JP2009173149A - タンク用開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、給油時における弁開閉機構３０を開き動作させる操作力が小さくて済み、簡単な構成のタンク用開閉装置１０を提供すること。
【解決手段】タンク用開閉装置１０は、注入口１４Ｐを通じて給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、注入口１４Ｐをシールした状態で閉じる開閉部材３１およびスプリング３２とを有する弁開閉機構３０と、開閉部材３１を開き動作させるための開閉起動機構２０とを備えている。開閉起動機構２０は、タンク開口形成部材１１に回動可能に軸支された作動部材２２と、作動部材２２に形成され開閉部材３１を押圧する押圧部２２ｃとを有し、作動部材２２が給油ガンにより押圧されて回動することで、押圧部２２ｃで開閉部材３１を押して開き方向に回動させて注入口１４Ｐを開くように構成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するためのタンク用開閉装置に関し、詳しくは燃料通路を開閉する機構に関する。

自動車に給油するためのインレットパイプの注入口は、一般に回転操作することにより着脱される燃料キャップで封止されている。こうした燃料キャップは、給油の際に複数回の回転操作を必要とするために操作性がよくないだけでなく、外したときに置き場所、燃料キャップの閉め忘れ、紛失を防止するための手段を講じなければならないという課題があった。こうした課題を解決するために、特許文献１に記載されている給油装置が知られている。給油装置は、第１シール開口を開閉する第１閉止体を有する第１シャッタ機構と、第２シール開口を開閉する第２閉止体を有する第２シャッタ機構と、第１閉止体の開閉動作に連動して第２閉止体を開閉動作させるようにリンクするリンク機構とを備え、給油の際に、第１閉止体を給油ガンで押すと、リンク機構を介して第２閉止体が連動して第２シール開口を開く。

しかし、従来の給油装置では、給油ガンで第１閉止体を押し込んで、第２閉止体を開き動作させるときの力が大きく、給油作業性がよくないという問題があった。また、第１閉止体と第２閉止体とを連動させるリンク機構が複雑であり、部品点数が多くなるという問題もあった。

国際公開第０２／２６５１５号パンフレット

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、給油時における弁開閉機構を開き動作させる操作力が小さくて済み、簡単な構成のタンク用開閉装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する注入口を開閉するタンク用開閉装置において、
上記注入口と、該注入口を通じて給油ガンから供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路とを有するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材に回動可能に軸支され上記注入口をシールした状態で閉じる開閉部材と、該開閉部材を閉じる方向に付勢するスプリングとを有する弁開閉機構と、
上記タンク開口形成部材に回動可能に軸支された作動部材と、該作動部材に形成され上記開閉部材を押圧する押圧部とを有し、上記作動部材が上記給油ガンにより押圧されることで、上記押圧部で開閉部材を押して開き方向に回動させて上記注入口を開くように構成した開閉起動機構と、
を備えたことを特徴とする。

適用例１にかかるタンク用開閉装置において、給油ガンなどの操作力により、タンク開口形成部材に軸支された作動部材を押すと、作動部材が開き方向に回動して押圧部で弁開閉機構の開閉部材を押す。開閉部材は、スプリングの閉じ方向のスプリング力に抗して開き動作を行なうことで注入口を開く。そして、給油ガンから燃料が燃料通路を通じて燃料タンクに供給される。そして、給油を終えて、給油ガンが抜かれると、作動部材に加わっていた力が解除されるから、開閉部材がスプリングのスプリング力により、開閉部材が注入口をシールした状態で閉じる。

給油時における給油ガンなどの操作力は、弁開閉機構に直接加わらず、開閉起動機構の作動部材を介して弁開閉機構に間接的に加わるから、シール部を有する弁開閉機構に片寄った大きな力が加わることがなく、高いシール性を維持することができる。

