JP5720850B2 - 燃料タンクの給油部構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。

自動車等の燃料タンクに給油するための給油部構造として、給油ノズルが挿入される給油口をフラッパバルブ等の開閉弁で開閉できるようにしたものがある。たとえば特開２００９−１７３１４９号公報（特許文献１）には、注入口を閉じる弁開放機構の開閉部材を開き動作させるための開閉起動機構を備えたタンク用開閉装置が記載されている。

ところで、開閉部材（開閉弁）を閉じ動作させるときには給油口の閉塞位置へ急激に回動しないようにすると共に、開き動作させるときには小さな力で開くようにすることが望まれる。

本発明は上記事実を考慮し、開閉弁を閉じ動作させるときには給油口の閉塞位置へ急激に回動しないようにすると共に、開き動作させるときには小さな力で開けることが可能な燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。

本発明の第１の態様の燃料タンクの給油部構造では、燃料タンクへの給油用の給油ノズルが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉塞位置と、前記給油ノズルに押されて給油口を開放する開放位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための弁軸と、前記開閉弁を前記開放位置から前記閉塞位置へと付勢する弁付勢部材と、前記開閉弁が前記開放位置から前記閉塞位置へ回動するときに前記開閉弁よりも前記給油口部材への前記給油ノズルの挿入方向手前側から前記開閉弁に接触し該開閉弁の回動に抵抗を生じさせるダンパと、を有する。

第１の態様の燃料タンクの給油部構造では、給油口部材に対し開閉弁が弁軸によって回動可能に取り付けられている。弁付勢部材が開閉弁を開放位置から閉塞位置へと付勢しているので、通常は、給油口が開閉弁によって閉塞されている。

給油ノズルが給油口へ挿入時されると、開閉弁が給油ノズルに押される。そして、開閉弁が弁付勢部材の付勢力に抗して開放位置に回動し、給油口が開放される。

給油ノズルを給油口から抜くと、開閉弁は給油ノズルによって押されなくなる。そして、弁付勢部材の付勢力を受けて、開放位置から閉塞位置へと回動する。このとき、ダンパが開閉弁に接触し、開閉弁の回動に抵抗を生じさせる。これにより、開閉弁が急激に閉塞位置へ回動することを抑制できる。

なお、ダンパが開閉弁に接触して開閉弁の回動に抵抗を生じさせる作用は、少なくとも開閉弁が閉塞位置に至る直前には奏することが好ましい。すなわち、開閉弁が閉塞位置に至る直前にダンパが開閉弁に接触していれば、開閉弁が閉塞位置において給油口部材等に強く当たることを抑制できる。ただし、開閉弁が開放位置から閉塞位置へ至る途中でのみダンパが開閉弁に接触している（開閉弁が閉塞位置に至る直前では、ダンパは開閉弁から離れる）構成であってもよい。すなわち、この構成であっても、ダンパが開閉弁に接触している時間は開閉弁の回動に抵抗を生じさせているため、開閉弁の急激な回動は抑制できる。

ダンパは、給油口部材への給油ノズルの挿入方向の手前側から開閉弁に接触している。開閉弁が閉塞位置から開放位置へ回動するときには、開閉弁の回動に対しダンパが抵抗を生じさせない。このため、開閉弁を閉塞位置から開放位置へ回動させるために必要な力は、開閉弁にダンパの抵抗が作用する構成と比較して、小さくなる。

本発明の第１の態様の燃料タンクの給油部構造では、さらに、前記ダンパが、前記開閉弁に接触するダンパ接触片と、前記弁軸の回動中心よりも前記挿入方向手前側で該回動中心と平行に設けられ、前記ダンパ接触片を前記給油口部材に回動可能に取り付けるためのダンパ軸と、前記ダンパ接触片を前記開閉弁への接触方向に付勢するダンパ付勢部材と、を有する。

ダンパ接触片はダンパ軸によって給油口部材に回動可能に取り付けられている。そして、接触片は、ダンパ付勢部材によって開閉弁への接触方向に付勢されているので、接触状態を維持できる。

