CN110936808A - 用于车辆的加燃料口门装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的加燃料口门装置，其包括：加燃料口门，其可旋转地连接至加燃料口门壳体，所述加燃料口门与所述加燃料口门壳体的弹性构件连接，并且包括引导销；锁定杆，其可旋转地连接至所述加燃料口门壳体，所述锁定杆的第一端部部分布置在所述引导销的旋转半径上；限制杆，其与所述锁定杆间隔开，以能够在所述加燃料口门壳体上旋转，所述限制杆具有布置在所述锁定杆的第二端部部分旋转的半径内的第一端部部分，所述限制杆在关闭位置中被锁止在所述锁定杆上；以及驱动控制器，其根据所述加燃料口门是打开还是关闭而与所述限制杆接触或者分离，以选择性地使所述限制杆旋转。

Description

用于车辆的加燃料口门装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加燃料口门装置，其中集成了加燃料口门的锁定结构和弹出结构。

背景技术

通常，为了将燃料注入到车辆中，需要打开安装在车身的后部处的加燃料口门，以注入燃料，并且需要将联接至从燃料箱引出的燃料软管的端部部分的燃料盖脱离。换而言之，当驾驶员操作安装在车辆内的杆的时候，安装在车辆外部的加燃料口门打开，然后驾驶员或者加燃料装置使燃料盖旋转，以注入燃料。

这种加燃料口门组件固定至加燃料口壳体的一侧，以打开和关闭加燃料口壳体的前部，并且设置铰链支架，以将铰链与加燃料口门一起联接至加燃料口壳体。此外，设置卡阻组件以保持加燃料口门关闭，从而将加燃料口壳体关闭，还设置弹出组件，弹出组件推动加燃料口门，使得当加燃料口门从加燃料口壳体打开的时候，加燃料口门自动打开。

然而，由于卡阻组件和弹出组件是分开构成的，因此，这种加燃料口门组件需要大量的部件，从而在成本、重量和布局空间等方面存在缺点。

以上陈述仅仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而不意为本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

本发明已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的加燃料口门装置，其通过集成单独的卡阻组件和弹出组件来简化结构，从而降低成本和重量。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的加燃料口门装置可以包括：加燃料口门，其可旋转地连接至加燃料口门壳体，其中，所述加燃料口门与所述加燃料口门壳体的弹性构件连接，以接收打开方向上的弹性力，并且所述加燃料口门包括弹性地移动的引导销；锁定杆，其可旋转地连接至所述加燃料口门壳体，其中，所述锁定杆具有布置在所述引导销的旋转半径上的第一端部部分，使得当所述加燃料口门从打开位置旋转到关闭位置的时候，所述引导销沿着旋转半径通过(pass by)所述锁定杆，当所述加燃料口门从关闭位置旋转到打开位置的时候，所述锁定杆与所述引导销一起旋转；限制杆，其与所述锁定杆间隔开，从而可在所述加燃料口门壳体上旋转，其中，所述限制杆具有布置在所述锁定杆的第二端部部分旋转的半径内的第一端部部分，所述限制杆在关闭位置上被锁止在所述锁定杆上；以及驱动控制器，其布置在所述加燃料口门壳体中，其中，所述驱动控制器根据所述加燃料口门是打开还是关闭而与所述限制杆接触或者分离，以选择性地使所述限制杆旋转。

所述铰链销可以安装在所述加燃料口门壳体上，从而能够旋转，所述加燃料口门安装在所述加燃料口门壳体上，以能够通过所述铰链销旋转；以及所述弹性构件的一个端部部分可以与所述加燃料口门壳体连接，而所述弹性构件的另一个端部部分固定至所述铰链销，以提供弹性力使得所述加燃料口门可以与所述铰链销一起旋转。

所述锁定杆可以与所述加燃料口门的旋转中心点分开布置，并且安装于所述加燃料口门壳体，从而可通过第一铰链部分旋转；并且所述锁定杆的一个端部部分可以在与所述加燃料口门的关闭位置处的所述引导销相对应的部分处具有弯曲表面。

凹进部分(当加燃料口门在打开位置处沿关闭的方向旋转的时候，所述引导销进入所述凹进部分中)可以形成在所述锁定杆的一个端部部分处，并且所述凹进部分的倾斜度可以沿关闭的方向逐渐增加。

