JP2014135833A - 車載充電装置及び車両用充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】車載電子制御ユニットが有する充電通信に用いるインバンドモデムが無駄に起動されるのを防止する車載充電装置及び車両用充電システムを提供する。
【解決手段】車載充電装置１２は、外部充電機器１４から充電ケーブル１６を介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、外部充電機器との間でインバンドモデムを用いて車載バッテリの充電に関する充電通信を行う充電通信機能、及び、該充電通信機能とは別に車両のイグニションオフ時に作動し得る所定機能を有する車載電子制御ユニットと、車載電子制御ユニットにて充電通信機能が作動される場合はインバンドモデムを起動し、一方、車載電子制御ユニットにて充電通信機能が作動されない場合はインバンドモデムの起動を停止するモデム起動制御手段と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載充電装置及び車両用充電システムに係り、特に、車載バッテリの充電時に車載電子制御ユニットと外部充電機器との間で充電通信を行うために必要なモデムの起動に伴う電力消費を低減するうえで好適な車載充電装置及び車両用充電システムに関する。

従来、外部充電機器（例えば、ガソリンスタンド等に設置される充電スタンドや家屋に設置される商用電源など）からの電力供給により車両に搭載された車載バッテリを充電する車両用充電システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用充電システムは、電力を外部出力可能な外部充電機器と、外部からの電力供給により充電される車載バッテリと、外部充電機器と車載バッテリとを繋げる充電ケーブルと、からなる。この車両用充電システムにおいては、車載バッテリに充電ケーブルを介して外部充電機器が接続されている場合に、外部充電機器から充電ケーブルを介して車載バッテリへ電力を供給することができるので、車載バッテリを充電することが可能である。

また、上記の車両用充電システムにおいては、車載バッテリを外部充電機器からの電力供給により充電するうえで、車両側と外部充電機器との間でその車載バッテリの充電に関するデータを送受信する充電通信が行われる。車両は、車載バッテリの充電に関する制御を行う車載電子制御ユニットを備えている。この車載電子制御ユニットは、外部充電機器との間で充電通信を行うために必要な通信装置であるモデムを有している。このモデムは、外部充電機器から車載電子制御ユニットに電力供給を行う充電ケーブルである電力線に接続可能であり、その電力線を媒体にして外部充電機器と充電通信を行うことができる。車載電子制御ユニットは、上記の充電通信の結果として外部充電機器との間で認証が得られた場合に車載バッテリへの充電を許可し、一方、その認証が得られない場合或いは充電ケーブルを介した外部充電機器の接続が解除されている場合に車載バッテリへの充電を停止する。

特開２００６−２６２５７０号公報

ところで、上記の車両用充電システムにおいて、モデムは、車両側と外部充電機器とが充電ケーブルを介して接続されたことが検知されると、電力供給されて起動される。この点、車両側と外部充電機器との充電ケーブルを介した接続がなされている状況では、車載電子制御ユニットと外部充電機器とが相互に充電通信を行わないときにも、モデムが起動されることとなるので、無駄な電力が消費されてしまう。

また一方、上記したモデムを有しかつそのモデムを用いて外部充電機器との間で充電通信を行う車載電子制御ユニットに、かかる充電通信機能とは別の所定機能（例えば、車両のイグニションオフ時に作動し得る車載バッテリの充電制御やドア開閉検知など）が実装されることがある。かかる構成においては、充電通信機能が作動されない一方で上記の所定機能が作動されるタイミングでは、車載電子制御ユニットのマイコン部を起動する必要はあるが、外部充電機器との間での充電通信は行われないので、モデムを起動する必要はない。しかし、上記のタイミングにおいてモデムを含む車載電子制御ユニットの全体が起動されるものとすると、無駄な電力が消費されることとなる。特に、所定機能が車両のイグニションオフ時に作動されるときは、バッテリ上がりが誘発される可能性が高くなってしまう。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車載電子制御ユニットが有する充電通信に用いるモデムが無駄に起動されるのを防止することが可能な車載充電装置及び車両用充電システムを提供することを目的とする。