ダンパ軸は、弁軸（開閉弁の回動中心）と平行に設けられているので、開閉弁の回動動作時には、ダンパ接触片との接触状態を維持しつつスムーズに回動可能となる。

ダンパを、ダンパ接触片、ダンパ軸及びダンパ付勢部材を有する構成とすることで、構造の簡素化を図ることが可能である。

本発明の第３の態様の燃料タンクの給油部構造では、第２の態様において、前記ダンパ軸が、前記給油口部材の長手方向の中心に対し前記弁軸と同じ側に位置し、前記ダンパ接触片が、前記ダンパ軸から離間するにしたがって前記開閉弁に接近するように傾斜する案内面を有する。

ダンパ接触片は、ダンパ軸から離間するにしたがって前記開閉弁に接近するように傾斜する案内面を有している。したがって、給油ノズルを給油口に挿入するときに、給油ノズルが案内面に当たると、案内面に沿って給油ノズルは、開閉弁の弁軸から遠い位置へと案内される。給油ノズルが弁軸から遠い位置で開閉弁を押すので、開閉弁を小さな力で開放位置へ回動させることが可能になる。

ダンパ接触片が案内面を有しているので、案内面を有する部材をあらたに設ける必要がなく、部品点数の増加を招かない。

本発明の第４の態様の燃料タンクの給油部構造では、第３の態様において、前記案内面が、前記ダンパ軸に沿った幅方向の中央が幅方向の両端部よりも前記挿入方向奥側に位置するように湾曲した湾曲面とされている。

案内面が湾曲しているので、給油ノズルを給油口に挿入するときに、給油ノズルが幅方向の中心からずれた位置で案内面に接触しても、給油ノズルを幅方向の中心へと案内することができる。

本発明は上記構成としたので、開閉弁を閉じ動作させるときには給油口の閉塞位置へ急激に回動しないようにすると共に、開き動作させるときには小さな力で開けることが可能となる。

本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す正面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置にある状態で示す図１の２−２線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置から開放位置へ移動する途中の状態で示す断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開放位置にある状態で示す断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開放位置から閉塞位置へ移動する途中の状態で示す断面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す正面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置にある状態で示す図６の７−７線断面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置から開放位置へ移動する途中の状態で示す断面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開放位置にある状態で示す断面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開放位置から閉塞位置へ移動する途中の状態で示す断面図である。

図１には、本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」とする）１２の外観形状が、正面から見た状態で示されている。また、図２には、この給油部構造１２が、図１における２−２線断面図で示されている。図１から分かるように、本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要な構造である。

図示しない燃料タンクには、図２に示す給油用のインレットパイプ１４の下端が接続されており、このインレットパイプ１４の上部に、給油部構造１２が適用されている。

インレットパイプ１４の上端の内側には、略円筒状の給油口部材１６が装着されている。給油口部材１６の内部は給油口２６となっている。図３〜図５に示すように、給油ノズル２８を給油口２６に挿入して、燃料タンクに給油することができる。

なお、以下において、単に「奥側」というときは、給油口部材１６において燃料タンクに近い側（図２〜図５における右側）をいい、「手前側」というときは、その反対側、すなわち、給油ノズル２８を挿し入れる側（図２〜図５における左側）をいう。また、「径方向」というときは、略円筒状の給油口部材１６の径方向をいう。給油口部材１６の軸方向（長手方向）の中心を中心線ＣＬで示す。

給油口部材１６の内側（すなわち給油口２６）の上部には、フラッパバルブ２０が備えられている。フラッパバルブ２０は、本発明の開閉弁の一例である。

フラッパバルブ２０は、図２における上部に設けられたヒンジ２２によって、給油口部材１６に回動可能に取り付けられている。そして、フラッパバルブ２０は、給油口２６を閉塞する閉塞位置ＴＰ（図２に実線で示す位置）と、給油口２６を開放する開放位置ＨＰ（図２に二点鎖線で示す位置）との間を回動する。ヒンジ２２は、本発明の弁軸の一例である。

