とロック部材３５の動きを示すグラフであり、図１１Ａは閉位置のリッド２５を開位置に回転させるリッド開作動時を示し、図１１Ｂは開位置のリッド２５を閉位置に回転させるリッド閉作動時を示す。

図９に示す角度範囲α，β，γは、図１１Ａに示すリッド開作動が成立するように設定されている。

具体的には、図１１Ａを参照すると、リッド２５の開作動時にモータ４１は、初期回転角度位置（０）から最大回転角度位置（ｍａｘ）に向けて正転する。これにより、回転体４２は、閉回転角度位置から開回転角度位置に向けて、向きＲ１へ回転し始める。回転体４２と一体にカム４３も向きＲ１へ回転し始めるため、カムフォロワ４９は、図９に示す第２作動位置から第１作動位置に向けて、向きＷ１へ移動し始める。その結果、ワイヤ４７が引っ張られるため、図１１ＡにＳａ１で示すように、ロック位置のロック部材３５がアンロック位置へ移動し始める。この際、差動機構５０の隙間５３の存在によって、枢着部３１ａには回転体４２の回転力が伝わらないため、図１１ＡにＳｂ１で示すように、アーム３０は回転しない。なお、前述した閉回転角度位置とは、図９に示すように、アーム３０を後退位置に移動させた状態での回転体４２の姿勢を意味し、開回転角度位置とは、図１４に示すように、アーム３０を進出位置に移動させた状態での回転体４２の姿勢を意味する。

続いて、モータ４１が図１１ＡにＰ１で示す角度位置を越えて回転すると、カム４３の第１真直部４３ｂの角度範囲βに対応する角度以上、回転体４２が閉回転角度位置から回転する。これにより、カムフォロワ４９は、第２作動位置から第１作動位置まで移動し、カム４３の押圧部４３ｆで押圧された状態から第１円弧部４３ｃで保持された状態になる。そのため、ロック部材３５は、アンロック位置に保持された状態になる（図１１ＡのＳａ２参照）。

続いて、モータ４１が図１１ＡにＰ２で示す角度位置を越えて回転すると、差動角度範囲αに対応する角度以上、回転体４２が閉回転角度位置から回転する。そのため、回転体４２の回転力が差動機構５０を介して枢着部３１ａに伝わり、後退位置のアーム３０が進出位置に向けて移動し始める（図１１ＡのＳｂ２参照）。

その後、モータ４１が最大回転角度位置（ｍａｘ）まで回転すると、回転体４２は開回転角度位置まで回転する。その結果、アーム３０は図１４に示す進出位置まで回転し、リッド２５は開口部３を開放する。また、ロック部材３５は、カム４３の第１円弧部４３ｃによってアンロック位置に保持され続ける（図１２Ｂ参照）。

図１１Ｂを参照すると、リッド２５の閉作動時にモータ４１は、最大回転角度位置（ｍａｘ）から初期回転角度位置（０）に向けて逆転する。これにより、回転体４２は、開回転角度位置から閉回転角度位置に向けて、向きＲ２へ回転し始める。回転体４２と一体にカム４３も向きＲ２へ回転し始めるが、カムフォロワ４９はカム４３の第１円弧部４３ｃで保持されているため、図１１ＢにＳａ３で示すように、ロック部材３５もアンロック位置に保持される（図１６参照）。また、差動機構５０の隙間５３の存在によって枢着部３１ａには回転力が伝わらないため、図１１ＢにＳｂ３で示すように、アーム３０も回転しない。

続いて、モータ４１が図１１ＢにＰ３で示す角度位置を越えて回転すると、回転体４２は、差動角度範囲αに対応する角度以上、開回転角度位置から回転する。これにより、回転体４２の回転力が枢着部３１ａに伝わり、進出位置のアーム３０が後退位置に向けて移動し始める（図１１ＢのＳｂ４参照）。この際、カムフォロワ４９はカム４３の第１円弧部４３ｃによって保持されているため、ロック部材３５もアンロック位置に保持される（図１１ＢのＳａ３参照）。

