CN215761041U - 一种汽车前舱锁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车前舱锁和汽车。汽车前舱锁的手柄上设有第一卡接孔以及穿过通槽自第二端面伸出的第一卡接臂，第一棘爪上设有第一凸出部，第二棘爪上设有第二卡接臂；第一弹性件压缩安装在手柄和固定座之间；锁杆与第一棘爪锁定时，第一卡接臂在第一弹性件的弹力作用下与第一凸出部抵接以使得手柄处于第一高度；第一棘爪转动并与锁杆以及第一卡接臂脱离时，锁杆上移至与第二棘爪锁定；第一弹性件用于推动手柄上移至第二高度，以使得第一卡接孔的内侧壁与第二卡接臂抵接。本实用新型中，手柄会在需要被用户握持以二次开启汽车前舱锁之前，从第一高度自动抬高至第二高度，以便于用户握持并转动抬高后的手柄。

Description

一种汽车前舱锁及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车前舱锁及汽车。

背景技术

汽车前舱锁是将汽车前舱盖锁止在汽车发动机上的部件，根据汽车法规的要求，汽车前舱锁必须具备二次开启功能，即用户在乘员舱内部实现汽车前舱锁的一次开启，使得汽车前舱盖开启一定的开度，之后，用户需要走到汽车前面，将手伸入汽车前舱内对汽车前舱锁进行二次开启，从而将汽车前舱盖完全打开。

由于汽车前舱锁安装在汽车前舱盖里面，因此，一次开启后，二次开启的操作往往只能在盲操的情况下进行；但现有技术中的汽车前舱锁的设计对于汽车前舱锁的二次开启操作十分不便，降低了汽车用户的体验感。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车前舱锁的二次开启操作十分不便等技术问题，提供了一种汽车前舱锁及汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车前舱锁，包括手柄、第一弹性件、第一棘爪、第二棘爪、安装在汽车前舱内的固定座，以及安装在汽车前舱盖上的锁杆；

所述手柄和所述第二棘爪均转动安装在所述固定座的第一端面上；所述第一棘爪转动安装在所述固定座背离所述第一端面的第二端面上；所述固定座上设有自所述第一端面贯穿至所述第二端面的通槽；

所述手柄上设有第一卡接孔以及穿过所述通槽自所述第二端面伸出的第一卡接臂，所述第一棘爪上设有第一凸出部，所述第二棘爪上设有第二卡接臂；所述第一弹性件压缩安装在所述手柄和所述固定座之间；

所述锁杆与第一棘爪锁定时，所述第一卡接臂用于在所述第一弹性件的弹力作用下与所述第一凸出部抵接以使得所述手柄处于第一高度；

所述第一棘爪转动并与所述锁杆以及所述第一卡接臂脱离时，所述锁杆上移至与第二棘爪锁定；所述第一弹性件用于推动所述手柄上移至第二高度，以使得所述第一卡接孔的内侧壁与所述第二卡接臂抵接；所述第二高度高于所述第一高度。

可选地，所述汽车前舱锁还包括第三棘爪和第二弹性件；所述第三棘爪上设有第二凸出部，所述第一棘爪上还设有与所述第二凸出部适配的卡接槽；所述第二弹性件的一端连接在所述固定座上，所述第二弹性件的另一端连接在所述第一棘爪上并用于带动所述第一棘爪转动；所述锁杆与第一棘爪锁定时，所述第二凸出部卡接在所述卡接槽中。

可选地，所述汽车前舱锁还包括第三弹性件和拨动件；所述第三弹性件的一端连接所述第三棘爪，所述第三弹性件的另一端连接所述固定座；所述拨动件连接所述第三弹性件并用于带动所述第三弹性件伸缩以驱使所述第三棘爪转动。

可选地，所述第三棘爪上设有限位孔，所述固定座上设有用于在卡接在所述限位孔内时将所述第一棘爪限制在打开状态的限位块。

可选地，所述汽车前舱锁还包括第一固定柱、第二固定柱和第三固定柱；所述第一固定柱、第二固定柱和第三固定柱平行设置；所述第一棘爪转动安装在第一固定柱上；所述第三棘爪转动安装在第二固定柱上；所述手柄和所述第二棘爪均转动安装在第三固定柱上。

