CN104417351A - 用于车辆的加错燃料防止设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的加错燃料防止设备，能够防止柴油车辆被填充错误的燃料。该用于车辆的设备可以包括：上壳体，位于填充颈的入口处；内壳体，位于上壳体的底部处同时由填充颈的内部支撑；止动件和止动弹簧；以及挡板和挡板弹簧。该止动件可以位于内壳体的一侧处以通过与油枪的接触而围绕销旋转。挡板的一端可以相对于止动件可旋转地安装在位于内壳体的相对侧处的销结构中，并且挡板的另一端可以卡在止动件的凹槽中。挡板待由油枪推动并选择性地打开。

Description

用于车辆的加错燃料防止设备

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加错燃料（misfuel，加错油）防止设备。更具体地，本发明涉及一种能够防止柴油车辆被填充错误的燃料的用于车辆的加错燃料防止设备。

背景技术

通常，在车辆中设置存储发动机的燃烧所必需的燃料的燃料箱。燃料箱连接至加油管路和燃料填充颈（即，设置在加油管路的端部处的加油口）使得燃料通过燃料填充颈能够被填充到燃料箱中。用于将燃料填充到燃料填充颈中的油枪根据燃料是汽油燃料还是柴油燃料而具有不同的直径，并且加油速度也不同。

通常，用于柴油燃料的油枪的直径大于用于汽油燃料的油枪的直径。因此，用于柴油车辆的燃料填充颈的直径大于用于汽油车辆的燃料填充颈的直径。

例如，用于柴油燃料的油枪具有约25mm至31mm的直径，而用于汽油燃料的油枪具有约19mm至21mm的直径。用于汽油车辆的燃料填充口具有约22mm的直径，而用于柴油车辆的燃料填充口具有约26至32mm的直径。

因此，不能将用于柴油燃料的油枪插入汽油车辆中而仅能够将用于汽油燃料的油枪插入汽油车辆中，因此未出现加错燃料的问题；然而，由于能够将用于汽油燃料的油枪和用于柴油燃料的油枪插入柴油车辆的燃料填充口中，因而经常出现加错燃料的问题。

同时，按照惯例，柴油燃料主要用于大型车辆，但是由于最近汽车也已经使用柴油燃料并且由于高油价而导致自助加油增加，因而在加油站将汽油填充到柴油车辆中的情况与日俱增。

现今，由于加油成本提高，因而司机自助加油的加油站的数量也在增加。在自助加油站中，设置有多个加油点使得司机能够直接将燃料填充到他们的车辆中，因此能够满足方便司机的需求。

然而，因为一个加油点中设置用于填充汽油燃料的汽油油枪和用于填充柴油燃料的柴油油枪并且在油枪中设置用于选择油类的两个燃料填充开关，所以在司机选择错误的油枪或者错误的燃料填充开关时经常出现混合燃料的加错燃料的问题。

因此，当将燃料填充到柴油车辆中时，实际上经常出现加错汽油的事故。加错燃料可能降低发动机的输出并直接损坏发动机，并且可能在行驶的过程中使发动机的操作停机，从而造成大型事故。此外，加错燃料可能造成对诸如喷射泵的燃料系统的损坏。

考虑到该方面，美国专利申请公开第2012/0211489A1号公开了在插入具有大直径的柴油油枪时，在使止动件旋转并打开挡板（flapper）的同时，油枪推动止动件的上部处的凸起。美国专利第7,661,550B2号公开了如果插入具有大直径的柴油油枪时，油枪推动凸起并使圆周结构旋转使得形成在该结构的左右侧上的狭槽打开止动件。美国专利第7,967,042B2号公开了在插入具有大直径的柴油油枪时，油枪推动多个圆周凸起并使外部构造旋转以打开止动件。

然而，传统技术未考虑插入具有直径为31mm的柴油枪，并且在结构和操作方面是不利的。此外，即使当插入具有小直径的汽油油枪时，仍可以打开加油口。也就是说，传统技术不能确保防止加错燃料。

在该背景技术部分所公开的信息仅用于加深对本发明的总体背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式意指该信息形成已为本领域技术人员所知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种实现新型加错燃料防止结构的加错燃料防止设备，对于该结构，通过利用汽油油枪与柴油油枪的直径的差异，挡板能够操作成只有当插入柴油油枪时打开而当在插入具有小直径的汽油油枪的情况下任意操纵止动件时在向左和向右推动整个内壳体的同时不打开，因此防止填充错误的油。

