JP2024066902A - キャップレスフィラー - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で給油者の作業負荷の軽減を図る。【解決手段】給油ノズルが挿入される給油孔を有するハウジングと、一端部に設けられハウジングに支持された被支持部と被支持部に連続されたベース部とベース部から突出された突部とを有すると共に給油孔を開閉する開放位置と閉塞位置の間で被支持部を支点として回動されるフラップと、フラップを開放位置から閉塞位置へ向けて付勢すると共に閉塞位置においてベース部を給油孔の開口縁に押し付ける付勢バネとを備え、フラップは突部が給油ノズルに押圧されることにより閉塞位置から開放位置へ向けて回動され、突部の少なくとも一部がフラップの回動時に給油ノズルを被支持部から離隔する方向へ誘導するノズル誘導部として設けられた。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両におけるキャップレスフィラーについての技術分野に関する。

自動車等の車両には、フラップが回動されることにより給油孔が開閉されるキャップレスフィラーを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。こうしたキャップレスフィラーにおいては、フラップの外周部が付勢バネの付勢力によって給油孔の開口縁に押し付けられることにより給油孔が密閉され、給油孔から燃料タンクへの泥や砂埃や水滴等の侵入が防止されている。上記のようなキャップレスフィラーにおいては、給油者が給油ノズルによってフラップを押圧し付勢バネの付勢力に反してフラップを回動させることにより給油孔が開放される。

特開２０１２－１８００４３号公報

ところで、上記のようなキャップレスフィラーにおいて給油孔の高い密閉性を確保するためには、給油孔の開口縁にフラップを大きな力で押し付ける必要がある。ところが、付勢バネの付勢力が大きくなると、給油時にプラップを回動させるための大きな力が必要になり、給油者の作業負荷が大きくなるおそれがある。

一方、特許文献１には、フラップが給油孔を閉塞した状態でロックされるロック機構を有するキャップレスフィラーが記載されている。こうしたロック機構を設けることにより、付勢バネの付勢力を大きくすることなく給油孔の密閉性を向上させることが可能であるが、キャップレスフィラーの構造が複雑化してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、簡素な構成で給油者の作業負荷の軽減を図ることを目的とする。

本発明に係るキャップレスフィラーは、給油ノズルが挿入される給油孔を有するハウジングと、一端部に設けられ前記ハウジングに支持された被支持部と前記被支持部に連続されたベース部と前記ベース部から突出された突部とを有すると共に前記給油孔を開閉する開放位置と閉塞位置の間で前記被支持部を支点として回動されるフラップと、前記フラップを前記開放位置から前記閉塞位置へ向けて付勢すると共に前記閉塞位置において前記ベース部を前記給油孔の開口縁に押し付ける付勢バネとを備え、前記フラップは前記突部が前記給油ノズルに押圧されることにより前記閉塞位置から前記開放位置へ向けて回動され、前記突部の少なくとも一部が前記フラップの回動時に前記給油ノズルを前記被支持部から離隔する方向へ誘導するノズル誘導部として設けられたものである。

本発明によれば、突部が給油ノズルによって押圧されフラップが回動されるときに給油ノズルによってフラップにおける被支持部から遠い部分が押圧され易くなるため、フラップを付勢バネの付勢力に反して閉塞位置から開放位置へ向けて回動させるために必要な力が小さくなり、簡素な構成で給油者の作業負荷の軽減を図ることができる。

図２乃至図５と共に本発明キャップレスフィラーの第１の実施の形態を示すものであり、本図は、キャップレスフィラーの断面図である。 キャップレスフィラーの斜視図である。 キャップレスフィラーの正面図である。 フラップが閉塞位置にある状態を示す断面図である。 フラップが閉塞位置から開放位置に回動された状態を示す断面図である。 図７乃至図９と共に本発明キャップレスフィラーの第２の実施の形態を示すものであり、本図は、キャップレスフィラーの斜視図である。 図６におけるキャップレスフィラーの断面図である。 図６とは異なる突部の形状の例を示すキャップレスフィラーの斜視図である。 図６とは異なる突部の形状の別の例を示すキャップレスフィラーの斜視図である。 図１１乃至図１４と共に本発明キャップレスフィラーの第３の実施の形態を示すものであり、本図は、キャップレスフィラーの斜視図である。 図１０におけるキャップレスフィラーの断面図である。 凹部が形成されたノズル誘導部を備えたキャップレスフィラーを示す斜視図である。 図１２におけるキャップレスフィラーの断面図である。 凹部が形成されたノズル誘導部の別の例を示す断面図である。

