KR101500136B1 - 차량의 오주유 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가솔린 차량이나 디젤 차량에 타유종의 연료가 잘못 주유되는 것을 막을 수 있는 차량의 오주유 방지장치에 관한 것이다.
본 발명은 연료 주입 시 가솔린 건과 디젤 건의 직경 차이를 이용하여 선택적으로 열리는 플래퍼를 동작시킴과 더불어 직경이 작은 가솔린 건을 이용한 스토퍼 임의 조작 시 내부 하우징 전체가 좌우 밀리면서 플래퍼가 열리지 않도록 한 새로운 형태의 오주유 방지 구조를 구현함으로써, 차량에 맞지 않는 유종의 주유를 근본적으로 방지할 수 있는 차량의 오주유 방지장치를 제공한다.

Description

차량의 오주유 방지장치{Misfuelling Prevention Device for vehicles}

본 발명은 차량의 오주유 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디젤 차량에 타유종의 연료가 잘못 주유되는 것을 막을 수 있는 차량의 오주유 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진의 연소에 필요한 연료를 저장하는 연료탱크가 마련되고, 상기 연료탱크는 주유관과 연결되고, 주유관 끝에 연료 주유구인 연료 필러 넥(Fuel Filler Neck)이 마련되어 연료를 급유할 수 있다.

이러한 연료 필러 넥에 연료를 주입하기 위한 주유건은 가솔린 또는 디젤 연료에 따라 그 직경이 달라지고, 연료의 주유 속도 또한 달라지게 된다.

통상적으로, 디젤 연료를 주입하는 연료 주유건의 직경은 가솔린 연료를 주입하는 연료 주유건의 직경보다 크다.

이에 따라, 디젤 차량의 연료 필러 넥의 직경이 가솔린 차량의 연료 필러 넥 직경보다 크게 형성된다.

예를 들면, 디젤 주유건은 지름이 약 25∼31mm 정도이고, 가솔린 건은 지름이 약 19∼21mm 정도이다.

그리고, 가솔린 차량의 연료주입구는 그 지름이 대략 22mm이며, 디젤 차량의 연료주입구의 지름은 대략 26∼32mm이다.

따라서, 가솔린 차량에는 디젤 건을 삽입할 수 없고, 가솔린 건만 삽입할 수 있기 때문에 오주유의 문제가 발생하지 않지만, 디젤 차량의 연료주입구에는 디젤 건 뿐만 아니라 가솔린 건도 삽입할 수 있기 때문에 오주유의 문제가 빈번하게 발생한다.

종래에는 주로 대형차에 디젤 연료를 사용하였으나, 최근에는 디젤 연료를 사용하는 승용차가 보편화되는 추세이며, 고유가로 인한 자가 주유도 늘어나고 있어 주유소에서 디젤 차량에 가솔린을 오주입하는 사례가 늘어나고 있다.

최근 들어 주유 비용이 높아짐에 따라 운전자가 스스로 주유를 하는 셀프주유소가 점차 증가하고 있다.

이러한 셀프주유소는 셀프주유기를 복수로 배치하여 운전자가 자신의 차량을 직접 주유할 수 있도록 하여 운전자의 편의를 도모하고 있다.

그러나, 하나의 주유기에 가솔린 연료를 주유하는 가솔린 건과 디젤 연료를 주유하는 디젤 건이 함께 구비되어 있고, 유종을 선택하는 주유스위치도 해당 주유건쪽에 하나씩 두 개가 구비되어 있기 때문에 운전자의 부주의로 주유건이나 주유스위치가 잘못 선택되는 경우 연료가 섞이는 것을 피할 수 없는 등 오주유의 문제가 많이 일어나는 문제가 있다.

이렇게 디젤 차량에 연료를 주유할 때, 가솔린을 잘못 주유하는 오주유 사고가 실제 빈번하게 발생되고, 이러한 오주유는 엔진의 출력저하 및 엔진 자체의 손상을 가져올 뿐만 아니라, 운전 중 엔진의 작동이 정지하여 대형사고로 이어지는 경우가 발생할 수 있으며, 또 오주유는 분사펌프와 같은 연료계통 기기에 대한 손상을 초래할 수 있다.

