JP6107608B2 - 燃料給油部構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料給油部構造に関する。

燃料タンクへ給油するための燃料給油部構造において、特許文献１には、燃料タンクに接続される燃料通路を有するタンク開口形成部材（フィラーパイプ）と、開口形成部材の開口部に設けられた第１開閉部材（開閉弁）と、第１開閉部材より奥側に設けられた第２開閉部材（開閉弁）と、を備えた開閉装置が開示されている。

特開２０１３−７１５０４号公報

しかしながら、上記特許文献１では、第２開閉部材を視認することができないため、第２開閉部材の開閉状態を確認することができず、燃料を確実に燃料タンクへ給油させるという観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、開閉弁の開閉状態を確認することができる燃料給油部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る燃料給油部構造は、給油ガンのノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに接続されたフィラーパイプと、前記フィラーパイプの内部に開閉可能に設けられ、前記フィラーパイプ内の流路を閉塞する方向へ付勢されると共に、前記ノズルに押圧されると前記流路を開放する方向へ移動される開閉弁と、前記フィラーパイプにおける前記給油口の外側に露出した状態で配置された確認用部材と、当該確認用部材と連結され前記開閉弁の開閉動作と連動して移動することにより当該確認用部材を前記フィラーパイプの外側において移動させるシャフトと、を含んで構成された開閉状態表示機構と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る燃料給油部構造では、燃料タンクに接続されたフィラーパイプは、給油ガンのノズルが挿入される給油口を備えており、フィラーパイプの内部には、開閉弁が開閉可能に設けられている。ここで、開閉弁は、フィラーパイプ内の流路を閉塞する方向へ付勢されている。また、給油口から給油ガンのノズルを挿入して開閉弁を押圧すれば、開閉弁が移動されて燃料タンクへの流路が開放され、燃料の給油が可能となる。

また、フィラーパイプにおける給油口の外側には、開閉状態表示機構の一部を構成する確認用部材が露出した状態で配置されている。この確認用部材は、開閉状態表示機構の他の一部を構成する開閉弁の開閉動作と連動して移動するシャフトと連結されており、シャフトが移動すると確認用部材がフィラーパイプの外側において移動する。このため、給油口から給油ガンのノズルを挿入して燃料を給油する際に、給油者が確認用部材を見て開閉弁の開閉状態を間接的に確認することができる。

本発明の燃料給油部構造は上記構成としたので、開閉弁の開閉状態を確認することができる。

本発明の第一実施形態に係る燃料給油部構造を示す断面図である。 図１の燃料給油部構造へ給油ガンのノズルが挿入された状態を示す断面図である。 図１の燃料給油部構造へ不適合ノズルが挿入された状態を示す断面図である。 図３の状態から給油者がつまみを手前側に引いた状態を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係る燃料給油部構造を示す断面図である。 図５の燃料給油部構造へ給油ガンのノズルが挿入された状態を示す断面図である。 図５の燃料給油部構造へ不適合ノズルが挿入され、給油者がつまみを手前側に引いた状態を示す断面図である。

＜第一実施形態＞
以下、図１〜図４を参照して、本発明の第一実施形態に係る燃料給油部構造１０について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係る燃料給油部構造１０は、車体１００に設けられており、主として、図示しない燃料タンクに接続されたフィラーパイプ１２と、フィラーパイプ１２の内部に設けられた第一開閉部１８及び第二開閉部２０とを備えている。なお、以下の説明において、単に「奥側」というときは、車体１００の内側へ向かう側、すなわち、燃料タンクに近い側をいい、「手前側」というときは、その反対側、すなわち、車体１００の外側へ向かう側をいう。また、単に「径方向」というときは、フィラーパイプ１２の径方向をいい、「軸方向」というときは、フィラーパイプ１２の軸方向をいう。

（燃料給油部構造１０の構成）
車体１００には、車両内側へ凹ませた凹部１００Ａが設けられており、この凹部１００Ａには、燃料給油部構造１０の取付孔１００Ｂが形成されている。なお、これに限らず、凹部１００Ａを設けずに車体１００に取付孔１００Ｂを形成してもよい。また、車体１００にカバーを開閉可能に取り付けて、凹部１００Ａを覆ってもよい。