以下に、本発明のキャップレスフィラーを実施するための形態について、添付図面を参照して説明する（図１乃至図１４参照）。

キャップレスフィラーには車両の側方に開口された給油孔が形成されており、以下の説明にあっては、車両の前進する方向を前方として前後上下左右の方向を示すものとする。ただし、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

＜第１の実施の形態の構成＞
まず、第１の実施の形態に係るキャップレスフィラー１の構成について説明する（図１乃至図３参照）。

車両の車体１００には側方に開口されカバー１０１によって開閉可能にされた給油用凹部１０２が形成されている（図１参照）。キャップレスフィラー１は全体として軸方向を有する形状に形成され、例えば、軸方向における一端部が給油用凹部１０２に位置されている。

キャップレスフィラー１はハウジング２とフラップ３と付勢バネ４を有している。

ハウジング２は円筒状に形成された筒状部５と筒状部５の軸方向における一端部に連続された円環状の環状部６とを有している。ハウジング２は、例えば、樹脂材料によって形成されている。筒状部５の軸方向における他端部には図示しない燃料タンクに連通されたフィラーパイプ１０３が連結されている。環状部６の内側の空間は給油孔７として形成されている。環状部６の内周面には、厚み方向における外側面６ａから内側面６ｂに行くに従って径が小さくなるように傾斜されたテーパー面６ｃが形成されている。

ハウジング２の内部空間は挿入空間２ａとして形成されている。

フラップ３はベース部８と被支持部９と突部１０を有している。フラップ３は、例えば、樹脂材料によって形成されている。フラップ３は全体がハウジング２の内側に位置されている。

ベース部８は厚み方向がハウジング２の軸方向と一致された円板状に形成され、外周部８ａがハウジング２の環状部６における内側面６ｂと接した状態で挿入空間２ａに配置されている。ベース部８における外周部８ａより内周側の部分は閉塞部８ｂとして設けられている。

被支持部９はベース部８の外周部８ａにおける上端部に連続されている。被支持部９は軸方向が略前後方向にされた軸部９ａを有し、軸部９ａとベース部８との間の部分が連続部９ｂとして設けられている。被支持部９は全体が挿入空間２ａに位置され、軸部９ａが、例えば、環状部６の上端部の内側においてハウジング２に回動可能に支持されている。したがって、フラップ３は被支持部９を支点としてハウジング２に対して回動可能にされている。

突部１０は前後に離隔して二つが設けられ、閉塞部８ｂの前後方向における中央部以外の部分から外方に突出されている（図２及び図３参照）。二つの突部１０の間の部分は規制溝１１として形成され、二つの突部１０は、例えば、規制溝１１を挟んで対称な形状に形成されている。

なお、突部１０は閉塞部８ｂの全体から突出されていてもよく、この場合には、突部１０の前後方向における中央部の突出量が両側の突出量より小さくされることにより規制溝１１が形成される。

二つの突部１０は下方、即ち被支持部９から離隔する方向へ行くに従ってベース部８からの突出量が小さくなるように傾斜されたノズル誘導部１２として設けられている。二つのノズル誘導部１２における上端間の距離Ｄ１は下端間の距離Ｄ２より小さくされている（図３参照）。したがって、規制溝１１は下方へ行くに従って幅が広くなる形状に形成されている。

付勢バネ４は、例えば、捩じりコイルバネであり、コイル部４ａとコイル部４ａに連続する一対の腕部４ｂを有している。付勢バネ４はコイル部４ａが被支持部９の軸部９ａに支持され、一方の腕部４ｂがハウジング２における筒状部５の内周面に係合され、他方の腕部４ｂがフラップ３のベース部８における内側面６ｂの上端部に係合されている。

フラップ３は、付勢バネ４の付勢力によってベース部８の外周部８ａが給油孔７の内側開口縁に押し付けられ、給油孔７を閉塞する。フラップ３は、給油孔７を閉塞する位置が閉塞位置とされ、給油孔７を開放する所定の位置が開放位置とされる。閉塞位置においては、二つの突部１０が給油孔７に位置される。