可选地，所述汽车前舱锁还包括连接板，所述连接板通过所述第一固定柱和所述第二固定柱安装在所述固定座上；所述连接板上设有第一凹槽，所述固定座上设有与所述第一凹槽相对设置的第二凹槽，所述锁杆伸入所述第一凹槽和所述第二凹槽中被所述第一棘爪锁定。

可选地，所述第一棘爪上还设有与所述锁杆适配的锁槽；在所述手柄位于第一高度时，所述锁杆被所述锁槽锁止在汽车前舱上。

可选地，所述第二棘爪上还设有与所述锁杆适配的锁钩；在所述手柄位于第二高度时，所述锁杆被所述锁钩锁止在汽车前舱上。

可选地，所述固定座包括固定本体以及设置在所述固定本体相对两侧的第一固定臂和第二固定臂，所述固定本体通过所述第一固定臂和所述第二固定臂安装在汽车前舱内。

本实用新型中，所述锁杆与第一棘爪锁定时，所述第一卡接臂用于在所述第一弹性件的弹力作用下与所述第一凸出部抵接以使得所述手柄处于第一高度；此时，汽车前舱盖为所述第一棘爪完全锁死在汽车前舱上，所述手柄也是处于最低位置处。所述第一棘爪转动，汽车前舱盖从汽车前舱上逐渐打开一定缝隙，直至所述锁杆被所述第二棘爪锁止(汽车前舱盖的一次开启过程)；同时，所述第一凸出部将解除对所述第一卡接臂的限制，所述手柄在所述第一弹性件的弹力作用下转动，直至所述第二卡接臂被所述第一卡接孔的内壁挡住；此时，所述手柄被所述第一弹性件的弹力作用下旋转至第二高度。

用户二次开启汽车前舱锁时，只需进一步转动所述手柄，所述手柄通过所述第一卡接孔和所述第二卡接臂的抵接带动所述第二棘爪转动，所述手柄在被转动至第三高度(第三高度高于第二高度)之后，所述第二棘爪将不再锁止所述锁杆，汽车前舱盖从汽车前舱上完全打开。本实用新型中，手柄会在需要被用户握持以二次开启汽车前舱锁之前，从第一高度自动抬高至第二高度，以便于用户握持并转动抬高后的手柄。另外，当该汽车前舱锁完全锁止时，所述手柄处于最低位置，处于最低位置的所述手柄，可以降低汽车碰撞时所述手柄对行人的伤害，从而提高了汽车的安全性；并且该汽车前舱锁的其结构简单，操作方便，制造成本低。

本实用新型另一实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车前舱锁。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的手柄处于第一高度时的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的手柄处于第二高度时的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的前手柄处于第三高度时的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的手柄处于三种高度状态时的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的手柄处于三种高度状态时的另一视角的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的手柄的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的第一棘爪的结构示意图

图8是本实用新型一实施例提供的汽车前舱锁的第二棘爪的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

11、手柄；111、第一卡接孔；112、第一卡接臂；113、第三通孔；12、第一弹性件；13、第一棘爪；131、第一凸出部；132、卡接槽；133、第一通孔；134、锁槽；14、第二棘爪；141、第二卡接臂；142、第四通孔；143、锁钩；15、固定座；151、通槽；152、限位块；153、固定本体；154、第一固定臂；155、第二固定臂；16、第三棘爪；17、第二弹性件；18、第三弹性件；19、拨动件；21、第一固定柱；22、第二固定柱；23、第三固定柱；24、连接板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

为了方便解释本发明中汽车前舱锁和各结构件的安装关系，本发明所指的“前”为指向汽车车头的方向(也即图2中右上方)，本发明中所指的“后”即指向汽车车尾的方向(也即图2中左下方)。

如图4和图5所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车前舱锁，包括手柄11、第一弹性件12、第一棘爪13、第二棘爪14、安装(通过螺钉连接、焊接等方式安装)在汽车前舱内的固定座15，以及安装(通过螺钉连接、焊接等方式安装)在汽车前舱盖上的锁杆(图未示)；可以理解地，所述锁杆为U形结构，且上端安装在汽车前舱盖上，所述锁杆向下延伸。而所述第一弹性件12包括但不限于螺旋弹簧等。