取付孔１００Ｂには、燃料給油部構造１０を構成する給油口部材２２が取り付けられている。給油口部材２２は、略環状に形成されており、給油口部材２２の一部が車体１００の外側に露出している。また、給油口部材２２の内周面には、フィラーパイプ１２が取り付けられている。フィラーパイプ１２は、主として、パイプ本体１６と、パイプ本体１６の内周側に設けられた内筒部材１４とを備えており、全体として略円筒状に形成されている。

フィラーパイプ１２を構成するパイプ本体１６は、燃料タンクへ接続された略円筒状の部材であり、パイプ本体１６の手前側の端部は、給油口部材２２に固定されて開口されている。また、パイプ本体１６には、奥側へ向かって徐々に縮径された縮径部１６Ａが形成されており、この縮径部１６Ａより奥側のパイプ本体の径は、手前側より小径とされている。

パイプ本体１６の縮径部１６Ａより手前側の内周面には、内筒部材１４が設けられている。内筒部材１４は、両端部が開口された略円筒状の部材であり、内筒部材１４の手前側の端部に形成された開口は、後述する給油ガン２００のノズル２０２を挿入するための給油口１４Ａとされている。また、給油口１４Ａの口縁は、径方向の内側に張り出しており、第一開閉部１８を構成するダストカバー２６が取り付けられている。さらに、内筒部材１４の奥側の端部には、奥側へ向かって徐々に縮径された縮径部１４Ｂが形成されており、縮径部１４Ｂより奥側は、手前側より小径とされている。また、内筒部材１４の縮径部１４Ｂより手前側には、内筒部材１４の内周面に沿って後述する開閉状態表示機構４６が設けられている。

内筒部材１４の内周側には、両端部が開口された略円筒状のガイドパイプ部材２４が設けられている。ガイドパイプ部材２４は、内筒部材１４の軸方向の中央部に設けられており、ガイドパイプ部材２４の図中上方側に位置する部位は、図中下方側に位置する部位より軸方向の長さが長く形成されている。また、ガイドパイプ部材２４は、奥側へ向かって徐々に縮径された縮径部２４Ａを備えている。さらに、ガイドパイプ部材２４の奥側の端部には、給油ガン２００のノズル２０２のノズル径より僅かに大きい径を備えた開口部２４Ｂが形成されている。なお、本実施形態では、図１の図中上方と車両上下方向の上方とが一致しているが、これに限らない。

ここで、内筒部材１４の手前側の端部には、第一開閉部１８が設けられており、この第一開閉部１８を構成するダストカバー２６によって給油口１４Ａが閉塞されている。また、ガイドパイプ部材２４の奥側の端部には、第二開閉部２０が設けられており、第二開閉部２０を構成するフラッパバルブ３２によってガイドパイプ部材２４の奥側の開口部２４Ｂが閉塞されている。このため、フィラーパイプ１２内の流路は、手前側から順に、ダストカバー２６からフラッパバルブ３２までの第一流路４０、フラッパバルブ３２から内筒部材１４の奥側の開口部１４Ｃまでの第二流路４２、及び開口部１４Ｃより奥側の第三流路４４を含んで構成されている。

第一開閉部１８は、主として、ダストカバー２６と、支軸２８と、付勢バネ３０とを備えている。ダストカバー２６は、略円形で平板状に形成されて片持ち構造となっている。また、ダストカバー２６の直径は、給油口１４Ａの口径より大径に形成されており、図１に示されるようにダストカバー２６が閉じた状態（以下、適宜「閉状態」と称する。）では、ダストカバー２６の外周縁部と給油口１４Ａの口縁とが接している。

ここで、ダストカバー２６の端部には、略円筒状の軸受部２６Ａが形成されており、この軸受部２６Ａには、ダストカバー２６を回動可能に支持する支軸２８が挿通されている。このため、支軸２８を中心としてダストカバー２６を回動させることで、給油口１４Ａが開閉されるように構成されている。また、支軸２８には付勢バネ３０が巻きかけられており、ダストカバー２６は、付勢バネ３０によって閉じる方向へ付勢されている。そして、ダストカバー２６に対して付勢バネ３０の付勢力より大きな力で押圧すれば、付勢バネ３０の付勢力に抗してダストカバー２６が支軸２８を中心に回動し、給油口１４Ａが開放される（図２参照）。

