CN104220289A - 燃料罐的供油部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料罐的供油部结构，其能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。供油部结构(12)在与瓣阀(20)相比靠供油喷嘴(28)的插入方向近前侧处具备减震器(32)。减震器(32)在瓣阀(20)向开放位置的转动时不对瓣阀(20)发挥作用，而在向闭塞位置的转动时对瓣阀(20)发挥作用。

Description

燃料罐的供油部结构

技术领域

本发明涉及一种燃料罐的供油部结构。

背景技术

作为用于向汽车等的燃料罐进行供油的供油部结构，具有能够通过瓣阀等的开闭阀而对用于插入供油喷嘴的供油口进行开闭的装置。例如在日本特开2009-173149号公报(专利文献1)中记载了一种罐用开闭装置，所述罐用开闭装置具备，用于使关闭注入口的阀开放机构的开闭部件进行开放动作的开闭起动机构。

另外，期望设定为，使开闭部件(开闭阀)在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明考虑到上述事实，其目的在于获得一种燃料罐的供油部结构，所述燃料罐的供油部结构能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式的燃料罐的供油部结构具有：供油口部件，其具备供油口，所述供油口中被插入向燃料罐供油用的供油喷嘴；开闭阀，其能够对所述供油口进行开闭；阀轴，其用于将所述开闭阀以能够在对所述供油口进行闭塞的闭塞位置、和被所述供油喷嘴按压而将供油口开放的开放位置之间进行转动的方式安装于所述供油口部件上；阀施力部件，其对所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置进行施力；减震器，其在所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置转动时，从与所述开闭阀相比靠朝向所述供油口部件插入所述供油喷嘴的插入方向近前侧而与所述开闭阀接触，并对该开闭阀的转动产生阻力。

在第一方式的燃料罐的供油部结构中，开闭阀以能够通过阀轴而相对于供油口部件进行转动的方式被安装。由于阀施力部件对开闭阀从开放位置向闭塞位置进行施力，因此在通常情况下供油口通过开闭阀而被关闭。

当供油喷嘴被朝向供油口插入时，开闭阀将被供油喷嘴按压。并且，开闭阀将克服阀施力部件的施力而向开放位置转动，从而使供油口被开放。

当将供油喷嘴从供油口抽出时，开闭阀变为不被供油喷嘴所按压。而且，开闭阀受到阀施力部件的施力，而从开放位置向闭塞位置转动。此时，减震器与开闭阀接触，并对开闭阀的转动产生阻力。由此，能够抑制开闭阀急剧地向闭塞位置转动的情况。

另外，优选为，减震器与开闭阀接触并对开闭阀的转动产生阻力的作用至少在开闭阀即将到达闭塞位置之前生效。即，减震器只要在开闭阀即将到达闭塞位置之前与开闭阀接触，就能够抑制开闭阀在闭塞位置处与供油口部件等强烈地碰撞的情况。但是，也可以采用如下的结构，即，减震器仅在开闭阀从开放位置到闭塞位置的中途与开闭阀接触(在开闭阀即将到达闭塞位置之前，减震器从开闭阀远离)。即，即使采用此结构，由于在减震器与开闭阀进行着接触时会对开闭阀的转动产生阻力，因此也能够对开闭阀的急剧的转动进行抑制。

减震器从向供油口部件插入供油喷嘴的插入方向的近前侧与开闭阀进行接触。在开闭阀从闭塞位置向开放位置转动时，减震器不会对开闭阀的转动产生阻力。因此，用于使开闭阀从闭塞位置向开放位置转动所需的力与减震器的阻力作用于开闭阀的结构相比而减小。

本发明的第二方式的燃料罐的供油部结构为，在第一方式中，所述减震器具有：减震器接触片，其与所述开闭阀接触；减震器轴，其在与所述阀轴的转动中心相比靠所述插入方向近前侧处与该转动中心平行地设置，并且所述减震器轴用于将所述减震器接触片以能够转动的方式安装于所述供油口部件上；减震器施力部件，其对所述减震器接触片向与所述开闭阀接触的接触方向进行施力。