所述手柄11和所述第二棘爪14均转动安装在所述固定座15的第一端面上；所述第一棘爪13转动安装在所述固定座15背离所述第一端面的第二端面上；所述固定座15上设有自所述第一端面贯穿至所述第二端面的通槽151；可以理解地，所述手柄11和所述第二棘爪14转动安装在所述固定座15的正表面上，所述第二棘爪14转动安装在所述固定座15的负表面上。

所述手柄11上设有第一卡接孔111以及穿过所述通槽151自所述第二端面伸出的第一卡接臂112，所述第一棘爪13上设有第一凸出部131，所述第二棘爪14上设有第二卡接臂141；所述第一弹性件12压缩安装在所述手柄11和所述固定座15之间；可以理解地，第一卡接臂112始终穿过所述通槽151伸到所述固定座15的第二端面，而所述第二卡接臂141始终位于所述第一卡接孔111中。

如图1所示，所述锁杆与第一棘爪13锁定时，所述第一卡接臂112用于在所述第一弹性件12的弹力作用下与所述第一凸出部131抵接以使得所述手柄11的可握持位置处于第一高度H1；可以理解地，在汽车前舱盖锁止时，所述第一凸出部131与所述第一卡接臂112抵接，此时所述第二棘爪14限制了所述手柄11的转动，也即所述手柄11处于第一高度H1(此时，所述第一棘爪13处于图5中所示的13A的位置，所述第二棘爪处于图5所述的14A的位置，所述手柄11处于图5所示的11A的位置)。

如图2所示，所述第一棘爪13转动并与所述锁杆以及所述第一卡接臂112脱离时，所述锁杆上移至与第二棘爪14锁定；所述第一弹性件12用于推动所述手柄11的可握持位置上移至第二高度H2(此时，所述第一棘爪13处于图5所示的13B的位置，所述第二棘爪14处于图5所示的14B的位置，所述手柄11处于图5所示的11B的位置)，以使得所述第一卡接孔111的内侧壁与所述第二卡接臂141抵接；所述第二高度H2高于所述第一高度H1。可以理解地，当用户在汽车乘员舱内第一次开启汽车前舱盖时，也即用户驱动所述第一棘爪13转动，所述第一凸出部131将解除对所述第一卡接臂112的限制，所述手柄11在所述第一弹性件12的弹力作用下转动，直至所述第二卡接臂141被所述第一卡接孔111的内壁挡住，此时，所述第二卡接臂141将限制所述手柄11的进一步转动，也即所述手柄11被所述第一弹性件12的弹力作用下旋转至第二高度H2；汽车前舱锁一次开启后，汽车前舱盖上升，直至所述锁杆被所述第二棘爪14锁止，且汽车前舱盖从汽车前舱上打开预设缝隙，所述手柄11转动后抬高。

进一步地，如图3所示，当汽车前舱锁第二次开启(也即用户将手伸入汽车前舱盖和汽车前舱之间的预设缝隙转动所述手柄11)时，所述手柄11通过所述第一卡接孔111和所述第二卡接臂141带动所述第二棘爪14转动，所述手柄11进一步转动而使得可握持位置上移至第三高度H3(第三高度H3高于第二高度H2，此时，所述第一棘爪处于图5所示的13B的位置，所述第二棘爪处于图5所示的14B的位置，所述手柄11处于图5所示的11C的位置)，从而所述第二棘爪14将解锁对所述锁杆的锁止，汽车前舱盖从汽车前舱上完全打开。