なお、本実施形態では、給油作業の効率を向上させるためにダストカバー２６の開閉を制限するストッパ等を設けていないが、これに限らず、開閉を制限するストッパを設けてもよい。以下に説明するフラッパバルブ３２についても同様である。

ガイドパイプ部材２４の奥側の端部に設けられた第二開閉部２０は、主として、開閉弁としてのフラッパバルブ３２と、支軸３６と、付勢バネ３８とを備えている。フラッパバルブ３２は、略円形で平板状に形成されており、ダストカバー２６より小径で、且つガイドパイプ部材２４の奥側の開口部２４Ｂより大径とされている。また、フラッパバルブ３２の手前側の面には、シールゴム３４が取り付けられており、図１に示されるようにフラッパバルブ３２が閉じた状態（以下、適宜「閉状態」と称する。）では、シールゴム３４がフラッパバルブ３２とガイドパイプ部材２４との間をシールして燃料の漏洩を抑制している。

ここで、フラッパバルブ３２の端部には、略円筒状の軸受部３２Ａが形成されており、この軸受部３２Ａには、フラッパバルブ３２を回動可能に支持する支軸３６が挿通されている。このため、支軸３６を中心としてフラッパバルブ３２を回動させることで、開口部２４Ｂが開閉されるように構成されている。また、支軸３６には付勢バネ３８が巻きかけられており、フラッパバルブ３２は、付勢バネ３８によって閉じる方向へ付勢されている。そして、フラッパバルブ３２に対して付勢バネ３８の付勢力より大きな力で押圧すれば、フラッパバルブ３２が付勢バネ３８の付勢力に抗して支軸３６を中心に回動し、開口部２４Ｂが開放される（図２参照）。

ここで、ガイドパイプ部材２４と内筒部材１４との間には、内筒部材１４の内周面に沿って開閉状態表示機構４６が設けられている。開閉状態表示機構４６は、主として、アーム４８と、ワイヤーケーブル５０と、シャフト５４と、確認用部材としてのつまみ５６と、圧縮コイルバネ５８とを備えている。

アーム４８は、フラッパバルブ３２の軸受部３２Ａと一体に形成されており、フラッパバルブ３２の回動に伴って支軸３６を中心にフラッパバルブ３２と同一の方向に回動する。また、アーム４８の軸受部３２Ａに接続された端部とは反対側の端部には、環状のワイヤ保持部４８Ａが形成されており、このワイヤ保持部４８Ａにワイヤーケーブル５０の一端部が保持されている。ワイヤーケーブル５０は、軸方向に沿って延びている金属性の線材であり、ワイヤーケーブル５０の他端部には、連結部５２を介してシャフト５４が接続されている。なお、本実施形態では、ワイヤーケーブル５０として金属製の線材を用いたが、これに限らず、アーム４８からの力を伝達できる部材であれば、他の材料で形成してもよく、例えば、樹脂製のワイヤとしてもよい。

シャフト５４は、軸方向に沿って延びている長尺状の部材であり、シャフト５４の奥側の端部は、連結部５２を介してワイヤーケーブル５０に接続されており、シャフト５４の手前側の端部は、内筒部材１４の手前側の端部に形成された挿通孔１４Ｄへ挿通されて車体１００の外側まで延びている。

また、シャフト５４の軸方向の中央部には、シャフト５４の外周面からシャフト５４の径方向外側へ張り出した環状のストッパ部５４Ａが形成されている。さらに、このストッパ部５４Ａと内筒部材１４の挿通孔１４Ｄとの間のシャフト５４には、圧縮コイルバネ５８が挿通されており、この圧縮コイルバネ５８の付勢力がストッパ部５４Ａに作用して、シャフト５４が奥側へ付勢されている。

さらに、シャフト５４のストッパ部５４Ａより奥側の部位は、ガイドパイプ部材２４の手前側の端部から内筒部材１４の内周面へ延びた隔壁６０の挿通孔６０Ａに挿通されており、この挿通孔６０Ａの孔壁とシャフト５４との間にはシールゴム６２が取り付けられて燃料の漏洩を抑制している。

シャフト５４の手前側の端部には、つまみ５６が取り付けられている。つまみ５６は、略円柱状の部材であり、給油口１４Ａの外側から視認可能な位置に設けられている。また、つまみ５６の外周面は、手前側から奥側へ向かって縮径するテーパ面５６Ａとされており、把持しやすい形状となっている。なお、これに限らず、つまみ５６の形状を他の形状に形成してもよく、例えば、軸方向から見て矩形状や多角形状に形成してもよい。