また、弁開閉機構の開閉部材が高いシール性で注入口を閉じるためには、スプリングによる閉じ方向への力を大きくする必要がある。また、給油ガンで弁開閉機構の開閉部材を直接押した場合には、給油ガンが燃料通路に挿入されるにつれて、開閉部材が押される位置が軸支されている箇所に近づき、開閉部材を開き動作させるために大きな力を必要とする。しかし、本発明は、作動部材の押圧部を、開閉部材が軸支されている箇所から離れた距離に配置することでモーメントを大きくすることができ、よって給油ガンの操作力を小さくしても、開閉部材を速やかに開き動作させることができる。

さらに、開閉起動機構は、給油ガンの挿入力を受けて、弁開閉機構を直接押すので、弁開閉機構に連結するリンク機構を設ける必要がなく、簡単な構成でよく、部品点数が少なくて済む。

［適用例２］
適用例２は、上記押圧部が上記開閉部材を押す位置が、上記開閉部材の中心から径方向であって上記開閉部材の軸支されている箇所の反対側であるように配置した構成をとることができる。これにより、開閉起動機構は、開閉部材を開き動作させるモーメントをより大きくすることができる。

［適用例３］
適用例３は、上記作動部材が上記給油ガンの端部で押されたときに該給油ガンの端部を滑らせつつ上記作動部材を回動させるように押圧される曲面からなるガイド凹所を備えている構成をとることができる。この構成により、開閉起動機構は、作動部材のガイド凹所が給油ガンの先端を滑らせつつ、しかも給油ガンを作動部材の中心に向かうようにガイドするから、給油ガンの挿入力を弁開閉機構に効率よく伝達し、よって弁開閉機構をスムーズに開閉動作させる。しかも、ガイド凹所は、給油ガンを燃料通路の所望の位置にガイドするから、給油作業もスムーズである。

［適用例４］
適用例４は、上記開閉部材に、上記燃料タンクの内圧と外気との圧力を所定範囲内に調整する調圧弁を備えている構成をとることができる。この構成により、弁開閉機構の開閉部材に調圧弁を簡単に組み付けることができる。

Ａ．第１実施例
（１） タンク用開閉装置の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかるタンク用開閉装置の軸方向の断面図である。タンク用開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンク（図示省略）に燃料を供給するための機構であり、つまり給油蓋（図示省略）を開いた後に給油ガンからの外力などで燃料通路を開閉することで、給油ガンから燃料タンクへ燃料を供給するための機構である。以下、タンク用開閉装置の詳細な構成について説明する。

（２） 各部の構成
タンク用開閉装置１０は、燃料タンクに接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、開閉起動機構２０と、注入口１４Ｐを開閉する弁開閉機構３０とを備えている。

（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される接続管１２と、接続管１２の上端部に接続されるパイプ本体１４と、パイプ本体１４の上部に固定された開口形成部材１６とを備えている。接続管１２は、パイプ本体１４と同径の大径部１２ａと、大径部１２ａの下部に接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。直管部１２ｂの外周部には、ファーツリ１２ｃが形成されており、燃料タンクに接続される燃料パイプＦＰが直管部１２ｂに圧入されたときに抜止めとして作用している。
パイプ本体１４は、大径部１２ａの上部に接続されている。パイプ本体１４の上部は、上壁１４ａが一体に固定されている。上壁１４ａには、燃料通路１１Ｐの一部を構成する注入口１４Ｐが形成されている。注入口１４Ｐの開口周縁部には、シール保持部１４ｂが形成され、ガスケットＧＳ１が保持されている。
開口形成部材１６は、パイプ本体１４の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、上壁部１６ｂとを備えており、側壁部１６ａの下部とパイプ本体１４の上部の係合穴や係合爪などの機械的な係合手段によってパイプ本体１４に装着されている。上壁部１６ｂには、給油ガンＦＧを挿入するための導入口１６ｃが形成されている。

（２）−２ 開閉起動機構２０および弁開閉機構３０
図２はタンク用開閉装置１０の上部を示す断面図である。タンク用開閉装置１０は、開閉起動機構２０と、開閉起動機構２０により開閉動作されかつタンク開口形成部材１１の注入口１４Ｐを開閉する開閉部材３１を有する弁開閉機構３０とを備えている。開閉起動機構２０は、作動部材２２と、作動部材２２の一端に設けられた軸支部２５と、作動部材２２を閉じ方向へ付勢するスプリング（図示省略）を備えている。軸支部２５は、開口形成部材１６に立設された支持体１６ｄに作動部材２２を回動可能に支持している。