根据本发明的各个方面，提供一种用于车辆的加错燃料防止设备，包括：上壳体，安装在填充颈的入口处；内壳体，位于上壳体的底部处同时由填充颈的内部支撑；止动件和止动弹簧，止动件安装在内壳体的一侧处以通过与油枪的接触而围绕销旋转；以及挡板和挡板弹簧，挡板的一端相对于止动件可旋转地安装在位于内壳体的相对侧处的销结构中，并且挡板的另一端被卡在止动件的凹槽中，其中，挡板待被油枪推动并选择性地打开。

因此，当插入具有大直径的柴油油枪（例如：柴油汽车油枪和商业柴油车辆油枪时，挡板能够打开；并且当插入具有直径小于柴油油枪的直径的汽油油枪时，挡板不能打开。相应地，能够防止填充错误的燃料。

当内壳体的上端插入由上壳体的内底支撑的壳体弹簧中并且外力施加至内壳体的上端时，内壳体在由壳体弹簧弹性地支撑的同时自由地滑动。

壳体弹簧的上端和内壳体的位于壳体弹簧内的上端可以具有上端宽而下端窄的锥形形状。插入到上壳体与内壳体之间的壳体弹簧的弹性可以小于止动弹簧的弹性。

加错燃料防止设备还可以包括设置在上壳体的一侧处并且位于止动件之后以用于抑制止动件的旋转的旋转防止引导件。内壳体的内径可以设置成最大为32mm，并且止动件的朝向内壳体的内部突出的接触凸起与壳体的壁表面之间的间距可以设置成22mm至23mm。

根据本发明的用于车辆的加错燃料防止设备具有以下效果。

第一，通过使用挡板根据油枪的直径而被选择性地打开的原理，能够防止在插入用于错误的油的油枪时挡板被打开，所以基本上能够防止填充错误的燃料。第二，通过使用借助于上壳体和内壳体的弹簧而使得内壳体能够滑动的结构在简单的结构和在简单的操作中能够实现加错燃料防止设备，因此能够主动地防止由于操作者的错误或者操作过失而造成的加错燃料。第三，当偏心地插入或者倾斜地插入汽油油枪时不能填充油，从而可以简化设备的结构并大量生产该设备。第四，本发明能够广泛地应用于商业柴油车辆油枪以及柴油汽车油枪第五，由于增加了消费者的便利性，因而本发明能够实现产值的提升和成本的降低。

本发明的方法和设备具有其他的特征和优点，这些特征和优点从结合于本文中的附图以及随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在其中进行更详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

现在将参照附图所示的一些示例性实施方式来详细描述本发明的上述及其他特征，附图仅通过说明的方式给出，因此不对本发明进行限制，其中：

图1是示出了根据本发明的示例性用于车辆的加错燃料防止设备的分解立体图；

图2是示出了根据本发明的示例性用于车辆的加错燃料防止设备的立体图；

图3A和图3B是示出了在插入柴油油枪时根据本发明的示例性用于车辆的加错燃料防止设备中的止动件的旋转和挡板的打开的截面图；以及

图4A、图4B、图4C、图4D和图4E是示出了在插入汽油油枪时根据本发明的示例性用于车辆的加错燃料防止设备中的内壳体的滑动操作的截面图和底视图。

应理解的是，附图不需要按比例绘制，其呈现了说明本发明的基本原理的各个特征的稍微简化的表示。在此公开的本发明的具体设计特征（包括诸如具体尺寸、方位、位置以及形状）将部分地由特定的预期应用和使用环境确定。

在图中，贯穿附图的几个图，参考标号指代本发明的相同的或等同的部件。

具体实施方式

现将详细地参考本发明的各种实施方式，其实例在附图中示出并且描述如下。虽然本发明将结合示例性实施方式进行说明，但是应理解的是，本说明并非旨在将本发明局限于那些示例性实施方式。相反，本发明不仅涵盖示例性实施方式而且涵盖包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种可替代物、修改、等同物以及其他实施方式。

图1是示出了用于车辆的加错燃料防止设备的分解立体图，以及图2是示出了根据本发明的各种实施方式的用于车辆的加错燃料防止设备的立体图。如图1和图2所示，通过使用根据插入填充颈中的油枪的直径而被选择性地打开的挡板，加错燃料防止设备适配成打开和关闭填充颈，在该设备中，在插入错误的油枪时不能填充燃料。

此外，加错燃料防止设备包括安装在填充颈的入口处的圆形上壳体10以及设置在填充颈内的圆形内壳体11，因此内壳体11不能向上或者向下移动但是能够向左和向右滑动。能够采用在本领域中普遍已知的可以将内壳体支撑在填充颈中使得内壳体不能向上或者向下移动的任何结构而没有限制。