插入槽可以形成在所述加燃料口门处，所述引导销插入到所述插入槽中；并且所述引导销可以由所述插入槽中的弹性弹簧弹性地支撑。

所述限制杆可以安装在所述加燃料口门壳体上，从而可通过第二铰链部分旋转；并且可以在所述限制杆的一个端部部分处形成卡阻突出部，所述卡阻突出部朝向所述锁定杆突出，并且卡阻所述锁定杆的另一个端部部分。

所述锁定杆的另一个端部部分的端部可以形成为弯曲的；所述限制杆的卡阻突出部可以形成为以流线型形状突出。

所述锁定杆的一个端部部分与所述限制杆的另一个端部部分可以通过复位弹簧彼此连接。

限制孔可以形成在所述限制杆的另一个端部部分处；并且可以进一步设置限制销，所述限制销插入到所述限制孔中，以在所述驱动控制器运行的时候，限制所述限制杆的旋转。

所述驱动控制器可以布置使得，在所述加燃料口门处于关闭位置并且所述限制杆的一个端部部分被卡阻在所述锁定杆的另一个端部部分上的状态下，所述限制销与所述限制杆的限制孔相对应。

所述加燃料口门壳体由安装主体和燃料供应空间构成，所述锁定杆、所述限制杆以及所述驱动控制器安装在所述安装主体处；所述燃料供应空间设置有燃料入口；并且

所述加燃料口门可以由加燃料口门板和加燃料口门饰板构成，所述门板的一个端部部分延伸至并且安装于所述安装主体，而另一个端部部分延伸至所述燃料供应空间；所述加燃料口门饰板联接至所述加燃料口门板，并且形成为封闭燃料供应空间。

所述驱动控制器和所述加燃料口门板的一个端部部分安装在所述安装主体内，并且所述锁定杆和所述限制杆可以安装在所述安装主体的外部；所述引导销可以设置在所述门板的一个端部部分处，并且从所述安装主体的里面朝向外面露出。

引导孔可以形成在所述安装主体处，从而沿着所述引导销与所述加燃料口门的旋转而一起旋转的半径延伸。

根据用于车辆的加燃料口门装置，根据加燃料口门的打开或关闭的意愿，清楚地执行加燃料口门的打开或者关闭操作，将在加燃料口门打开的时候加燃料口门弹出的结构与在加燃料口门关闭的时候锁定加燃料口门的结构集成，从而简化用于车辆的加燃料口门装置的结构，降低制造成本和重量。

附图说明

通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本申请的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：

图1至图2是示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的加燃料口门装置的视图；以及

图3至图5是示出图1所示的用于车辆的加燃料口门装置的加燃料口门的视图。

具体实施方式

接下来，将参考所附附图描述根据本发明的优选的示例性实施方案的用于车辆的加燃料口门装置。

图1至图2是示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的加燃料口门装置的视图；并且图3至图5是示出图1所示的用于车辆的加燃料口门装置的加燃料口门的视图。

在对本发明的描述中，加燃料口门20的关闭位置显示在图1和图3中，加燃料口门20的打开位置对应于图2和图4。因此，加燃料口门20的打开方向在附图中变成顺时针方向，而加燃料口门20的关闭方向在附图中变成逆时针方向。

如图1至图2所示，根据本发明的用于车辆的加燃料口门装置可以包括：加燃料口门20、锁定杆30、限制杆40以及驱动控制器50；所述加燃料口门20设置成可在加燃料口门壳体10上旋转，所述加燃料口门20与设置在加燃料口门壳体10处的弹性构件12连接，以在加燃料口门壳体10处并沿加燃料口门20的打开方向接收弹性力，并且加燃料口门20具有弹性移动的引导销22；所述锁定杆30设置于加燃料口门壳体10，以能够旋转，所述锁定杆30的一个端部部分30a布置在引导销22的旋转半径上，引导销22的旋转半径是根据加燃料口门20的旋转而形成的，当加燃料口门20从其打开位置沿关闭的方向旋转的时候，引导销22穿过所述端部部分30a，而当加燃料口门20从其关闭位置沿打开的方向旋转的时候，引导销22被卡阻在端部部分30a中并且与引导销22一起旋转；所述限制杆40与锁定杆30分开布置，并且布置于加燃料口门壳体10以能够旋转，所述限制杆40设置有一个端部部分40a，所述端部部分40a布置在锁定杆30的另一个端部部分30b进行旋转的半径内，并且形成为将锁定杆30卡住；所述驱动控制器50设置于加燃料口门壳体10上，并且根据加燃料口门20是打开还是关闭而与限制杆40接触或者分离，从而选择性地使限制杆40能够旋转。

