CN104691313B - 用于车辆的阻止加错油系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的阻止加错油系统，可以包括：上方壳体和内部壳体，所述内部壳体支撑在燃料加注颈中，设置在所述上方壳体的底部并且可在单个方向上通过中心复位弹簧滑动，所述中心复位弹簧介于所述上方壳体的侧面和所述内部壳体之间；阻挡件，所述阻挡件可旋转地安装在所述内部壳体的一侧处并且通过阻挡件弹簧弹性偏置，其中当加油枪与所述阻挡件的一个端部接触时所述阻挡件可旋转；和舌门，所述舌门的第一端部可旋转地安装在所述内部壳体的另一侧处并且所述舌门的第二端部选择性地抓在所述阻挡件的凹槽部中，其中当所述舌门释放而不被所述阻挡件卡住同时所述加油枪与所述阻挡件的所述端部接触时，所述舌门通过被所述加油枪推动而打开。

Description

用于车辆的阻止加错油系统

技术领域

本发明涉及用于车辆的阻止加错油系统，更具体地涉及用于车辆的阻止错误加油设备，所述阻止错误加油设备可以阻止将不同类型的燃料错误地分配至柴油机车辆。

背景技术

一般而言，储存发动机中燃烧所需的燃料的燃料箱设置在车辆中，并且燃料加注颈设置在与燃料箱连接的加油管的一个端部处，燃料通过该燃料加注颈进行分配。

用于将燃料分配至燃料加注颈的加油枪的直径取决于汽油燃料或柴油燃料而变化，并且燃料分配速度也变化。

用于分配柴油燃料的燃料加油枪的直径通常大于用于分配汽油燃料的燃料加油枪的直径。

因此，用于柴油车辆的燃料加注颈的直径也大于用于汽油车辆的燃料加注颈的直径。

例如，柴油加油枪的直径为大约25至31mm，而汽油枪的直径为大约19至21mm。

此外，用于汽油车辆的燃料加注颈的直径为大约22mm，而用于柴油车辆的燃料加注颈的直径为大约26至32mm。

因此，虽然在汽油车辆中由于柴油枪不能插入(亦即仅汽油枪可以插入)而不会发生错误加油，但是在柴油车辆中由于汽油枪以及柴油枪均可插入因此频繁发生错误加油的问题。

在相关技术中，柴油燃料主要用在大尺寸车辆中，但是近来的趋势是使用柴油燃料的客运车辆的数目普遍增加，由于高的燃料价格因此自助服务加油增加，因此在加油站向柴油车辆中错误地分配汽油的情况增加。

近年来，由于加油价格增加，自助服务的加油站的数目逐渐增加，驾驶员可以在自助服务的加油站自主地分配燃料。

自助服务的加油站提供多个自助服务燃料分配设备使得驾驶员可以直接将燃料分配至驾驶员的车辆，因此增加了驾驶员的便利性。

然而，由于用于分配汽油燃料的汽油枪和用于分配柴油燃料的柴油枪一起设置在单个燃料分配设备上，并且在相应加油枪的一侧设置用于选择燃料类型的两个燃料分配开关之一，因此许多问题在于：在驾驶员疏忽和反常地选择加油枪或燃料分配开关的情况下，燃料不可避免地混合，并且发生错误加油。

当燃料分配至柴油车辆时，实际上频繁发生错误分配汽油的加油事故，错误加油造成发动机输出的劣化和发动机的损坏，在驱动过程中发动机的操作可能停止，造成巨大事故，并且错误加油可能造成燃料系统中的设备(例如喷射泵)的损坏。

考虑到上述问题，美国专利申请公开号2012/0211489A1、美国专利号7661550B2和US 7967042B2等提出如下技术：仅在插入具有大直径的柴油枪的情况下才操作阻挡件从而允许加油。