이러한 점을 고려하여 미국 공개특허 US 2012/0211489 A1에서는 직경이 큰 디젤 건이 삽입되면 스토퍼 상부의 돌기 부분을 밀어 스토퍼가 회전되면서 플래퍼가 열리는 구조를 제시하고 있다.

또, 미국 등록특허 US 7661550 B2에서는 직경이 큰 디젤 건이 삽입되면 돌기 부분을 밀고 그 힘으로 원주방향의 구조물을 회전시키며 구조물의 좌우측에 설정된 슬롯구조들이 스토퍼를 여는 구조를 제시하고 있다.

또, 미국 등록특허 US 7967042 B2에서는 직경이 큰 디젤 건이 삽입되면 원주방향의 다수의 돌기 부분을 밀고 그 힘으로 외부 구조물을 회전시켜 스토퍼를 여는 구조를 제시하고 있다.

그러나, 위에 제시되어 있는 종래의 기술들은 직경 31mm인 상용 디젤건 삽입에 대한 고려가 되어 있지 않으며, 구조적인 측면 및 작동성 측면에서 불리할 뿐만 아니라, 직경이 작은 가솔린 건이 삽입되는 경우에도 주유구가 열릴 우려가 있는 등 오주유 주입 방지에 적극 대처하는 측면에서 미흡한 점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료 주입 시 가솔린 건과 디젤 건의 직경 차이를 이용하여 디젤 주유건이 삽입되는 경우에만 플래퍼가 열리도록 동작시키고, 직경이 작은 가솔린 건을 이용한 스토퍼 임의 조작 시 내부 하우징 전체가 좌우 밀리면서 플래퍼가 열리지 않도록 한 새로운 형태의 오주유 방지 구조를 구현함으로써, 차량에 맞지 않는 유종의 주유를 근본적으로 방지할 수 있는 디젤 차량의 가솔린 오주유 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량의 오주유 방지장치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 오주유 방지장치는 필러넥의 입구측에 설치되는 상부 하우징과, 필러넥의 내부에 지지되면서 상부 하우징의 저부에 위치되는 내부 하우징과, 상기 내부 하우징의 일측에 핀 구조로 회전가능하게 설치되는 동시에 주유 건과의 접촉에 의해 회전가능한 스토퍼 및 스토퍼 스프링과, 일단은 내부 하우징의 다른 일측에 핀 구조로 회전가능하게 설치되는 동시에 다른 일단은 스토퍼의 홈부 내에 걸림가능하고 주유 건에 의해 밀려서 오픈되는 플래퍼 및 플래퍼 스프링을 포함하는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 오주유 방지장치는 직경이 큰 디젤 건, 예를 들면 승용 디젤 건(Ø24)과 상용 디젤 건(Ø31) 삽입 시 플래퍼 오픈이 가능하고, 디젤 건에 비해 직경이 상대적으로 작은 가솔린 건(Ø21) 삽입 시 플래퍼가 오픈되지 않도록 함으로써, 차량에 맞지 않는 유종의 주유를 근본적으로 방지할 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 오주유 방지장치의 내부 하우징은 상부 하우징의 내측 저면부에 지지되는 하우징 스프링의 내측으로 그 상단부가 삽입 위치되어 외력이 작용하는 경우에 하우징 스프링의 탄력지지를 받으면서 평면으로 자유롭게 슬라이드 가능하게 되는 구조로 설치될 수 있다.

그리고, 상기 오주유 방지장치의 하우징 스프링과 이 하우징 스프링의 내측으로 위치되는 내부 하우징의 상단부는 상부가 넓고 하부가 좁은 원추 형태로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

바람직한 실시예로서, 상기 내부 하우징의 내경은 최대 32mm로 설정될 수 있고, 상기 내부 하우징의 내측으로 돌출위치되는 스토퍼의 접촉돌부와 하우징 벽면 간의 간격은 22∼23mm로 설정될 수 있다.

본 발명에서 제공하는 차량의 오주유 방지장치는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 주유 건의 직경에 따라 선택적으로 플래퍼가 열리는 것을 이용하여 차량에 맞지 않는 유종의 주유 건이 삽입되었을 경우 플래퍼가 열리지 않도록 함으로써, 차량에 맞지 않는 유종의 주유를 근본적으로 방지할 수 있다.