＜第１の実施の形態の動作＞
次に、給油時における第１の実施の形態に係るキャップレスフィラー１の動作について説明する（図４及び図５参照）。

なお、以下の説明においては、フラップ３が閉塞位置から開放位置へ向けて回動される方向を第１の方向とし、フラップ３が開放位置から閉塞位置へ向けて回動される方向を第２の方向として示す。また、フラップ３における軸部９ａを基準とする第１の方向の力のモーメントをモーメントＭとして示す。

給油が行われる前の状態においては、付勢バネ４の付勢力によってフラップ３が給油孔７の内側開口縁に押し付けられて給油孔７が閉塞されている。

給油時には給油ノズル２００の先端２００ａの少なくとも一部が突部１０（ノズル誘導部１２）に接し、突部１０が給油ノズル２００に押圧されることによりフラップ３にモーメントＭが生じる（図４参照）。なお、給油ノズル２００が突部１０と接することなく環状部６に押し当てられた場合には、テーパー面６ｃによって給油ノズル２００が突部１０に接する位置まで案内される。したがって、給油ノズル２００によって突部１０を確実に押圧することができ、給油者における利便性の向上を図ることができる。

給油の開始時に、給油ノズル２００によって突部１０が押圧されたときに、フラップ３に生じるモーメントＭが付勢バネ４の付勢力以下である場合には、フラップ３が閉塞位置から回動されずフラップ３によって給油孔７が閉塞された状態が維持される（図４参照）。

一方、給油の開始時に、給油ノズル２００によって突部１０が押圧されたときに、フラップ３に生じるモーメントＭが付勢バネ４の付勢力より大きい場合には、フラップ３が閉塞位置から回動されてフラップ３が閉塞位置から開放位置へ向けて回動されていく。このときフラップ３の回動に伴って給油ノズル２００の上端部又は上端寄りの部分のみが突部１０に接触される。

上記した何れの場合においても給油ノズル２００によって突部１０を押圧していくことにより、フラップ３が開放位置へ向けて回動されていく。

このとき突部１０に対する給油ノズル２００の接触位置を押圧位置Ｐとしたときに、給油ノズル２００がノズル誘導部１２に摺動された状態で下方へ誘導され、押圧位置Ｐが被支持部９から離隔する方向へ移動する。

押圧位置Ｐが移動することにより押圧位置Ｐと被支持部９（軸部９ａ）との距離が大きくなるため、モーメントＭが押圧位置Ｐの移動に伴って漸次大きくなっていく。したがって、給油者において、給油ノズル２００による押圧力を大きくすることなくフラップ３を開放位置へ向けて回動させていくことができる。

フラップ３が第１の方向へ回動されて給油孔７が開放されていくことにより、給油ノズル２００が挿入空間２ａに挿入される（図５参照）。

このときノズル誘導部１２に誘導されて給油ノズル２００の挿入空間２ａへの挿入量が大きくなるに従って押圧位置Ｐが被支持部９から離隔されるため、フラップ３を第１の方向へ回動させるために必要な力が小さくなっていく。

上記のようにフラップ３が第１の方向へ回動されるときには、給油ノズル２００の上端部又は上端寄りの部分が規制溝１１に挿入される。これにより、給油ノズル２００が規制溝１１の開口縁において二つのノズル誘導部１２の双方と接した状態にされ、二つの突部１０が並ぶ方向における給油ノズル２００の移動が規制される。したがって、給油ノズル２００は規制溝１１によって二つの突部１０が並ぶ方向における移動が規制された状態でノズル誘導部１２によって被支持部９から離隔する方向へ誘導される。

上記のように、キャップレスフィラー１においては、ノズル誘導部１２が給油ノズル２００によって押圧されフラップ３が回動されるときに給油ノズル２００によってフラップ３における被支持部９から遠い部分が押圧され易くなる。

したがって、フラップ３を付勢バネ４の付勢力に反して第１の方向へ回動させるために必要な力が小さくなるため、簡素な構成で給油者の作業負荷の軽減を図ることができる。

また、前後方向に離隔して設けられた二つのノズル誘導部１２の間に規制溝１１が形成され、規制溝１１によって給油ノズル２００の前後方向への移動が規制されている。これにより、規制溝１１によって給油ノズル２００が二つのノズル誘導部１２の双方と接する位置で移動される状態が保持され易くなるため、給油ノズル２００のノズル誘導部１２による安定した誘導状態を確保することができる。