上記の目的は、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、前記外部充電機器との間でインバンドモデムを用いて前記車載バッテリの充電に関する充電通信を行う充電通信機能、及び、該充電通信機能とは別に車両のイグニションオフ時に作動し得る所定機能を有する車載電子制御ユニットと、前記車載電子制御ユニットにて前記充電通信機能が作動される場合は前記インバンドモデムを起動し、一方、前記車載電子制御ユニットにて前記充電通信機能が作動されない場合は前記インバンドモデムの起動を停止するモデム起動制御手段と、を備える車載充電装置により達成される。

本発明によれば、車載電子制御ユニットが有する充電通信に用いるインバンドモデムが無駄に起動されるのを防止することができる。

本発明の一実施例である車載充電装置を含む車両用充電システムの構成図である。 本実施例の車載充電装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。

以下、図面を用いて、本発明の車載充電装置及び車両用充電システムの具体的な実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施例である車両用充電システム１０及び車載充電装置１２の構成図を示す。本実施例の車両用充電システムは、車載充電装置１２と、外部充電機器（ＥＶＳＥ；Electric Vehicle Supply Equipment）１４と、それら車載充電装置１２と外部充電機器１４とを繋ぐ充電ケーブル１６と、を含む。

車載充電装置１２は、駆動バッテリ１８を有する車両に搭載されている。この車両は、外部充電機器１４を用いて駆動バッテリ１８を充電可能な車両であって、例えばプラグイン車両や電気自動車，燃料電池車などの電動車両である。駆動バッテリ１８は、充放電可能な高圧の直流電源であって、例えばニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池である。駆動バッテリ１８は、外部充電機器１４からの供給電力により充電可能であると共に、車載ジェネレータなどの発電電力により充電可能であり、また、車両において駆動力を発生する駆動モータなどを含む車載電気負荷に向けて電力供給可能である。

外部充電機器１４は、ガソリンスタンドやコンビニエンスストア，車両修理工場，一般家庭などに設置された充電スタンドであって、例えば電源コンセントを介して接続された外部電源（例えば商用電源）を用いて、後述の充電ケーブルを介して接続する車両に電力供給を行うことが可能な機器である。外部充電機器１４は、また、状態が周期的に変化するパルス信号（すなわち、オン時間及びオフ時間が共に変化し得るデューティ信号）であるコントロールパイロット信号（以下、ＣＰＬＴ信号と称す）を生成することが可能であると共に、所定の通信データを生成することが可能である。

上記したＣＰＬＴ信号は、外部充電機器１４の有する制御回路と車載充電装置１２の有する制御回路との間で送受信される信号であって、例えば外部充電機器１４から車載充電装置１２への電力供給の可否や外部充電機器１４の定格電流などを示す外部充電機器１４から車載充電装置１２への充電処理を行ううえで必要な信号である。また、上記した所定の通信データは、例えば駆動バッテリ１８を充電する者の入力ＩＤデータや充電量，充電料金などを示す外部充電機器１４から車載充電装置１２への充電内容に関わるデータなどである。

外部充電機器１４には、充電ケーブル１６の一端が接続されている。充電ケーブル１６は、外部充電機器１４に取り付けられており、その外部充電機器１４と一体となって外部充電装置を構成する。充電ケーブル１６には、少なくとも、外部充電機器１４からの電力が流通する電力線と、ＣＰＬＴ信号が流通する信号線と、が含まれる。外部充電機器１４は、充電ケーブル１６の電力線を利用して、駆動バッテリ１８を充電させる電力を車載充電装置１２に向けて供給することが可能であり、また、充電ケーブル１６の信号線を利用して、生成したＣＰＬＴ信号を車載充電装置１２に向けて送信することが可能である。また、外部充電機器１４は、上記の如く生成した所定の通信データを車載充電装置１２に向けて送信することが可能である。