続いて、モータ４１が図１１ＢにＰ４で示す角度位置を越えて回転すると、カムフォロワ４９は、カム４３の第１円弧部４３ｃに保持された状態から第１真直部４３ｂに保持された状態になる。カムフォロワ４９を第１真直部４３ｂが保持する位置は、カム４３の回転に従って車長方向Ｘの後側へ変位する。そのため、図１１ＢにＳａ４で示すように、スプリング３６（図１２Ｂ参照）の付勢力によって、アンロック位置のロック部材３５がロック位置に向けて移動し始める。その結果、ワイヤ４７を介してカムフォロワ４９も、第１作動位置から第２作動位置に向けて、向きＷ２に移動し始める。

その後、モータ４１が図１１Ｂに示す初期回転角度位置まで回転すると、回転体４２の回転によって、差動機構５０を介してアーム３０が後退位置まで移動し、リッド２５が開口部３を閉塞する（図４参照）。また、カム４３の回転によって、カムフォロワ４９とワイヤ４７を介してロック位置まで移動したロック部材３５が、リッド２５のロック片２６に係合する（図６参照）。

ここで、リッド２５が閉位置に移動するタイミングと、ロック部材３５がロック位置に移動するタイミングとは、同時であってもよいし、いずれかが先であっても構わない。同時の場合、又はロック部材３５よりもリッド２５が先の場合、ロック部材３５の移動方向前側に位置するロック孔２６ｃに、ロック部３５ａが進入して係合する。リッド２５よりもロック部材３５が先の場合、ロック片２６の傾斜部２６ｂが、ロック位置のロック部３５ａを押圧してロック部材３５をアンロック位置側へ退避させ、リッド２５の移動完了後、スプリング３６の付勢力によって、ロック部材３５をロック位置へ移動させて、ロック部３５ａをロック孔２６ｃに係合できる。

以上のように、図１１Ａに示すリッド開作動が成立するように、角度範囲α，β，γを設定することで、１個のモータ４１によって、図３に示す進出位置と図４に示す後退位置の間のアーム３０の移動を阻害することなく、ロック部材３５によるリッド２５のロックとアンロックを実現できる。

次に、このように構成したリッド開閉装置１０の動作について説明する。

まず、図９及び図１０に示すように、アーム３０が後退位置に回転し、リッド２５が閉位置に回転している状態では、図６に示すように、ロック部材３５がリッド２５のロック孔２６ｃに係合している。図９を参照すると、カムフォロワ４９の押圧受部４９ｂにはカム４５の第１真直部４３ｂが面接触し、図１０を参照すると、差動機構５０の凸部５１は凹部５２内において向きＲ２側の端部に位置している。

この閉状態で、ベース２０に取り付けられたスイッチ（図示せず）、車内に設けられた開スイッチ（図示せず）、及び電子キーの開スイッチ（図示せず）のいずれかが操作されると、モータ４１が正転する。これにより、回転体４２とカム４３が向きＲ１へ回転し始めるとともに、カムフォロワ４９とワイヤ４７が向きＷ１へ移動し始める。その結果、ロック位置のロック部材３５がアンロック位置に向けて移動し始める。

但し、差動機構５０の差動角度範囲αに対応する角度を回転体４２が回転するまでは、図１２Ａに示すように、凸部５１は隙間５３内を移動するだけで凹部５２の対向面を押圧しないため、アーム３０の枢着部３１ａは回転しない。この間、カムフォロワ４９は、カム４３の回転によって第２作動位置から第１作動位置に移動する。これにより、ワイヤ４７を介してロック部材３５が引っ張られ、図１２Ｂに示すように、ロック位置のロック部材３５がアンロック位置に移動する。

続いて、回転体４２の回転によって凸部５１が凹部５２の対向面に当接して向きＲ１側へ押圧する。これにより、図１３に示すように、後退位置のアーム３０が進出位置に向けて移動し始め、閉位置のリッド２５が開位置に向けて移動し始める。この際、カム４３の第１円弧部４３ｃによってカムフォロワ４９が第１作動位置に保持されているため、ロック部材３５は、ワイヤ４７を介してアンロック位置に保持され、リッド２５の回転を妨げることはない。