然而，上述相关技术没有考虑到用于商用车辆的直径为31mm的柴油枪的插入，并且上述相关技术在结构和操作方面是不利的，并且不足以积极处理错误加油的阻止，因为即使在插入具有小直径的汽油枪的情况下仍然存在燃料分配入口打开的风险。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供用于车辆的阻止加错油系统，所述阻止加错油系统可以通过实施一种新型阻止错误加油结构从而基本上阻止将错误燃料分配至车辆，其中当分配燃料时利用汽油枪和柴油枪之间的直径差异，仅在插入具有大直径的柴油枪的情况下通过操作阻挡件打开舌门，并且当通过使用具有小直径的汽油枪随意操作阻挡件时，整个内部壳体被推至一侧，并且阻挡件不操作，使得舌门不打开。

在本发明的一个方面中，一种用于车辆的阻止加错油系统可以包括：上方壳体，所述上方壳体安装在燃料加注颈的入口侧；内部壳体，所述内部壳体支撑在所述燃料加注颈中，设置在所述上方壳体的底部并且可在单个方向上通过中心复位弹簧滑动，所述中心复位弹簧介于所述上方壳体的侧面和所述内部壳体之间；阻挡件和阻挡件弹簧，所述阻挡件可旋转地安装在所述内部壳体的一侧处并且通过所述阻挡件弹簧弹性偏置，其中当加油枪与所述阻挡件的一个端部接触时所述阻挡件可旋转；和舌门，所述舌门通过舌门弹簧弹性偏置，所述舌门的第一端部可旋转地安装在所述内部壳体的另一侧处并且所述舌门的第二端部选择性地抓在所述阻挡件的凹槽部中，其中当所述舌门释放而不被所述阻挡件卡住同时所述加油枪与所述阻挡件的所述端部接触时，所述舌门通过被所述加油枪推动而打开。

所述上方壳体和所述内部壳体可以分别具有在水平方向上的引导凹槽和在水平方向上的引导突出部，并且通过所述引导凹槽和所述引导突出部可滑动地彼此联接使得所述内部壳体在所述上方壳体中可滑动地被引导。

介于所述上方壳体和所述内部壳体之间的所述中心复位弹簧的弹性系数小于所述阻挡件弹簧的弹性系数。

阻止旋转引导件设置在所述阻挡件的后侧处并且从所述上方壳体向下突出从而限制所述阻挡件的旋转。

所述内部壳体的内径被设定为最大32mm，并且所述阻挡件的接触突出部和壳体壁表面之间的距离被设定为22至23mm，所述接触突出部被设置成朝向所述内部壳体的内侧突出。

本发明提供的用于车辆的阻止加错油系统具有如下优点。

第一，采用了阻挡件根据加油枪的直径选择性地操作从而打开舌门的机构，由此基本上阻止了将错误燃料分配至车辆。

第二，采取了当插入用于分配不同类型的燃料的加油枪时壳体本身滑动使得阻挡件不操作的结构，因此，阻止加错油结构可以通过使用简单的结构和操作方式而实现，由此积极处理了由于分配燃料的工作者的失误和无操作经验而造成的错误加油。

第三，即使当偏心地插入或倾斜地插入汽油枪时，燃料可以不被分配，并且由于简单的结构，可以进行大量生产。

第四，用于车辆的阻止加错油系统可以广泛应用于商用车辆的柴油枪以及客运车辆的柴油枪

第五，由于顾客便利性增加，可以改进适销性并且可以实现低成本。

下面讨论本发明的其它方面和优选的具体实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为图解根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统的分解立体图。

图2为图解根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统的联接立体图。

图3A显示了图解根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统的A-A横截面图。

图3B显示了图解根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统的B-B横截面图。

图4显示了图解当柴油枪插入根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统时的操作状态的横截面图。

图5显示了图解当汽油枪插入根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统时的操作状态的横截面图。

图6显示了显示当汽油枪倾斜插入根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统时的操作状态的横截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本发明进行详细描述。

图1至图3B显示了图解根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统的分解立体图、联接立体图和横截面图。

