JP7318777B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は車両に関する。

特許文献１には、従来の車両として、内燃機関から排出された排気中のＣＯ_２（二酸化炭素）を回収するＣＯ_２回収装置を搭載したものが開示されている。

特表２０１４－５０９３６０号公報

内燃機関及びＣＯ_２回収装置を搭載した車両の場合、内燃機関用の燃料を貯蔵する燃料タンクに燃料を供給するための給油口と、ＣＯ_２回収装置によって回収したＣＯ_２を車外に取り出すためのＣＯ_２取出口と、を車両に設ける必要がある。そして、給油口及びＣＯ_２取出口の双方を車両に設ける場合には、それらを車両にどのように配置するかが問題となる。

本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、燃料タンクへの給油作業及びＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２取出作業を行うドライバ等の作業者の利便性を考慮して、給油口及びＣＯ_２取出口を車両に配置することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のある態様による車両は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクに燃料を供給するための給油口と、ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置と、ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口と、給油口及びＣＯ_２取出口の双方を覆う開閉可能な１つのリッドと、を備える。

本発明のこの態様による車両によれば、給油口及びＣＯ_２取出口が１つのリッドに覆われているため、給油作業及びＣＯ_２取出作業の各作業を行う際に、リッドの開閉動作が１度で済み、また、給油口及びＣＯ_２取出口にホース類を接続する際の作業者の移動距離を抑えることができる。そのため、各作業を行う際の作業者の負担を軽減することでき、結果として作業者の利便性を向上させることができる。

図１は、本発明の第１実施形態による車両の概略構成図である。 図２は、本発明の第１実施形態による車両の概略側面図である。 図３は、本発明の第１実施形態によるＣＯ_２回収装置の概略構成図である。 図４Ａは、給油口及びＣＯ_２取出口を一体化させた一体型接続口の例を示す図である。 図４Ｂは、給油口及びＣＯ_２取出口を一体化させた一体型接続口の例を示す図である。 図５は、本発明の第３実施形態による車両及びスタンドの概略構成図である。 図６は、スタンドで給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第３実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図７は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が最も早い時刻となるような給油計画及びＣＯ_２取出計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。 図８Ａは、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻となるような給油計画及びＣＯ_２取出計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。 図８Ｂは、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻となるような給油計画及びＣＯ_２取出計画を作成した場合の動作の別の一例について説明するタイムチャートである。 図９は、本発明の第４実施形態による車両の概略側面図である。 図１０は、スタンドで給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第４実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１１は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示した画面の一例である。 図１２は、スタンドで給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第５実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１３は、選択画面の一例を示す図である。 図１４は、選択画面の一例を示す図である。 図１５は、車両側で何らかの異常が発生して給油作業又はＣＯ_２取出作業を継続することができなくなったときに、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第６実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１６は、給油に異常が発生したことを知らせる画面の一例を示す図である。 図１７は、ＣＯ_２の取り出しに異常が発生したことを知らせる画面の一例を示す図である。 図１８は、スタンド側で何らかの異常が発生して給油作業又はＣＯ_２取出作業を継続することができなくなったときに、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第６実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図１９は、給油作業又はＣＯ_２取出作業が完了したときに、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の第７実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。 図２０は、ＣＯ_２取出量に応じた値引額を表示させた画面の一例を示す図である。 図２１は、車内表示部に表示させる画面の一例を示す図である。 図２２は、本発明の別の実施形態によるＣＯ_２回収装置等の概略構成図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。

（第１実施形態）
図１は、本発明と関連性の高い主要な部品のみを示した本発明の第１実施形態による車両１００の概略構成図である。図２は、車両１００の概略側面図である。

図１に示すように、本実施形態による車両１００は、内燃機関１と、燃料タンク２と、給油口３と、ＣＯ_２回収装置４と、ＣＯ_２取出口５と、リッド６と、を備える。

内燃機関１は、内部で燃料を燃焼させて、例えば車両１００を駆動するための動力を発生させる。

燃料タンク２は、内燃機関１に供給される燃料を貯蔵するためのタンクであって、車両１００の一方の側面（本実施形態では車両１００の進行方向右側の側面）に設けられた給油口３から燃料を補充することができるように構成される。

燃料タンク２には、燃料タンク２内に貯蔵されている燃料の表面高さ（液位）を検出することにより燃料タンク２内に貯蔵されている燃料の残量（以下「燃料残量」という。）を検出するための液位センサ２１が設けられる。本実施形態では、この液位センサ２１の検出値に基づいて、燃料タンク２に補充することが可能な燃料量（以下「補充可能燃料量」という。）を算出している。

給油口３は、燃料タンク２に車外の燃料を補充するための給油ホース３１を接続することができるように構成される。本実施形態では、給油口３に給油ホース３１が接続されたことを検出するために、給油口３には給油ホース検出センサ３２が設けられている。

ＣＯ_２回収装置４は、車両１００の例えばラゲッジスペース内に格納される。本実施形態によるＣＯ_２回収装置４は、内燃機関１から排出された排気中のＣＯ_２を回収することができるように構成されると共に、回収したＣＯ_２を車両１００の一方の側面に給油口３と隣接するように設けられたＣＯ_２取出口５から車外に取り出すことができるように構成される。