减震器接触片通过减震器轴而以能够转动的方式被安装于供油口部件上。并且，由于接触片通过减震器施力部件而向开闭阀的接触方向被施力，因此能够维持接触状态。

由于减震器轴被设为与阀轴(开闭阀的转动中心)平行，因此在开闭阀的转动动作时，能够维持减震器轴与减震器接触片之间的接触状态并顺畅地进行转动。

通过将减震器设为具有减震器接触片、减震器轴以及减震器施力部件的结构，而能够实现结构的简化。

本发明的第三方式的燃料罐的供油部结构为，在第二方式中，所述减震器轴相对于所述供油口部件的长度方向的中心而位于与所述阀轴相同的一侧，所述减震器接触片具有，以随着从所述减震器轴远离而接近于所述开闭阀的方式倾斜的引导面。

减震器具有，以接触片随着从减震器轴远离而接近于所述开闭阀的方式倾斜的引导面。因此，在将供油喷嘴插入到供油口中时，如果供油喷嘴与引导面碰撞，则供油喷嘴将会沿着引导面而被引导向距开闭阀的阀轴较远的位置。由于供油喷嘴在距阀轴较远的位置处对开闭阀进行按压，因此能够以较小的力而使开闭阀向开放位置转动。

由于减震器接触片具有引导面，因此不需要新设具有引导面的部件，从而不会招致部件数量的增加。

本发明的第四方式的燃料罐的供油部结构为，在第三方式中，所述引导面被设为，以沿着所述减震器轴的宽度方向上的中央位于与宽度方向上的两端部相比靠所述插入方向纵深侧的方式而弯曲的弯曲面。

由于引导面是弯曲的，因此将供油喷嘴插入到供油口中时，即使供油喷嘴在从宽度方向的中心偏移的位置处与引导面接触，也能够将供油喷嘴向宽度方向的中心进行引导。

发明效果

本发明由于采用了上述结构，因此能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。

附图说明

图1为表示本发明的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的主视图。

图2为以瓣阀位于闭塞位置的状态来表示本发明的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的、图1中的2-2线剖视图。

图3为以瓣阀从闭塞位置向开放位置移动的中途的状态来表示本发明的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。

图4为以瓣阀位于开放位置的状态来表示本发明的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。

图5为以瓣阀从开放位置向闭塞位置移动的中途的状态来表示本发明的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。

图6为表示本发明的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的主视图。

图7为以瓣阀位于闭塞位置的状态来表示本发明的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的、图6中的7-7线剖视图。

图8为以瓣阀从闭塞位置向开放位置移动的中途的状态来表示本发明的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。

图9为以瓣阀位于开放位置的状态来表示本发明的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。

图10为以瓣阀从开放位置向闭塞位置移动的中途的状态来表示本发明的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。

具体实施方式

在图1中，以从正面观察时的状态而图示了本发明的第一实施方式的燃料罐的供油部结构(以下，简称为“供油部结构”)12的外观形状。此外，在图2中，以图1中的2-2线剖视图而图示了该供油部结构12。由图1可知，在本实施方式中，采用了不需要用于关闭供油口的盖的结构。

在未图示的燃料罐上，连接有图2所示的供油用的进口管14的下端，在该进口管14的上部处应用了供油部结构12。

在供油管14的上端的内侧，安装有大致圆筒状的供油口部件16。供油口部件16的内部成为供油口26。如图3至图5所示，将供油喷嘴插入到供油口26中，从而能够向燃料罐进行供油。

另外，在下文中，当仅提及“纵深侧”时，是指在供油口部件16中靠近燃料罐的一侧(图2至图5中的右侧)，在提及“近前侧”时，是指其相反侧、即插入供油喷嘴28的一侧(图2至图5中的左侧)。此外，在提及“径向”时，是指大致圆筒状的供油口部件16的径向。供油口部件16的轴向(长度方向)的中心以中心线CL来表示。

在供油口部件16的内侧(即供油口26)的上部具备瓣阀20。瓣阀20为本发明的开闭阀的一个示例。

瓣阀20通过被设置于图2中的上部处的铰链22而以能够转动的方式被安装于供油口部件16上。而且，瓣阀20在将供油口26闭塞的闭塞位置TP(在图2中以实线来表示的位置)、和将供油口26开放的开放位置HP(在图2中以双点划线来表示的位置)之间转动。铰链22为本发明的阀轴的一个示例。