（作用並びに効果）
次に、燃料の給油を行う際の本実施形態の開閉状態表示機構４６の動作の説明をしつつ、本実施形態に係る燃料給油部構造１０の作用並びに効果について説明する。図２に示されるように、給油者によって給油ガン２００のノズル２０２が燃料給油部構造１０の給油口１４Ａから挿入されると、第一開閉部１８のダストカバー２６が給油ガン２００に押圧され、付勢バネ３０の付勢力に抗してダストカバー２６が支軸２８を中心に開く方向（反時計回り）に回動される。

さらにノズル２０２が挿入されると、ノズル２０２の先端部２０２Ａは、第一流路４０を通過してガイドパイプ部材２４の開口部２４Ｂへ到達する。ここで、ガイドパイプ部材２４には、縮径部２４Ａが設けられているので、ノズル２０２が軸方向に対して斜めに挿入された場合であっても、縮径部２４Ａにガイドされてノズル２０２の向きを修正することができる。また、開口部２４Ｂの大きさがノズル２０２より僅かに大きい大きさであっても、ノズル２０２を開口部２４Ｂへスムーズに挿入することができる。

続いて、ノズル２０２により第二開閉部２０のフラッパバルブ３２が押圧され、付勢バネ３８の付勢力に抗してフラッパバルブ３２が支軸３６を中心に開く方向（反時計回り）に回動される。これにより、開口部２４Ｂが開放され、給油タンクへ燃料を給油することができる状態となる。また、内筒部材１４には縮径部１４Ｂが形成されているので、フラッパバルブ３２を押圧して第二流路４２へ挿入されたノズル２０２は、縮径部１４Ｂにガイドされて軸方向に燃料を噴射できるようになっている。なお、ノズル２０２の先端部２０２Ａを第三流路４４まで挿入した状態で燃料を給油してもよい。

ここで、フラッパバルブ３２がノズル２０２に押圧されて回動された際に、フラッパバルブ３２の軸受部３２Ａと一体に形成されたアーム４８も同一方向に回動される。これにより、アーム４８に保持されたワイヤーケーブル５０が軸方向の手前側へ移動し、ワイヤーケーブル５０に接続されたシャフト５４も軸方向の手前側に移動する。このとき、圧縮コイルバネ５８は、シャフト５４の移動に伴ってストッパ部５４Ａに押し縮められる。

以上のようにして、フラッパバルブ３２の回動と連動してシャフト５４が軸方向の手前側に移動されて車体１００の外側へ突出され、つまみ５６が手前側へ移動する。ここで、給油者は、つまみ５６が手前側へ移動したのを見てフラッパバルブ３２が開状態になっているのを間接的に確認する。このように、つまみ５６の位置を見てフラッパバルブ３２の開閉状態を確認することができるので、不用意に燃料を噴射して吹き返されるのを抑制することができる。

次に、給油が完了して給油者がノズル２０２を引き抜くと、フラッパバルブ３２は、付勢バネ３８の付勢力で支軸３６を中心に閉じる方向（時計回り）に回動する。また、押し縮められた圧縮コイルバネ５８の復元力によってシャフト５４が軸方向の奥側へ移動されるので、ワイヤーケーブル５０及びアーム４８を介して支軸３６へ閉じる方向の力が伝達される。このようにして、フラッパバルブ３２は、付勢バネ３８の付勢力と、圧縮コイルバネ５８から支軸３６へ伝達された力とによって開口部２４Ｂを閉塞し、シールゴム３４によってシールされる。

なお、本実施形態では、圧縮コイルバネ５８と付勢バネ３８とを用いているため、片持ち構造のフラッパバルブ３２であっても確実に開口部２４Ｂを閉塞することができるが、これに限らず、圧縮コイルバネ５８及び付勢バネ３８の一方のみを取り付けて構成してもよい。例えば、圧縮コイルバネ５８のみを設けた場合、給油ガン２００が引き抜かれると、圧縮コイルバネ５８の付勢力がシャフト５４へ伝達され、シャフト５４からワイヤーケーブル５０及びアーム４８へ伝達されて、アーム４８と一体に形成された軸受部３２Ａを閉じる方向に回動させることで、フラッパバルブ３２が回動される。