如图1至图3B中所示，阻止加错油系统可以使用舌门打开和关闭燃料加注颈，所述舌门通过阻挡件打开，所述阻挡件取决于插入燃料加注颈的加油枪的直径而选择性地操作，并且阻止加错油系统具有这样的结构：当插入加油枪用于分配错误燃料时(例如当汽油枪插入柴油车辆的燃料加注颈时)燃料可以不被分配。

为此目的，提供圆形上方壳体10和圆柱形内部壳体11，所述圆形上方壳体10安装在用于分配燃料的燃料加注颈的入口侧；所述圆柱形内部壳体11设置在燃料加注颈中从而不向上和向下移动，并且被安装成可以在一个方向上滑动。

在此，在燃料加注颈内侧用于支撑内部壳体使得内部壳体不向上和向下移动的结构不特别限定，只要所述结构是本发明的相应领域中公知结构就可以采用。

此外，上方壳体10可以以这样的形状形成：两个圆柱形壳体在上下方向上联接。

作为通过在阻挡件12以预定距离被推至一侧的位置处与阻挡件12接触从而限制阻挡件12的旋转的装置(将在下文描述)，在上方壳体10中设置阻止旋转引导件24。

在此，在一些情况下，阻止旋转引导件24可以用燃料加注颈的内壁表面替代。

在该情况下，阻止旋转引导件24形成从而具有这样的结构：从上方壳体10的边缘的下端部的一侧竖直地向下延伸，并且如上所述形成的阻止旋转引导件24设置在阻挡件12的后侧处从而支撑被加油枪推至一侧(设置阻止旋转引导件的一侧)的阻挡件12的上端部的后表面，使得阻挡件12可以被阻止旋转引导件24卡住，并且可以阻止阻挡件12的旋转。

此外，内部壳体11设置在上方壳体10的底部处的大致同轴的圆中，因此当分配燃料时，加油枪可以沿着上方壳体10的内侧和内部壳体11的内侧插入。

特别地，内部壳体11被安装从而可以在一个方向(例如向左和向右方向)上滑动，使得在具有小直径的加油枪(例如汽油枪)推动内部壳体11或偏心地或倾斜地插入内部壳体11时，整个内部壳体可以在水平线上在一个方向上移动。

为此目的，与内部壳体11的壁表面接触的中心复位弹簧17设置在上方壳体10的两个内侧处，并且如上设置的中心复位弹簧17被安装使得中心复位弹簧17的两个端部支撑在上方壳体10的内壁表面和内部壳体11的外壁表面之间。

两个中心复位弹簧17可以设置在彼此相对的位置处，因此，内部壳体11通过接收由两个中心复位弹簧17施加的回复力保持平衡并且不偏至任一侧，因此维持内部壳体11的中间位置(内部壳体与上方壳体形成同轴圆的位置)。

亦即，当内部壳体11通过由两个中心复位弹簧17施加的弹力返回至原始位置时，内部壳体11可以返回同时在原位置处精确对齐。

此外，引导凹槽25在上方壳体10的内壁表面中在彼此相对的位置处(例如相对于设置中心复位弹簧17的位置，在相位差为90°的位置处)形成从而彼此面对，因此，以一对一方式相应地插入引导凹槽25的引导突出部26在内部壳体11的上端部的外边缘上形成。

于是，当内部壳体11在向左和向右方向上移动时，内部壳体11可以通过位于引导凹槽25和引导突出部26之间的滑动联接结构而被引导。

特别地，介于上方壳体10和内部壳体11之间从而弹性地支撑内部壳体11的中心复位弹簧17具有的弹性系数小于弹性地支撑阻挡件12的阻挡件弹簧13的弹性系数。

于是，当阻挡件12被加油枪推动时，由具有小弹力的中心复位弹簧17支撑的内部壳体11可以在阻挡件12旋转之前首先移动，所述阻挡件12由具有大弹力的阻挡件弹簧13支撑。