充電ケーブル１６の他端には、車載充電装置１２と接続するための充電コネクタ２０が取り付けられている。充電コネクタ２０は、充電ケーブル１６に含まれる上記の電力線及び上記の信号線それぞれに接続する端子を含む雄型コネクタである。車載充電装置１２は、充電ケーブル１６の他端に取り付けられた充電コネクタ２０が接続され得る差込口２２を備えている。差込口２２は、充電ケーブル１６に含まれる上記の電力線及び上記の信号線などに対応した数だけ設けられた端子をそれぞれ含む雌型のインレットである。

差込口２２は、例えば駆動バッテリ１８が配置される車体部位の近傍（例えば車体後部や車体側部，車体前部など）などに設けられている。差込口２２は、充電ケーブル１６の電力線と接続し得る電源端子２２ａと、充電ケーブル１６の信号線と接続し得るＣＰＬＴ端子２２ｂと、差込口２２に充電コネクタ２０が接続されているか否かすなわち車載充電装置１２と外部充電機器１４とが充電ケーブル１６を介して接続されているか否かに応じて電圧レベルが変化するＰＩＳＷ端子２２ｃと、を有している。

ＰＩＳＷ端子２２ｃには、充電ケーブル１６側の充電コネクタ２０と車載充電装置１２側の差込口２２との接続の有無すなわちその差込口２２に充電コネクタ２０が挿入されているか否かを検知するセンサなどが接続されている。ＰＩＳＷ端子２２ｃには、例えば、差込口２２に充電コネクタ２０が挿入されておらず接続されていないときはローレベルの電圧が現れ、一方、差込口２２に充電コネクタ２０が挿入されて接続されているときはハイレベルの電圧が現れる。

差込口２２の電源端子２２ａと駆動バッテリ１８とは、車内電力線２４を介して接続されている。車内電力線２４には、充電ケーブル１６の電力線を通じて流れた外部充電機器１４からの電力が流れる。外部充電機器１４からの電力は、車内電力線２４に流れると共に、所望の直流電圧に変換された後に駆動バッテリ１８に供給される。駆動バッテリ１８は、車内電力線２４に流れた外部充電機器１４からの電力が直流電力に変換されて供給されることにより充電される。

車載充電装置１２は、マイクロコンピュータを主体に構成された電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）３０を備えている。ＥＣＵ３０は、外部充電機器１４との間で駆動バッテリ１８の充電に関するデータを送受信する充電通信を行う充電通信機能と、その充電通信機能とは別の所定機能と、を有している。尚、この充電通信機能とは別の所定機能は、車両のイグニションオフ時に作動し得る、例えば、駆動バッテリ１８の充電を制御する充電制御機能やドア開閉やドアロック／アンロックを検知・制御する機能，車両と車両使用者の携帯する携帯機との間のスマート照合を行う機能などである。ＥＣＵ３０は、車両のイグニションオフ時を少なくとも含む所定のタイミングにおいて所定条件が成立する場合に上記の所定機能を作動させることが可能である。尚、上記の所定機能が複数ある場合は、各機能はそれぞれ、独自に定められた条件に従って作動されるものとすればよい。

ＥＣＵ３０は、外部充電機器１４との間の上記の充電通信を行うために必要なインバンドモデム３２と、各種制御処理を行うマイコン３４と、を有している。ＥＣＵ３０は、外部充電機器１４との間でインバンドモデム３２を用いて上記の充電通信を行う。また、ＥＣＵ３０は、マイコン３４を用いて上記の充電制御機能などの各種制御処理を行うことが可能であると共に、インバンドモデム３２を用いることなく上記の所定機能を作動させることが可能である。インバンドモデム３２は、外部充電機器１４との間で通信路を介して駆動バッテリ１８の充電に関するデータを送受信するための変復調装置であって、充電通信を行うために、例えば、ＣＰＬＴ信号線に通信データを重畳することを実現するものであり、音声コーディックによってデータ通信を行うワイヤレス無線通信に対応したものである。

ＥＣＵ３０は、外部充電機器１４から送信される所定の通信データをインバンドモデム３２で受信し、及び／又は、外部充電機器１４に対して送信すべき所定の通信データをインバンドモデム３２から送信することで、外部充電機器１４との間で充電通信を行う。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、インバンドモデム３２で受信した通信データに従って、例えば、駆動バッテリ１８の充電をする者が自車両の所有者や運転者等であるか否かの認証や、充電量や充電料金を計数し若しくはその表示などの制御処理を行い、及び／又は、インバンドモデム３２から外部充電機器１４に対して送信すべき通信データを生成する。