ＣＯ_２取出口５は、ＣＯ_２回収装置４によって回収されたＣＯ_２を車外に取り出すための取出ホース５１を接続することができるように構成される。本実施形態では、ＣＯ_２取出口５に取出ホース５１が接続されたことを検出するために、ＣＯ_２取出口５には取出ホース検出センサ５２が設けられている。

なお、ＣＯ_２回収装置４による排気中のＣＯ_２の回収方法は特に限られるものではないが、例えば以下で説明するような物理吸着法や物理吸収法、化学吸収法、深冷分離法などが挙げられる。

物理吸着法は、例えば活性炭やゼオライトなどの固体吸着剤とＣＯ_２含有ガス（本実施形態では排気）とを接触させることによってＣＯ_２を固体吸着剤に吸着させ、加熱（又は減圧）することによって固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させて回収する方法である。

物理吸収法は、ＣＯ_２を溶解させることが可能な吸収液（例えばメタノールやエタノール）とＣＯ_２含有ガスとを接触させて高圧・低温下で物理的にＣＯ_２を吸収液に吸収させ、加熱（又は減圧）することによって吸収液からＣＯ_２を回収する方法である。

化学吸収法は、ＣＯ_２を選択的に溶解させることが可能な吸収液（例えばアミン）とＣＯ_２含有ガスとを接触させることで化学反応によってＣＯ_２を吸収液に吸収させ、加熱することによって吸収液からＣＯ_２を解離させて回収する方法である。

深冷分離法は、ＣＯ_２含有ガスを圧縮、冷却してＣＯ_２を液化させ、液化させたＣＯ_２を選択的に蒸留させることによってＣＯ_２を回収する方法である。なお深冷分離法を採用する場合には、ＣＯ_２含有ガスに水蒸気が含まれていると、先に水蒸気が凝縮・固化してしまうため、ＣＯ_２含有ガスから水蒸気を除去する処理を事前に施しておくことが望ましい。

本実施形態では、ＣＯ_２の回収方法として物理吸着法を採用し、固体吸着剤としてのゼオライトに排気中のＣＯ_２を吸着させて回収することができるようにＣＯ_２回収装置４を構成している。ＣＯ_２回収装置４の詳細な構成については、図３を参照して後述する。

リッド６は、給油口３及びＣＯ_２取出口５の外側を覆う開閉可能な蓋体であって、車両１００に取り付けられる。図１及び図２に示すように、本実施形態では、隣接するように配置された給油口３及びＣＯ_２取出口５を１枚のリッド６で覆うようにしている。

このように、給油口３及びＣＯ_２取出口５を隣接させてそれらを１枚のリッド６で覆うようにすることで、燃料タンク２に対する給油作業及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出作業の双方を行う際のリッド開閉動作を１度で済ますことができる。また、給油ホース３１及び取出ホース５１の双方を接続する際の作業者の移動距離を抑えることができる。そのため、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者の負担を軽減させて、各作業を行う際の作業者の利便性を向上させることができる。

図３は、本実施形態によるＣＯ_２回収装置４の概略構成図である。

ＣＯ_２回収装置４は、気体導入口４１ａと、気体排出口４１ｂと、気体導入口４１ａ及び気体排出口４１ｂを連通する気体流通路４１と、ラジエータ４２と、冷却水循環通路４３と、気体流通路４１上に配置される熱交換部４４及び吸着部４５と、貯留部４６と、液体排出口４７ａと、貯留部４６及び液体排出口４７ａを連通する液体流通路４７と、吸着部４５及びＣＯ_２取出口５を連通する取出通路４８と、ＣＯ_２センサ４９と、を備える。

気体導入口４１ａは、ＣＯ_２回収装置４内の気体流通路４１にＣＯ_２を含む気体を導入するための入口である。本実施形態では気体導入口４１ａは、内燃機関１の排気管１１を流れる排気を気体導入口４１ａから気体流通路４１に導入することができるように、連結管１２を介して排気管１１に接続されている。気体導入口４１ａから気体流通路４１に導入された排気は、気体流通路４１を流れて最終的に気体排出口４１ｂから車外に排出される。なお、必要に応じて連結管１２に開閉弁を設け、排気管１１の排気をＣＯ_２回収装置４内の気体流通路４１に導入するときにだけ開閉弁を開くようにしてもよい。

ラジエータ４２は、冷却水入口部４２ａと、コア部４２ｂと、冷却水出口部４２ｃと、を備え、冷却水入口部４２ａから導入された高温の冷却水を、コア部４２ｂにおいて例えば空気などの低温の気体との熱交換によって冷却して冷却水出口部４２ｃから排出する。

冷却水循環通路４３は、ラジエータ４２から排出された冷却水を、ＣＯ_２回収装置４に導入された排気を冷却するために熱交換部４４に供給した後、ラジエータ４２に戻して循環させるための通路である。冷却水循環通路４３は、一端部がラジエータ４２の冷却水入口部４２ａに接続され、他端部がラジエータ４２の冷却水出口部４２ｃに接続されている。

熱交換部４４は、気体流通路４１及び冷却水循環通路４３にそれぞれ接続されており、気体流通路４１を流れる排気と冷却水循環通路４３を流れる冷却水との間で熱交換を行って、気体流通路４１を流れる排気、すなわちＣＯ_２回収装置４内に導入された排気を冷却することができるように構成されている。

貯留部４６は、熱交換部４４で排気を冷却することによって生じた凝縮水を貯留する。貯留部４６内の凝縮水は、液体流通路４７を介して液体排出口４７ａからＣＯ_２回収装置４の外部に排出される。