フラッパバルブ２０は、給油口２６を閉塞可能なバルブ本体部３０を有している。バルブ本体部３０の外周部分には、環状のガスケット３４が装着されている。ガスケット３４は、耐燃料性及び弾性を有するゴム等によって環状に形成されている。

給油口部材１６には、閉塞位置ＴＰにあるフラッパバルブ２０よりも手前側に、給油口２６を取り囲む環状の接触環２４が設けられている。

フラッパバルブ２０は、閉塞位置ＴＰでは、図２から分かるように、フラッパバルブ２０のガスケット３４が接触環２４に当たっており、フラッパバルブ２０の閉塞位置ＴＰへ向かう方向（矢印Ｒ１方向）の回動範囲が制限されている。そして、フラッパバルブ２０のガスケット３４が接触環２４に対し奥側から全周で接触することで、給油口２６を閉塞した状態を確実に維持している。

これに対し、フラッパバルブ２０は、開放位置ＨＰでは、フラッパバルブ２０の下部、すなわちヒンジ２２が配置された側と反対側が、奥側（燃料タンク側）に大きく移動している。これにより、給油口２６に給油ノズル２８を挿入可能となる。

フラッパバルブ２０の背面にはストッパ突起４０が設けられている。ストッパ突起４０は、フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰにあるときにインレットパイプ１４又は給油口部材１６の内周面に当たることで、フラッパバルブ２０の回動範囲を制限している。

なお、フラッパバルブ２０には、必要に応じて、燃料タンク内の圧力を調整するための弁等が設けられる。

ヒンジ２２には、フラッパバルブ用バネ１８が巻きかけられている。フラッパバルブ用バネ１８は、本発明の弁付勢部材の一例である。

フラッパバルブ用バネ１８は、フラッパバルブ２０を閉塞位置ＴＰに向かって（矢印Ｒ１方向）付勢しており、不用意に給油口２６が開放されないようにしている。フラッパバルブ２０は、給油口２６から挿入されようとする給油ノズル２８で押されると、フラッパバルブ用バネ１８の付勢力に抗して、開放位置ＨＰへと回動する。

給油口部材１６には、ヒンジ２２の手前側の位置に、図２に示すようにダンパ３２が設けられている。ダンパ３２は、略円柱状のダンパ軸４２を有している。ダンパ軸４２は、給油口部材１６の中心線ＣＬに対し、ヒンジ２２と同じ側で、且つヒンジ２２と平行に配置されている。

以下、単に「幅方向」というときは、ダンパ軸４２に沿った方向をいい、図面において矢印Ｗ１で示す。

図２から分かるように、ダンパ軸４２には、ダンパ接触片３６の一端部３６Ａ側が回動可能に取り付けられている。一端部３６Ａは、ダンパ軸４２の外周面に沿うように半円弧状に湾曲されており、ダンパ軸４２を保持しつつダンパ軸４２の外周面に沿って摺動する。これにより、ダンパ接触片３６が不用意に脱落することなく、ダンパ軸４２を中心として回動可能になっている。

ダンパ接触片３６は、一端部３６Ａ側から中間部３６Ｃまでは径方向内側且つ奥側に向かって延在され、中間部３６Ｃから他端部３６Ｂ側は、奥側へのみ延在される形状となっている。ダンパ接触片３６の他端部３６Ｂは、閉塞位置ＴＰにあるフラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に手前側から接触可能とされている。

ダンパ接触片３６の一端部３６Ａから中間部３６Ｃまでにおける手前側の面は、ダンパ軸４２から離間するにしたがってフラッパバルブ２０に接近する傾斜面３６Ｓとなっている。傾斜面３６Ｓは、本発明の案内面の一例である。

ダンパ軸４２には、ダンパ用バネ３８が装着されている。ダンパ用バネ３８は本発明のダンパ付勢部材の一例である。

ダンパ用バネ３８は、ダンパ接触片３６の他端３６Ｂ側がバルブ本体部３０に手前側から接触した状態を維持できるように、矢印Ｒ２方向に付勢している。ただし、この付勢力がフラッパバルブ２０に作用してもフラッパバルブ２０が開放位置ＨＰへと不用意に回動しないように、ダンパ用バネ３８のバネ力が設定されている。