ＥＣＵ３０は、上記の車内電力線２４に接続されており、車内電力線２４に流れる電力データすなわち外部充電機器１４から充電ケーブル１６の電力線を通じて流れる電力データを受信することが可能である。また、ＥＣＵ３０は、ＣＰＬＴ信号線２６を介して差込口２２のＣＰＬＴ端子２２ｂに接続されていると共に、ＰＩＳＷ信号線２８を介して差込口２２のＰＩＳＷ端子２２ｃに接続されている。

ＣＰＬＴ信号線２６には、充電ケーブル１６の信号線を通じて流れた外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が流れる。外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号は、ＣＰＬＴ信号線２６を通じてＥＣＵ３０に供給される。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、ＣＰＬＴ信号線２６の状態に基づいて、外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されるか否かを判別する。マイコン３４は、ＣＰＬＴ信号線２６を通じて供給されるＣＰＬＴ信号を受信したと判別した場合、そのＣＰＬＴ信号の状態変化に基づいて、外部充電機器１４から車両１６への電力供給の可否や外部充電機器１４の定格電流などを判定する。

ＰＩＳＷ信号線２８には、ＰＩＳＷ端子２２ｃに生じる電圧信号（センサ信号）が流れる。かかる電圧信号は、ＰＩＳＷ信号線２８を通じてＥＣＵ３０に供給される。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、ＰＩＳＷ信号線２８の信号状態に基づいてＰＩＳＷ端子２２ｃに生じる電圧レベルを検知する。マイコン３４は、ＰＩＳＷ信号線２８を通じて供給される電圧レベルに基づいて、充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されているか否か（すなわち、自車載充電装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されているか否か）を判別する。

ＥＣＵ３０には、補機バッテリ３６が接続されている。補機バッテリ３６は、ＥＣＵ３０（具体的には、マイコン３４及びインバンドモデム３２）を作動させるため、具体的には、ＥＣＵ３０に、インバンドモデム３２を用いた外部充電機器１４との間の充電通信機能及びイグニションオフ時に作動し得る上記の所定機能を含む各種機能を実行させるために必要な電源（例えば１２ボルト電源）である。補機バッテリ３６は、駆動バッテリ１８からの電力供給により或いは車載ジェネレータなどの発電電力の供給により充電される。補機バッテリ３６は、車両のイグニションオフ時を含みＥＣＵ３０に電力を供給すべきとき、そのＥＣＵ３０に対して電力供給を行う。ＥＣＵ３０は、補機バッテリ３６から供給される電力により作動する。

また、ＥＣＵ３０において、マイコン３４は、補機バッテリ３６からインバンドモデム３２への電力供給を許可する状態と禁止する状態とで選択的に切り替えるための起動切替スイッチ３８を有している。マイコン３４は、後述の如く、所定条件が成立する場合に、起動切替スイッチ３８を用いて補機バッテリ３６からインバンドモデム３２への電力供給を許可してインバンドモデム３２を起動する。一方、その所定条件が成立しない場合に、起動切替スイッチ３８を用いて補機バッテリ３６からインバンドモデム３２への電力供給を禁止してインバンドモデム３２の起動を停止する。

次に、本実施例の車載充電装置１２を備える車両用充電システム１０の動作について説明する。図２は、本実施例の車載充電装置１２においてＥＣＵ３０のマイコン３４が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。

本実施例の車載充電装置１２において、ＥＣＵ３０のマイコン３４は、原則として常時、補機バッテリ３６から電力供給されることにより各種制御処理を実行することが可能である。具体的には、マイコン３４は、車両のイグニションオフ時を含めて原則として常時、充電通信機能及び充電通信機能とは別の車両のイグニションオフ時に作動し得る所定機能（例えば、充電制御やドア開閉検知など）を作動させることが可能である。