吸着部４５は、その内部に熱交換部４４によって冷却された排気を導入することができるように、熱交換部４４よりも下流側の気体流通路４１に接続される。吸着部４５は、その内部に固体吸着剤としてのゼオライトを有しており、気体流通路４１を介して吸着部４５の内部に導入された排気中のＣＯ_２を吸着する。吸着部４５によってＣＯ_２が吸着されてＣＯ_２濃度が低減された排気は、吸着部４５よりも下流側の気体流通路４１を流れて気体排出口４１ｂから外気に排出される。

取出通路４８は、吸着部４５の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２をＣＯ_２取出口５から取り出すための通路である。本実施形態では、吸着部４５を加熱しつつ吸着部４５を減圧することで、固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させ、脱離させたＣＯ_２を、吸着部４５から吸い出してＣＯ_２取出口５から取り出すようにしている。なお、必要に応じて取出通路４８に開閉弁を設けてＣＯ_２の取出時にのみ開閉弁を開くようにしてもよい。

ＣＯ_２センサ４９は、熱交換部４４と吸着部４５との間の気体流通路４１に設けられて、吸着部４５に導入される排気の流量及び排気中のＣＯ_２濃度を検出する。本実施形態では、このＣＯ_２センサ４９によって検出された排気流量及びＣＯ_２濃度に基づいて、吸着部４５に吸着されたＣＯ_２の量、すなわち、車両１００によって回収されたＣＯ_２の量（以下「ＣＯ_２回収量」という。）を算出している。

以上説明した本実施形態による車両１００は、燃料を貯蔵する燃料タンク２と、燃料タンク２に燃料を供給するための給油口３と、ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置４と、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口５と、給油口３及びＣＯ_２取出口５の双方を覆う開閉可能な１つのリッド６と、を備える。

このように、給油口３及びＣＯ_２取出口５を隣接させてそれらを１枚のリッド６で覆うようにすることで、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際のリッド開閉動作を１度で済ますことができる。また、給油ホース３１及び取出ホース５１を接続する際の作業者の移動距離を抑えることができる。そのため、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際の作業者の負担を軽減させて、各作業時における作業者の利便性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、給油口３及びＣＯ_２取出口５を一体化させた点で、第１実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図４Ａ及び図４Ｂは、給油口３及びＣＯ_２取出口５を一体化させた一体型接続口７の例を示す図である。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、本実施形態では、給油口３及びＣＯ_２取出口５を、それらを一体化させた一体型接続口７とし、その一体型接続口７に、給油ホース３１及び取出ホース５１を一体化した一体型ホース（図示せず）を接続できるようにした。

一体型接続口７は、例えば図４Ａに示すように、給油口３の周りにＣＯ_２取出口５を形成した形状とすることができる。また例えば図４Ｂに示すように、ＣＯ_２取出口５の周りに給油口３を形成した形状とすることができる。

以上説明した本実施形態による車両１００の給油口３及びＣＯ_２取出口５は、給油口３及びＣＯ_２取出口５が一体化された一体型接続口７とされ、一体型接続口７は、給油口３に接続される給油ホース３１及びＣＯ_２取出口５に接続される取出ホース５１が一体化された一体型ホースが接続可能に構成される。

これにより、給油ホース３１及び取出ホース５１の接続作業を１度で済ますことができるので、燃料タンク２への給油作業及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出作業の双方を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に実施される処理の内容に関する点で、上記の各実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行うことが可能な施設（以下「スタンド」という。）２００において、各作業を行う際に実施される処理の内容の一例について説明する。

図５は、本実施形態による車両１００及びスタンド２００の概略構成図である。

図５に示すように、本実施形態による車両１００は、車両側通信機１１０と、車両側制御装置１２０と、をさらに備える。

車両側通信機１１０は、スタンド２００側に設けられた後述するスタンド側通信機２１０と無線通信ができるように構成された無線通信機であって、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える。

車両側制御装置１２０は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータである。

車両側制御装置１２０には、前述した液位センサ２１や給油ホース検出センサ３２、取出ホース検出センサ５２、ＣＯ_２センサ４９などからの信号が入力される。そして車両側制御装置１２０は、液位センサ２１からの信号に基づいて、燃料タンク２の補充可能燃料量を算出する。また車両側制御装置１２０は、給油ホース検出センサ３２及び取出ホース検出センサ５２からの信号に基づいて、各ホース３１、５１が接続されたか否かを検出する。また車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２センサ４９からの信号に基づいて、ＣＯ_２回収量を算出する。また車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、内燃機関１を制御して高温の排気を吸着部４５に導入し、これにより吸着部４５を加熱して吸着部４５の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させる。

スタンド２００は、スタンド側通信機２１０と、スタンド側制御装置２２０と、を備える。

スタンド側通信機２１０は、車両側通信機１１０と無線通信ができるように構成された無線通信機であって、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える。

スタンド側制御装置２２０は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータである。

スタンド側制御装置２２０は、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、燃料タンク２に対する給油量及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出量を協調的に制御する。

なお、車両側通信機１１０がスタンド側通信機２１０から受信したスタンド側制御装置２２０において生成された各種の情報（データ）は、車両側通信機１１０を介して車両側制御装置１２０に入力される。また、スタンド側通信機２１０が車両側通信機１１０から受信した車両側制御装置１２０において生成された各種の情報（データ）は、スタンド側通信機２１０を介してスタンド側制御装置２２０に入力される。