旋转防止引导件24可以设置在上壳体10中以通过与止动件12的接触来将止动件12的旋转限制在以预定距离将止动件12推动至一侧的位置。根据场合可以用填充颈的内壁表面来替代旋转防止引导件24。

旋转防止引导件24从上壳体10的外周的下端竖直地向下延伸。因为旋转防止引导件24位于止动件12之后使得油枪能够支撑被油枪推动至（旋转防止引导件24所处的）一侧的止动件12的上端的后表面，所以能够防止止动件12的旋转。

内壳体11共心地设置在上壳体10的底部处，并且因此在填充燃料时油枪可以沿着上壳体10的内部和内壳体11的内部插入。

特别地，因为内壳体11可以向左和向右（基本上在各个方向上，包括向前、向后、向左和向右的方向）滑动，所以在由油枪推动内壳体（例如偏心地和/或倾斜地插入具有小直径的汽油油枪）时整个内壳体能够水平地移动。

此外，壳体弹簧17围绕用于插入油枪的孔设置在上壳体10的内底处。壳体弹簧17的上端固定至上壳体10的底表面并且内壳体11的上端插入壳体弹簧17中。

壳体弹簧17具有上部宽而下部窄的锥形形状，并且内壳体11的上端也具有上部宽而下部窄的锥形形状。壳体和弹簧可以组合成位于彼此的内部或者外部，但是可以采用本领域中已知的诸如设置在部分处的圆板弹簧和弹簧的任何结构而没有限制。

在本发明的各种实施方式中，因为壳体弹簧17和内壳体11的上端形成锥形组合结构，因而可以防止它们彼此分开。此外，当内壳体11通过锥形壳体弹簧17的弹力而返回至最初位置时，它可以准确地布置在它的适当位置处。

然后，围绕内壳体11的上端的壳体弹簧17的下端可以固定至内壳体11。特别地，与弹性地支撑止动件12的止动弹簧13相比，插入到上壳体10与内壳体11之间以弹性地支撑内壳体11的壳体弹簧17具有的弹性低。因此，如果油枪推动止动件12，在由具有高弹性的止动弹簧13支撑的止动件12旋转之前，由具有低弹性的壳体弹簧17支撑的内壳体11首先移动。

止动件12设置为用于调节用来打开和关闭填充颈的挡板15的操作的单元。止动件12具有接触油枪的上接触凸起18以及卡住挡板15的下凹槽14。止动件12位于内壳体11的一个侧表面上从而能够绕止动销20旋转。也就是说，位于止动件12的相对侧表面上的止动销20可以插入壳体11的外表面上的相对销托架22中，并且可以围绕止动销20向上和向下旋转。

通过形成在内壳体11中的切除部分19，止动件12的接触凸起18可以位于内壳体中，并且位于内壳体11中的被倒圆的接触凸起18可以接触进入内壳体的油枪。

止动弹簧13安装在位于止动件12的相对侧表面上的弹簧销23b与位于内壳体11的相对外表面上的弹簧销23a之间。因此，如果撤回油枪，那么由于油枪而倾斜的止动件通过止动弹簧13的弹力而返回至基本上竖直的姿态以保持挡板15。

挡板15设置为用于基本上打开和关闭填充颈的单元。挡板15以水平姿态附接至内壳体11的底部，并且在布置状态下通过一个销结构可以向上和向下旋转。

例如，通过使用弹簧销21，挡板15的一端穿入位于内壳体11的相对侧（例如，止动件的相对位置）处的相对销托架22中并且由这些相对销托架支撑，并且内壳体11的相对侧位于处于止动件12中的凹槽14中从而以竖直方向被卡住。因此，挡板15在从止动件释放的同时可以围绕弹簧销21向上和向下旋转。

挡板弹簧16设置为用于使挡板15返回的单元。在挡板弹簧16在作为挡板15的旋转销的弹簧销21上被缠绕若干次的同时，挡板弹簧16的一侧固定至内壳体并且挡板壳体16的相对侧固定至挡板。因此，通过挡板弹簧16的弹力，由于油枪而向下倾斜的挡板15返回至最初水平姿态以进入止动件12的凹槽14。

同时，根据本发明的加错燃料防止设备可以应用至用于柴油汽车的油枪和用于商业柴油车辆的油枪，并提高了用户的便利性。此外，内壳体11的内径设置成最大为32mm，并且可以插入柴油汽车油枪和商业柴油车辆油枪二者中。