その後、図３及び図１４に示すように、アーム３０が進出位置まで移動すると、リッド２５は開位置に移動し、開口部３を開放して給電コネクタ１５を外部に露出させる。この間も、カム４３の第１円弧部４３ｃによってカムフォロワ４９は第１作動位置に保持され、ワイヤ４７を介してロック部材３５はアンロック位置に保持されている。

図１４に示す開状態で、ベース２０に取り付けられたスイッチ（図示せず）、車内に設けられた閉スイッチ（図示せず）、及び電子キーの閉スイッチ（図示せず）のいずれかが操作されると、モータ４１が逆転する。これにより、回転体４２とカム４３が向きＲ２へ回転し始める。

但し、差動機構５０の差動角度範囲αに対応する角度を回転体４２が回転するまでは、図１５に示すように、凸部５１は隙間５３内を移動するだけで凹部５２の対向面を押圧しないため、アーム３０の枢着部３１ａは回転しない。また、カム４３の第１円弧部４３ｃによってカムフォロワ４９が第１作動位置に保持されているため、ワイヤ４７を介してロック部材３５もアンロック位置に保持されている。

続いて、回転体４２の回転によって凸部５１が凹部５２の対向面に当接して向きＲ２側へ押圧する。これにより、図１６に示すように、進出位置のアーム３０が後退位置に向けて移動し始め、開位置のリッド２５が閉位置に向けて移動し始める。その後、カムフォロワ４９が、カム４３の第１円弧部４３ｃに保持された状態から第１真直部４３ｂに保持される状態になる。図１６及び図１７Ａを参照すると、第１真直部４３ｂによるカムフォロワ４９の保持位置は、カム４３の回転に従って車長方向Ｘの前側から後側へ変位する。この保持位置の変位により、スプリング３６の付勢力によってアンロック位置のロック部材３５がロック位置に向けて移動し始め、ワイヤ４７を介して第１作動位置のカムフォロワ４９が第２作動位置に向けて移動し始める。

その後、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、回転体４２の回転によってアーム３０が後退位置の近傍まで回転し、リッド２５がシール部材２３に当接する回転角度位置に移動すると、リッド２５のロック片２６の先端がベース２０の凹部２１ｃ内に進入する。そして、図４及び図９に示すように、回転体４２の回転によってアーム３０が後退位置まで回転すると、リッド２５がサイドパネル１の開口部３を閉塞して給電コネクタ１５を覆い隠す。また、図６に示すように、凹部２１ｃ内に進入したロック片２６に、ロック位置に移動したロック部材３５が係合する。これにより、リッド２５の閉状態を維持できる。

このように構成したリッド開閉装置１０は、以下の特徴を有する。

モータ４１の駆動力をアーム３０の枢着部３１ａに伝達して回転させる回転体４２を備えるため、アーム３０を介してリッド２５を自動開閉できる。また、回転体４２に連動して回転するカム４３と、カム４３によって移動可能なケーブル４５（ワイヤ４７）と、ケーブル４５に取り付けられたロック部材３５とを備え、ロック部材３５は、アーム３０が後退位置に回転したときにリッド２５のロック片２６に係合するため、リッド２５を開放不可能にロックできる。このように、１個のモータ４１によって、リッド２５の自動開閉とロックを実現できるため、２個のモータ４１を搭載する場合と比較して、リッド開閉装置１０の大型化と高コスト化を抑えつつ、セキュリティ性を向上できる。

差動機構５０は、ケーブル４５（ワイヤ４７）の移動によってロック位置のロック部材３５がアンロック位置に移動すると、枢着部３１ａの回転を開始させる。具体的には、差動機構５０は、枢着部３１ａ及び回転体４２のうち、一方に設けられた凸部５１と他方に設けられた凹部５２とを有し、周方向における凸部５１と凹部５２の間には定められた差動角度範囲αの隙間５３を有する。そのため、ロック部材３５によってリッド２５の開閉を阻害することなく、１個のモータ４１によってリッド２５の自動開閉とロックを実現できる。