此外，阻挡件12被设置作为用于限制舌门15的操作从而打开和关闭燃料加注颈的装置。

阻挡件12以这样的形状形成，所述形状包括接触突出部18，所述接触突出部18设置在上侧处并且与加油枪接触；和凹槽部14，所述凹槽部14设置在下侧处并且卡住舌门15；和阻挡件12，所述阻挡件12被安装从而可以围绕阻挡件销钉20旋转，每个阻挡件销钉20设置在内部壳体11的一侧处使得阻挡件销钉20设置在阻挡件12的两个侧表面上。

亦即，设置在阻挡件12的两个侧表面上的阻挡件销钉20装配到和联接至两个销钉支架22，所述销钉支架22设置在内部壳体11的一侧的外表面上，并且在阻挡件销钉20联接至如上所述的销钉支架22的状态下，阻挡件12可以围绕阻挡件销钉20在向上和向下方向上旋转。

此外，阻挡件12的接触突出部18可以通过在内部壳体11中形成的切开部19设置在内部壳体内，并且如上所述的设置在内部壳体11内的圆形接触突出部18可以与进入内部壳体的内侧的加油枪发生接触。

此外，阻挡件弹簧13被安装从而连接在设置于阻挡件12的两个侧表面上的弹簧销钉23b和设置在内部壳体11的两个外表面上的弹簧销钉23a之间。

于是，当取出加油枪时，已经被加油枪推动的阻挡件12可以通过阻挡件弹簧13的弹力返回至大致竖直的姿势从而卡住舌门15。

此外，舌门15被设置作为用于基本上打开和关闭燃料加注颈的装置。

舌门15以水平姿势设置从而与内部壳体11的底部紧密接触，并且在舌门15如上所述设置的状态下，舌门15被安装从而可以通过一侧销钉结构在向上和向下方向上旋转。

例如，舌门15的一侧端部使用舌门销钉21支撑而舌门销钉21穿透设置在内部壳体11的另一侧处(例如与设置阻挡件的位置对立的位置处)的两个销钉支架，并且内部壳体11的另一侧设置在阻挡件12中形成的凹槽部14中从而在向上和向下方向上被卡住。

于是，在舌门15释放而不被阻挡件卡住的状态下，舌门15可以围绕舌门销钉21在向上和向下方向上旋转。

此外，舌门弹簧16被设置作为用于使舌门15复位的装置，并且舌门弹簧16以这样的结构安装：在舌门弹簧16围绕充当舌门15的旋转中心销钉的舌门销钉21缠绕数次的状态下，舌门弹簧16的一侧固定至内部壳体侧，舌门弹簧16的另一侧固定至舌门侧。

于是，已经被加油枪向下推动的舌门15可以通过由舌门弹簧16施加的弹力返回至原始水平姿势从而设置在阻挡件12的凹槽部14中。

同时，在本发明的一个示例性实施方案中提供的阻止错误加油设备可以被构造成具有这样的结构：所述结构可以应用于客运车辆的柴油加油枪和商用车辆的具有大直径的柴油加油枪，因此改进顾客的便利性。

为此目的，内部壳体11的内径被设定成最大32mm使得客运车辆的柴油枪和商用车辆的柴油枪可以插入内部壳体11。

此外，阻挡件12的朝向内部壳体11的内侧突出的接触突出部18和设置在内部壳体11的相对侧的壁表面之间的距离被设定为22至23mm，从而避免汽油枪和阻挡件12之间的干扰，并且当客运车辆的柴油枪和商用车辆的柴油枪插入时，客运车辆的柴油枪和商用车辆的柴油枪可以与阻挡件12接触。