さらに、規制溝１１は下方に行くに従って幅が広くなる形状に形成されている。これにより、給油ノズル２００が下方へ移動されるに従って給油ノズル２００における二つのノズル誘導部１２と接する点の間隔が広くなるため、ノズル誘導部１２による給油ノズル２００の誘導方向においてより安定した誘導状態を確保することができる。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態に係るキャップレスフィラー１Ｘについて説明する（図６乃至図９参照）。

なお、以下に示すキャップレスフィラー１Ｘは、上記したキャップレスフィラー１と比較して、フラップにおける突部の形状のみが相違する。したがって、キャップレスフィラー１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分についてはキャップレスフィラー１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

キャップレスフィラー１Ｘのフラップ３Ｘには突部１０Ａが設けられている（図６参照）。突部１０Ａは前後に離隔して二つが設けられ、閉塞部８ｂの上端側の部分を除いた部分において前後方向における中央部以外の部分から外方に突出されている。二つの突部１０Ａの間の部分は規制溝１１として形成され、二つの突部１０Ａは、例えば、規制溝１１を挟んで対称な形状に形成されている。

突部１０Ａは上端部が上方へ行くに従ってベース部からの突出量が小さくされ外面が緩やかな曲面に形成されている。突部１０Ａにおける上端部以外の部分は下方、即ち、被支持部９から離隔する方向へ行くに従ってベース部８からの突出量が小さくなるように外面が傾斜されたノズル誘導部１２Ａとして設けられている。

フラップ３Ｘにおいては、閉塞部８ｂにおける上端側の部分から突部１０Ａが突出されず、視認可能にされた閉塞部８ｂの面積が大きくされることにより、突出された部分が強調されて突部１０Ａの誘目性が高くされている。このように、フラップ３Ｘは突部１０Ａが強調されているため、給油者において突部１０Ａが給油ノズル２００によって押圧する部分であると認識され易く、突部１０Ａが給油ノズル２００の押圧位置Ｐを示すターゲットＴとされている。

キャップレスフィラー１Ｘにおいては、ノズル誘導部１２ＡがターゲットＴとして形成されることにより押圧位置Ｐが明確になるため、給油者が給油時にターゲットＴを目印にして給油ノズル２００によって突部１０Ａを押圧し易くなる。また、給油の開始時に被支持部９から遠い位置が押圧され易くなる（図７参照）。したがって、ノズル誘導部１２Ａによって給油ノズル２００が誘導される距離が短くなり、給油作業における作業時間の短縮化を図ることができる。さらに、突部１０Ａは上端部の外面が緩やかな曲面に形成されているため、給油の開始時に給油ノズル２００によってターゲットＴより上方の部分が押圧された場合に、給油ノズル２００が突部１０Ａに乗り上げ易くされている。したがって、給油時にターゲットＴより上方の部分が押圧された状態を回避する可能性が高くなり、給油ノズル２００によって突部１０Ａが押圧される可能性を高くすることができる。

なお、キャップレスフィラー１Ｘにおいては、二つの突部１０Ａに代えて、突部１０Ａにおける規制溝１１側の部分のみによって構成された二つの突部１０Ｂが設けられていてもよい（図８参照）。二つの突部１０Ｂはそれぞれ略上下方向に延びる縦長の形状にされ、例えば、規制溝１１を挟んで対称な形状に形成されている。

二つの突部１０Ｂは上端部が上方へ行くに従ってベース部からの突出量が小さくされ外面が緩やかな曲面状に形成されている。突部１０Ｂにおける上端部以外の部分は下方、即ち、被支持部９から離隔する方向へ行くに従ってベース部８からの突出量が小さくなるように外面が傾斜されたノズル誘導部１２Ｂとして設けられている。