マイコン３４は、車両のイグニションオフ時を含めて原則として常時、所定周期で、外部充電機器１４から供給されるＣＰＬＴ信号がＥＣＵ３０に受信されているか否かを判別し、及び／又は、ＰＩＳＷ端子２２ｃに生じる電圧レベルを検知してその電圧レベルに基づいて充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されているか否か（すなわち、自車載充電装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されているか否か）を判別する（ステップ１００）。

マイコン３４によるＣＰＬＴ信号の受信有無の判別は、ＣＰＬＴ信号線２６の状態に基づいて、具体的には、ＣＰＬＴ信号線２６に所定以上の電圧が生じることがあるか否かに基づいて或いはＣＰＬＴ信号線２６に生じる電圧が周期的に変化するデューティ信号であるか否かに基づいて行われる。また、マイコン３４による充電コネクタ２０の差込口２２への挿入有無の判別は、ＰＩＳＷ信号線２８の状態に基づいて、具体的には、ＰＩＳＷ信号線２６に生じる電圧がハイレベルであるかローレベルであるか否かに基づいて行われる。そして、マイコン３４は、上記したステップ１００における判別結果に基づいて、外部充電機器１４との間でのインバンドモデム３２を用いた充電通信が許可されるべきか否かを判定する。

車両使用者は、外部充電機器１４から車両の駆動バッテリ１８への充電を希望する際、外部充電機器１４に一端が接続された充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０を車両の差込口２２に差し込んで接続させる。マイコン３４は、充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されていると判別し又は外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていると判別した場合は、インバンドモデム３２を用いた上記の充電通信が許可されるべきであると判定し、起動切替スイッチ３８を補機バッテリ３６からインバンドモデム３２への電力供給を許可する状態とすることで、補機バッテリ３６からの供給電力によりインバンドモデム３２を起動する（ステップ１０２）。

インバンドモデム３２が起動されると、そのインバンドモデム３２は、外部充電機器１４との間で所定の通信データを送受信することが可能となるので、ＥＣＵ３０と外部充電機器１４との間の充電通信が可能となる。すなわち、インバンドモデム３２が起動されると、ＥＣＵ３０は、そのインバンドモデム３２を用いて充電通信機能を作動させることが可能である。

一方、マイコン３４は、充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されていないと判別しかつ外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていないと判別した場合は、インバンドモデム３２を用いた上記の充電通信が許可されるべきでないと判定し、起動切替スイッチ３８を補機バッテリ３６からインバンドモデム３２への電力供給を禁止する状態とすることで、補機バッテリ３６からの供給電力によるインバンドモデム３２の起動を停止する（ステップ１０４）。

インバンドモデム３２の起動が停止されると、そのインバンドモデム３２は、外部充電機器１４との間で所定の通信データを送受信することが不可能となるので、ＥＣＵ３０と外部充電機器１４との間の充電通信が不可能となる。すなわち、インバンドモデム３２の起動が停止されると、ＥＣＵ３０は、そのインバンドモデム３２が補機バッテリ３６から電力供給を受けないので、そのインバンドモデム３２を用いた充電通信機能を作動させない。

このように、本実施例の車両用充電システム１０においては、車載充電装置１２の差込口２２に充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が挿入されている又はＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されている場合には、ＥＣＵ３０のマイコン３４と外部充電機器１４との間での充電通信が許可され、そのマイコン３４がその充電通信を行う充電通信機能を作動させるべきとして、その充電通信に必要なＥＣＵ３０内のインバンドモデム３２へ向けて補機バッテリ３６から電力供給を行ってそのインバンドモデム３２を起動することができる。

一方、車載充電装置１２の差込口２２に充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が挿入されておらずかつＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていない場合には、ＥＣＵ３０のマイコン３４と外部充電機器１４との間での充電通信が許可されるべきでなく、そのマイコン３４が上記の充電通信機能を作動させるべきでないとして、インバンドモデム３２への補機バッテリ３６からの電力供給を禁止してそのインバンドモデム３２の起動を停止することができる。