ダンパ軸４２は、ダンパ機構を備えている。本実施形態では、図５に示すように、フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰへと回動するとき、ダンパ接触片３６がフラッパバルブ２０に対し手前側で接触する。ダンパ用バネ３８はダンパ接触片３６を矢印Ｒ２方向に付勢しているので、フラッパバルブ２０の急激な回動を抑制する作用を奏する。すなわち、ダンパ用バネ３８がダンパ機構の一部を構成している。

さらに、ダンパ用バネ３８に加えて、流体の粘性を利用したダンパ機構も用いられる。流体の粘性を用いたダンパ機構では、内部に粘性流体が封入されており、この粘性流体が図示しない小孔部を通過するときの流動抵抗により、ダンパ接触片３６の回動に所定の抵抗を生じさせる。また、や部材間の摩擦を利用したダンパ機構を用いてもよい。部材間の摩擦を用いたダンパ機構では、ダンパ接触片３６の回動時に摺動する部材をあらかじめ設けておき、これら部材間の摩擦抵抗により、ダンパ接触片３６の回動に所定の抵抗を生じさせる。

給油口部材１６には、図示しないストッパが設けられている。図５に示すように、フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰにあるときに、ダンパ接触片３６がバルブ本体部３０と非接触になっても、このストッパに当たることで、ダンパ接触片３６の矢印Ｒ２方向の回動範囲が制限される。

給油口部材１６には、接触環２４よりも手前側の位置に、支持面１６Ｓが形成されている。支持面１６Ｓは、図３に示すように、矢印Ｒ２方向に回動したダンパ接触片３６の中間部３６Ｃとの間に、給油ノズル２８の直径と等しい間隔を構成することが可能である。特に本実施形態では、ダンパ接触片３６の矢印Ｒ２方向の回動に対しダンパ機構によって抵抗が生じており、ダンパ接触片３６は矢印Ｒ２方向に緩やかに回動する。これにより、給油口２６へ挿入された（あるいは挿入途中の）給油ノズル２８を、ダンパ接触片３６の一部（他端部３６Ｂ側から中間部３６Ｃまでの部分）と支持面１６Ｓとで挟み込む（ただし、給油ノズル２８の挿入に影響する程に強く挟みこむことはない）ことが可能である。

次に、本実施形態の給油部構造１２の作用を説明する。

通常状態では、図２に実線で示すように、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあり、給油口２６が閉塞されている。

給油ノズル２８から燃料を燃料タンクに給油する場合には、給油ノズル２８によってフラッパバルブ２０を押し、開放位置ＨＰへと回動させる。すなわち、まず、給油ノズル２８を先端２８Ｆを給油口２６にあてがう。

このとき、給油ノズル２８の先端２８Ｔが傾斜面３６Ｓに接触することがある。傾斜面３６Ｓはダンパ軸４２から離間するにしたがってフラッパバルブ２０に接近している。このため、給油ノズル２８の先端２８Ｔを、この傾斜面３６Ｓに沿って、ヒンジ２２から遠い位置でフラッパバルブ２０に接触するように案内する。すなわち、給油ノズル２８はヒンジ２２から遠い位置でフラッパバルブ２０を押すので、ヒンジ２２から近い位置を押す構成と比較して、小さな力でフラッパバルブ２０を開放位置ＨＰへ回動させることができる。

そして、給油ノズル２８を矢印Ｆ１方向に移動させると、図３に示すように、給油ノズル２８に押されてフラッパバルブ２０が開放位置ＨＰへと（矢印Ｒ３方向）回動し始める。このとき、支持面１６Ｓは、給油ノズル２８を支持するので、給油者が給油ノズル２８を支持する負荷が少なくなる。また、ダンパ接触片３６の一部（他端部３６Ｂ側から中間部３６Ｃまでの部分）と支持面１６Ｓとで給油ノズル２８を挟んでいるので、給油ノズル２８の上下方向（矢印Ｔ１方向）への不用意な移動が抑制され、給油ノズル２８を給油口２６へ安定的に挿入できる。