図６は、スタンド２００で給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される処理の内容について説明するフローチャートである。

ステップＳ１において、車両側制御装置１２０は、給油口３及びＣＯ_２取出口５に給油ホース３１及び取出ホース５１がそれぞれ接続されたか否かを検出する。車両側制御装置１２０は、給油口３及びＣＯ_２取出口５に各ホース３１、５１がそれぞれ接続されていれば、ステップＳ２の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、給油口３及びＣＯ_２取出口５に各ホース３１、５１がそれぞれ接続されていなければ、今回の処理を終了する。

ステップＳ２において、車両側制御装置１２０は、給油口３及びＣＯ_２取出口５に各ホース３１、５１が接続されたことをスタンド２００側に通知するための接続通知を、車両側通信機１１０を介してスタンド側通信機２１０に送信する。

ステップＳ３において、スタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信したか否かを判定する。スタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信していればステップＳ４の処理に進む。一方でスタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信していなければ、今回の処理を終了する。

ステップＳ４において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報の送信要求通知を、スタンド側通信機２１０を介して車両側通信機１１０に送信する。

ステップＳ５において、車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信したか否かを判定する。車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信していればステップＳ６の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、車両側情報の送信要求通知を受信したか否かを判定する。なお、接続通知を送信してから一定の時間を超えても送信要求通知を受信できなかったときには、接続通知を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ６において、車両側制御装置１２０は、車両側情報を、車両側通信機１１０を介してスタンド側通信機２１０に送信する。車両側情報には、車両側制御装置１２０によって算出された補充可能燃料量及びＣＯ_２回収量などのデータが含まれる。

ステップＳ７において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信したか否かを判定する。スタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信していればステップＳ８の処理に進む。一方でスタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、車両側情報を受信したか否かを判定する。なお、車両側情報の送信要求通知を送信してから一定の時間を超えても車両側情報を受信できなかったときには、車両側情報の送信要求通知を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ８において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報に含まれる補充可能燃料量及びＣＯ_２回収量に基づいて、給油計画及びＣＯ_２取出計画を作成する。

ここで本実施形態では、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、吸着部４５の固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させるべく、内燃機関１を運転して高温の排気を吸着部４５に導入して吸着部４５の加熱を行うようにしている。

そのため給油計画は、燃料タンク２内の燃料貯蔵量を作業者が要求する燃料貯蔵量にするために必要な燃料量に加えて、ＣＯ_２取出作業中に内燃機関１によって消費される燃料量を、燃料タンク２に供給することができるように、例えば単位時間当たりの給油量や給油時間などを設定したものとされる。

そしてＣＯ_２取出計画は、給油と連動してＣＯ_２回収装置４によって回収されたＣＯ_２（すなわちＣＯ_２回収量分のＣＯ_２）を回収することができるように、内燃機関１の負荷や運転時間などを設定したものとされる。

なお本実施形態では、給油時間及びＣＯ_２取出時間がそれぞれ最短となるように、各計画を作成している。すなわち、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるように、各計画を作成している。しかしながら、これに限らず、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ同時刻となるように、各計画を作成してもよい。

ステップＳ９において、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出計画を、スタンド側通信機２１０を介して車両側通信機１１０に送信する。

ステップＳ１０において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信したか否かを判定する。車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信していればステップＳ１１の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、ＣＯ_２取出計画を受信したか否かを判定する。なお、車両側情報を送信してから一定の時間を超えてもＣＯ_２取出計画を受信できなかったときには、車両側情報を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ１１において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画に従って内燃機関１の運転を行い、それにより高温の排気を吸着部４５に導入して吸着部４５の固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させる。

ステップＳ１２において、スタンド側制御装置２２０は、給油計画に従って給油を行うと共に、ＣＯ_２取出計画に従って取出ホース５１を介して吸着部４５からＣＯ_２を吸い出し、ＣＯ_２回収装置４によって回収されたＣＯ_２を取り出す。

図７は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるように、各計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。

時刻ｔ１で、各計画に従って、燃料タンク２への給油、及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しがそれぞれ開始される。図７に示す例では、給油計画は、給油が完了するまで、燃料タンク２への単位時間当たりの給油量を一定とした計画とされている。

時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間では、吸着部４５の温度を素早く上昇させるために、ＣＯ_２取出計画に従って、燃料タンク２に供給された燃料を全て使用して内燃機関１が高負荷で運転させられる。この際、内燃機関１の出力を動力として取り出す必要はないので、本実施形態では、内燃機関１から高温の排気が排出されるように、例えば点火時期や着火時期などを通常よりも遅角させて内燃機関１を運転させている。また併せて、空燃比をストイキに制御しつつ燃焼温度を適切な温度（例えば１５００［Ｋ］～２０００［Ｋ］）に制御することで、内燃機関１からの窒素酸化物などの大気汚染物質の排出量が少なくなるように内燃機関１を運転させている。

これにより、吸着部４５の温度が徐々に上昇し、吸着部４５の温度上昇に伴って、吸着部４５から徐々に脱離したＣＯ_２が取出ホース５１を介して取り出されてＣＯ_２回収量が徐々に減少していく。