本实用新型中，所述锁杆与第一棘爪13锁定时，所述第一卡接臂112用于在所述第一弹性件12的弹力作用下与所述第一凸出部131抵接以使得所述手柄11处于第一高度H1；此时，汽车前舱盖为所述第一棘爪13完全锁死在汽车前舱上，所述手柄11也是处于最低位置处。所述第一棘爪13转动，汽车前舱盖从汽车前舱上打开预设缝隙，直至所述锁杆被所述第二棘爪14锁止；同时，所述第一凸出部131将解除对所述第一卡接臂112的限制，所述手柄11在所述第一弹性件12的弹力作用下转动，直至所述第二卡接臂141被所述第一卡接孔111的内壁挡住；此时，所述手柄11被所述第一弹性件12的弹力作用下旋转至第二高度H2。用户二次开启汽车前舱锁时，只需进一步转动所述手柄11，所述手柄11通过所述第一卡接孔111和所述第二卡接臂141带动所述第二棘爪14转动，所述手柄11进一步转动至第三高度H3(第三高度H3高于第二高度H2)，从而所述第二棘爪14将解锁对所述锁杆的锁止，汽车前舱盖从汽车前舱上完全打开。本实用新型中，手柄11会在需要被用户握持以二次开启汽车前舱锁之前，从第一高度H1自动抬高至第二高度H2，以便于用户握持并转动抬高后的手柄11。另外，当该汽车前舱锁完全锁止时，所述手柄11处于最低位置，处于最低位置的所述手柄11，可以降低汽车碰撞时所述手柄11对行人的伤害，从而提高了汽车的安全性；并且该汽车前舱锁的其结构简单，操作方便，制造成本低。

在一实施例所示，如图5和图7所示，所述汽车前舱锁还包括第三棘爪16以及第二弹性件17；所述第三棘爪16上设有第二凸出部(图未示)，所述第一棘爪13上还设有与所述第二凸出部适配的卡接槽132；所述第二弹性件17的一端连接在所述固定座15上，所述第二弹性件17的另一端连接在所述第一棘爪13并用于带动所述第一棘爪13转动；所述锁杆与第一棘爪13锁定时，所述第二凸出部卡接在所述卡接槽132中。可以理解地，所述第二弹性件17包括但不限于螺旋弹簧等；而所述第一棘爪13的转动是通过所述第三棘爪16控制的；所述第三棘爪16通过卡接在所述卡接槽132中的第二凸出部，将所述第一棘爪13保持在锁止状态(也即所述第一棘爪13将所述锁杆锁止)。进一步地，当解锁所述第一棘爪13对所述锁杆的锁止时，所述第三棘爪16转动，且所述第二凸出部通过所述卡接槽132带动所述第一棘爪13转动，直至所述第一棘爪解锁对所述锁杆的锁止功能。

具体地，当用户在汽车乘员舱内对该汽车前舱锁第一次开启(也即解除对第三棘爪16的限制)时，所述第二凸出部将解除对所述卡接槽132的限制(也即，第二凸出部脱离与卡接槽132的卡接)，所述第二弹性件17的弹力将带动所述第三棘爪16绕其转轴转动，从而实现了该汽车前舱锁的一次开启的功能。本实用新型中，该汽车前舱锁的结构简单，操作方便。

在一实施例所示，如图5所示，所述汽车前舱锁还包括用于第三弹性件18和拨动件19；所述第三弹性件18的一端连接所述第三棘爪16，所述第三弹性件18的另一端连接所述固定座15；所述拨动件19连接所述第三弹性件18并用于带动所述第三弹性件18伸缩以驱使所述第三棘爪16转动。可以理解地，所述第三弹性件18包括但不限于螺旋弹簧等。具体地，当该汽车前舱锁一次解锁时，所述拨动件19带动所述第三弹性件18拉伸，所述第三棘爪16绕其转轴转动，所述第二凸出部将解除对所述卡接槽132的限制，所述第二弹性件17的弹力将带动所述第三棘爪16绕其转轴转动，从而实现了该汽车前舱锁的一次开启的功能。本实用新型中，该汽车前舱锁的结构简单，操作方便。

在一实施例所示，如图5所示，所述第三棘爪16上设有限位孔(图未示)，所述固定座15上设有用于在卡接在所述限位孔内时将所述第一棘爪13限制在打开状态的限位块152。可以理解地，当该汽车前舱锁一次开启时，所述拨动件19带动所述第三弹性件18拉伸，直至所述限位孔被所述限位块152卡接，同时，在所述第三弹性件18拉伸的过程中，所述第三棘爪绕其转轴转动，所述第三棘爪16的转动可以将所述第一棘爪13完全打开(也即，所述限位块152卡接在所述限位孔中时，所述第一棘爪13处于完全打开的状态)。锁止汽车前舱盖时，只需将所述锁杆伸入所述第一棘爪13的锁止部位，再通过所述拨动件19拨动所述第三弹性件18带动所述第三棘爪16的限位孔从所述限位块152上脱离，所述第三棘爪16的第二凸出部通过所述卡接槽132带动所述第一棘爪13转动，直至所述第一棘爪13将所述锁杆锁止。本实用新型中，该汽车前舱锁的结构简单，操作方便。