次に、給油ガン２００のノズル２０２のノズル径とは異なるノズル径を備えた不適合ノズル２１０（以下、単に「ノズル２１０」と称する。）が挿入された場合について考える。なお、以下の説明では、ノズル２１０を備えたポンプを用いて、ガソリン携行缶から給油タンクへガソリンを給油する場合について説明するが、これに限らず、正規のサイズよりノズル径の大きいノズルを用いた場合についても同様である。

図３に示されるように、ノズル２１０が給油口１４Ａへ挿入されると、ダストカバー２６がノズル２０２の先端部２０２Ａに押圧され、付勢バネ３０の付勢力に抗して開く方向（反時計回り）に回動される。

ここで、ノズル２１０のノズル径は、開口部２４Ｂの口径より大径であるため、ノズル２１０の先端部２０２Ａがガイドパイプ部材２４に当たってフラッパバルブ３２を押圧することができない。このため、開口部２４Ｂを開放させることができず、正規のノズル２０２と同様の手順では給油を行うことができないようになっている。ここで、給油者は、つまみ５６が手前側へ移動していないのを見て、フラッパバルブ３２が閉状態のままであることを間接的に確認することができる。これにより、不用意にノズル２１０から燃料を噴射して吹き返されるのを抑制することができる。

一方、非常時など、やむを得ずガソリン携行缶からガソリンの給油を行う場合は、以下の手順で開口部２４Ｂを開放させることができる。すなわち、ノズル２１０を挿入した図３の状態で、給油者又は他の者がつまみ５６を引いてシャフト５４を手前側へ移動させる。これにより、図４に示されるように、シャフト５４からワイヤーケーブル５０を介してアーム４８へ力が伝達され、軸受部３２Ａが支軸３６を中心に開く方向（反時計回り）に回動される。このようにして、フラッパバルブ３２が回動され、開口部２４Ｂが開放される。この状態でノズル２１０からガソリンを噴射すれば、ガソリン携行缶から給油タンクへ給油することができる。

なお、つまみ５６を手前側へ引いた後に、ノズル２１０を給油口１４Ａから挿入してもよい。また、フラッパバルブ３２が完全に開いたかどうかを確認するために、シャフト５４の所定の位置に目印を設けてもよい。この場合、目印が見えるまでシャフト５４を引けば、フラッパバルブ３２が完全に開いたことを確認することができる。

＜第二実施形態＞
次に、図５〜図７を参照して、本発明の第二実施形態に係る燃料給油部構造７０について説明する。なお、第一実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を適宜省略する。本実形態に係る燃料給油部構造７０は、開閉状態表示機構７２を除いて、第一実施形態と同様の構成とされている。すなわち、パイプ本体１６と、パイプ本体１６の内周側に設けられた内筒部材１４とでフィラーパイプ１２が構成されており、このフィラーパイプ１２の内部には、第一流路４０、第二流路４２、及び第三流路４４が設けられている。

開閉状態表示機構７２は、主として、ワイヤーケーブル５０と、シャフト５４と、つまみ５６と、圧縮コイルバネ５８とを備えている。また、フラッパバルブ３２と連動して回動するアーム４８は設けられておらず、ワイヤーケーブル５０がフラッパバルブ３２の軸受部３２Ａに接続されている。ここで、開閉状態表示機構７２の奥側の端部には、バルブ収容部材７４が設けられている。

バルブ収容部材７４は、シャフト５４より奥側に設けられており、バルブ収容部材７４の径方向外側の面は、内筒部材１４の内周面に固定されている。また、バルブ収容部材７４の径方向内側の面は、ガイドパイプ部材２４の外周面に固定されている。

さらに、バルブ収容部材７４には、図５に示されるようにフラッパバルブ３２の閉状態において、フラッパバルブ３２の軸受部３２Ａの位置から軸方向の手前側へ向かって凹部７４Ａが形成されている。凹部７４Ａは、フラッパバルブ３２の直径の半分程度の長さで形成されており、凹部７４Ａの底には挿通孔７４Ｂが形成されて、ワイヤーケーブル５０が挿通されている。

また、第二開閉部２０を構成する支軸３６は、第一実施形態のように固定されておらず、図５に示された閉状態の位置と図６に示された開状態の位置との間を移動可能に構成されている。さらに、支軸３６に巻き掛けられた付勢バネ７６の一端部は、バルブ収容部材７４に接している。