因此，下文将描述如上所述构造的阻止加错油系统的使用状态。

图4显示了图解当柴油枪插入根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统时的操作状态的横截面图。

如图4中所示，图解了使用柴油枪将燃料分配至柴油车辆的燃料加注颈的状态。

当插入比阻挡件12和内部壳体11之间的22mm的距离更大的柴油枪100时，当柴油枪100和接触突出部18之间发生接触时阻挡件12旋转并且被向外推动。

同时，舌门15释放而不被阻挡件12的凹槽部14卡住使得舌门15旋转并且通过柴油枪100推动舌门15的力而被向下推动，因此，可以使用柴油枪100分配柴油燃料。

图5显示了图解当汽油枪插入根据本发明的示例性实施方案的阻止加错油系统时的操作状态的横截面图。

如图5中所示，图解了使用汽油枪将燃料分配至汽油车辆的燃料加注颈的状态。

当插入比阻挡件12和内部壳体11之间的22mm的距离更小的汽油枪200时，汽油枪200不与阻挡件12的接触突出部18接触，使得阻挡件12不旋转，并且阻挡件12和舌门15之间的卡住状态得以维持，因此使用汽油枪200不分配燃料。

同时，如图6中所示，在由于分配燃料的工作者的疏忽等而倾斜地插入或偏心地插入汽油枪200并且阻挡件12的接触突出部18被汽油枪200推动的情况下，整个内部壳体11在汽油枪200推动接触突出部18的方向上滑动，使得阻挡件12能够不被推动，因此即使在该情况下也不分配燃料。

此外，即使在汽油枪200连续施加力从而推动阻挡件侧面的情况下，阻挡件12被设置在上方壳体10中的阻止旋转引导件24限制，并且在该情况下，阻挡件12也不被推动从而不分配燃料。

同样地，在本发明的一个示例性实施方案中，在车辆侧面的燃料加注颈中实施根据加油枪的直径而选择性地操作的阻挡件和舌门的组合，和可以通过加油枪滑动的内部壳体和壳体弹簧的组合，使得当插入加油枪用于分配正确燃料时燃料可以得到分配，并且当插入加油枪用于分配错误燃料时燃料可以不被分配，因此基本上解决了错误加入汽油燃料和柴油燃料的问题。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的阻止加错油系统，包括：

上方壳体，所述上方壳体安装在燃料加注颈的入口侧；

内部壳体，所述内部壳体支撑在所述燃料加注颈中，设置在所述上方壳体的底部并且能够在单个方向上通过中心复位弹簧滑动，所述中心复位弹簧介于所述上方壳体的侧面和所述内部壳体之间；

阻挡件和阻挡件弹簧，所述阻挡件能够旋转地安装在所述内部壳体的一侧处并且通过所述阻挡件弹簧弹性偏置，其中当加油枪与所述阻挡件的一个端部接触时所述阻挡件能够旋转；和

舌门，所述舌门通过舌门弹簧弹性偏置，所述舌门的第一端部能够旋转地安装在所述内部壳体的另一侧处并且所述舌门的第二端部选择性地抓在所述阻挡件的凹槽部中，其中当所述舌门释放而不被所述阻挡件卡住同时所述加油枪与所述阻挡件的所述端部接触时，所述舌门通过被所述加油枪推动而打开，

介于所述上方壳体和所述内部壳体之间的所述中心复位弹簧的弹性系数小于所述阻挡件弹簧的弹性系数。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的阻止加错油系统，其中所述上方壳体和所述内部壳体分别具有在水平方向上的引导凹槽和在水平方向上的引导突出部，并且通过所述引导凹槽和所述引导突出部能够滑动地彼此联接使得所述内部壳体在所述上方壳体中能够滑动地被引导。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的阻止加错油系统，其中阻止旋转引导件设置在所述阻挡件的后侧处并且从所述上方壳体向下突出从而限制所述阻挡件的旋转。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的阻止加错油系统，其中所述内部壳体的内径被设定为最大32mm，并且所述阻挡件的接触突出部和壳体壁表面之间的距离被设定为22至23mm，所述接触突出部被设置成朝向所述内部壳体的内侧突出。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的阻止加错油系统，其中阻止旋转引导件设置在所述阻挡件的后侧处并且从所述上方壳体向下突出从而限制所述阻挡件的旋转。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的阻止加错油系统，其中所述内部壳体的内径被设定为最大32mm，并且所述阻挡件的接触突出部和壳体壁表面之间的距离被设定为22至23mm，所述接触突出部被设置成朝向所述内部壳体的内侧突出。