둘째, 상부 하우징과 내부 하우징 간의 스프링을 매개로 하는 내부 하우징 전체의 슬라이드 가능한 구조를 채택함으로써, 간단한 구조 및 작동 방식으로 오주유 방지장치를 구현할 수 있으며, 주유자의 실수나 조작 미숙에 의한 오주유 유입에 적극 대처할 수 있다.

셋째, 가솔린 건의 편심 삽입이나 경사 삽입 시에도 주유가 불가능하고, 구조가 간단하여 양산화가 가능한 장점이 있다.

넷째, 승용 디젤 건(Ø24) 뿐만 아니라 상용 디젤 건(Ø31)에 폭넓게 적용할 수 있는 장점이 있다.

다섯째, 고객 편의 증대에 따른 상품성 향상 및 저비용을 실현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치를 나타내는 분해 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치를 나타내는 결합 사시도
도 3a 및 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치에서 디젤 건 삽입 시 스토퍼 회전 및 플래퍼 오픈 상태를 나타내는 단면도
도 4a 내지 4e는 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치에서 가솔린 건 삽입 시 내부 하우징의 슬라이드 동작 상태를 나타내는 단면도 및 저면도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치를 나타내는 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치를 나타내는 결합 사시도이다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 오주유 방지장치는 필러넥에 삽입되는 주유 건의 직경에 따라 선택적으로 열리는 플래퍼를 이용하여 필러넥을 개폐할 수 있는 것으로서, 비적합 유종의 주유 건이 삽입될 경우에 연료를 주입할 수 없도록 한 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 연료 주입을 위한 필러넥(미도시)의 입구측에 설치되는 원형의 상부 하우징(10)과, 필러넥의 내부에 배치되어 상하로 움직이지 않음과 동시에 좌우로 슬라이드 가능한 구조로 설치되는 원통형의 내부 하우징(11)이 마련된다.

여기서, 상기 필러넥의 내측에서 내부 하우징을 위아래로 움직이지 않도록 받쳐주는 구조를 당해 기술분야에서 통상적으로 알려져 있는 구조라면 특별히 제한되지 않고 채택될 수 있다.

이러한 상부 하우징(10)에는 후술하는 스토퍼(12)가 한쪽으로 일정거리 밀려난 위치에서 스토퍼(12)와의 접촉을 통해 스토퍼(12)의 회전을 규제하는 수단으로 회전방지용 가이드(24)가 구비될 수 있다.

여기서, 상기 회전방지용 가이드(24)는 경우에 따라 필러 넥(미도시)의 내부 벽면으로 대체될 수 있다.

이때의 회전방지용 가이드(24)는 상부 하우징(10)의 가장자리 하단부 일측에서 아래로 수직 연장되는 구조로 형성되고, 이렇게 형성되는 회전방지용 가이드(24)가 스토퍼(12)의 뒷쪽에 위치되어 주유 건에 의해 한쪽(회전방지용 가이드가 있는 쪽)으로 밀리는 스토퍼(12)의 상단부 후면을 받쳐주게 되므로서, 스토퍼(12)의 회전이 방지될 수 있게 된다.

그리고, 상기 상부 하우징(10)의 저부에는 대략 동심원상으로 내부 하우징(11)이 배치되고, 이에 따라 연료 주유 시 주유 건은 상부 하우징(10)의 내측과 내부 하우징(11)의 내측을 따라 삽입될 수 있게 된다.

특히, 상기 내부 하우징(11)의 경우, 좌우 방향(실질적으로는 전후 및 좌우 방향을 포함하는 사방으로)으로 슬라이드가능한 구조로 설치되어, 가솔린 건과 같이 직경이 작은 주유 건으로 밀거나 편심 삽입 또는 경사 삽입 시와 같은 경우에 내부 하우징 전체가 수평선상에서 유동될 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 상부 하우징(10)의 내측 저부에는 주유 건 삽입을 위한 홀 주위로 하우징 스프링(17)이 배치되고, 이렇게 배치되는 하우징 스프링(17)의 상단 끝은 상부 하우징(10)의 저면에 고정되며, 이러한 하우징 스프링(17)의 내측으로는 내부 하우징(11)의 상단부가 삽입 위치된다.