図３は作動部材２２を示す斜視図、図４は図３の４−４線に沿った断面図である。作動部材２２は、一端が円弧である板状の作動部材本体２２ａと、作動部材本体２２ａの上面に形成されたガイド凹所２２ｂと、作動部材本体２２ａの下部から突設された押圧部２２ｃとを備えている。ガイド凹所２２ｂは、図４に示すように、給油ガンＦＧに押圧されるとともに、給油ガンＦＧを矢印ｄ３の方向（図３）へガイドする曲面であり、その曲率ｒ１が給油ガンＦＧの半径ｒ２より大きく形成されることにより給油ガンＦＧをスムーズに移動するように形成されている。押圧部２２ｃは、弁開閉機構３０の開閉部材３１を押すための突起であり、その下端が開閉部材３１との摺動抵抗を低減する曲面になっている。図３に戻り、軸支部２５は、作動部材本体２２ａの他端から軸方向の両側に延設された支持基部２５ａと、支持基部２５ａから突設された軸２５ｂとを備えている。また、作動部材本体２２ａは、軸支部２５と連結される連結部２２ｄが他の部分より狭くなっており、つまり連結部２２ｄの両側が凹所２３ｅ，２３ｅになっており、軸支部２５の周辺に配置される部材との干渉を防止することができる。

図２において、弁開閉機構３０は、開閉起動機構２０の作動部材２２に押圧されることで注入口１４Ｐを開くためのフラップバルブ機構であり、タンク開口形成部材１１に回動可能に支持されている。すなわち、弁開閉機構３０は、開閉部材３１と、スプリング３２とを備えている。開閉部材３１は、開口形成部材１６に回動軸３３を介して軸支され、注入口１４Ｐを開閉する円板形状の部材である。開閉部材３１は、作動部材２２によって押圧されて傷付くのを防止することで摩擦抵抗を増大するのを避けるために作動部材２２より硬い樹脂材料を用いている。例えば、作動部材２２がナイロンであり、開閉部材３１がポリアセタールを用いることができる。スプリング３２は、弦巻スプリングであり、開閉部材３１を閉じる方向に付勢し、ガスケットＧＳ１を圧縮することでシールした状態にて注入口１４Ｐを閉じる。

（３） タンク用開閉装置１０の動作
図１に示すように、導入口１６ｃから給油ガンＦＧを挿入すると、給油ガンＦＧの先端が作動部材２２のガイド凹所２２ｂ（図３）を押す。これにより、図５に示すように、作動部材２２が開き方向に回動し、作動部材２２の下部の押圧部２２ｃが弁開閉機構３０の開閉部材３１を押す。押圧部２２ｃの下端は曲面であるから、開閉部材３１の平面を滑りつつ弁開閉機構３０を開き動作させる。さらに、図６に示すように給油ガンＦＧを挿入すると、作動部材２２および弁開閉機構３０がほぼ９０゜回動して注入口１４Ｐを開き、給油ガンＦＧが燃料通路口１４Ｐ−２に挿入されて給油が行なわれる。そして、給油を終えて、給油ガンＦＧが抜かれると、作動部材２２に加わっていた力が解除されるから、弁開閉機構３０の閉じ方向のスプリング３２のスプリング力により、図１の状態に戻る。

（４） 上記実施例の構成により、以下の効果を奏する。
（４）−１ 給油ガンＦＧの挿入方向の力は、弁開閉機構３０の開閉部材３１に直接加わらず、開閉起動機構２０の作動部材２２を介して開閉部材３１に間接的に加わるから、シール部を有する弁開閉機構３０に片寄った大きな力が加わることがなく、高いシール性を維持することができる。