すなわち、車載充電装置１２のＥＣＵ３０は、外部充電機器１４との間での充電通信を行う充電通信機能を作動させる場合は、起動切替スイッチ３８をオンとすることでインバンドモデム３２を起動する。一方、ＥＣＵ３０は、上記の充電通信機能を作動させない場合は、インバンドモデム３２を含むそのＥＣＵ３０全体を起動させることはなく、起動切替スイッチ３８をオフとすることでインバンドモデム３２の起動を停止する。この点、ＥＣＵ３０におけるインバンドモデム３２の起動は、上記の充電通信機能が作動される場合は常に行われる一方、上記の充電通信機能が作動されない場合は、マイコン３４が車両のイグニションオフ時にその充電通信機能とは別の所定機能が作動されるときでも停止される。

従って、本実施例の車両用充電システム１０によれば、ＥＣＵ３０内のインバンドモデム３２への補機バッテリ３６からの電力供給及びそのインバンドモデム３２の起動が、決して常時行われるものではなく、車載充電装置１２のＥＣＵ３０と外部充電機器１４との間の充電通信が行われる場合すなわちＥＣＵ３０にて充電通信機能が作動される場合にのみ行われるので、ＥＣＵ３０が内蔵する充電通信に用いるインバンドモデム３２が無駄に起動されるのを防止することができる。

このため、本実施例によれば、特に車両のイグニションオフ時にＥＣＵ３０において上記の所定機能が作動されるときでも、充電通信機能が作動されない場合は、補機バッテリ３６からインバンドモデム３２への電力供給が禁止されるので、インバンドモデム３２の起動に伴う無駄な電力消費を低減して、補機バッテリ３６の消費を抑制することができ、補機バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制することが可能である。

尚、このように特に車両のイグニションオフ時にインバンドモデム３２の起動に伴う無駄な電力消費を低減することができれば、車両全体として補機バッテリ３６からの電力の持ち出し量を少なくすることができる。このため、本実施例によれば、補機バッテリ３６から電力供給を受ける電装部品を更に増やすことができ、車両に多くの電装部品を装備させることが可能となる。

ところで、上記の実施例においては、駆動バッテリ１８が特許請求の範囲に記載した「車載バッテリ」に、ＥＣＵ３０が特許請求の範囲に記載した「車載電子制御ユニット」に、それぞれ相当している。また、ＥＣＵ３０が、図２に示すルーチン中ステップ１０２，１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「モデム起動制御手段」が、また、ステップ１００の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「充電通信許否判別手段」が、それぞれ実現されている。

尚、上記の実施例においては、ＥＣＵ３０のマイコン３４が、車載充電装置１２と外部充電機器１４との間のインバンドモデム３２を用いた充電通信が許可されるべきか否かを判定するのに、ＣＰＬＴ信号線２６の状態に基づく外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されているか否かの判別結果、及び、ＰＩＳＷ信号線２８の状態に基づく充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されているか否かの判別結果の双方を用いることとしているが、それらの判別結果のうち何れか一方の判別結果のみを用いるものであってもよい。

尚、マイコン３４が外部充電機器１４と車載充電装置１２との間のインバンドモデム３２を用いた充電通信を許可すべきか否かを判定するのに、外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されているか否かの判別結果を用いる構成では、仮に差込口２２に充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が挿入されている場合でも、ＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていないときは、インバンドモデム３２を用いた上記の充電通信が許可されるべきでないと判定してインバンドモデム３２の起動を停止し、一方、ＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されたときに始めて、上記の充電通信が許可されるべきであると判定してインバンドモデム３２を起動することが可能である。ＥＣＵ３０にＣＰＬＴ信号が受信されていなければ、車載充電装置１２は、外部充電機器１４との間のインバンドモデム３２を用いた充電通信を行うことは不可能或いは困難である。従って、上記した変形例の構成によれば、差込口２２に充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が挿入されている場合に常にインバンドモデム３２を起動する構成に比べて、更にインバンドモデム３２が無駄に起動されるのを防止して無駄な電力消費を低減することができ、補機バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制することが可能である。