瓣阀20具有能够对供油口26进行闭塞的阀主体部30。在阀主体部30的外周部分处安装有环状的密封垫34。密封垫34通过具有耐燃料性及弹性的橡胶等而被形成为环状。

在供油口部件上，于与位于闭塞位置TP处的瓣阀20相比靠近前侧处，设有包围供油口26的环状的接触环24。

从图2可以看出，瓣阀20在闭塞位置TP处，瓣阀20的密封垫34与接触环24触碰，从而使瓣阀20的朝向闭塞位置TP的方向(箭头标记R1方向)上的转动范围被限制。而且，由于瓣阀20的密封垫34相对于接触环24从纵深侧以整个圆周而进行接触，因此能够可靠地维持将供油口26闭塞了的状态。

相对于此，瓣阀20在开放位置HP处，瓣阀20的下部、即配置有铰链22的一侧的相反侧朝向纵深侧(燃料罐侧)较大程度地移动。由此，能够向供油口26中插入供油喷嘴28。

在瓣阀20的背面上设置有止动件突起40。止动件突起40在瓣阀20位于开放位置HP时通过与进口管14或供油口部件16的内周面触碰，从而对瓣阀20的转动范围进行限制。

另外，根据需要而在瓣阀20上设有用于调节燃料罐内的压力的阀等。

在铰链22上卷设有瓣阀用弹簧18。瓣阀用弹簧18为本发明的阀施力部件的一个示例。

瓣阀用弹簧18对瓣阀20朝向闭塞位置TP(箭头标记R1方向)进行施力，从而使供油口26不会被不慎地开放。当瓣阀20被欲从供油口26插入的供油喷嘴28所按压时，所述瓣阀20将克服瓣阀用弹簧18的施力而向开放位置HP转动。

在供油口部件16上，于铰链22的近前侧的位置处如图2所示而设有减震器32。减震器32具有大致圆柱状的减震器轴42。减震器轴42相对于供油口部件16的中心线CL在与铰链22相同一侧与铰链22平行地配置。

以下，在仅提及“宽度方向”时，是指沿着减震器轴的方向，并且在附图中以箭头标记W1来表示。

由图2可知，在减震器轴42上以能够转动的方式而安装有减震器接触片36的一端部36A侧。一端部36A以沿着减震器轴42的外周面的方式而被弯曲成半圆弧状，并在对减震器轴42进行保持的同时沿着减震器轴42的外周面滑动。由此，减震器接触片36不会不慎地脱落，而能够以减震器轴42为中心进行转动。

减震器接触片36被形成为如下的形状，即，从一端部36A到中间部36C朝向直径方向内侧且纵深侧延伸，而从中间部36C到另一端部36B仅向纵深侧延伸。减震器接触片36的另一端部36B被设置为，能够从近前侧与位于闭塞位置TP的瓣阀20的阀主体部30接触。

减震器接触片36的从一端部36A到中间部36C处的近前侧的表面，成为了随着从减震器轴42远离而接近于瓣阀20的倾斜面36S。倾斜面36S为本发明的引导面的一个示例。

在减震器轴42上安装有减震器用弹簧38。减震器用弹簧38为本发明的减震器施力部件的一个示例。

减震器用弹簧38在箭头标记R2方向上进行施力，以便能够维持减震器接触片36的另一端36B侧从近前侧与阀主体部30接触着的状态。但是，将减震器用弹簧38的弹力设定成，即使该施力作用于瓣阀20，瓣阀20也不会不慎地向开放位置HP转动。

减震器轴42具备减震器机构。在本实施方式中，如图5所示，在瓣阀从开放位置HP向闭塞位置TP进行转动时，减震器接触片36相对于瓣阀20在近前侧处接触。由于减震器用弹簧38对接触片36向箭头标记R2方向上进行施力，因此能够发挥对瓣阀20的急剧转动进行抑制的作用。即，减震器用弹簧38构成了减震器机构的一部分。

另外，除了减震器用弹簧38外，还使用了利用流体的粘性的减震器机构。在利用了流体的粘性的减震器机构中，于内部封入有粘性流体，并通过该粘性流体穿过未图示的小孔部时的流动阻力，而对减震器接触片36的转动产生预定的阻力。此外，也可以使用利用了部件间的摩擦的减震器机构。在利用了部件间的摩擦的减震器机构中，预先设有在减震器接触片36的转动时进行滑动的部件，并根据这些部件间的摩擦阻力，而对减震器接触片36的转动产生预定的阻力。