그리고, 상기 하우징 스프링(17)은 상부가 넓고 하부가 좁은 원추 형태로 이루어지게 되고, 이에 상응하여 내부 하우징(11)의 상단부도 상부가 넓고 하부가 좁은 원추 형태로 이루어져, 하우징과 스프링이 서로 내외측으로 형합되는 형태로 배치될 수 있으나, 원형의 판스프링, 일부에 배치된 스프링 등 당해 기술분야에서 통상적으로 알려져 있는 구조라면 특별히 제한되지 않고 채택될 수 있다.

본 실시예의 경우, 하우징 스프링(17)과 그 내측의 내부 하우징(11)의 상단부가 상호 원추 형태의 형합구조를 이룸에 따라 서로 간의 이탈이 방지될 수 있게 되고, 또 원추 형태의 하우징 스프링(17)이 발휘하는 탄성력에 의해 내부 하우징(11)이 초기 위치로 복귀될 때 정위치에 정확하게 정렬되면서 복귀될 수 있게 된다.

이때, 상기 내부 하우징(11)의 상단부를 둘러싸고 있는 하우징 스프링(17)의 하단부 끝은 내부 하우징(11)측에 고정시키는 구조를 채택할 수도 있다.

특히, 상기 상부 하우징(10)과 내부 하우징(11) 사이에 개재되어 내부 하우징(11)을 탄력적으로 지지하는 하우징 스프링(17)은 스토퍼(12)를 탄력적으로 지지하는 스토퍼 스프링(13)에 비해 상대적으로 작은 탄성계수를 가지게 된다.

이에 따라, 주유 건으로 스토퍼(12)를 밀게 되면, 탄성력이 큰 스토퍼 스프링(13)에 의해 지지되는 스토퍼(12)가 회전되기 전에 탄성력이 작은 하우징 스프링(17)에 의해 지지되는 내부 하우징(11)이 먼저 움직일 수 있게 된다.

그리고, 필러넥 개폐를 위한 플래퍼(15)의 동작을 규제하는 수단으로 스토퍼(12)가 마련된다.

상기 스토퍼(12)는 주유 건과 접촉하는 윗쪽의 접촉돌부(18)와 플래퍼(15)를 걸어주고 있는 아래쪽의 홈부(14)를 포함하는 형태로 이루어지게 되며, 내부 하우징(11)의 한쪽 측면에 위치되어 양측면에 있는 스토퍼 핀(20)을 중심으로 회전가능한 구조로 설치된다.

즉, 상기 스토퍼(12)의 양쪽 측면에 있는 스토퍼 핀(20)은 내부 하우징(11)의 일측 바깥면에 있는 양쪽의 핀 브라켓(22)에 끼워져 결합되고, 이렇게 결합된 상태에서 스토퍼 핀(20)을 중심으로 하여 위아래 방향으로 회전될 수 있게 된다.

그리고, 상기 스토퍼(12)의 접촉돌부(18)는 내부 하우징(11)에 형성되어 있는 절개부(19)를 통해 내부 하우징 내측으로 위치될 수 있게 되고, 이렇게 내부 하우징(11)의 내측으로 위치되는 라운드진 접촉돌부(18)는 내부 하우징 내측으로 진입하는 주유 건과 접촉될 수 있게 된다.

또한, 상기 스토퍼(12)의 양측면에 있는 스프링 핀(23b)과 내부 하우징(11)의 바깥면 양측에 있는 스프링 핀(23a) 사이에는 스토퍼 스프링(13)이 각각 연결 설치된다.

이에 따라, 주유 건에 의해 젖혀졌던 스토퍼(12)는 주유 건이 빠져나가게 되면 스토퍼 스프링(23a)의 탄성력에 의해 대략 수직 자세로 복귀되면서 플래퍼(21)를 잡아줄 수 있게 된다.

또한, 실질적으로 필러넥을 개폐하는 수단으로 플래퍼(15)가 마련된다.

상기 플래퍼(15)는 내부 하우징(11)의 저부에 수평 자세로 밀착 배치되고, 이렇게 배치된 상태에서 한쪽의 핀 구조를 통해 위아래로 회전가능한 구조로 설치된다.