ダンパ接触片３６は、ダンパ用バネ３８によって矢印Ｒ２方向に付勢されている。しかしながら、ダンパ接触片３８の矢印Ｒ２方向への回動は、ダンパ機構によって抵抗を受けるため、急激な回動は抑制されている。したがって、フラッパバルブ２０の矢印Ｒ３方向への回動が緩やかである場合は、ダンパ接触片３６は、他端部３６Ｂ側がフラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に接触した状態を維持しつつ、矢印Ｒ２方向に回動する。これに対し、フラッパバルブ２０の矢印Ｒ３方向の回動が急激である場合は、このフラッパバルブ２０の回動にダンパ接触片３６が追従できす、バルブ本体部３０とダンパ接触片３６とは離れる（図３参照）。いずれにしても、ダンパ接触片３６は、バルブ本体部３０の後を追うようにして回動する。したがって、ダンパ３２からフラッパバルブ２０へのダンパ作用、すなわち、フラッパバルブ２０の回動に抵抗を生じさせることはない。

図４に示すように、フラッパバルブ２０のストッパ突起４０が給油口部材１６の内周面に当たることでフラッパバルブ２０の矢印Ｒ３方向の回動が制限された位置が、フラッパバルブ２０の開放位置ＨＰである。このとき、フラッパバルブ２０は全開状態になっている。

フラッパバルブ２０は、開放位置ＨＰにおいて、ダンパ接触片３６から離間しており、フラッパバルブ２０とダンパ接触片３６とは非接触になっている。また、ダンパ接触片３６は、ダンパ用バネ３８の付勢力を受けて矢印Ｒ２方向に回動した位置にある。

給油ノズル２８を給油口２６から抜くと、フラッパバルブ２０がフラッパバルブ用バネ１８の付勢力を受け、閉塞位置ＴＰに向かって（矢印Ｒ１方向へ）回動する。図５に示すように、この回動の途中で、フラッパバルブ２０はダンパ接触片３６に接触する。

さらにフラッパバルブ２０は矢印Ｒ１方向に回動しようとするが、ダンパ接触片３６に接触している。したがって、ダンパ接触片３６から、フラッパバルブ２０の矢印Ｒ１方向の回動に対する抵抗が作用する。したがって、フラッパバルブ２０は、フラッパバルブ用バネ１８の付勢力を受けているが、急激に回動することはなく、緩やかに回動して、閉塞位置ＴＰに至る。

特に、本実施形態では、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰに至る直前において、ダンパ３２がフラッパバルブ２０の回動に抵抗を作用させている。したがって、フラッパバルブ２０が接触環２４に強く当たることを、効果的に抑制できる。

以上の説明から分かるように、本実施形態の給油部構造１２では、フラッパバルブ２０を閉塞位置ＴＰへ回動させる（閉じ動作させる）ときには、ダンパ３２によるダンパ作用を受けることで、閉塞位置ＴＰへ急激に回動しない。そして、フラッパバルブ２０を開放位置ＨＰへ回動させる（開き動作させる）ときには、ダンパ３２によるダンパ作用がフラッパバルブ２０に及ばないようにして、フラッパバルブ２０を小さな力で回動させることが可能である。

図６〜図１０には、本発明の第２実施形態の給油部構造７２が示されている。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については、同一符号を付して、詳細な説明を省略する。なお、図６では、給油部構造７２を手前側から見たときの中心線を一点鎖線ＣＬで示している。

第２実施形態では、ダンパ接触片の形状が第１実施形態と異なっている。すなわち、図６及び図７に示すように、第２実施形態のダンパ接触片７６には、第１実施形態の傾斜面３６Ｓ（図１及び図２参照）に代えて、湾曲面７６Ｄが設けられている。