以上のように構成された燃料給油部構造７０の給油口１４Ａへ給油ガン２００のノズル２０２が挿入されると、図６に示されるように、ダストカバー２６がノズル２０２の先端部２０２Ａに押圧され、付勢バネ３０の付勢力に抗して支軸２８を中心に開く方向（反時計回り）に回動する。さらにノズル２０２が挿入されると、ノズル２０２の先端部２０２Ａが開口部２４Ｂに到達してフラッパバルブ３２を押圧する。

ここで、ノズル２０２の先端部２０２Ａに押圧されたフラッパバルブ３２は、付勢バネ７６の付勢力に抗して支軸３６を中心に開く方向（反時計回り）に回動する。また、支軸３６は、フラッパバルブ３２に作用する力を受けて、バルブ収容部材７４の凹部７４Ａへ入り込む。このようにして、フラッパバルブ３２は、開く方向に回動しながら凹部７４Ａへ収容される。

そして、フラッパバルブ３２の移動と連動して、軸受部３２Ａに接続されたワイヤーケーブル５０とシャフト５４とが軸方向の手前側へ移動し、シャフト５４の手前側の端部が車体１００の外側へ突出する。これにより、シャフト５４に取り付けられたつまみ５６が手前側へ移動する。そして、給油者は、つまみ５６を見て開口部２４Ｂが開放されたことを間接的に確認することができる。

給油後、ノズル２０２が引き抜かれると、圧縮コイルバネ５８の付勢力によってシャフト５４が軸方向の奥側へ移動される。これに伴って、ワイヤーケーブル５０が軸方向の奥側へ移動され、支軸３６、付勢バネ７６、及びフラッパバルブ３２が凹部７４Ａから押し出される。また、フラッパバルブ３２は、付勢バネ７６の付勢力を受けているので、凹部７４Ａから押し出されるにつて、閉じる方向（時計回り）に回動されて開口部２４Ｂを閉塞する。

以上のようにして、フラッパバルブ３２の回動と連動してつまみ５６を移動させることで、給油者がフラッパバルブ３２の開閉状態を間接的に確認することができる。また、本実施形態では、フラッパバルブ３２が回動されながら凹部７４Ａへ収容されるため、第一実施形態と比較して、フラッパバルブ３２が半開きとなるのを抑制することができる。

次に、図７に示されるように、ノズル２０２より大径のノズル２１０（不適合ノズル）が挿入された場合は、ノズル２１０の先端部２１０Ａでフラッパバルブ３２を押圧することができないが、給油者又は他の者がつまみ５６を手前側へ引くことで、シャフト５４及びワイヤーケーブル５０が手前側へ移動し、これに伴って支軸２８、付勢バネ３０、及びフラッパバルブ３２がバルブ収容部材７４の凹部７４Ａへ収容される。これにより、ガイドパイプ部材２４の開口部２４Ｂを開放させることができる。

以上、本発明の第一実施形態及び第二実施形態に係る燃料給油部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図１において、圧縮コイルバネ５８を引張コイルバネに変更してもよい。この場合、フラッパバルブ３２を付勢する付勢バネ３８の付勢力を、引張コイルバネの付勢力より大きく設定すれば、ノズル２０２が挿入されていない状態でフラッパバルブ３２を閉状態に維持することができる。

１０ 燃料給油部構造
１２ フィラーパイプ
１４Ａ 給油口
３２ フラッパバルブ（開閉弁）
４０ 第一流路（流路）
４６ 開閉状態表示機構
５６ つまみ（確認用部材）
５４ シャフト
７０ 燃料給油部構造

Claims (1)

1. 給油ガンのノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに接続されたフィラーパイプと、
   前記フィラーパイプの内部に開閉可能に設けられ、前記フィラーパイプ内の流路を閉塞する方向へ付勢されると共に、前記ノズルに押圧されると前記流路を開放する方向へ移動される開閉弁と、
   前記フィラーパイプにおける前記給油口の外側に露出した状態で配置された確認用部材と、当該確認用部材と連結され前記開閉弁の開閉動作と連動して移動することにより当該確認用部材を前記フィラーパイプの外側において移動させるシャフトと、を含んで構成された開閉状態表示機構と、
   を有する燃料給油部構造。

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