예를 들면, 상기 플래퍼(15)의 한쪽 단부는 스프링 핀(23b)을 이용하여 내부 하우징(11)의 다른 일측(예를 들면, 스토퍼 반대쪽 위치)에 있는 양쪽의 핀 브라켓(22)에 관통 지지되고, 내부 하우징(11)의 다른 일측은 스토퍼(12)에 있는 홈부(14) 내에 위치되어 위아래로 걸려질 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 플래퍼(15)는 스토퍼와의 걸림이 해제된 상태에서 스프링 핀(23b)을 중심으로 하여 위아래로 회전될 수 있게 된다.

그리고, 상기 플래퍼(15)의 복귀를 위한 수단으로 플래퍼 스프링(16)이 구비되고, 이러한 플래퍼 스프링(16)은 플래퍼(15)의 회전 중심핀 역할을 하는 스프링 핀(23b)의 둘레에 수회 감겨진 상태에서 한쪽은 내부 하우징측에, 다른 한쪽은 플래퍼측에 각각 고정되는 구조로 설치된다.

이에 따라, 주유 건에 의해 아래로 젖혀졌던 플래퍼(15)는 플래퍼 스프링(16)이 발휘하는 탄성력에 의해 원래의 수평자세로 복귀되어 스토퍼(12)의 홈부(14) 내에 들어가 위치될 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서 제공하는 오주유 방지장치는 승용 디젤 주유건 뿐만 아니라 직경이 큰 상용 디젤 주유건을 모두 적용할 수 있는 구조로 이루어져, 고객의 편의성을 증대시킬 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 내부 하우징(11)의 내경은 최대 32mm로 설정되므로서, 승용 디젤 건(Ø24)과 상용 디젤 건(Ø31)을 모두 삽입할 수 있게 된다.

또한, 상기 내부 하우징(11)의 내측으로 돌출 위치되는 스토퍼(12)의 접촉돌부(18)와 내부 하우징(11)의 맞은편 벽면 간의 간격은 22∼23mm로 설정되므로서, 가솔린 건(Ø21)과 스토퍼(12) 간의 간섭은 회피하면서 승용 디젤 건(Ø24)이나 상용 디젤 건(Ø31)의 삽입 시 스톱퍼(12)와의 접촉이 가능하게 된다.

따라서, 이와 같이 구성되는 오주유 방지장치의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.

도 3a 및 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치에서 디젤 건 삽입 시 스토퍼 회전 및 플래퍼 오픈 상태를 나타내는 단면도이다.

도 3a 및 3b에 도시한 바와 같이, 여기서는 디젤 건을 사용하여 디젤 차량의 필러넥에 연료를 주입하는 상태를 보여준다.

스토퍼(12)와 내부 하우징(11)의 간격(22mm) 보다 큰 디젤 건(100)을 삽입할 경우, 디젤 건(100)과 접촉돌부(18) 간의 접촉에 의해 스토퍼(12)가 회전하면서 바깥쪽으로 젖혀지게 된다.

이와 동시에, 상기 스토퍼(12)의 홈부(14)로부터 플래퍼(15)의 걸림이 해제되면서 디젤 건(100)의 미는 힘에 의해 플래퍼(15)가 회전되어 아래로 젖혀지게 되므로, 디젤 건(100)을 이용한 디젤 연료의 주유가 이루어질 수 있게 된다.

도 4a 내지 4e는 본 발명의 일 실시예에 따른 오주유 방지장치에서 가솔린 건 삽입 시 내부 하우징의 슬라이드 동작 상태를 나타내는 단면도 및 저면도이다.

도 4a 내지 4e에 도시한 바와 같이, 여기서는 가솔린 건을 이용하여 디젤 차량의 필러넥에 연료를 주입하려는 상태를 보여준다.

스토퍼(12)와 내부 하우징(11)의 간격(22mm) 보다 작은 가솔린 건(200)을 삽입하는 경우, 이때의 가솔린 건(200)과 스토퍼(12)의 접촉돌부(18) 간의 접촉이 이루어지지 않게 되고, 이에 따라 스토퍼(12)가 회전되지 않으면서 스토퍼(12)와 플래퍼(15) 간의 걸림상태가 유지되므로, 결국 가솔린 건(200)을 이용한 연료의 주유가 이루어지지 않게 된다.