在供油口部件16上设有未图示的止动件。如图5所示，在瓣阀20位于开放位置HP时，即使减震器接触片36与阀主体部30变为非接触，但通过与该止动件触碰，也将使减震器接触片36的箭头标记R2方向上的转动范围受到限制。

在供油口部件16上，在与接触环24相比靠近前侧的位置处形成有支承面16S。支承面16S如图3所示，能够在其与于箭头标记R2方向上转动的减震器接触片36的中间部36C之间构成与供油喷嘴28的直径相等的间隔。特别是在本实施方式中，通过减震器机构而对减震器接触片36的箭头标记R2方向上的转动产生了阻力，减震器接触片36将在箭头标记R2方向上缓慢地进行转动。由此，能够将向供油口26被插入的(或者插入中途的)供油喷嘴28夹入到减震器接触片36的一部分(从另一端部36B侧到中间部36C的部分)和支承面16S之间(但是，不会以影响供油喷嘴28的插入的程度而牢固地进行夹持)。

接下来，对本实施方式的供油部结构12的作用进行说明。

在通常状态下，如图2中的实线所示，瓣阀20位于闭塞位置，从而供油口26处于闭塞中。

在从供油喷嘴28向燃料罐供给燃料的情况下，通过供油喷嘴28而对瓣阀20进行按压，以使其向开放位置HP进行转动。即，首先，使供油喷嘴28的顶端28F紧贴于供油口26。

此时，供油喷嘴28的顶端28T有时会接触到倾斜面36S。倾斜面36S随着从减震器轴24远离而接近于瓣阀20。因此，对供油喷嘴28的顶端28T以如下的方式进行引导，即，沿着该倾斜面36S而在距铰链22较远的位置处与瓣阀20接触。即，由于供油喷嘴28在距铰链22较远的位置处对瓣阀20进行按压，因此与对距铰链22较近的位置进行按压的结构相比，能够以较小的力而使瓣阀20向开放位置HP转动。

而且，当使供油喷嘴28在箭头标记F1方向上移动时，如图3所示，瓣阀20被供油喷嘴28按压而开始向开放位置HP(箭头标记R3方向)进行转动。此时，由于支承面16S对供油喷嘴28进行支承，因此供油者对供油喷嘴28进行支承的负载将减小。此外，由于通过减震器接触片36的一部分(从另一端部36B到中间部36C的部分)与支承面16S而对供油喷嘴28进行夹持，因此能够抑制供油喷嘴28向上下方向(箭头标记T1方向)的不慎移动，从而能够将供油喷嘴28稳定地插入到供油口26中。

减震器接触片36通过减震器用弹簧38而在箭头标记R2方向上被施力。然而，由于减震器接触片38向箭头标记R2方向的转动会因减震器机构而受到阻力，因而抑制了急剧的转动。因此，在瓣阀20的朝向箭头标记R3方向的转动较缓慢的情况下，减震器接触片36将在维持其另一端部36B与瓣阀20的阀主体部30接触的状态的同时，在箭头标记R2方向上进行转动。相对于此，在瓣阀20的朝向箭头标记R3方向的转动较急剧的情况下，减震器接触片36将无法追随该瓣阀20的转动，从而阀主体部30与减震器接触片36将分离(参照图3)。无论采用哪种方式，减震器接触片36都将追随于阀主体部30之后而进行转动。因此，不会产生从减震器32向瓣阀20的减震作用，即，不会对瓣阀20的转动产生阻力。

如图4所示，通过瓣阀20的止动件突起40与供油口部件16的内周面触碰从而使瓣阀20的箭头标记R3方向上的转动被限制的位置为，瓣阀20的开放位置HP。此时，瓣阀20成为全开状态。

瓣阀20在位于开放位置HP时从减震器接触片36分离，从而使瓣阀20与减震器接触片36成为非接触。此外，减震器接触片36位于受到减震器用弹簧38的施力而在箭头标记R2方向上进行了转动的位置上。

当将供油喷嘴28从供油口26拔出时，瓣阀20受到瓣阀用弹簧18的施力而朝向闭塞位置TP(向箭头标记R1方向)进行转动。如图5所示，在该转动的中途，瓣阀20与减震器接触片36接触。

虽然瓣阀20欲在箭头标记R1方向上进行转动，但其接触到了减震器接触片36。因此，从减震器接触片36对于瓣阀20的箭头标记R1方向上的转动的阻力将发挥作用。因此，虽然瓣阀20受到瓣阀用弹簧18的施力，但其不会急剧地转动，而是缓慢地转动并到达闭塞位置TP。