突部１０Ｂ（ノズル誘導部１２Ｂ）も突部１０Ａと同様の理由によりターゲットＴとされている。

突部１０Ａに代えて突部１０Ｂが用いられた場合においても、突部１０Ａが用いられた場合と同様に、給油者が給油時にターゲットＴを目印にして給油ノズル２００によって突部１０Ｂを押圧し易くなると共に給油の開始時に被支持部９から遠い位置が押圧され易くなる。したがって、給油作業における作業時間の短縮化を図ることができる。さらに、給油ノズル２００によってターゲットＴより上方の部分が押圧された場合に、突部１０Ｂの上端部の外面が緩やかな曲面に形成され給油ノズル２００が突部１０Ｂに乗り上げ易くされているため、給油ノズル２００によって突部１０Ｂが押圧される可能性を高くすることができる。

また、突部１０Ｂは閉塞部８ｂから突出された部分が小さいため、フラップ３Ｘの材料費が少なくて済みフラップ３Ｘの製造コストの低減を図ることができると共にフラップ３Ｘにおける押圧位置Ｐをより明確に示すことができる。

さらに、キャップレスフィラー１Ｘにおいては、突部１０Ａに代えて突部１０Ｃが設けられ、規制溝１１が形成されていない構成にされていてもよい（図９参照）。突部１０Ｃは、例えば、外形が閉塞部８ｂより径の小さい円形状に形成され、中心が閉塞部８ｂの中心から下方に偏心して位置されている。突部１０Ｃは下方、即ち、被支持部９から離隔する方向へ行くに従ってベース部８からの突出量が小さくなるように外面が傾斜されたノズル誘導部１２Ｃとして設けられている。突部１０Ｃの外周部は外周に近づくに従ってベース部からの突出量が小さくされ外面が緩やかな曲面に形成されている。

突部１０Ｃ（ノズル誘導部１２Ｃ）も突部１０Ａと同様の理由によりターゲットＴとされている。

突部１０Ａに代えて突部１０Ｃが用いられた場合においても、突部１０Ａが用いられた場合と同様に、給油者が給油時にターゲットＴを目印にして給油ノズル２００によって突部１０Ｃを押圧し易くなる。特に、突部１０Ｃは視覚的にターゲットＴとして認識され易い的状に形成されているため、押圧位置Ｐをより明確に示すことができる。また、給油の開始時に被支持部９から遠い位置が押圧され易くなる。したがって、給油作業における作業時間の短縮化を図ることができる。さらに、給油ノズル２００によってターゲットＴより外方の部分が押圧された場合に、突部１０Ｃの外周部の外面が緩やかな曲面に形成され給油ノズル２００が突部１０Ｃに乗り上げ易くされているため、給油ノズル２００によって突部１０Ｃが押圧される可能性を高くすることができる。

＜第３の実施の形態＞
次いで、第３の実施の形態に係るキャップレスフィラー１Ｙについて説明する（図１０乃至図１４参照）。

なお、以下に示すキャップレスフィラー１Ｙは、上記したキャップレスフィラー１と比較して、フラップの形状のみが相違する。したがって、キャップレスフィラー１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分についてはキャップレスフィラー１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

キャップレスフィラー１Ｙのフラップ３Ｙには突部１０Ｄが設けられている（図１０参照）。突部１０Ｄは閉塞部８ｂにおける略全体から外方に突出され、内側部１３と外側部１４を有している。

内側部１３は、例えば、給油ノズル２００の外径と略同じ径の円形状にされている。内側部１３は中心が閉塞部８ｂの中心から下方に偏心して位置され、下端が突部１０Ｄの下端と一致されている。内側部１３はベース部８からの突出量が一定にされている（図１１参照）。

外側部１４は内側部１３の下端部を除く部分の外側に連続されている。外側部１４はベース部８からの突出量が内側部１３におけるベース部８からの突出量より大きくされている。外側部１４は内側部１３に近づくに従ってベース部８からの突出量が小さくなるように外面が傾斜されている。したがって、外側部１４はベース部８からの突出量が外周において最も大きくされている。外側部１４はノズル誘導部１２Ｄとして形成されている。

キャップレスフィラー１Ｙにおいては、円形状にされた内側部１３の外側に外側部１４が設けられ、内側部１３が的として認識され易い形状にされている。したがって、給油者において内側部１３が給油ノズル２００によって押圧する部分であると認識され易く、内側部１３は給油ノズル２００の押圧位置Ｐを示すターゲットＴとされている。