また、マイコン３４が上記の充電通信を許可すべきか否かを判定するのに、外部充電機器１４から充電ケーブル１６を介して駆動バッテリ１８へ電力が供給されているか否かの判別結果を用いることとしてもよい。このマイコン３４による駆動バッテリ１８への電力供給の有無の判別は、車内電力線２４の状態に基づいて、具体的には、車内電力線２４に所定以上の電圧が生じている否かに基づいて或いは車内電力線２４に電流が流通するか否かに基づいて行われるものとすればよい。尚、この場合、充電通信の許否の判定に際し、電力供給有無の判別結果のみを用いることとしてもよいし、また、その電力供給有無の判別結果を上記のＣＰＬＴ信号の受信有無の判別結果や上記の充電ケーブル１６の挿入有無の判別結果と組み合わせて用いることとしてもよい。

また、上記の実施例においては、ＥＣＵ３０のマイコン３４が上記の充電通信を許可すべきか否かを判定するのに、外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていること、及び、充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されていることの少なくとも何れか一方が成立する場合に肯定判定を行うものとし、それらの両者が共に成立しない場合に否定判定を行うものとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、それらの両者が共に成立する場合に肯定判定を行うものとし、それらの両者のうち少なくとも何れか一方が成立しない場合に否定判定を行うものとしてもよい。

更に、上記の実施例においては、外部充電機器１４と車載充電装置１２とを繋ぐ充電ケーブル１６を、外部充電機器１４に取り付けられるものとし、その外部充電機器１４と一体となって外部充電装置を構成するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その充電ケーブル１６を車両側に搭載するものとし、外部充電機器１４を用いた駆動バッテリ１８の充電時にその充電ケーブル１６を外部充電機器１４に接続させるものとしてもよい。

１０ 車両用充電システム
１２ 車載充電装置
１４ 外部充電機器
１６ 充電ケーブル
１８ 車載バッテリ
２０ 充電コネクタ
２２ 差込口
２４ 電力線
２６ ＣＰＬＴ信号線
２８ ＰＩＳＷ信号線
３０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
３２ インバンドモデム
３４ マイコン
３６ 補機バッテリ
３８ 起動切替スイッチ

Claims (6)

1. 外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、
   前記外部充電機器との間でインバンドモデムを用いて前記車載バッテリの充電に関する充電通信を行う充電通信機能、及び、該充電通信機能とは別に車両のイグニションオフ時に作動し得る所定機能を有する車載電子制御ユニットと、
   前記車載電子制御ユニットにて前記充電通信機能が作動される場合は前記インバンドモデムを起動し、一方、前記車載電子制御ユニットにて前記充電通信機能が作動されない場合は前記インバンドモデムの起動を停止するモデム起動制御手段と、
   を備えることを特徴とする車載充電装置。
2. 前記モデム起動制御手段は、前記車載電子制御ユニットにて前記充電通信機能が作動されない場合は、前記所定機能が作動されるときでも、前記インバンドモデムの起動を停止することを特徴とする請求項１記載の車載充電装置。
3. 前記外部充電機器が前記充電ケーブルを介して接続されているか否か、及び／又は、前記外部充電機器から前記充電ケーブルを介して供給されるコントロールパイロット信号が受信されるか否かに基づいて、前記車載電子制御ユニットと前記外部充電機器との間での前記インバンドモデムを用いた前記充電通信が許可されるか否かを判別する充電通信許否判別手段を備え、
   前記モデム起動制御手段は、前記充電通信許否判別手段により前記充電通信が許可されると判別される場合に前記インバンドモデムを起動し、一方、前記充電通信が許可されないと判別される場合に前記インバンドモデムの起動を停止することを特徴とする請求項１又は２記載の車載充電装置。
4. 前記車載電子制御ユニットは、前記車載バッテリとは別の補機バッテリから電力供給されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車載充電装置。
5. 前記インバンドモデムは、音声コーディックによってデータ通信を行うワイヤレス無線通信に対応したモデムであることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車載充電装置。
6. 請求項１乃至５の何れか一項記載の車載充電装置を搭載する車両と、
   前記外部充電機器及び前記充電ケーブルを有する外部充電装置と、
   を備える車両用充電システム。

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