（４）−２ 図２において、弁開閉機構３０の開閉部材３１が高いシール性で注入口１４Ｐを閉じるためには、スプリング３２による閉じ方向への力を大きくする必要がある。また、給油ガンＦＧで弁開閉機構３０の開閉部材３１を直接押した場合には、給油ガンＦＧが燃料通路に挿入されるにつれて、開閉部材３１が押される位置が回動軸３３に近づき、開閉部材３１を開き動作させるために大きな力を必要とする。しかし、本発明は、作動部材２２の押圧部２２ｃが開閉部材３１を押す位置を、回動軸３３を除いた円板状の開閉部材３１の中心Ｏから径方向であって回動軸３３と反対側の位置Ｐｆｇとすることにより、モーメントを大きくすることができ、よって給油ガンＦＧの操作力を小さくしても、開閉部材３１を速やかに開き動作させることができる。

（４）−３ 開閉起動機構２０は、給油ガンＦＧの挿入力を受けて、弁開閉機構３０を直接押すので、弁開閉機構３０に連結するリンク機構を設ける必要がなく、簡単な構成でよく、部品点数が少なくて済む。

（４）−４ 図３および図４において、開閉起動機構２０は、作動部材２２のガイド凹所２２ｂが給油ガンＦＧの先端を滑らせつつ、そして、作動部材２２の押圧部２２ｃが弁開閉機構３０の開閉部材３１に対して滑りつつ給油ガンＦＧの挿入力を弁開閉機構３０に伝達するから、弁開閉機構３０をスムーズに開閉動作させることができる。しかも、ガイド凹所２２ｂは、給油ガンＦＧを作動部材の中心に向かうようにガイドするから、給油ガンＦＧの挿入力を弁開閉機構に効率よく伝達し、よって弁開閉機構をスムーズに開閉動作させる。しかも、ガイド凹所２２ｂは、給油ガンＦＧを燃料通路の所望の位置にガイドするから、給油作業もスムーズである。

（４）−５ 図２において、開閉起動機構２０の作動部材２２がスプリングの付勢力によって、押圧部２２ｃが弁開閉機構３０の閉じ状態にて、弁開閉機構３０の開閉部材３１と離れている構成になっており、車両の衝突により外力を弁開閉機構３０に及ぼさないから、弁開閉機構３０のシール性の低下を招かず、またスプリングの付勢力によって作動部材２２をタンク開口形成部材１１の壁面に対して当接させることで車両の振動に伴うガタツキを防止できる。

（４）−６ 図２において、作動部材２２は、作動部材本体２２ａの両端から下方へ支持基部２５ａおよび押圧部２２ｃがコ字形になるように突設され、つまり支持基部２５ａが軸方向上方に伸びており、しかも、作動部材２２を軸支する軸支部２５の軸心Ｓｈ１が開閉部材３１を軸支する回動軸３３の軸心Ｓｈ２に対して軸方向と直角方向へ距離Ｌａだけ偏心させているので、ガスケットＧＳ１に干渉し難く、また、弁開閉機構３０の回動伝達範囲を大きくすることができる。

Ｂ．第２実施例
図７は第２実施例にかかるタンク用開閉装置１００を示す断面図である。第２実施例にかかるタンク用開閉装置１００は、タンク開口形成部材１１１に回動可能に支持した弁開閉機構１３０に調圧弁を収納した構成に特徴を有する。開閉起動機構１２０は、第１実施例と同様な構成であり、給油ガンＦＧの挿入により弁開閉機構１３０を開閉させる。

図８はタンク用開閉装置１０の上部を示す断面図である。弁開閉機構１３０は、弁体１３２と、弁支持移動体１３４と、スプリング１３６とを備えている。弁体１３２は、開閉起動機構１２０（図７）に押されるための押圧部１３２ａと、押圧部１３２ａの外周に形成されたシール部１３２ｂと、シール部１３２ｂの外周部に円筒形状に延設された側壁部１３２ｃとを備え、下向きのカップ形状に形成されている。弁支持移動体１３４は、側壁１３４ａと、側壁１３４ａの下部に形成された底壁１３４ｂとを備え、上向きのカップ形状に形成され、その内側スペースが弁収納室１３４ｃとなっている。底壁１３４ｂには、弁収納室１３４ｃと燃料通路１１１Ｐに接続される連通孔１３４ｄが形成されている。スプリング１３６は、底壁１３４ｂに支持され弁体１３２に閉じ方向へ付勢している。弁支持移動体１３４の底壁１３４ｂには、係合爪１３５が上方に向けて突設されている。係合爪１３５は、側壁部１３２ｃに形成された切欠き１３２ｅに係合することにより弁体１３２を抜止めしている。