時刻ｔ２になると、上昇させた吸着部４５の温度を一定に維持するために、ＣＯ_２取出計画に従って、燃料タンク２に供給された燃料の一部を使用して内燃機関１が低～中負荷で運転させられる。

これにより、時刻ｔ２以降は、内燃機関１を運転するために使用されなかった余剰の燃料が燃料タンク２に貯蔵され、燃料タンク２の燃料貯蔵量が徐々に増加していく。また時刻ｔ２以降は、吸着部４５の温度を一定の温度に維持して吸着部４５の固体吸着剤から脱離させたＣＯ_２が取出ホース５１を介して取り出され、これによりＣＯ_２回収量が減少していく。このとき、吸着部４５の固体吸着剤から脱離する単位時間当たりのＣＯ_２の脱離量（以下「ＣＯ_２脱離量」という。）は、基本的に吸着部４５の温度と、固体吸着剤に吸着されているＣＯ_２の吸着量（以下「ＣＯ_２吸着量」という。）と、に依存し、吸着部４５の温度が高いほど、またＣＯ_２吸着量が多いほど多くなる傾向にある。そのため、時刻ｔ２以降は、吸着部４５の温度が一定の温度に維持されているため、ＣＯ_２脱離量は基本的にＣＯ_２吸着量（ＣＯ_２回収量）に依存し、固体吸着剤からのＣＯ_２の脱離に伴ってＣＯ_２吸着量が減少してＣＯ_２脱離量も減少していくため、図７に示すように、時刻ｔ２から時間が経過して時刻ｔ３に近づくにつれて、ＣＯ_２回収量の減少量が緩やかになっている。

時刻ｔ３になると、ＣＯ_２取出計画に従って内燃機関１の運転が停止させられる。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ３のタイミングで、ＣＯ_２回収量がゼロとなってＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しが完了する。時刻ｔ３以降は、内燃機関１の運転が停止されたことに伴って、燃料タンク２に供給された燃料が全て燃料タンク２に貯蔵されるようになるため、燃料タンク２の燃料貯蔵量が素早く増加していく。

時刻ｔ４になると、給油計画に従って燃料タンク２への給油が停止される。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ４のタイミングで、燃料タンク２内の燃料貯蔵量が作業者の要求していた燃料貯蔵量になって、給油が完了する。

図８Ａは、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻となるように、各計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。

図８Ａに示す例でも、前述した図７と同様に、時刻ｔ１で、各計画に従って、燃料タンク２への給油、及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しがそれぞれ開始される。

この際、図８Ａに示す例では、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を同時刻にするために、前述した図７の場合よりも、燃料タンク２に供給された燃料を全て使用して内燃機関１を高負荷で運転させる時間を短縮させる。そして、時刻ｔ２１以降において、燃料タンク２に供給された燃料の一部を使用して内燃機関１を運転させる際の負荷を、前述した図７の場合よりも低くする（すなわち内燃機関１による燃料消費量を、前述した図７の場合よりも少なくする）。これにより、時刻ｔ２１以降において、吸着部４５の温度を前述した図７の場合よりも低い一定の温度に維持して吸着部４５から脱離するＣＯ_２の量を抑え、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻の時刻ｔ２２になるようにしている。

図８Ｂは、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻となるように、各計画を作成した場合の動作の別の一例について説明するタイムチャートである。

図８Ｂに示す例でも、時刻ｔ１で、各計画に従って、燃料タンク２への給油、及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しがそれぞれ開始されるが、図８Ｂに示す例では、時刻ｔ１から燃料タンク２に供給された燃料の一部を使用して内燃機関１を低～中負荷で運転させ、点火遅角量を制御して内燃機関１から排出される排気の温度、すなわち吸着部４５に導入される排気の温度を制御することで、吸着部４５から脱離するＣＯ_２の量を制御する。

具体的には、時刻ｔ３１までは、点火遅角量を最大として吸着部４５の温度を素早く上昇させ、時刻ｔ３１以降は、点火遅角量を小さくすることで、吸着部４５の温度を前述した図７の場合よりも低い一定の温度に維持して吸着部４５から脱離するＣＯ_２の量を抑え、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻の時刻ｔ３２になるようにしている。

以上説明した本実施形態による車両１００は、内燃機関１と、車両側制御装置１２０（制御装置）と、をさらに備え、ＣＯ_２回収装置４は、内燃機関１から排出された排気中のＣＯ_２を回収することができるように構成される。そして車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、内燃機関１から高温の排気が排出されるように内燃機関１を制御し、ＣＯ_２回収装置４に高温の排気を導入することによってＣＯ_２回収装置４を加熱するように構成される。

これにより、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、スタンド２００側は、ＣＯ_２回収装置４を加熱する必要がなく、給油のみを行えばよいので、スタンド２００側の設備を簡素化することができる。

また、本実施形態によるスタンド２００は、車両１００に搭載された車両側通信機１１０から送信された燃料タンク２の空き容量（補充可能燃料量）及びＣＯ_２回収装置４のＣＯ_２回収量を含む車両側情報を受信するスタンド側通信機２１０と、車両側情報に基づいて、燃料タンク２の給油完了時刻とＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出完了時刻とが同時刻となるように、燃料タンク２への燃料供給量及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出量を制御するように構成されたスタンド側制御装置２２０と、を備える。