キャップレスフィラー１Ｙにおいては、内側部１３がターゲットＴとして形成されることにより押圧位置Ｐが明確になるため、給油者が給油時にターゲットＴを目印にして給油ノズル２００によって内側部１３を押圧し易くなる。また、給油の開始時に給油ノズル２００によって外側部１４が押圧された場合には、給油ノズル２００が外側部１４に摺動された状態で内側部１３へ誘導される。したがって、給油者による給油ノズル２００の取り扱いが簡単になり、給油作業における作業性の向上を図ることができる。

さらに、内側部１３はベース部８からの突出量が一定にされているため、給油の開始時に給油ノズル２００の先端面の全体が内側部１３と接し易く、給油ノズル２００によるフラップ３Ｙの安定した押圧状態を確保することができる。また、傾斜された外側部１４の内側に内側部１３が位置されるため、外側部１４によって給油ノズル２００の外周方向への移動が規制され、給油ノズル２００が内側部１３から外れ難くされている。したがって、給油ノズル２００によって被支持部９から離れた位置にある内側部１３が押圧される可能性が高くなり、フラップ３Ｙを第１の方向へ回動させるために必要な力を小さくすることができる。

なお、上記には、突部１０Ｄに内側部１３と外側部１４が形成された例を示したが、外側部１４のみがベース部８から突出され閉塞部８ｂにおける外側部１４の内側の部分が内側部として形成される構成にされていてもよい。これにより、突部の体積が小さくなるため、フラップ３Ｙの製造コストの低減を図ることができる。

なお、キャップレスフィラー１Ｙにおいては、突部１０Ｄに代えて、凹部が形成された突部１０Ｅが設けられていてもよい（図１２参照）。

突部１０Ｅは閉塞部８ｂにおける略全体から外方に突出され、内側部１３と外側部１４Ａを有している。

外側部１４Ａには上端部に外方及び上方に開口された凹部１５が形成されている。外側部１４Ａにおける凹部１５以外の部分は外側部１４と同様の形状と大きさに形成され、ノズル誘導部１２Ｅとしての機能を有している。

突部１０Ｅにおいても突部１０Ｄと同様に内側部１３がターゲットＴとされている。

突部１０Ｄに代えて突部１０Ｅが用いられた場合においても、突部１０Ｄが用いられた場合と同様に、給油者が給油時にターゲットＴを目印にして給油ノズル２００によって内側部１３を押圧し易くなる。また、外側部１４Ａによって給油ノズル２００が内側部１３へ誘導される。したがって、給油者による給油ノズル２００の取り扱いが簡単になり、給油作業における作業性の向上を図ることができる。さらに、外側部１４Ａによって給油ノズル２００の内側部１３より外側への移動が規制されている。

また、車両等の給油時には、給油ノズル２００に代えて、外方に張り出されたフランジ部２０１が設けられた給油ノズル２００Ａが用いられることがある（図１３参照）。

キャップレスフィラー１Ｙにおいては、給油ノズル２００Ａによって突部１０Ｅが押圧されるときにフランジ部２０１が凹部１５に位置される。したがって、給油ノズル２００Ａのフランジ部２０１がフラップ３Ｙと干渉しないため、給油ノズル２００Ａが挿入空間２ａにおける適切な位置まで挿入され、給油孔７に対する給油ノズル２００Ａの良好な挿入状態を確保することができる。

なお、キャップレスフィラー１Ｙにおいては、突部１０Ｄに代えて、ベース部８からの突出量が変化される内側部１３Ａが形成された突部１０Ｆが設けられていてもよい（図１４参照）。

突部１０Ｆは閉塞部８ｂにおける略全体から外方に突出され、内側部１３Ａと外側部１４Ｂを有している。

内側部１３Ａは外形が内側部１３と同様の大きさにされている。内側部１３Ａは上方へ行くに従ってベース部８からの突出量が小さくなるように傾斜されている。外側部１４Ｂは内側部１３側の端部以外の部分の外形が外側部１４と同様の形状と大きさにされている。外側部１４Ｂの内側部１３側の端部は内側部１３に近づくに従ってベース部８からの突出量が小さくされ外面が緩やかな曲面に形成されている。外側部１４Ｂはノズル誘導部１２Ｆとして形成されている。