軸支機構１４０は、側壁１３４ａに形成された回動支持部１３４ｆと、タンク開口形成部材１１１の内壁に形成された軸支部１４１と、軸支部１４１に支持されたスプリング１４２とを備えている。軸支機構１４０は、弁開閉機構１３０を、軸支部１４１および弁支持移動体１３４の回動支持部１３４ｆを介してタンク開口形成部材１１１に対して回動可能に支持し、スプリング１４２により注入口１１４Ｐの方向へ付勢している。

図７の弁開閉機構１３０の閉じ状態において、弁開閉機構１３０の弁体１３２に加わっている力の関係、つまり大気圧による開き方向の力とタンク内圧およびスプリング１３６のスプリングによる閉じ方向への力との関係において、前者が後者を上回る負圧状態になると、図９に示すように、弁体１３２は、スプリング１３６の付勢力に抗して下方に移動し、ガスケットＧＳ２から離れ、その間に通気路を確保する。この通気路を通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。そして、弁体１３２に加わっている差圧がスプリング１３６の付勢力を下回ると弁体１３２が閉じる。

図１０に示すように、給油ガンＦＧで開閉起動機構１２０の作動部材１２２を押すと、作動部材１２２の押圧部１２２ｃで弁体１３２の押圧部１３２ａを押し、弁体１３２がスプリング１３６のスプリング力に抗して押し下げられる。そして、弁体１３２の側壁部１３２ｃの下端が弁支持移動体１３４の底壁１３４ｂに当たると、弁体１３２の移動が規制される。図１１に示すように、給油ガンＦＧで作動部材１２２を介して弁体１３２の押圧部１３２ａをさらに押すと、軸支機構１４０の軸支部１４１を中心にスプリング１４２のスプリング力に抗して回動して、給油ガンＦＧが燃料通路１１１Ｐへ挿入され、この状態にて給油ガンＦＧから給油される。

本実施例にかかるタンク用開閉装置１００は、弁開閉機構１３０を軸支機構１４０によりタンク開口形成部材１１１に対して軸支し、給油ガンＦＧで開閉起動機構１２０を介して押すことにより注入口１１４Ｐを開くことができる。
また、本実施例によると、弁開閉機構１３０に負圧弁を簡単な構成で組み付けることができる。

Ｃ．第３実施例
図１２は第３実施例にかかるタンク用開閉装置２００を示す断面図、図１３は弁開閉機構２３０を示す断面図である。第３実施例にかかるタンク用開閉装置２００は、弁開閉機構２３０に、正圧弁および負圧弁から構成される調圧弁と、ガスケットＧＳ３とを組み付けた構成に特徴を有する。すなわち、弁開閉機構２３０は、弁支持移動体２３１と、弁体２３２と、スプリング２３８と、ガスケットＧＳ３と、調圧弁を構成する正圧弁２４０および負圧弁２５０とを備えている。弁体２３２は、開閉起動機構２２０（図１２）により押されるための押圧部２３３ａを有する押圧部材２３３と、押圧部材２３３を保持するための弁本体２３４とを備えている。