このように、燃料タンク２の給油完了時刻とＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出完了時刻とを同じすることで、一方が完了した後の待ち時間等の発生を無くすことができるので、待ち時間の発生によって車両乗員等の作業者が不満を感じるのを抑えることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者に、各種の情報を提供できるようにした点で、上記の各実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図９は、本実施形態による車両１００の概略側面図である。

本実施形態による車両１００は、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者に対して、各種の情報を提供するための表示部１３０を備える。

表示部１３０は、例えばタッチパネルなどの各種のディスプレイである。表示部１３０は、作業者が視認できる位置に配置される。本実施形態では表示部１３０は、図９に示すように、リッド６を開いたときに作業者が視認できるように、給油口３及びＣＯ_２取出口５に隣接した位置に配置される。

表示部１３０には、車両側制御装置１２０から出力された信号に応じた情報（例えば、文字情報や画像情報）が表示される。そして本実施形態では、表示部１３０に、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示させることができるようにしている。これにより作業者は、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際の作業終了時刻を把握することできるようになる。そのため、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者の利便性を一層向上させることができる。

図１０は、スタンド２００で給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。なお図１０において、ステップＳ１からステップＳ８、ステップＳ１１及びステップＳ１２の処理の内容は、第３実施形態と同様なので、ここでは説明を省略する。

図１０のフローチャートに示す通り、スタンド側制御装置２２０は、給油計画に従って燃料タンク２への給油を行った場合の給油完了時刻を補充可能燃料量に基づいて推定すると共に、ＣＯ_２取出計画に従ってＣＯ_２の取り出しを行った場合のＣＯ_２取出完了時刻をＣＯ_２回収量に基づいて推定し、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻をＣＯ_２取出計画と共に車両側制御装置１２０に送信する（Ｓ２１、Ｓ２２）。

そして車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信すると、例えば図１１に示すように、ＣＯ_２取出計画と共に受信した給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示部１３０に表示させる（Ｓ２３でＹｅｓ、Ｓ２４）。

以上説明した本実施形態による車両１００は、燃料タンク２への給油作業及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出作業を行う作業者に情報を提供するための表示部１３０と、燃料タンク２に燃料を供給すると共にＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すためのスタンド２００と通信可能に構成された車両側通信機１１０（通信機）と、車両側制御装置１２０（制御装置）と、をさらに備える。そして車両側制御装置１２０は、車両側通信機１１０を介してスタンド２００側から受信した燃料タンク２の給油完了時刻とＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取出完了時刻とに関する情報を、表示部１３０に表示させるように構成される。

これにより、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者は、各作業の作業終了時刻を把握することできるようになる。そのため、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者の利便性を一層向上させることができる。特に本実施形態では、表示部１３０が、給油口３及びＣＯ_２取出口５に隣接した位置に配置されているため、給油作業及びＣＯ_２取出作業中に表示部１３０を視認することができる。そのため、各種の情報の確認を容易に行うことができるので、各作業を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

なお本実施形態では、車両１００に設けた表示部１３０に給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示させるようにしたが、これに限らず、車両１００の乗員等の作業者が所持する携帯端末を、スタンド側通信機２１０と通信させることで、携帯端末で給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を受信して、携帯端末に給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示させるようにしてもよい。

すなわち、情報を表示する表示部と、燃料タンク２に燃料を供給すると共にＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すためのスタンド２００と通信可能に構成された通信機と、通信機を介してスタンド２００側から受信した給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻とに関する情報を、表示部に表示させるように構成された処理装置と、を備えるように携帯端末を構成してもよい。携帯端末において、表示部は、例えばタッチパネルなどの各種のディスプレイとすることができる。また通信機は、例えば、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える無線通信機とすることができる。また処理装置は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータとすることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が異なるときに、燃料タンク２への給油及びＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で給油及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で表示部１３０に表示させる点で、第４実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図１２は、スタンド２００で給油作業及びＣＯ_２取出作業の双方を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。なお図１２において、ステップＳ１からステップＳ８、ステップＳ１０及びステップＳ１１の処理の内容は、第３実施形態と同様なので、ここでは説明を省略する。

図１２のフローチャートに示す通り、スタンド側制御装置２２０は、給油計画及びＣＯ_２取出計画の作成後、それらに応じて給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を推定して車両側制御装置１２０に送信する（Ｓ８、Ｓ３１）。

そして車両側制御装置１２０は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を受信すると、所定の選択肢を表示させた選択画面を表示部１３０に表示させ、作業者による選択結果をスタンド側制御装置２２０に送信する（Ｓ３２でＹｅｓ、Ｓ３３）。

選択画面は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が同時刻であれば、例えば図１３に示すように、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示すると共に、給油及びＣＯ_２の取り出しの開始許可を求める選択肢を表示した画面とすることができる。

また選択画面は、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻が異なる場合であれば、例えば図１４に示すように、給油完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻を表示すると共に、給油及びＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で給油及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかの確認を求める選択肢を少なくとも表示した画面とすることができる。

スタンド側制御装置２２０は、選択結果を受信すると、選択結果に応じたＣＯ_２取出計画を、スタンド側制御装置２２０に送信する。具体的にはスタンド側制御装置２２０は、受信した選択結果が、給油及びＣＯ_２の取り出しの一方が完了した時点で双方を終了させる選択結果であった場合には、その選択結果に応じて給油計画及びＣＯ_２取出計画を修正し、修正したＣＯ_２取出計画を送信する。一方、受信した選択結果がそれ以外の選択結果であった場合には、既に作成していた給油計画及びＣＯ_２取出計画を修正することなく、作成済みのＣＯ_２取出計画を送信する（Ｓ３４でＹｅｓ、Ｓ３５）。