因为止动件12的朝向内壳体11突出的接触凸起18与内壳体11的相对壁表面之间的间距设置为22mm至23mm，所以柴油汽车油枪和商业柴油车辆油枪在它们被插入时能够接触止动件12，同时能够避免汽油油枪与止动件之间的冲突。

在下文中，将描述加错燃料防止设备的在使用中的状态。

图3A和图3B是示出了在插入柴油油枪时根据本发明的各种实施方式的用于车辆的加错燃料防止设备中的止动件的旋转和挡板的打开的截面图。图3A和图3B示出通过使用柴油油枪将燃料填充到柴油车辆的填充颈中的状态。

当插入大于止动件12与内壳体11之间的间距22mm的柴油油枪100时，通过柴油油枪100与接触凸起18之间的接触来使止动件12旋转和倾斜。同时，因为在挡板15从止动件12的凹槽14释放并向下倾斜的同时通过推动柴油油枪100的力而使挡板15旋转，所以通过使用柴油油枪100能够填充柴油。

图4A至图4E是示出了在插入汽油油枪时根据本发明的实施方式的用于车辆的加错燃料防止设备中的内壳体的滑动操作的截面图和底视图。图4A至图4E示出通过使用汽油油枪将燃料填充到柴油车辆的填充颈中的状态。

当插入小于止动件12与内壳体11的间距（22mm）的汽油油枪200时，汽油油枪200和止动件12的接触凸起18彼此不接触。因此，因为在止动件12不旋转的同时止动件12和挡板15彼此卡住，所以通过使用汽油油枪200不能填充燃料。

同时，当由于操作者的粗心而造成倾斜地插入或者偏心地插入汽油油枪200以推动止动件12的接触凸起18时，那么整个内壳体11在推动方向上滑动。因此，在这种情况下，止动件12不会倾斜并且不能填充燃料。此外，当继续将力施加至汽油油枪200以推动止动件时，止动件12被位于上壳体10中的旋转防止引导件24抑制。因此，即使在这种情况下，止动件12仍不会倾斜并且不能填充燃料。

这里，如必要的话，旋转防止引导件24可以由填充颈的内壁表面替代。

为了便于说明并准确限定所附权利要求，参考图中显示的特征的位置，使用术语“上部的”或“下部的”、“前面的”或“后面的”、“内部的”或“外部的”等描述示例性实施方式的特征。

已经出于说明及描述的目的给出了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们并非旨在是详尽的或者将本发明限制于所公开的确切形式，并且鉴于上述教导，明显地可以有许多变型和变化。选择并描述示例性实施例以解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使本领域其他技术人员能够完成和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替换和修改。旨在使本发明的范围通过所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的加错燃料防止设备，包括：

上壳体，安装在填充颈的入口处；

内壳体，位于所述上壳体的底部处同时由所述填充颈的内部支撑；

止动件和止动弹簧，所述止动件安装在所述内壳体的一侧处以通过与油枪的接触而围绕销旋转；以及

挡板和挡板弹簧，所述挡板的一端相对于所述止动件能旋转地安装在位于所述内壳体的相对侧处的销结构中，并且所述挡板的另一端被卡在所述止动件的凹槽中，其中，所述挡板待由所述油枪推动并选择性地打开。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，当所述内壳体的上端插入由所述上壳体的内底支撑的壳体弹簧中并且外力施加至所述内壳体的所述上端时，所述内壳体在由所述壳体弹簧弹性地支撑的同时自由地滑动。

3.根据权利要求2所述的设备，其中，所述壳体弹簧的上端和所述内壳体的位于所述壳体弹簧内的所述上端具有上端宽而下端窄的锥形形状。

4.根据权利要求2所述的设备，其中，插入到所述上壳体与所述内壳体之间的所述壳体弹簧的弹性小于所述止动弹簧的弹性。

5.根据权利要求1所述的设备，进一步包括：

旋转防止引导件，设置在所述上壳体的一侧处并且位于所述止动件之后以用于抑制所述止动件的旋转。

6.根据权利要求1所述的设备，其中，所述内壳体的内径设置成最大为32mm，并且所述止动件的朝向所述内壳体的内部突出的接触凸起与所述壳体的壁表面之间的间距设置成22mm至23mm。

7.根据权利要求2所述的设备，进一步包括：

旋转防止引导件，设置在所述上壳体的一侧处并且位于所述止动件之后以用于抑制所述止动件的旋转。

8.根据权利要求2所述的设备，其中，所述内壳体的内径设置成最大为32mm，并且所述止动件的朝向所述内壳体的内部突出的接触凸起与所述壳体的壁表面之间的间距设置成22mm至23mm。