加燃料口门20安装成能够在加燃料口门壳体10上旋转，并且加燃料口门20可以通过锁定杆30、限制杆40和驱动控制器50打开或者锁定。这里，加燃料口门20接收来自设置于加燃料口门壳体10上的弹性构件12的弹性力，使得加燃料口门20在打开的时候，能够通过弹性构件12的弹性力弹出。加燃料口门20设置有引导销22，并且所述引导销22与锁定杆30接触，从而根据锁定杆30是否旋转，而允许引导销22旋转，因此，加燃料口门20保持其关闭位置或者可以移动到打开位置。

这是由于锁定杆30、限制杆40和驱动控制器50一起移动的关系，并且锁定杆30的一个端部部分30a通过加燃料口门20的旋转而布置在引导销22的旋转半径内，使得当加燃料口门20从其打开位置沿关闭的方向旋转的时候，引导销22穿过锁定杆30，但当加燃料口门20从其关闭位置沿打开的方向旋转的时候，引导销22被卡阻在锁定杆30处，并且与锁定杆30一起旋转。换而言之，当加燃料口门20从打开位置沿关闭的方向旋转的时候，引导销22穿过锁定杆30，使得加燃料口门20可以返回到下一个状态中(在下一个状态为从关闭位置能够打开)，并且当加燃料口门20从关闭位置沿打开的方向旋转的时候，引导销22与锁定杆30接触，但是锁定杆30由限制杆40限制，使得引导销22不能旋转并且锁定杆30与导向销22一起固定在在加燃料口门20的关闭位置处。

这里，由驱动控制器50选择性地使限制杆40能够旋转。当使用者操作车辆内部的用于打开加燃料口门的开关的时候，驱动控制器50配置成与限制杆40分离。

在本发明中，如图1所示，当驱动控制器50与限制杆40接触的时候，限制杆40的位置是固定的，卡阻在限制杆40上的锁定杆30的旋转受到限制，并且加燃料口门20的引导销22被卡阻在锁定杆30上，从而维持加燃料口门20的关闭状态。

反之，如图2所示，在驱动控制器50与限制杆40分离的状态下，当使用者意图打开加燃料口门20而推动加燃料口门20的时候，加燃料口门20的引导销22使锁定杆30旋转，使得锁定杆30与限制杆40分离，此时，加燃料口门20可以通过弹性构件12的弹性力而沿打开的方向旋转。

下文将更具体地描述上述本发明，如图3所示，铰链销14可以联接至加燃料口门壳体10以能够旋转，并且加燃料口门20可以安装在加燃料口门壳体10处以通过铰链销14而能够旋转。加燃料口门20联接至铰链销14(铰链销14安装成可在加燃料口门壳体10上旋转)，使得加燃料口门20可以安装成能够在加燃料口门壳体10处旋转。加燃料口门壳体10设置有弹性构件12，弹性构件12的一个端部部分12a与加燃料口门壳体10连接，弹性构件12的另一个端部部分12b固定在铰链销14处，以提供弹性力，使得加燃料口门20可以与铰链销14一起旋转。这里，弹性构件12可以由螺旋弹簧构成，以在打开的方向上向加燃料口门20提供弹性力。

另一方面，如图3至图4所示，锁定杆30可以与加燃料口门20的旋转中心点分开布置，并且安装成能够通过加燃料口门壳体10处的第一铰链部分H1而旋转，所述一个端部部分30a可以形成为在与加燃料口门20的关闭位置处的引导销22相对应的部分处具有弯曲表面32。