そして車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０は、選択結果に応じた給油計画及びＣＯ_２取出計画に従って、燃料タンク２への給油とＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しとを実施する（Ｓ１１、Ｓ３６）。

以上説明した本実施形態によれば、車両側制御装置１２０は、燃料タンク２の給油完了時刻とＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２取出完了時刻とが異なるときは、燃料タンク２への給油及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で給油及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で表示部１３０に表示させるように構成される。

これにより、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者の意思に応じた給油及びＣＯ_２の取り出しを行うことができるようになるので、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

なお本実施形態でも、給油完了時刻とＣＯ_２取出完了時刻とが異なるときには、車両１００の乗員等の作業者が所持する携帯端末に、燃料タンクへの給油及びＣＯ_２の取り出しの双方を完了させるか、又はそれらのうちの一方が完了した時点で充電及びＣＯ_２の取り出しを終了させるかを、選択可能な態様で表示させるようにしてもよい。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は、何らかの異常が発生して燃料タンク２への給油又はＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときに、その旨の情報を表示部１３０に表示させる点で、第４実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図１５は、車両側で何らかの異常が発生して燃料タンク２への給油又はＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときに、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。

図１５のフローチャートに示す通り、車両側で何らかの異常が発生して燃料タンク２への給油を継続することができなくなったときは（Ｓ３１でＹｅｓ）、内燃機関１を運転して燃料タンク２内の燃料を消費することは好ましくないので、車両側制御装置１２０は、内燃機関１の運転を停止すると共に、スタンド側制御装置２２０に給油中止指示を送信する（Ｓ３２）。そして車両側制御装置１２０は、例えば図１６に示すように、給油に異常が発生したことと、給油及びＣＯ_２の取り出しを中止することを表示部１３０に表示させる（Ｓ３２）。

また車両側制御装置１２０は、車両側で何らかの異常が発生してＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときは（Ｓ３１でＮｏ、Ｓ３３でＹｅｓ）、内燃機関１の運転を停止すると共に、例えば図１７に示すように、ＣＯ_２の取り出しに異常が発生したためにＣＯ_２の取り出しを中止することと、燃料タンク２への給油を継続させるか否かの確認を求める選択肢を表示部１３０に表示させる（Ｓ３４）。そして車両側制御装置１２０は、作業者が燃料タンク２への給油を継続させないことを選択したときは（Ｓ３５でＹｅｓ）、スタンド側制御装置２２０に給油中止指示を送信する（Ｓ３６）。

スタンド側制御装置２２０は、給油中止指示を受信すると、燃料タンク２への給油を中止する（Ｓ３７でＹｅｓ、Ｓ３８）

図１８は、スタンド２００側で何らかの異常が発生して燃料タンク２への給油又はＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときに、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。

図１８のフローチャートに示す通り、スタンド側制御装置２２０は、スタンド２００側で何らかの異常が発生して燃料タンク２への給油を継続することができなくなったときは（Ｓ４１でＹｅｓ）、スタンド側制御装置２２０は、燃料タンク２への給油を中止すると共に、車両側制御装置１２０に給油異常発生通知を送信する（Ｓ４２）。またスタンド側制御装置２２０は、スタンド２００側で何らかの異常が発生してＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなったときは（Ｓ４１でＮｏ、Ｓ４３でＹｅｓ）、車両側制御装置１２０にＣＯ_２取出異常発生通知を送信する（Ｓ４４）。

車両側制御装置１２０は、給油異常発生通知を受信したときは、内燃機関１の運転を停止すると共に、前述した図１６に示したように、給油に異常が発生したことと、給油及びＣＯ_２の取り出しを中止することを表示部１３０に表示させる（Ｓ４２）。また車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出異常発生通知したときは、前述した図１７に示したように、ＣＯ_２の取り出しに異常が発生したためにＣＯ_２の取り出しを中止することと、燃料タンク２への給油を継続させるかの確認を求める選択肢とを、少なくとも表示部１３０に表示させる（Ｓ３４）。

以上説明した本実施形態によれば、車両側制御装置１２０は、車両１００側又はスタンド２００側で燃料タンク２への給油又はＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなった場合には、異常が発生した旨の情報を表示部１３０に表示させ、さらにＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなっていた場合には、燃料タンク２への給油のみを継続するか否かを、選択可能な態様で表示部１３０に表示させるように構成される。

これにより、異常発生時において、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う作業者の意思に応じた給油及びＣＯ_２の取り出しを行うことができるようになるので、給油作業及びＣＯ_２取出作業を行う際の作業者の利便性を一層向上させることができる。

なお本実施形態でも、車両１００の乗員等の作業者が所持する携帯端末に、車両１００側又はスタンド２００側で燃料タンク２への給油又はＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなった場合には異常が発生した旨の情報を表示させ、さらにＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しを継続することができなくなっていた場合には、燃料タンク２への給油のみを継続するか否かを選択可能な態様で表示させてもよい。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について説明する。本実施形態は、スタンド２００において、ＣＯ_２回収装置４から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、燃料タンク２に給油した燃料の料金（以下「給油料金」という。）を減額し、減額した旨の情報を表示部１３０に表示させる点で、第４実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。