図１４は押圧部材２３３を弁本体２３４から外した状態を示す斜視図である。押圧部材２３３は、押圧部２３３ａの外周部に形成された円筒状の装着部２３３ｂを備えている。装着部２３３ｂは、弁本体２３４に装着するための部位であり、その内壁に係止突起２３３ｃが４カ所形成されている。弁本体２３４の上部外周には、Ｌ字形の装着溝２３４ａが４カ所形成されている。押圧部材２３３は、係止突起２３３ｃを装着溝２３４ａの垂直部２３４ｂに位置合わせして押し入れた後に回転すると、係止突起２３３ｃが装着溝２３４ａの水平部２３４ｃに係合することにより、押圧部材２３３が弁本体２３４に装着される。図１３において、押圧部材２３３には、通気孔２３３ｄが形成され、弁支持移動体２３１の底部には、通気孔２３１ａが形成されている。

図１５はタンク用開閉装置２００を分解して示す断面図である。弁本体２３４は、弁室２３５Ｓを形成する弁室形成体２３５と、弁室形成体２３５の外周部に円筒状に形成されたスプリング支持部２３６とを備えている。弁室形成体２３５の弁室２３５Ｓに、正圧弁２４０および負圧弁２５０が収納されている。スプリング支持部２３６は、弁支持移動体２３１の底面との間でスプリング２３８を支持している。

ガスケットＧＳ３は、スプリング支持部２３６と押圧部材２３３とにより挟持されることで保持されている。すなわち、ガスケットＧＳ３は断面コ字形であり、スプリング支持部２３６の上部に装着され、押圧部材２３３の装着部２３３ｂの下部で押圧されることにより、弁本体２３４に保持されている。

正圧弁２４０および負圧弁２５０は、弁室形成体２３５の弁室２３５Ｓに収納されており、弁室２３５Ｓ内の通路を連通遮断することでタンク内圧を所定範囲内に調節する。正圧弁２４０は、弁室２３５Ｓの上室２３５Ｓａに配置され、負圧弁２５０は、下室２３５Ｓｂに配置されている。上室２３５Ｓａと下室２３５Ｓｂとの間であって弁室形成体２３５の内側から縮径した内周部に第１着座部２３５ａが形成されており、この第１着座部２３５ａに臨んで弁流路２３５ｂが形成されている。この弁流路２３５ｂは、弁室形成体２３５の底部２３５ｃに形成された連通孔２３５ｄに連通し、さらに連通孔２３５ｄから通気孔２３１ａを介して、燃料通路に接続されている。

正圧弁２４０は、弁流路２３５ｂを開閉するゴム製の正圧弁体２４１と、弁保持部材２４２と、押圧部材２３３の下面で支持されると共に弁保持部材２４２を介して該正圧弁体２４１に対して閉じ方向への付勢力を加える第１スプリング２４３とを備えている。また、正圧弁体２４１の中央部および弁保持部材２４２の中央部には、貫通孔２４０ａが形成されており、外気は貫通孔２４０ａを経て負圧弁２５０まで導かれることになる。

負圧弁２５０は、樹脂からなる負圧弁体２５１と、負圧弁体２５１に付勢する第２スプリング２５２とを備えている。負圧弁体２５１の中央部には、弁支持棒２５１ａが上方に向けて突設されている。弁支持棒２５１ａは、正圧弁体２４１および弁保持部材２４２の貫通孔２４０ａを貫通して、その上端で、弁保持部材２４２との間で第２スプリング２５２を支持している。

図１３において、正圧弁２４０による燃料タンク内の調圧は、以下の動作により行われる。燃料タンク内の圧力が所定の正圧値を超えると、第１スプリング２４３の付勢力に抗して正圧弁体２４１および弁保持部材２４２が上昇し、燃料タンク内が弁室２３５Ｓの弁流路２３５ｂなどを通じて、外気に連通して燃料タンク内の正圧状態が解消する方向へ向かう。一方、燃料タンク内が所定の負圧値を下回る負圧になると、負圧弁体２５１は第２スプリング２５２の付勢力に抗して下方へ移動し、負圧弁体２５１が正圧弁体２４１の第２着座部２４１ａから離れる。このとき、正圧弁体２４１は、第１着座部２３５ａに着座しており、その状態を維持するために、負圧弁体２５１と正圧弁体２４１との間に通路が形成される。これにより、押圧部材２３３の通気孔２３３ｄ、弁保持部材２４２の貫通孔２４０ａなどを通じて燃料タンクが大気に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。
また、スプリング２３８のスプリング力は、正圧弁２４０を開く第１スプリング２４３のスプリング力より大きく設定して開弁圧を大きくとることにより、燃料タンクをバックアップする機能を高めることができる。