这里，第一铰链部分H1可以布置成与加燃料口门20的旋转中心点相邻并且分开，这使得在加燃料口门20旋转的时候，设置于加燃料口门20的引导销22和锁定杆30能够一起移动。此外，锁定杆30的一个端部部分30a具有弯曲表面32，其位于与在加燃料口门20的关闭位置处的引导销22相对应的部分处，使得引导销22可以抵靠在弯曲表面32上，同时，引导销22可以推动弯曲表面32，使得当引导销22旋转以通过加燃料口门20的旋转而移动的时候，可以使得锁定杆30进行旋转。

换而言之，在本发明中为了清楚地识别使用者打开加燃料口门20的意愿，应该执行用于打开设置在车辆内部的加燃料口门的开关的所有操作以及直接推动加燃料口门20的操作。这里，在推动加燃料口门20的情况下，加燃料口门20在关闭的方向上旋转，使得引导销22抵靠在锁定杆30的弯曲表面32上，从而在加燃料口门20的关闭的方向上移动。弯曲表面32内凹以在其两端处形成突出形状。由此，当使用者推动加燃料口门20使得加燃料口门20在关闭的方向上旋转的时候，引导销22抵靠在锁定杆30的弯曲表面32上并且移动，以使锁定杆30旋转，并且，由于弯曲表面32的两端形成突出形状，因此可以确保锁定杆30与限制杆40能够分离的充足的旋转量。

另一方面，如图5所示，当引导销22在加燃料口门20的打开位置处沿关闭的方向旋转的时候，诱导引导销22进入的凹进部分34可以形成在锁定杆30的一个端部部分30a处，并且所述凹进部分34可形成为其倾斜度在加燃料口门20的关闭的方向上逐渐增加。

当加燃料口门20在打开位置处沿关闭的方向旋转的时候，引导销22可以穿过本发明的锁定杆30，而当加燃料口门20在关闭位置处沿打开的方向旋转的时候，引导销22被卡阻在锁定杆30上，使得锁定杆30将与引导销22一起旋转。为此，在锁定杆30的一个端部部分30a处形成凹进部分34，凹进部分34的倾斜度沿加燃料口门20的关闭的方向逐渐增加，使得当加燃料口门20在打开位置处沿关闭的方向旋转的时候，引导销22进入凹进部分34的较低的倾斜部分并且穿过锁定杆30，而当加燃料口门20在关闭位置处沿打开的方向旋转的时候，引导销22被卡阻在凹进部分34的较高的倾斜部分上。由此，当加燃料口门20在打开位置处沿关闭的方向旋转的时候，引导销22穿过锁定杆30，使得加燃料口门20可以返回到在关闭位置处的下一次打开操作之前的状态，并且引导销22被卡阻在锁定杆30上，使得引导销22受到锁定杆30的约束而不会旋转，并且与引导销22联接的加燃料口门20可以被固定在关闭位置处。

凹进部分34也可以在远离加燃料口门20的旋转中心点的方向上倾斜，并且在加燃料口门20的关闭的方向上，倾斜角度可以形成为更大。由此，加燃料口门20在打开位置处沿关闭的方向旋转，使得当引导销22穿过锁定杆30的一个端部部分的时候，引导销22抵靠在凹进部分34的倾斜表面上，以推动锁定杆30。因此，锁定杆30可以沿门的打开方向旋转，并且锁定杆30可以在被卡阻在限制杆40上的状态下返回。

为此，所述引导销22可以插入到形成在加燃料口门20处的插入槽24中，并且由插入槽24中的弹性弹簧S1弹性地支撑，使得引导销22可以通过弹性弹簧S1而被引出到加燃料口门20外，而在当穿过锁定杆30时压缩弹性弹簧S1的时候进入。

另一方面，如图3至图4所示，限制杆40可以安装成可通过加燃料口门壳体10上的第二铰链部分H2旋转，并且卡阻突出部42可以形成在一个端部部分40a处以朝向锁定杆30突出，使得锁定杆30的另一个端部部分30b被卡阻在端部部分40a上。这里，锁定杆30的另一个端部部分30b的端部可为弯曲的，限制杆40的卡阻突出部42可以以流线型方式突出。

第二铰链部分H2可以安装在限制杆40的一个端部部分40a处，以能够在加燃料口门壳体10中旋转，卡阻突出部42可以从一个端部部分40a突出，使得锁定杆30的另一个端部部分30b卡阻在端部部分40a上。当第二铰链部分H2安装在限制杆40的一个端部部分40a处以形成旋转中心点的时候，从而确保了另一个端部部分40b的旋转半径，并且正确地分成驱动控制器50的接触或者解除接触。