図１９は、燃料タンク２への給油及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しが完了したときに、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される本実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。

図１９のフローチャートに示す通り、燃料タンク２への給油及びＣＯ_２回収装置４からのＣＯ_２の取り出しが完了すると、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２回収装置４から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、スタンド２００における給油料金を減額する（Ｓ５１）。そしてスタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出量に応じた給油料金の値引額を、ＣＯ_２取出量と共に車両側制御装置１２０に送信する（Ｓ５２）。そして車両側制御装置１２０は、給油料金の値引額を受信すると、例えば図２０に示すように、ＣＯ_２取出量と値引額とを表示部１３０に表示させる（Ｓ５３でＹｅｓ、Ｓ５４）。

以上説明した本実施形態によるスタンド２００のスタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２回収装置４から取り出したＣＯ_２取出量に応じて、給油料金を減額するように構成される。

これにより、ＣＯ_２回収装置４を搭載した車両１００を所有するメリットが生じるため、ＣＯ_２回収装置４を搭載した車両１００の普及を促し、大気中のＣＯ_２の回収を促進させることができる。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について説明する。

図２１に示すように、本実施形態による車両１００は、車内の車両乗員が視認できる位置に、車両乗員に対して各種の情報を提供する車内表示部１４０を備えており、車両側制御装置１２０は、車内表示部１４０に表示されている地図上のスタンド２００の位置に、スタンド２００でＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出したときのＣＯ_２取出量に応じた給油料金の減額情報（例えば単位取出量当たりの値引額など）を表示させるように構成されている。

これにより、車両乗員は、値引額の多いスタンド２００を把握することができるので、車両乗員に対して、ＣＯ_２回収装置４を搭載した車両１００を所有するメリットを一層感じさせることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば上記の第３実施形態において、排気管１１に排気中の粒子状物質（ＰＭ；Particular Matter）を捕集するＰＭ捕集装置が設けられている場合には、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出す前に、まず連結管１２に設けた開閉弁を閉じた状態でスタンド２００から燃料タンク２に供給された燃料を使用して内燃機関１を運転することで、高温の排気をＰＭ捕集装置に導入してＰＭ捕集装置に捕集された粒子状物質を燃焼除去させるようにしてもよい。そして、ＰＭ捕集装置の再生が終了した後、連結管１２に設けた開閉弁を開いた状態で、スタンド２００から燃料タンク２に供給された燃料を使用して内燃機関１を運転することで、高温の排気を吸着部４５に導入して吸着部４５の加熱を行うようにしてもよい。

また上記の第３実施形態では、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、吸着部４５の固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させるべく、内燃機関１から排出された排気を吸着部４５に導入して吸着部４５の加熱を行うようにしていた。

しかしながら、これに限らず、例えば図２２に示すように、排気管１１に酸化触媒１５を設けると共に、さらにその酸化触媒１５に燃料タンク２内の燃料を供給することが可能な燃料添加弁１６を酸化触媒１５よりも上流側の排気管１１に設け、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、車両側制御装置１２０によって以下のようにＣＯ_２回収装置４を加熱するようにしてもよい。

すなわち、ＣＯ_２回収装置４からＣＯ_２を取り出すときに、内燃機関１を例えばスタータモータ等の電動モータによってモータリングさせて排気管１１（排気通路）に空気を供給すると共に燃料添加弁１６から燃料を噴射して酸化触媒１５に燃料を供給し、燃料を酸化触媒１５上で酸化させた際の酸化熱によって加熱した空気をＣＯ_２回収装置４に導入することによってＣＯ_２回収装置４を加熱するようにしてもよい。

１ 内燃機関
２ 燃料タンク
３ 給油口
４ ＣＯ_２回収装置
５ ＣＯ_２取出口
６ リッド
１００ 車両
１２０ 車両側制御装置（制御装置）
１３０ 表示部
１４０ 車内表示部
２００ スタンド
２１０ スタンド側通信機

Claims (2)

1. 燃料を貯蔵する燃料タンクと、
   ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置と、
   前記燃料タンクに燃料を供給するための給油口と、
   前記ＣＯ _２ 回収装置からＣＯ _２ を取り出すためのＣＯ _２ 取出口と、
   前記給油口及び前記ＣＯ _２ 取出口の開閉可能な１つのリッドと、
   内燃機関と
   制御装置と、
   を備える車両であって、
   前記ＣＯ_２回収装置は、前記内燃機関から排出された排気中のＣＯ_２を回収することができるように構成され、
   前記制御装置は、
   前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すときは、前記内燃機関から高温の排気が排出されるように前記内燃機関を制御し、前記ＣＯ_２回収装置に高温の排気を導入することによって前記ＣＯ_２回収装置を加熱するとともに、
   前記ＣＯ _２ 回収装置のＣＯ _２ 回収量に応じて前記内燃機関の負荷及び運転時間が設定されたＣＯ _２ 取出計画に基づいて、前記内燃機関を制御するように構成される、
   車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記給油口及び前記ＣＯ_２取出口は、前記給油口及び前記ＣＯ_２取出口が一体化された接続口とされ、
   前記接続口は、前記給油口に接続される給油ホース及び前記ＣＯ_２取出口に接続される取出ホースが一体化されたホースが接続可能に構成される、
   車両。

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