在一实施例所示，如图1和图5所示，所述汽车前舱锁还包括第一固定柱21、第二固定柱22和第三固定柱23；所述第一固定柱21、第二固定柱22和第三固定柱23平行设置；所述第一棘爪13转动安装在第一固定柱21上；所述第三棘爪16转动安装在第二固定柱22上；所述手柄11和所述第二棘爪14均转动安装在第三固定柱23上。具体地，所述第一棘爪13上设有第一通孔133，所述第一棘爪13通过穿过所述第一通孔133的第一固定柱21转动安装在所述固定座15上；所述第三棘爪16上设有第二通孔，所述第三棘爪16通过穿过所述第二通孔的第二固定柱22转动安装在所述固定座15上；所述手柄11上设有第三通孔113，所述第二棘爪14上设有第四通孔142，所述第三固定柱23安装在所述第三固定柱23上，所述手柄11通过穿过所述第三通孔113的第三固定柱23转动安装在所述固定座15上，所述第二棘爪14通过穿过所述第四通孔142的第三固定柱23转动安装在所述固定座15上。

进一步地，所述第一固定柱21的中心线、所述第二固定柱的中心线22以及所述第三固定柱23的中心线平行设置；在一次开锁的过程中，所述第三棘爪16绕所述第一固定柱21转动的方向，与所述第一棘爪13绕所述第三固定柱23转动的方向相反；所述第二棘爪14和所述手柄11绕所述第二转柱22转动的方向相同，且所述手柄11的转动方向与所述第三棘爪16转动的方向相同。本实用新型中，所述第一固定柱21、所述第二固定柱22以及所述第三固定柱23不仅可以起到固定的作用，还可以起到转轴的作用。

在一实施例所示，如图1至图3所示，所述汽车前舱锁还包括连接板24，所述连接板24通过所述第一固定柱21和所述第二固定柱21安装在所述固定座15上；所述连接板24上设有第一凹槽，所述固定座15上设有与所述第一凹槽相对设置的第二凹槽，所述锁杆伸入所述第一凹槽和所述第二凹槽中被所述第一棘爪13锁定。可以理解地，所述锁杆伸入所述第一凹槽和所述第二凹槽中之后，可以通过第一凹槽和所述第二凹槽限定锁杆的移动方向。具体地，当该汽车前舱锁处于锁止状态时，所述锁杆的底部伸入所述第一凹槽和所述第二凹槽中，被所述第一棘爪13锁止；且所述第二棘爪14锁止所述锁杆的部位处于所述第一凹槽和所述第二凹槽的上方。本实用新型中，该汽车前舱锁的结构稳定，占用空间小，提高了其适用性。

在一实施例所示，如图7所示，所述第一棘爪13上还设有与所述锁杆适配的锁槽134，在所述手柄11位于第一高度H1时，所述锁杆被所述锁槽134锁止在汽车前舱上。可以理解地，所述锁杆为U型结构，所述锁杆的上端固定安装在汽车前舱盖上，在所述手柄11位于第一高度H1时，所述锁槽134的高度高于所述卡接槽132的高度，从而所述第三棘爪16的第二凸出部可以通过所述卡接槽132带动所述锁槽134转动，实现该汽车前舱锁一次解锁的功能。当所述第一棘爪13的锁槽134卡接在所述锁杆的下端时，实现了将汽车前舱盖锁死在汽车前舱上；当汽车前舱锁一次开启后，所述锁槽134与所述锁杆脱离，从而实现了汽车前舱盖从汽车前舱上打开的技术效果。

在一实施例所示，如图8所示，所述第二棘爪14上还设有与所述锁杆适配的锁钩143，在所述手柄位于第二高度H2时，所述锁杆被所述锁钩143锁止在汽车前舱上。可以理解地，所述锁钩143的高度高于所述锁槽134的高度。具体地，当汽车前舱锁一次开启后，所述第一棘爪13的锁槽134接触对所述锁杆的限制，汽车前舱盖一次开启并向上抬起，直至所述第二棘爪14的锁钩143卡接在锁杆上；此时，汽车前舱盖从汽车前舱上打开了预设缝隙。本实用新型中，该汽车前舱锁的结构简单，操作方便。