此外，限制杆40的卡阻突出部42以流线型方式突出，并且锁定杆30的另一个端部部分30b的端部具有弯曲形状，使得在锁定杆30通过引导销22的旋转而与加燃料口门20一起旋转的时候，锁定杆30的另一个端部部分30b抵靠在限制杆40的卡阻突出部42的弯曲表面上，并且平滑地移动以进行推动操作。

另一方面，如图3所示，锁定杆30的一个端部部分可以通过复位弹簧S2与限制杆40的另一个端部部分连接，使得锁定杆30和限制杆40的位置可以返回至它们的原始位置。另外，可以在加燃料口门壳体10处形成单独的支架，用以限制锁定杆30和限制杆40的旋转量。限制具体的旋转主体的旋转量的技术是常规技术，因而并未在附图中示出。

另一方面，在限制杆40的另一个端部部分40b处可以形成限制孔44，并且驱动控制器50可以设置有限制销52，当驱动控制器50运行的时候，限制销52插入到限制孔44中，以限制限制杆40的旋转。换而言之，驱动控制器50可以由螺线管装置构成，其中当使用者操作车辆内部的用于打开加燃料口门的开关的时候，驱动控制器50的限制销52突出，并且所述限制孔44(限制销52插入到所述限制孔44中)穿过限制杆40的另一个端部部分40b，使得当限制销52插入到限制孔44中的时候，限制限制杆40的旋转。

这里，驱动控制器50用于维持加燃料口门20的关闭状态，并且在加燃料口门20在关闭位置处并且锁定杆30的另一个端部部分30b被卡阻在限制杆40的一个端部部分40a上的状态下，驱动控制器50的限制销52可以布置成与限制杆40的限制孔44相对应。因此，当驱动控制器50的限制销52插入到限制杆40的限制孔44中的时候，限制杆40的旋转受到限制，使得锁定杆30可以通过限制杆40而保持卡阻状态。

当驱动控制器50的限制销52插入到限制杆40的限制孔44中的时候，限制杆40的旋转受到限制，使得被卡阻在限制杆40上的锁定杆30的旋转也受到限制，并且使加燃料口门20的关闭位置固定。反之，当驱动控制器50的限制销52离开限制杆40的限制孔44的时候，允许限制杆40能够旋转，从而使得锁定杆30可以旋转并且可以打开加燃料口门20。

另一方面，如图1至图2所示，加燃料口门壳体10可以由安装主体10a和燃料供应空间10b组成，其中，锁定杆30、限制杆40和驱动控制器50安装在所述安装主体10a处，所述燃料供应空间10b设置有燃料入口。这里，锁定杆30、限制杆40和驱动控制器50可以安装成在加燃料口门壳体10的安装主体10a处一起移动，如图2所示，在其中布置有燃料入口的空间可以设置在从安装主体10a整体地延伸的燃料供应空间10b处。

安装在加燃料口门外壳10处的加燃料口门20可以由加燃料口门板20a和加燃料口门饰板20b构成，所述加燃料口门板20a的一个端部部分延伸至安装主体10a，并且安装成能够在安装主体10a处旋转，而另一个端部部分延伸至燃料供应空间10b；所述加燃料口门饰板20b联接至加燃料口门板20a，并且形成为封闭燃料供应空间10b。

加燃料口门20由加燃料口门板20a和加燃料口门饰板20b构成，所述加燃料口门板20a安装成能够在安装主体10a上旋转，使得引导销22相对于加燃料口门板20a的旋转中心点进行圆形旋转。此外，加燃料口门饰板20b可以形成为覆盖燃料供应空间10b，并且在加燃料口门20的关闭位置上，不会使外来物质流入到燃料供应空间10b的燃料入口侧中。

另一方面，如图3至4所示，驱动控制器50的一个端部部分和加燃料口门板20a安装在安装主体10a的内部，锁定杆30和限制杆40安装在安装主体10a的外部，加燃料口门板20a的一个端部部分设置有引导销22，并且引导销22可以从安装主体10a的内部露出到外部。此外，引导孔16可以形成在安装主体10a处，从而沿着引导销22与加燃料口门20的旋转而一起旋转的半径延伸。