湾曲面７６Ｄは、幅方向の中央部分７６Ｃ（中心線ＣＬに近い部分）が最も奥側に位置し、幅方向の両端部分７６Ｓ（中心線ＣＬから遠い部分）が最も手前側に位置するように、全体として緩やかに湾曲している。

また、前述した第１実施形態の傾斜面３６Ｓでは、図２の断面図に示したように、一端部３６Ａ側から中間部３６Ｃにかけて、この傾斜面３６Ｓが直線状に現れているのに対し、第２実施形態では、図７の断面図で見ると、湾曲面７６Ｄは、一端部３６Ａ側から中間部３６Ｃにかけて、奥側に向かって凹面となるように湾曲した形状になっている。

このような構成とされた第２実施形態の給油部構造７２においても、給油ノズル２８を給油口２６に挿入するときには、給油ノズル２８の先端２８Ｆを湾曲面７６Ｄに接触させる。ここで、図７に一点鎖線で示した給油ノズル２８Ａのように、先端２８Ｆが湾曲面７６Ｄの上部に接触するように給油ノズル２８が傾斜している場合を想定する。湾曲面７６Ｄは奥側に向かうにしがたがってフラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に接近するように傾斜しているので、給油ノズル２８は湾曲面７６Ｄに沿って奥側へ移動することで、バルブ本体部３０に接近するように案内される。

さらに、第２実施形態では、図７の断面で見て湾曲面７６Ｄが奥側に凹面となるように湾曲している。このため、給油ノズル２８の先端２８Ｔが湾曲面７６Ｄに接触した状態で給油ノズル２８が矢印Ｆ１方向に移動すると、給油ノズル２８に対し、湾曲面７６Ｄに沿った図７の矢印Ｒ５方向の力が作用する。これにより、給油ノズル２８Ａの上記した傾きが、給油口部材１６の中心線ＣＬと平行になるように矯正される（図７に二点鎖線で示す給油ノズル２８及び図８に実線で示す給油ノズル２８参照）。

また、湾曲面７６Ｄは、幅方向の中央部分が最も奥側に位置し、幅方向の両端部分が最も手前側に位置するように湾曲している。したがって、図６に一点鎖線で示した給油ノズル２８Ｂのように、給油ノズル２８の先端２８Ｆが湾曲面７６Ｄに対し幅方向の中心からずれた位置で接触しても、給油ノズル２８Ｂを、幅方向の中心へ移動するように案内することが可能である（図６における給油ノズル２８参照）。

このように、第２実施形態の給油部構造７２では、給油ノズル２８が湾曲面７６Ｄに当った場合に、湾曲面７６Ｄによって給油ノズル２８をフラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に確実に接触する位置へと案内する効果が高い。

上記以外では、第２実施形態の給油部構造７２は、第１実施形態の給油部構造１２と同様の作用効果を奏する。

すなわち、給油ノズル２８を矢印Ｆ１方向に移動させると、図８に示すように、給油ノズル２８に押されてフラッパバルブ２０が開放位置ＨＰへと回動する。このとき、ダンパ３２からフラッパバルブ２０へのダンパ作用は奏さない。

図９に示すように、フラッパバルブ２０は、開放位置ＨＰにあるときは、ダンパ接触片７６から離間しており、フラッパバルブ２０とダンパ接触片７６とは非接触になっている。

給油ノズル２８を給油口２６から抜くと、フラッパバルブ２０がフラッパバルブ用バネ１８の付勢力を受け、閉塞位置ＴＰに向かって（矢印Ｒ１方向）回動し、回動途中でフラッパバルブ２０はダンパ接触片７６に接触する。

その後は、ダンパ接触片７６から、フラッパバルブ２０の矢印Ｒ１方向の回動に対する抵抗が作用するため、フラッパバルブ２０は緩やかに回動して、閉塞位置ＴＰに至る。

このように、第２実施形態の給油部構造７２においても、フラッパバルブ２０を閉塞位置ＴＰへ回動させるときには、ダンパ３２によるダンパ作用を受けることで、閉塞位置ＴＰへ急激に回動しない。また、フラッパバルブ２０を開放位置ＨＰへ回動させるときには、ダンパ３２によるダンパ作用がフラッパバルブ２０に及ばないようにして、フラッパバルブ２０を小さな力で回動させることが可能である。

