KR101776835B1

KR101776835B1 - 연료도어의 개폐구조

Info

Publication number: KR101776835B1
Application number: KR1020160145832A
Authority: KR
Inventors: 양영덕
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-11-03
Filing date: 2016-11-03
Publication date: 2017-09-08

Abstract

본 발명은, 일측의 힌지가 차체에 회동가능하게 결합된 연료도어의 개폐구조에 있어서, 연료주입구와 요소수주입구가 위치하는 영역을 회동하여 개폐하며 후크가 돌출된 연료도어; 및 상기 요소수주입구에 탈착가능하게 장착되며, 상기 연료도어가 닫힐 때 후크를 잠그거나 잠금 해제시키는 홀더가 결합된 요소수캡;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 요소수의 주입이 요구되는 차량에서 연료도어의 크기를 증대시킬 필요가 없거나 크기 증대를 최소화시킬 수 있으므로, 공용 부품을 사용하여 생산비용 증가를 억제할 수 있으며 차량 디자인 저해를 방지할 수 있다.

Description

연료도어의 개폐구조{Opening and closing structure of fuel door}

본 발명은 연료주입구가 설치된 영역을 개폐하는 연료도어의 개폐구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 연료주입구의 근방에 요소수주입구가 추가적으로 설치되는 차량에서 연료도어의 크기를 보다 컴팩트하게 구성할 수 있는 연료도어의 개폐구조에 관한 것이다.

배기가스의 법적 규제가 전세계적으로 강화됨에 따라 디젤엔진 차량에는 선택적 촉매저감장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)의 탑재가 점차적으로 증가하고 있다.

선택적 촉매저감장치는 NH₃ 을 함유하는 요소수를 배기가스에 분사하여 가수분해 작용에 의해 질소산화물(NO_x)을 인체에 무해한 물(H₂O)과 질소(N₂)로 정화시켜 배출시키는 장치로써, 일반적으로 대형 트럭 등에서 주로 사용되었으나 최근에는 승용차량에 까지 확대되고 있다.

따라서, 선택적 촉매저감장치의 작동을 위해서는 요소수가 차체에 저장되어야만 하므로 연료탱크와는 별도로 요소수 탱크가 탑재되며, 요소수가 주입되는 요소수주입구는 통상적으로 도 1 에 도시된 바와 같이 연료주입구 근처에 설치되고, 상기 연료주입구와 요소수주입구 각각에는 캡(4, 5)이 탈착가능하게 결합된다.

하지만, 연료주입구 근방에서 요소수주입구를 추가로 함께 설치하면 연료도어(1)가 덮는 영역(A)이 증대되고 연료도어(1)의 크기가 증대되는 문제가 발생한다.

상기 연료도어(1)는 차체에서 일단이 힌지(2)로 연결되어 회동하되 타단에 형성된 후크(3)는 차체의 홀더(6)에 잠겨질 수 있도록 구성되며, 상기 연료도어(1), 홀더(3), 차체패널들은 디젤엔진 차량이던 가솔린엔진 차량이던 공용 부품으로 조립된다.

그러나, 상기와 같은 문제로 연료도어(1)의 크기가 증가하게 되면 공용 부품이 사용될 수 없고, 차량의 디자인을 저해시킬 수 있는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 연료주입구 근방에서 요소수주입구가 같이 설치되더라도 차량 디자인을 저해시키지 않고 공용으로 사용될 수 있을 정도로 연료도어 면적을 최소화할 수 있는 연료도어의 개폐구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측의 힌지가 차체에 회동가능하게 결합된 연료도어의 개폐구조에 있어서, 연료주입구와 요소수주입구가 위치하는 영역(도 2 에서 B 부분)을 회동하여 개폐하며 후크가 돌출된 연료도어; 및 상기 요소수주입구에 탈착가능하게 장착되며, 상기 연료도어가 닫힐 때 후크를 잠그거나 잠금을 해제시키는 홀더가 결합된 요소수캡;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

참고적으로, 상기 요소수캡이 요소수주입구에 끼워지고 연료도어가 잠금상태에 있을 때, 연료도어의 회전에 의해 요소수캡이 요소수주입구에서 빠지지 않도록 요소수주입구에서 소정의 각도로 기울어진 상태로 장착되거나 다른 이탈 방지 수단을 가질 수 있다.

상기 홀더는 케이블의 당김에 의해 해제가 이뤄지되, 상기 케이블은 요소수캡의 외부 표면에 형성된 관통홈을 지나도록 장착된다. 상기 케이블은 요소수캡이 열렸을 때 요소수 주입에 간섭을 발생시키지 않도록 충분한 길이를 갖는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 홀더는, 요소수캡에 고정되며, 파임홈이 형성된 하우징; 및 상기 파임홈 내에 위치하며 하우징에 내장된 스프링에 의해 돌출된 상태를 유지하되, 케이블이 당겨지면 활주하는 걸림부;를 포함하고, 상기 후크의 끝단에 형성된 홈부로 걸림부가 진입하면 후크가 잠겨지고, 케이블의 당김에 의해 걸림부가 활주하여 홈부를 이탈하면 후크의 잠금이 해제된다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 요소수의 주입이 요구되는 차량에서 연료도어의 크기를 증대시킬 필요가 없거나 크기 증대를 최소화시킬 수 있으므로, 공용 부품을 사용하여 생산비용 증가를 억제할 수 있으며 차량 디자인 저해를 방지할 수 있다(디자인 감성 품질 증대시킬 수 있다).