通过使锁定杆30，限制杆40和驱动控制器50分离至安装主体10a的内部和外部，可以平稳地实现各个部件的互锁关系。换而言之，加燃料口门板20a的一个端部部分和驱动控制器50设置在安装主体10a的内部，锁定杆30和限制杆40设置在安装主体10a的外部，使得加燃料口门20在旋转的时候可以平稳地旋转，而不会与锁定杆30和限制杆40干涉，并且锁定杆30可以布置成与引导销22的旋转半径相对应。

上述根据本发明的用于车辆的加燃料口门装置的操作如下所述。

如图1所示，当加燃料口门20处于关闭位置的时候，锁定杆30被卡阻在限制杆40上以被固定，如图3所示。此外，驱动控制器50的限制销52紧固至限制杆40的另一个端部部分40b，使得限制杆40的位置固定，并且被卡阻在限制杆40的卡阻突出部42上的锁定杆30的旋转也受到限制。由此，加燃料口门20的引导销22与位置固定的锁定杆30接触并且由位置固定的锁定杆30支撑，从而使得加燃料口门20的旋转受到限制。

在这种状态下，为了打开加燃料口门20，当使用者操作车辆内的开关以打开加燃料口门的时候，通过驱动控制器50中的螺线管装置的限制销52的操作，使驱动控制器50的限制销52与限制杆40的限制孔44分离，使得限制杆40可以旋转。此外，使用者希望打开加燃料口门20而按压加燃料口门20，使得加燃料口门20沿车身的内部方向旋转，然后安装在加燃料口门20中的引导销22沿图4的“A”方向移动。此时，锁定杆30被引导销22推动并且在与限制杆40分离的方向上旋转，并且锁定杆30的另一个端部部分30b的端部抵靠并经过限制杆40的卡阻突出部42，从而释放锁定杆30和限制杆40的限制。因此，当锁定杆30能够旋转的时候，加燃料口门20的引导销22也能够旋转，使得加燃料口门20受到弹性构件12的弹性力，从而围绕铰链销14旋转。加燃料口门20在加燃料口门壳体10处旋转，如图2所示，加燃料口门20弹出以移动至其打开位置。

另一方面，在将加燃料口门20再次移动至关闭位置的情况下，使用者推动加燃料口门，以将其关闭。在加燃料口门20沿关闭方向旋转的情况下，加燃料口门20的引导销22沿着加燃料口门壳体10的引导孔16移动。这里，由于凹进部分34形成在锁定杆30处用以使引导销22进入并穿过锁定杆30，因此引导销22与加燃料口门20一起在关闭的方向上旋转，以穿过锁定杆30。锁定杆30的凹进部分34形成为在加燃料口门20的关闭方向上的倾斜逐渐增加，并还沿远离加燃料口门20的旋转中心的方向倾斜，并且以这样的方式形成：倾斜角度在加燃料口门20的关闭方向上增加，使得引导销22沿着凹进部分34的形状推动锁定杆30。当引导销22抵靠在凹进部分34上以移动的时候，锁定杆30通过凹进部分34的形状，在加燃料口门20的打开方向上再次旋转，并且再次被卡阻在限制杆40上。由此，加燃料口门20返回到关闭位置，并且锁定杆30返回到其被限制杆40卡阻并且受到限制杆40的限制的初始位置。

根据具有上述结构的用于车辆的加燃料口门装置，根据加燃料口门20的打开和关闭的意愿，清楚地进行加燃料口门20的打开或者关闭操作，将在加燃料口门20打开的时候加燃料口门20弹出的结构与在关闭加燃料口门20的时候关闭加燃料口门20的结构集成，从而简化结构并且可以降低制造成本和重量。

尽管已经描述并且示出了本发明的具体实施方案，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离所附权利要求中所公开的本发明的技术精神下的各种选择和修改是可能的。

Claims (14)

1.一种用于车辆的加燃料口门装置，包括：

加燃料口门，其能够旋转地连接至加燃料口门壳体，其中，所述加燃料口门与所述加燃料口门壳体的弹性构件连接，以接收沿打开方向的弹性力，并且所述加燃料口门包括弹性地移动的引导销；