特别是在本实施方式中，瓣阀20在即将到达闭塞位置TP之前，减震器32对瓣阀20的转动作用有阻力。因此，能够有效地抑制瓣阀20强烈触碰接触环24的情况。

由以上的说明可知，在本实施方式的供油部结构12中，在使瓣阀20向闭塞位置TP转动(关闭动作)时，由于受到由减震器32所产生的减震作用，因此不会向闭塞位置TP急剧地转动。而且设定为，在使瓣阀20向开放位置HP转动(开放动作)时，由减震器32所产生的减震作用不会波及瓣阀20，从而能够以较小的力而使瓣阀20进行转动。

在图6至图10中，图示了本发明的第二实施方式的供油部结构72。在第二实施方式中，关于与第一实施方式相同的结构要素、部件等，标记相同的符号并省略详细的说明。另外，在图6中，对于从近前侧观察供油部结构72时的中心线以单点划线CL来表示。

在第二实施方式中，减震器接触片的形状与第一实施方式不同。即，如图6及图7所示，在第二实施方式的减震器接触片76上设有弯曲面76D，以替代第一实施方式中的倾斜面36S(参照图1及图2)。

弯曲面76D作为整体而平缓地弯曲，以使宽度方向的中央部分76C(靠近中心线CL的部分)位于最纵深侧，并使宽度方向的两端部分76S(距中心线CL较远的部分)位于最近前侧。

此外，前文所述的第一实施方式的倾斜面36S如图2的剖视图所示，该倾斜面36S从一端部36A侧到中间部36C呈现为直线状，相对于此，在第二实施方式中，当通过图7的剖视图而进行观察时，弯曲面76D从一端部36A侧到中间部36C，成为了以朝向纵深侧而形成凹面的方式弯曲的形状。

在设定为这种结构的第二实施方式的供油部结构72中，在将供油喷嘴28插入到供油口26时，也会使供油喷嘴28的顶端28F与弯曲面76D接触。在此，假设如下的情况，即，如图7中的单点划线所示的供油喷嘴28A这样，供油喷嘴28以其顶端28F与弯曲面76D的上部接触的方式而倾斜。由于弯曲面76D以随着趋向于纵深侧而接近于瓣阀20的阀主体部30的方式倾斜，因此供油喷嘴28通过沿着弯曲面76D而向纵深侧移动，从而以接近于阀主体部30的方式而被引导。

另外，在第二实施方式中，在通过图7的截面而进行观察时弯曲面76D以向纵深侧形成凹面的方式而弯曲。因此，当在供油喷嘴28的顶端28T与弯曲面76D接触的状态下供油喷嘴28在箭头标记F1方向上移动时，对于供油喷嘴28将作用有沿着弯曲面76D的图7的箭头标记R5方向上的力。由此，供油喷嘴28A的上述的倾斜将被矫正为，与供油口部件16的中心线CL平行(参照图7中的双点划线所示的供油喷嘴28以及图8中的实线所示的供油喷嘴28)。

此外，弯曲面76D以宽度方向的中央部分位于最纵深侧、且宽度方向的两端部分位于最近前侧的方式而弯曲。因此，如图6中的单点划线所示的供油喷嘴28B这样，即使供油喷嘴28的顶端28F相对于弯曲面76D而在从宽度方向的中心偏移的位置处接触，也能够以向宽度方向的中心移动的方式而对供油喷嘴28B进行引导(参照图6中的供油喷嘴28)。

如此，在第二实施方式的供油部结构72中，在供油喷嘴28与弯曲面76D触碰的情况下，通过弯曲面76D而将供油喷嘴28向与瓣阀20的阀主体部30可靠地接触的位置进行引导的效果较高。