도 1 은 연료주입구와 요소수주입구가 설치된 영역(A)을 개폐하도록 연료도어가 장착된 모습이 나타난 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료도어의 개폐구조가 나타난 도면,
도 3 은 도 2 에서 요소수캡이 탈거된 상태가 나타난 도면,
도 4a 내지 4c 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 요소수캡을 다양한 방향에서 바라본 모습들을 각각 도시한 도면들.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명은 일측의 힌지(12)가 차체에 회동가능하게 결합되고 연료주입구와 요소수주입구가 설치된 영역(도 2 에서 B 부분)을 개방시키거나 닫도록 작동하는 연료도어(10)의 개폐구조에 관한 것으로써, 이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2 와 도 3 을 참조하면, 본 발명의 연료도어(10)는 종래의 구조와 마찬가지로 연료주입구와 요소수주입구가 위치하는 영역(B)을 회동하여 개폐하도록 일측에 형성된 힌지(12)는 차체에 연결되며 타측에는 후크(11)가 돌출된다. 상기 후크(11)는 홀 또는 홈이 형성된 홈부를 가지며, 상기 홈부는 후술되는 홀더(40)의 걸림부(43)가 끼워져 고정될 수 있다.

상기 연료주입구와 요소수주입구 각각에는 연료캡(50)과 요소수캡(30)이 각각 탈착가능하도록 장착되되, 상기 요소수캡(30)에는 연료도어(10)가 닫힐 때 후크(11)를 잠그거나 잠금을 해제시키는 홀더(40)가 결합된다.

도 4a 내지 4c 에 도시된 바와 같이, 상기 홀더(40)는 케이블(44)의 당김에 의해 후크(11)의 잠금 해제가 이뤄지되, 상기 케이블(44)은 운전석의 연료도어의 개폐조작버튼(미도시)으로 연결되며 요소수캡(30)의 외부 표면에 형성된 관통홈(31)을 지나도록 장착된다. 상기 관통홈(31)은 요소수캡(30)이 요소수주입구에 끼워질 때 케이블(44)에 의해 간섭이 발생하는 것을 방지할 수 있는 모양과 크기를 갖도록 형성되며, 상기 케이블(44)은 요소수캡(30)이 열렸을 때 요소수 주입에 간섭을 발생시키지 않도록 충분한 길이를 갖는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 홀더(40)는 하우징(41)에 파임홈(42)이 형성되고 상기 파임홈(42) 내에서 걸림부(43)가 활주하여 후크(11)를 잠그도록 구성된다.

즉, 상기 홀더(40)의 하우징(41)은 일측면은 요소수캡(30)에 고정되며 그 반대쪽면은 파임홈(42)이 형성되도록 구성된다. 그리고, 상기 걸림부(43)는 파임홈(42) 내에 위치하며 하우징(41)에 내장된 스프링(미도시)에 의해 돌출된 상태를 유지하되, 케이블(44)이 당겨지면 활주될 수 있다(도 4a 에 표시된 화살표 방향 참조). 이에 따라, 상기 후크(11)의 끝단에 형성된 홈부(도 2 참조)로 걸림부(43)가 진입하면 후크(11)가 잠겨지고, 케이블(44)의 당김에 의해 걸림부(43)가 활주하여 홈부를 이탈하면 후크(11)의 잠금은 해제된다.

따라서, 종래의 구조에서는 후크를 고정시키는 홀더가 차체에 위치됨에 따라 요소수주입구가 추가 장착되는 경우에는 연료도어의 크기를 증대시킬 수 밖에 없었으나, 본 발명에서는 후크(11)를 고정시키는 홀더(40)가 요소수캡(30)에 배치됨에 따라 연료도어(10)의 크기를 증대시킬 필요가 없거나 크기 증대를 최소화시킬 수 있다. 그러므로, 공용 부품을 사용하여 생산비용 증가를 억제할 수 있으며 차량의 디자인 감성 품질 증대시킬 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 연료도어
11 : 후크
30 : 요소수캡
40 : 홀더
41 : 하우징
42 : 파임홈
43 : 걸림부
44 : 케이블

Claims

일측의 힌지가 차체에 회동가능하게 결합된 연료도어의 개폐구조에 있어서,
연료주입구와 요소수주입구가 위치하는 영역을 회동하여 개폐하며 후크가 돌출된 연료도어; 및
상기 요소수주입구에 탈착가능하게 장착되며, 상기 연료도어가 닫힐 때 후크를 잠그거나 잠금 해제시키는 홀더가 결합된 요소수캡;을 포함하는 연료도어의 개폐구조.
제 1 항에 있어서, 상기 홀더는 케이블의 당김에 의해 잠금 해제가 이뤄지되, 상기 케이블은 요소수캡의 표면에 형성된 관통홈을 지나도록 장착된 것을 특징으로 하는 연료도어의 개폐구조.
제 2 항에 있어서, 상기 홀더는,
요소수캡에 고정되며, 파임홈이 형성된 하우징;
상기 파임홈 내에 위치하며 하우징에 내장된 스프링에 의해 돌출된 상태를 유지하되, 케이블이 당겨지면 활주하는 걸림부;를 포함하고,
상기 후크의 끝단에 형성된 홈부로 걸림부가 진입하면 후크가 잠겨지고, 케이블의 당김에 의해 걸림부가 활주하여 홈부를 이탈하면 후크의 잠금이 해제되는 것을 특징으로 하는 연료도어의 개폐구조.