锁定杆，其能够旋转地连接至所述加燃料口门壳体，其中，所述锁定杆具有布置在所述引导销的旋转半径上的第一端部部分，使得当所述加燃料口门从打开位置旋转到关闭位置的时候，所述引导销沿着旋转半径通过所述锁定杆，当所述加燃料口门从关闭位置旋转到打开位置的时候，所述锁定杆与所述引导销一起旋转；

限制杆，其与所述锁定杆间隔开，以能够在所述加燃料口门壳体上旋转，其中，所述限制杆具有布置在所述锁定杆的第二端部部分旋转的半径内的第一端部部分，所述限制杆在关闭位置中被锁止在所述锁定杆上；以及

驱动控制器，其布置在所述加燃料口门壳体中，其中，所述驱动控制器根据所述加燃料口门是打开还是关闭而与所述限制杆接触或者分离，从而选择性地使所述限制杆进行旋转。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，进一步包括：

铰链销，其能够旋转地安装于所述加燃料口门壳体，使得所述加燃料口门在所述铰链销上旋转，

其中，所述弹性构件的第一端部部分与所述加燃料口门壳体连接，而所述弹性构件的第二端部部分固定至所述铰链销，用以提供弹性力使得所述加燃料口门与所述铰链销一起旋转。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，

其中，所述锁定杆与所述加燃料口门的旋转中心点间隔开，并且布置于所述加燃料口门壳体，以能够通过所述锁定杆的第一铰链旋转，

所述锁定杆的第一端部部分在与关闭位置处的所述引导销相对应的部分处具有弯曲表面。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，其中，所述锁定杆在所述锁定杆的第一端部部分处具有凹进部分，使得当所述加燃料口门从打开位置旋转到关闭位置的时候，所述引导销被锁止在所述凹进部分上，

其中，所述凹进部分具有倾斜表面，所述倾斜表面的倾斜度朝向所述锁定杆的第一端部部分的端部逐渐增加。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，进一步包括：

在所述加燃料口门中的插入槽，所述引导销插入到所述插入槽中，

其中，所述引导销由布置在所述插入槽内部的弹性弹簧弹性地支撑。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，进一步包括：

第二铰链部分，所述限制杆通过所述第二铰链部分能够旋转地安装于所述加燃料口门壳体上；以及

卡阻突出部，其在所述限制杆的第一端部部分处朝向所述锁定杆突出，使得所述锁定杆的第二端部部分被锁止在所述卡阻突出部上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的加燃料口门装置，

其中，所述锁定杆的第二端部部分的端部具有弯曲表面；

所述限制杆的卡阻突出部以流线型形状突出。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，其中，所述锁定杆的第一端部部分与所述限制杆的第二端部部分通过复位弹簧彼此连接。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，其中，所述限制杆包括：

在所述限制杆的第二端部部分处的限制孔，

其中，所述加燃料口门壳体包括限制销，当所述驱动控制器运行的时候，所述限制销插入到所述限制孔中，以限制所述限制杆的旋转。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的加燃料口门装置，其中，所述驱动控制器运行，从而使得当所述加燃料口门处于关闭位置并且所述限制杆的第一端部部分被锁止在所述锁定杆的第二端部部分上的时候，所述限制销与所述限制杆的限制孔相对应。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，

其中，所述加燃料口门壳体包括：

安装主体，所述锁定杆、所述限制杆以及所述驱动控制器安装至所述安装主体；以及

燃料供应空间，其具有燃料入口，

其中，所述加燃料口门包括：

加燃料口门板，其具有延伸至所述安装主体并且安装于所述安装主体的第一端部部分，以及延伸至所述燃料供应空间的第二端部部分；以及

加燃料口门饰板，其联接至所述加燃料口门板并且形成为封闭所述燃料供应空间。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的加燃料口门装置，

其中，所述驱动控制器和所述加燃料口门板的第一端部部分布置在所述安装主体内，所述锁定杆和所述限制杆布置在所述安装主体的外部；

所述引导销布置在所述加燃料口门板的第一端部部分处，并且从所述安装主体的里面朝向外面露出。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的加燃料口门装置，其中，所述安装主体具有引导孔，所述引导孔沿着所述引导销与所述加燃料口门的旋转一起旋转的半径延伸。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的加燃料口门装置，其中，所述弹性构件包括螺旋弹簧。

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