内側部１３Ａも内側部１３と同様の理由によりターゲットＴとされている。特に、突部１０Ｆにおいては、内側部１３Ａが傾斜されると共に外側部１４Ｂにおける内側部１３側の端部の外面が緩やかな曲面に形成されていることにより、内側部１３Ａと外側部１４の境界線１６が強調され易くなるため、内側部１３Ａが給油ノズル２００の押圧位置Ｐを示すターゲットＴとして認識され易くなる。

突部１０Ｄに代えて突部１０Ｆが用いられた場合においても、突部１０Ｄが用いられた場合と同様に、給油者が給油時にターゲットＴを目印にして給油ノズル２００によって内側部１３Ａを押圧し易くなる。また、外側部１４Ｂによって給油ノズル２００が内側部１３Ａへ誘導される。したがって、給油者による給油ノズル２００の取り扱いが簡単になり、給油作業における作業性の向上を図ることができる。さらに、外側部１４Ｂによって給油ノズル２００の内側部１３より外側への移動が規制されている。

加えて、内側部１３Ａは下端部においてベース部８からの突出量が最も大きくされているため、給油の開始時に給油ノズル２００の下端部によって内側部１３Ａが押圧され易くなる。したがって、給油の開始時から給油ノズル２００（２００Ａ）によってフラップ３における被支持部９から遠い部分が押圧され易くなり、フラップ３Ｙを第１の方向へ回動させるために必要な力を小さくすることができる。

なお、上記には突部１０Ｆに外側部１４Ｂが設けられた例を示したが、突部１０Ｆが用いられた場合にも、外側部１４Ａと同様に凹部１５が形成されていてもよい。

１ キャップレスフィラー
２ ハウジング
３ フラップ
４ 付勢バネ
７ 給油孔
８ ベース部
９ 被支持部
１０ 突部
１１ 規制溝
１２ ノズル誘導部
１Ｘ キャップレスフィラー
３Ｘ フラップ
１０Ａ 突部
１２Ａ ノズル誘導部
１０Ｂ 突部
１２Ｂ ノズル誘導部
１０Ｃ 突部
１２Ｃ ノズル誘導部
１Ｙ キャップレスフィラー
３Ｙ フラップ
１０Ｄ 突部
１２Ｄ ノズル誘導部
１０Ｅ 突部
１２Ｅ ノズル誘導部
１５ 凹部
１０Ｆ 突部
１２Ｆ ノズル誘導部
２００ 給油ノズル
２００Ａ 給油ノズル
Ｐ 押圧位置
Ｔ ターゲット

Claims (5)

1. 給油ノズルが挿入される給油孔を有するハウジングと、
   一端部に設けられ前記ハウジングに支持された被支持部と前記被支持部に連続されたベース部と前記ベース部から突出された突部とを有すると共に前記給油孔を開閉する開放位置と閉塞位置の間で前記被支持部を支点として回動されるフラップと、
   前記フラップを前記開放位置から前記閉塞位置へ向けて付勢すると共に前記閉塞位置において前記ベース部を前記給油孔の開口縁に押し付ける付勢バネとを備え、
   前記フラップは前記突部が前記給油ノズルに押圧されることにより前記閉塞位置から前記開放位置へ向けて回動され、
   前記突部の少なくとも一部が前記フラップの回動時に前記給油ノズルを前記被支持部から離隔する方向へ誘導するノズル誘導部として設けられた
   キャップレスフィラー。
2. 前記ノズル誘導部の少なくとも一部が前記給油ノズルの押圧位置を示すターゲットとして形成された
   請求項１に記載のキャップレスフィラー。
3. 前記突部には前記給油ノズルの押圧位置を示すターゲットが設けられ、
   前記ノズル誘導部によって前記給油ノズルが前記ターゲットへ誘導される
   請求項１に記載のキャップレスフィラー。
4. 前記ノズル誘導部に前記開放位置において前記給油ノズルとの干渉を抑制する凹部が形成された
   請求項１、請求項２又は請求項３に記載のキャップレスフィラー。
5. 前記ノズル誘導部が離隔した状態で二つ設けられ、
   二つの前記ノズル誘導部の間に規制溝が形成され、
   前記規制溝によって前記給油ノズルの二つの前記ノズル誘導部が並ぶ方向への移動が規制される
   請求項１又は請求項２に記載のキャップレスフィラー。

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