한편, 주유 작업자의 부주의 등으로 가솔린 건(200)을 경사지게 삽입하거나 편심되게 삽입하여 스토퍼(12)의 접촉돌부(18)를 가솔린 건(200)으로 밀게 되는 경우, 이때에는 내부 하우징(11) 전체가 미는 방향으로 슬라이드 이동되므로, 스토퍼(12)를 젖힐 수 없게 되고, 결국 이 경우에도 연료의 주유가 이루어지지 않게 된다.

그리고, 가솔린 건(200)으로 계속해서 힘이 가해져 스토퍼측을 밀게 되는 경우에도 상부 하우징(10)에 있는 회전방지용 가이드(24)에 의해 스토퍼(12)가 구속되므로, 이때에도 역시 스토퍼(12)가 젖혀지지 않게 되면서 연료의 주유가 이루어지지 않게 된다.

여기서, 상기 회전방지용 가이드(24)는 경우에 따라 필러 넥(미도시)의 내부 벽면으로 대체될 수 있다.

이와 같이, 본 발명에서는 차량측의 필러넥에 주유 건의 직경에 따라 선택적으로 열리는 스토퍼 및 플래퍼 조합, 그리고 주유 건에 의해 슬라이드 가능한 내부 하우징과 하우징 스프링의 조합을 구현하여, 적합 유종의 주유 건이 삽입되는 경우에는 주유를 가능하게 하고, 비적합 유종의 주유 건이 삽입되는 경우에는 주유를 불가능하게 함으로써, 가솔린 연료와 디젤 연료의 오주유 문제를 근본적으로 해결할 수 있다.

10 : 상부 하우징 11 : 내부 하우징
12 : 스토퍼 13 : 스토퍼 스프링
14 : 홈부 15 : 플래퍼
16 : 플래퍼 스프링 17 : 하우징 스프링
18 : 접촉돌부 19 : 절개부
20 : 스토퍼 핀 21 : 플래퍼 핀
22 : 핀 브라켓 23a,23b : 스프링 핀
24 : 회전방지용 가이드

Claims (6)

1. 필러넥의 입구측에 설치되는 상부 하우징(10);
   필러넥의 내부에 지지되면서 상부 하우징(10)의 저부에 위치되는 내부 하우징(11);
   상기 내부 하우징(11)의 일측에 핀 구조로 회전가능하게 설치되는 동시에 주유 건과의 접촉에 의해 회전가능한 스토퍼(12) 및 스토퍼 스프링(13);
   일단은 내부 하우징(11)의 다른 일측에 핀 구조로 회전가능하게 설치되는 동시에 다른 일단은 스토퍼(12)의 홈부(14) 내에 걸림가능하고 주유 건에 의해 밀려서 오픈되는 플래퍼(15) 및 플래퍼 스프링(16);
   을 포함하고,
   상기 내부 하우징(11)은 상부 하우징(10)의 내측 저면부에 지지되는 하우징 스프링(17)의 내측으로 그 상단부가 삽입 위치되어 외력이 작용하는 경우에 하우징 스프링(17)의 탄력지지를 받으면서 평면으로 자유롭게 슬라이드 가능하게 되는 구조로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 오주유 방지장치.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 하우징 스프링(17)과 이것의 내측으로 위치되는 내부 하우징(11)의 상단부는 상부가 넓고 하부가 좁은 원추 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 오주유 방지장치.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 하우징(10)과 내부 하우징(11) 간에 개재되는 하우징 스프링(17)의 탄성계수는 스토퍼 스프링(13)의 탄성계수에 비해 상대적으로 작은 것을 특징으로 하는 차량의 오주유 방지장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 하우징(10)의 일측에는 스토퍼(12)의 뒷쪽으로 위치되면서 스토퍼(12)의 회전을 구속하는 회전방지용 가이드(24)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 오주유 방지장치.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 내부 하우징(11)의 내경은 최대 32mm로 설정되고, 내부 하우징(11)의 내측으로 돌출위치되는 스토퍼(12)의 접촉돌부(18)와 하우징 벽면 간의 간격은 22∼23mm로 설정되는 것을 특징으로 차량의 오주유 방지장치.

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