在一实施例所示，如图1所示，所述固定座15包括固定本体153以及设置在所述固定本体153相对两侧的第一固定臂154和第二固定臂155，所述固定本体153通过所述第一固定臂154和所述第二固定臂155安装在汽车前舱内。可以理解地，所述第一固定臂154和所述第二固定臂155设置在所述固定本体153的左右两侧，其可以通过螺钉等紧固件安装在汽车前舱中。本实用新型中，所述固定座15的结构简单，安装方便。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车前舱锁。

以上仅为本实用新型的汽车前舱锁的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前舱锁，其特征在于，包括手柄、第一弹性件、第一棘爪、第二棘爪、安装在汽车前舱内的固定座，以及安装在汽车前舱盖上的锁杆；

所述手柄和所述第二棘爪均转动安装在所述固定座的第一端面上；所述第一棘爪转动安装在所述固定座背离所述第一端面的第二端面上；所述固定座上设有自所述第一端面贯穿至所述第二端面的通槽；

所述手柄上设有第一卡接孔以及穿过所述通槽自所述第二端面伸出的第一卡接臂，所述第一棘爪上设有第一凸出部，所述第二棘爪上设有第二卡接臂；所述第一弹性件压缩安装在所述手柄和所述固定座之间；

所述锁杆与第一棘爪锁定时，所述第一卡接臂用于在所述第一弹性件的弹力作用下与所述第一凸出部抵接以使得所述手柄处于第一高度；

所述第一棘爪转动并与所述锁杆以及所述第一卡接臂脱离时，所述锁杆上移至与第二棘爪锁定；所述第一弹性件用于推动所述手柄上移至第二高度，以使得所述第一卡接孔的内侧壁与所述第二卡接臂抵接；所述第二高度高于所述第一高度。

2.根据权利要求1所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述汽车前舱锁还包括第三棘爪和第二弹性件；所述第三棘爪上设有第二凸出部，所述第一棘爪上还设有与所述第二凸出部适配的卡接槽；所述第二弹性件的一端连接在所述固定座上，所述第二弹性件的另一端连接在所述第一棘爪上并用于带动所述第一棘爪转动；所述锁杆与第一棘爪锁定时，所述第二凸出部卡接在所述卡接槽中。

3.根据权利要求2所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述汽车前舱锁还包括第三弹性件和拨动件；所述第三弹性件的一端连接所述第三棘爪，所述第三弹性件的另一端连接所述固定座；所述拨动件连接所述第三弹性件并用于带动所述第三弹性件伸缩以驱使所述第三棘爪转动。

4.根据权利要求2所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述第三棘爪上设有限位孔，所述固定座上设有用于在卡接在所述限位孔内时将所述第一棘爪限制在打开状态的限位块。

5.根据权利要求2所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述汽车前舱锁还包括第一固定柱、第二固定柱和第三固定柱；所述第一固定柱、第二固定柱和第三固定柱平行设置；所述第一棘爪转动安装在第一固定柱上；所述第三棘爪转动安装在第二固定柱上；所述手柄和所述第二棘爪均转动安装在第三固定柱上。

6.根据权利要求5所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述汽车前舱锁还包括连接板，所述连接板通过所述第一固定柱和所述第二固定柱安装在所述固定座上；所述连接板上设有第一凹槽，所述固定座上设有与所述第一凹槽相对设置的第二凹槽，所述锁杆伸入所述第一凹槽和所述第二凹槽中被所述第一棘爪锁定。

7.根据权利要求1所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述第一棘爪上还设有与所述锁杆适配的锁槽；在所述手柄位于第一高度时，所述锁杆被所述锁槽锁止在汽车前舱上。

8.根据权利要求1所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述第二棘爪上还设有与所述锁杆适配的锁钩；在所述手柄位于第二高度时，所述锁杆被所述锁钩锁止在汽车前舱上。

9.根据权利要求1所述的汽车前舱锁，其特征在于，所述固定座包括固定本体以及设置在所述固定本体相对两侧的第一固定臂和第二固定臂，所述固定本体通过所述第一固定臂和所述第二固定臂安装在汽车前舱内。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的汽车前舱锁。

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