Ｄ． 他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

（１） 図１６は他の実施例にかかるタンク用開閉装置を上方から見た説明図である。本実施例の開閉起動機構２０Ｂは、作動部材２２Ｂを複数設けた構成に特徴を有する。すなわち、開閉起動機構２０Ｂは、弁開閉機構３０Ｂの上方であって直角方向に２つ配置された作動部材２２Ｂを有している。作動部材２２Ｂは、軸支部２５Ｂにより回動可能に軸支され、Ｌ字形に曲げられており、その先端部に押圧部２２Ｂｃを備えている。この構成により、給油ガンＦＧにより作動部材２２Ｂが押されると、押圧部２２Ｂｃで弁開閉機構３０Ｂの開閉部材３１Ｂを押すことで開閉部材３１Ｂが回動して注入口が開かれる。本実施例によると、作動部材２２Ｂが給油ガンＦＧから受ける操作力を分散させて荷重負担を軽減することができ、また、開閉起動機構２０Ｂの設置箇所の自由度を高めることができる。

（２） 開閉起動機構２０の作動部材２２は、スプリングによって閉じ方向へ付勢する構成でなくてもよく、車両の振動に伴うガタツキを防止できるように嵌め合い寸法などで対処してもよい。

（３） 上記実施例において、開閉起動機構２０の押圧部２２ｃは、作動部材本体２２ａの下部から突設する構成としたが、これに限らず、弁開閉機構３０の開閉部材３１を押すことができる構成であれば、例えば、開閉部材の先端部を曲面で構成してもよい。

（４） 上記実施例では、開閉起動機構２０は、給油ガンＦＧにより押圧されることにより回動する構成としたが、これに限らず、給油蓋を開く外力に連動した操作力を受けることで回動する構成としてもよい。

本発明の第１実施例にかかるタンク用開閉装置の軸方向の断面図である。 タンク用開閉装置１０の上部を示す断面図である。 作動部材２２を示す斜視図である。 図３の４−４線に沿った断面図である。 タンク用開閉装置１０の動作を説明する説明図である。 図５に続く動作を説明する説明図である。 第２実施例にかかるタンク用開閉装置１００を示す断面図である。 タンク用開閉装置１００の上部を示す断面図である。 弁開閉機構１３０の動作を説明する説明図である。 タンク用開閉装置１００の動作を説明する説明図である。 図１０に続く動作を説明する説明図である。 第３実施例にかかるタンク用開閉装置２００を示す断面図である。 弁開閉機構２３０を示す断面図である。 押圧部材２３３を弁本体２３４から外した状態を示す斜視図である。 タンク用開閉装置２００を分解して示す断面図である。 他の実施例にかかるタンク用開閉装置を上方から見た説明図である。