なお、図２等から分かるように、第１実施形態の給油部構造１２においても、傾斜面３６Ｓは、奥側に向かうにしたがってフラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に接近している。このため、給油口２６への挿入時に接触した給油ノズル２８をフラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に接近するように案内する効果を奏する。

上記各実施形態において、ダンパ３２は、フラッパバルブ２０よりも手前側に配置されている。ダンパ３２が給油口部材１６内の燃料に接触する可能性が低いので、ダンパ３２の構造や動作を安定的に維持でき、信頼性が高くなる。

上記では、本発明のダンパとして、ダンパ軸４２を中心として回動するダンパ接触片３６を備えた構造を例に挙げたが、ダンパとしては、このように回動する構造の部材に限定されない。たとえば、給油口部材１６の奥側位置と手前側位置とをスライドし、フラッパバルブ２０のバルブ本体部３０に手前側から接触するスライド片を設けてもよい。ただし、スライド片をスライドさせる構造では、スライド片をスライドさせるための構造が給油口部材１６に必要になる。これに対し、上記各実施形態のように、ダンパ軸４２を中心としてダンパ接触片３６を回動させる構造では、実質的にダンパ軸４２を給油口部材１６に設ければ足りる。

また、ダンパ接触片３６を回動させる構造では、ダンパ軸４２（ダンパ接触片３６の回動中心）が、ヒンジ２２（フラッパバルブ２０の回動中心）と平行になっている必要はない。ただし、これらが平行になっていると、フラッパバルブ２０の回動に伴って、ダンパ接触片３６を確実にフラッパバルブ２０に接触させつつ、スムーズにフラッパバルブ２０及びダンパ接触片３６を回動させることが可能になる。

１２ 給油部構造
１６ 給油口部材
２０ フラッパバルブ（開閉弁）
２２ ヒンジ（弁軸）
２６ 給油口
２８ 給油ノズル
３２ ダンパ
３６ ダンパ接触片
３６Ｓ 傾斜面
３８ ダンパ用バネ（ダンパ付勢部材）
４２ ダンパ軸
７２ 給油部構造
７６ ダンパ接触片
７６Ｄ 湾曲面

Claims (3)

1. 燃料タンクへの給油用の給油ノズルが挿入される給油口を備える給油口部材と、
   前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
   前記給油口を閉塞する閉塞位置と、前記給油ノズルに押されて給油口を開放する開放位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための弁軸と、
   前記開閉弁を前記開放位置から前記閉塞位置へと付勢する弁付勢部材と、
   前記開閉弁が前記開放位置から前記閉塞位置へ回動するときに前記開閉弁よりも前記給油口部材への前記給油ノズルの挿入方向手前側から前記開閉弁に接触し該開閉弁の回動に抵抗を生じさせるダンパと、
   を有し、
   前記ダンパが、
   前記開閉弁に接触するダンパ接触片と、
   前記弁軸の回動中心よりも前記挿入方向手前側で該回動中心と平行に設けられ、前記ダンパ接触片を前記給油口部材に回動可能に取り付けるためのダンパ軸と、
   前記ダンパ接触片を前記開閉弁への接触方向に付勢するダンパ付勢部材と、
   を有する燃料タンクの給油部構造。
2. 前記ダンパ軸が、前記給油口部材の長手方向の中心に対し前記弁軸と同じ側に位置し、
   前記ダンパ接触片が、前記ダンパ軸から離間するにしたがって前記開閉弁に接近するように傾斜する案内面を有する請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
3. 前記案内面が、前記ダンパ軸に沿った幅方向の中央が幅方向の両端部よりも前記挿入方向奥側に位置するように湾曲した湾曲面とされている請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造。

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