ケーブル４５を用いているため、ベース２０の軸受部２４側に回転体４２とカム４３が配置されている場合でも、ベース２０の軸受部２４とは反対側にロック部材３５を配置できる。つまり、アーム３０（リッド２５）の枢着部３１ａとは反対側であるリッド２５の先端側を、ロック部材３５によってロックできる。よって、軸受部２４の近傍（例えばアーム３０）をロック部材３５でロックする場合と比較して、閉状態のリッド２５が不正操作された際にロック部材３５に加わる負荷を低減できるうえ、開口部３にリッド２５を確実に位置決めできる。

カムフォロワ４９は、カム４３の非円形状の外周部４３ａを取り囲む環状であるため、カム４３による押圧力を確実に受け止めて、ケーブル４５を介してロック部材３５を確実に移動できる。

伝達部材として、チューブ４６とワイヤ４７を有するケーブル４５を用いているため、リッド２５に対するロック部材３５の配置を、自動車のレイアウト等に合わせて自由に設定できる。

チューブ４６とロック部材３５の間にロック部材３５を付勢するスプリング３６が取り付けられているため、簡素な構造でアンロック位置のロック部材３５をロック位置へ確実に移動できる。また、ベース２０（例えば図５に示す取付片２１ｆ）とロック部材３５の間にスプリング３６を配置する場合と比較して、スプリング３６の配置構造を簡素化でき、リッド開閉装置１０全体のレイアウトの自由度を向上できる。

回転体４２が枢着部３１ａと同軸に配置されているため、リッド開閉装置１０全体を小型化できる。

カム４３は、回転体４２と一体構造で、回転体４２と枢着部３１ａの間に配置されているため、回転体４２と枢着部３１ａの連結部分（差動機構５０）の小型化と駆動力の伝達性向上を図ることができる。

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、リッド２５（アーム３０）は、車長方向Ｘに延びる回転軸まわりに垂直方向に回転可能としてもよい。

差動機構５０は、ロック位置のロック部材３５をアンロック位置に移動させた後、枢着部３１ａ（アーム３０）の回転を開始させることが可能な構成（構造）であれば、必要に応じて変更が可能である。

回転体４２とカム４３を別体で形成し、ギア等の伝達部材を介してカム４３が回転体４２に連動して回転するようにしてもよい。

カム４３によって移動可能な伝達部材は、ロッドであってもよい。この場合、図２に示すベース２０の凹部２１ｃの左側にロック部材３５を配置する。又は、図９における右側を第１作動位置として左側を第２作動位置とし、カム４３によってカムフォロワ４９を移動させる向きを図９において左右逆向きにする。

カムフォロワ４９は、カム４３の回転に従動可能な構成であれば、半長円形状以外の形状であってもよいし、環状以外の形状であってもよく、必要に応じて変更可能である。

１ サイドパネル（パネル）
２ 凹部
３ 開口部
４ 取付口
１０ リッド開閉装置
１５ 給電コネクタ（受給部）
１５ａ 接続部
２０ ベース
２１ ベース本体
２１ａ 挿通孔
２１ｂ 窓孔
２１ｃ 凹部
２１ｄ 挿通孔
２１ｅ 保持部
２１ｆ 取付片
２２ 取付部
２２ａ 凹部
２２ｂ 取付口
２３ シール部材
２４ 軸受部
２４ａ 端板
２４ｂ 連結板
２４ｃ 軸穴
２４ｄ 軸孔
２４ｅ ガイド凹部
２４ｅ１ 第１部分
２４ｅ２ 第２部分
２４ｆ 保持凹部
２４ｇ 取付凹部
２４ｈ 保持片
２４ｉ 連通溝
２５ リッド
２６ ロック片（係合部）
２６ａ ロック片本体
２６ｂ 傾斜部
２６ｃ ロック孔
２７ 押圧部
３０ アーム
３１ 第１アーム部
３１ａ 枢着部
３１ｂ 取付孔
３２ 軸部材
３２ａ フランジ部
３２ｂ 軸部
３３ 第２アーム部
３３ａ 接続部（先端部）
３５ ロック部材
３５ａ ロック部
３５ｂ フランジ部
３５ｃ 取付部
３６ スプリング（付勢部材）
４０ 駆動機構
４１ モータ（駆動源）
４２ 回転体
４２ａ 取付部
４３ カム
４３ａ 外周部
４３ｂ 第１真直部
４３ｃ 第１円弧部
４３ｄ 第２円弧部
４３ｅ 第２真直部
４３ｆ 押圧部
４５ ケーブル
４６ チューブ
４７ ワイヤ（伝達部材）
４８Ａ，４８Ｂ ケーブルエンド
４９ カムフォロワ
４９ａ 側部
４９ｂ 押圧受部
４９ｃ 円弧部
４９ｄ 取付部
５０ 差動機構
５１ 凸部
５２ 凹部
５３ 隙間