符号の説明

１０…タンク用開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…大径部
１２ｂ…直管部
１２ｃ…ファーツリ
１４…パイプ本体
１４Ｐ…注入口
１４Ｐ−２…燃料通路口
１４ａ…上壁
１４ｂ…シール保持部
１６…開口形成部材
１６ａ…側壁部
１６ｂ…上壁部
１６ｃ…導入口
１６ｄ…支持体
２０…開閉起動機構
２０Ｂ…開閉起動機構
２２…作動部材
２２Ｂ…作動部材
２２ａ…作動部材本体
２２ｂ…ガイド凹所
２２ｃ…押圧部
２２Ｂｃ…押圧部
２５…軸支部
２５Ｂ…軸支部
２５ａ…支持基部
２５ｂ…軸
３０…弁開閉機構
３０Ｂ…弁開閉機構
３１…開閉部材
３１Ｂ…開閉部材
３２…スプリング
３３…回動軸
１００…タンク用開閉装置
１１１…タンク開口形成部材
１１１Ｐ…燃料通路
１１４Ｐ…注入口
１２０…開閉起動機構
１２２…作動部材
１２２ｃ…押圧部
１３０…弁開閉機構
１３２…弁体
１３２ａ…押圧部
１３２ｂ…シール部
１３２ｃ…側壁部
１３２ｅ…切欠き
１３４…弁支持移動体
１３４ａ…側壁
１３４ｂ…底壁
１３４ｃ…弁収納室
１３４ｄ…連通孔
１３４ｆ…回動支持部
１３５…係合爪
１３６…スプリング
１４０…軸支機構
１４１…軸支部
１４２…スプリング
２００…タンク用開閉装置
２２０…開閉起動機構
２３０…弁開閉機構
２３１…弁支持移動体
２３１ａ…通気孔
２３２…弁体
２３３…押圧部材
２３３ａ…押圧部
２３３ｂ…装着部
２３３ｃ…係止突起
２３３ｄ…通気孔
２３４…弁本体
２３４ａ…装着溝
２３４ｂ…垂直部
２３４ｃ…水平部
２３５…弁室形成体
２３５Ｓ…弁室
２３５ａ…第１着座部
２３５ｂ…弁流路
２３５ｃ…底部
２３５ｄ…連通孔
２３５Ｓａ…上室
２３５Ｓｂ…下室
２３６…スプリング支持部
２３８…スプリング
２４０…正圧弁
２４０ａ…貫通孔
２４１…正圧弁体
２４１ａ…第２着座部
２４２…弁保持部材
２４３…第１スプリング
２５０…負圧弁
２５１…負圧弁体
２５１ａ…弁支持棒
２５２…第２スプリング
ＦＧ…給油ガン
ＦＰ…燃料パイプ
ＧＳ１…ガスケット
ＧＳ２…ガスケット
ＧＳ３…ガスケット

Claims (5)

1. 燃料タンクへ燃料を供給する注入口（１４Ｐ）を開閉するタンク用開閉装置において、
   上記注入口（１４Ｐ）と、該注入口（１４Ｐ）を通じて給油ガン（ＦＧ）から供給される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路（１１Ｐ）とを有するタンク開口形成部材（１１）と、
   上記タンク開口形成部材（１１）に回動可能に軸支され上記注入口（１４Ｐ）をシールした状態で閉じる開閉部材（３１）と、該開閉部材（３１）を閉じる方向に付勢するスプリング（３２）とを有する弁開閉機構（３０）と、
   上記タンク開口形成部材（１１）に回動可能に軸支された作動部材（２２）と、該作動部材（２２）に形成され上記開閉部材（３１）を押圧する押圧部（２２ｃ）とを有し、上記作動部材（２２）が上記給油ガン（ＦＧ）により押圧されることで、上記押圧部（２２ｃ）で開閉部材（３１）を押して開き方向に回動させて上記注入口（１４Ｐ）を開くように構成した開閉起動機構（２０）と、
   を備えたことを特徴とするタンク用開閉装置。
2. 請求項１に記載のタンク用開閉装置において、
   上記押圧部（２２ｃ）が上記開閉部材（３１）を押す位置は、上記開閉部材（３１）の中心から径方向であって上記開閉部材（３１）の軸支されている箇所の反対側であるタンク用開閉装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のタンク用開閉装置において、
   上記作動部材（２２）は、上記給油ガン（ＦＧ）の端部で押されたときに該給油ガンの端部を滑らせつつ上記作動部材（２２）を回動させるように押圧される曲面からなるガイド凹所（２２ｂ）を備えているタンク用開閉装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のタンク用開閉装置において、
   上記押圧部（２２ｃ）は、上記開閉部材（３１）に対して滑り摩擦係数を低減する曲面に形成されているタンク用開閉装置。
5. 請求項３に記載のタンク用開閉装置において、
   上記開閉部材（３１）は、上記燃料タンクの内圧と外気との圧力を所定範囲内に調整する調圧弁を備えているタンク用開閉装置。

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