除了上述作用以外，第二实施方式的供油部结构72实现了与第一实施方式的供油部结构12相同的作用效果。

即，当使供油喷嘴28在箭头标记F1方向上移动时，如图8所示，瓣阀20被供油喷嘴按压而向开放位置HP转动。此时，从减震器32对瓣阀20的减震作用未发挥。

如图9所示，瓣阀20在位于开放位置HP时从减震器接触片76分离，从而瓣阀20与减震器接触片76成为非接触。

当将供油喷嘴28从供油口26拔出时，瓣阀20受到瓣阀用弹簧18的施力而朝向闭塞位置TP(箭头标记R1方向)转动，并且在转动中途瓣阀20与减震器接触片76接触。

其后，由于从减震器接触片76对瓣阀20的箭头标记R1方向的转动产生阻力，因此瓣阀20缓慢地进行转动而到达闭塞位置TP。

如此，在第二实施方式的供油部结构72中，在使瓣阀20向闭塞位置TP转动时，也由于受到由减震器32所产生的减震作用而不会急剧地向闭塞位置TP转动。此外设定为，在使瓣阀向开放位置HP转动时，由减震器32所产生的减震作用不会波及到瓣阀，从而能够以较小的力而使瓣阀20转动。

另外，由图2等可知，在第一实施方式的供油部结构12中，倾斜面36S也随着趋向于纵深侧而接近于瓣阀20的阀主体部30。因此，实现了如下的效果，即，对向供油口26插入时接触的供油喷嘴28以接近于瓣阀20的阀主体部30的方式而进行引导。

在上述实施方式中，减震器32被配置于与瓣阀20相比靠近前侧处。由于减震器32与供油口部件16内的燃料接触的可能性较低，因此能够稳定地维持减震器32的结构及动作，从而提高可靠性。

虽然在上文中，作为本发明的减震器而列举出具备以减震器轴42为中心而转动的减震器接触片36的结构，但是作为减震器并不限定于采用以这种方式进行转动的结构的部件。例如，也可以设有在供油口部件16的纵深侧位置和近前侧位置之间滑动、并从近前侧与瓣阀20的阀主体部30接触的滑动片。但是，在使滑动片滑动的结构中，供油口部件16中需要用于使滑动片滑动的结构。相对于此，如上述各实施方式这样，在以减震器轴42为中心而使减震器接触片36转动的结构中，实际上只需将减震器轴设置在供油口部件16上即可。

此外，在使减震器接触片36转动的结构中，减震器轴42(减震器接触片36的转动中心)不需要与铰链22(瓣阀20的转动中心)平行。但是，当这些构件成为平行时，随着瓣阀20的转动，能够在可靠地使减震器接触片36与瓣阀20接触的同时，顺畅地使瓣阀20及减震器接触片36转动。

符号说明

12…供油部结构；

16…供油口部件；

20…瓣阀(开闭阀)；

22…铰链(阀轴)；

26…供油口；

28…供油喷嘴；

32…减震器；

36…减震器接触片；

36S…倾斜面；

38…减震器用弹簧(减震器施力部件)；

42…减震器轴；

72…供油部结构；

76…减震器接触片；

76D…弯曲面。

Claims (4)

1.一种燃料罐的供油部结构，具有：

供油口部件，其具备供油口，所述供油口中被插入向燃料罐供油用的供油喷嘴；

开闭阀，其能够对所述供油口进行开闭；

阀轴，其用于将所述开闭阀以能够在对所述供油口进行闭塞的闭塞位置、和被所述供油喷嘴按压而将供油口开放的开放位置之间进行转动的方式安装于所述供油口部件上；

阀施力部件，其对所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置进行施力；

减震器，其在所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置转动时，从与所述开闭阀相比靠朝向所述供油口部件插入所述供油喷嘴的插入方向近前侧而与所述开闭阀接触，并对该开闭阀的转动产生阻力。

2.如权利要求1所述的燃料罐的供油部结构，其中，

所述减震器具有：

减震器接触片，其与所述开闭阀接触；

减震器轴，其在与所述阀轴的转动中心相比靠所述插入方向近前侧处与该转动中心平行地设置，并且所述减震器轴用于将所述减震器接触片以能够转动的方式安装于所述供油口部件上；

减震器施力部件，其对所述减震器接触片向与所述开闭阀接触的接触方向进行施力。

3.如权利要求2所述的燃料罐的供油部结构，其中，

所述减震器轴相对于所述供油口部件的长度方向的中心而位于与所述阀轴相同的一侧，

所述减震器接触片具有，以随着从所述减震器轴远离而接近于所述开闭阀的方式倾斜的引导面。

4.如权利要求3所述的燃料罐的供油部结构，其中，

所述引导面被设为，以沿着所述减震器轴的宽度方向上的中央位于与宽度方向上的两端部相比靠所述插入方向纵深侧的方式而弯曲的弯曲面。