Claims (9)

1. 軸受部を有し、パネルの開口部の内側に配置されたベースと、
   前記開口部内に位置するように前記ベースに取り付けられた受給部と、
   前記開口部を開放可能に閉塞するためのリッドと、
   前記軸受部に軸支された一端側の枢着部と、前記リッドに連なる他端側の先端部とを有し、前記パネル内へ退避して前記リッドによって前記開口部を閉塞した後退位置と、前記パネル外へ突出して前記開口部を開放させた進出位置との間を移動可能なアームと、
   駆動源から受けた駆動力を前記枢着部に伝達して、前記アームを前記後退位置と前記進出位置との間で移動させる回転体と、
   前記回転体に連動して回転するカムと、
   前記カムによって移動可能な伝達部材と、
   前記伝達部材に取り付けられ、前記回転体の回転力が前記カムと前記伝達部材を介して伝達されて、ロック位置とアンロック位置の間を移動するロック部材と、
   前記リッドに設けられ、前記アームが前記後退位置にあるとき、前記ロック位置に移動した前記ロック部材が係合可能な係合部と、
   前記後退位置にある前記アームを前記進出位置に移動させるとき、前記回転体の回転開始後、遅延して前記枢着部の回転を開始させるための差動機構と
   を備える、リッド開閉装置。
2. 前記回転体の回転によって前記ロック位置の前記ロック部材が前記アンロック位置に移動すると、前記差動機構は前記枢着部の回転を開始させる、請求項１に記載のリッド開閉装置。
3. 前記枢着部及び前記回転体それぞれの回転軸は一致しており、
   前記差動機構は、
   前記枢着部及び前記回転体のうちの一方に設けられた凸部と、
   前記枢着部及び前記回転体のうちの他方に設けられ、前記凸部が内部に配置された凹部と
   を有し、
   前記回転軸まわりの前記凸部の角度範囲は、前記回転軸まわりの前記凹部の角度範囲よりも小さく、
   前記回転軸まわりの周方向における前記凸部と前記凹部の間には、定められた差動角度範囲の隙間を有し、
   前記回転体の回転によって、前記周方向における前記凸部及び前記凹部それぞれの対向面が当接して押圧することで、前記枢着部が回転する、
   請求項１又は２に記載のリッド開閉装置。
4. 前記回転体と前記カムは、前記ベースのうち前記軸受部側に配置され、
   前記伝達部材は、前記軸受部側の端部に前記カムの回転に従動するカムフォロワを有し、
   前記伝達部材には、前記ベースの前記軸受部とは反対側に配置された端部に、前記ロック部材が取り付けられている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のリッド開閉装置。
5. 前記カムは、非円形状の外周部を有し、
   前記カムフォロワは、前記外周部を取り囲む環状である、
   請求項４に記載のリッド開閉装置。
6. 前記伝達部材は、可撓性を有するチューブと、前記チューブ内を進退可能なワイヤとを有するケーブルであり、
   前記ロック部材と前記カムフォロワは前記ワイヤに取り付けられている、
   請求項４又は５に記載のリッド開閉装置。
7. 前記チューブと前記ロック部材の間には、前記アンロック位置の前記ロック部材を前記ロック位置に向けて付勢する付勢部材が取り付けられている、請求項６に記載のリッド開閉装置。
8. 前記回転体は、前記枢着部と同軸に配置されている、請求項１から７のいずれか１項に記載のリッド開閉装置。
9. 前記カムは、前記回転体と一体構造であり、前記枢着部と隣接するように配置されている、請求項８に記載のリッド開閉装置。

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