KR20150012953A - 차량의 혼유 방지용 주유구 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤 차량에 다른 종류의 연료를 잘못 주유하는 것을 방지하기 위한 차량의 혼유 방지용 주유구 장치에 관한 것으로,
차량의 연료주입구에 설치가능한 하우징; 상기 하우징의 내측에 원주방향으로 배열되며, 상기 하우징에 삽입되는 연료주유건에 의해 밀려 이동가능하게 조립된 복수의 가드; 상기 가드의 하단에 밀착한 형태로 하우징 내에 설치되고, 상기 가드의 이동에 따라 하방 이동하게 되는 슬라이더; 상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 상기 하우징의 하단부를 개폐할 수 있는 플래퍼; 상기 하우징의 하단부 타측에 힌지구조로 장착되어 상기 플래퍼를 잠금 및 잠금해제할 수 있는 스토퍼; 및 상기 슬라이더의 하단에 일체로 형성되어 상기 가드의 하방 이동시 발생하는 스트로크를 스토퍼에 전달해주는 링크;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 제공한다.

Description

차량의 혼유 방지용 주유구 장치 {Fuel mixing prevention device for vehicle}

본 발명은 차량의 혼유 방지용 주유구 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디젤 차량에 다른 종류의 연료를 잘못 주유하는 것을 방지하기 위한 차량의 혼유 방지용 주유구 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진의 연소에 필요한 연료를 저장하는 연료탱크가 탑재되어 있고, 상기 연료탱크는 그 주유관 끝에 연료주입구를 통해 연료를 공급받도록 되어 있다.

상기 연료주입구에 연료를 주입하기 위한 연료주유건은, 연료의 혼유를 방지하기 위하여 연료의 종류에 따라 그 직경이 서로 다르게 책정되어 있으며, 따라서 가솔린 연료의 주입을 위한 가솔린 연료용 주입건과 디젤 연료의 주입을 위한 디젤 연료용 주입건은 서로 다른 직경을 가진다.

통상적으로 디젤 연료용 주입건의 직경이 가솔린 연료용 주입건의 직경보다 크게 책정되어 있으며, 이에 따라 디젤 차량용 연료주입구 직경이 가솔린 차량의 연료주입구 직경보다 크게 마련된다.

이러한 가솔린 연료 및 디젤 연료에 따른 연료주유건과 연료주입구의 직경 차이로 인해, 디젤 연료용 주입건을 가솔린 차량의 연료주입구에 삽입하는 것은 불가능하나, 가솔린 연료용 주입건을 디젤 차량의 연료주입구에 삽입하는 것을 가능하여, 주유 실수로 가솔린 연료를 디젤 차량에 주유하는 사례가 발생하고 있다.

이렇게 가솔린 연료를 디젤 차량에 오주유한 상태에서, 다시 말해 가솔린 연료가 디젤 차량의 연료 계통에 유입된 상태에서, 디젤 엔진을 구동하게 되면 차량 운행 중 시동이 꺼져 갑자기 차량이 멈추게 되는 사고를 유발할 수 있으며, 가솔린 연료로 인한 기계적 마모를 초래할 수밖에 없어 연료와 관련된 부품들을 교체해야 한다.

특히 최근 승용 디젤 차량의 사용이 증가하고, 고유가로 인해 자가 주유소가 증가함에 따라 가솔린 연료의 오주유에 의한 혼유 문제가 대두되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 개선하기 위해 고안한 것으로서, 연료주입구에 삽입되는 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드를 통해 연료주유건의 외경에 따라 플래퍼의 잠금을 해제할 수 있도록 함으로써 가솔린 연료가 디젤 차량의 연료주입구를 통해 오주유되는 것을 방지하는 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 연료주입구에 설치가능한 하우징; 상기 하우징의 내측에 원주방향으로 배열되며, 상기 하우징에 삽입되는 연료주유건에 의해 밀려 이동가능하게 조립된 복수의 가드; 상기 가드의 하단에 밀착한 형태로 하우징 내에 설치되고, 상기 가드의 이동에 따라 하방 이동하게 되는 슬라이더; 상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 상기 하우징의 하단부를 개폐할 수 있는 플래퍼; 상기 하우징의 하단부 타측에 힌지구조로 장착되어 상기 플래퍼를 잠금 및 잠금해제할 수 있는 스토퍼; 및 상기 슬라이더의 하단에 일체로 형성되어 상기 가드의 하방 이동시 발생하는 스트로크를 스토퍼에 전달해주는 링크;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 제공한다.

바람직하게, 상기 하우징에는 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 각각의 가드가 진입가능한 복수의 가드 이동 공간부가 구비되며, 상기 가드 이동 공간부는 그 내부공간의 좌우 양측면에 상기 가드의 이동 가이드 리브가 이동가능하게 조립되는 이동 가이드 홈이 형성되어 있다.

또한 바람직하게, 상기 이동 가이드 홈은 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드를 하우징의 바깥쪽 및 아래쪽을 향하는 사선방향으로 이동하게 안내하는 구조로 형성된다.

또한 바람직하게, 상기 가드는 그 앞면에 하우징 내에 삽입되는 연료주유건과 접촉하게 되는 제1경사면과 제2경사면이 하향 경사지게 형성되고, 상기 제1경사면과 제2경사면은 상대적으로 급경사를 형성하는 급경사면을 통해 연결되어 있다.

또한 바람직하게, 상기 스토퍼는 플래퍼의 회전 이동을 규제하기 위한 록킹홈과, 상기 록킹홈의 하부에 빗면구조로 형성되어 플래퍼가 스토퍼의 간섭없이 복귀할 수 있게 하기 위한 제2밀림경사면을 구비하며, 또한 링크의 접촉에 의해 밀려 회전하도록 하기 위해 록킹홈의 상부에 빗면구조로 형성된 제1밀림경사면을 구비한다.

또한 바람직하게, 상기 슬라이더의 하부에는 하강 이동한 슬라이더의 복귀를 위한 메인 스프링이 설치되고, 상기 플래퍼의 힌지축에는 오픈된 플래퍼의 복귀를 위한 플래퍼 스프링이 설치되고, 상기 스토퍼와 하우징 사이에는 플래퍼의 잠금해제방향으로 회전이동한 스토퍼의 복귀를 위한 스토퍼 스프링이 연결 설치된다.

또한 본 발명은, 차량의 연료주입구에 설치가능한 하우징; 상기 하우징의 내측에 원주방향으로 배열되며, 상기 하우징에 삽입되는 연료주유건에 의해 밀려 이동가능하게 조립된 복수의 가드; 상기 가드의 하단에 밀착한 형태로 하우징 내에 설치되고, 상기 가드의 이동에 따라 하방 이동하게 되는 슬라이더; 상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 상기 하우징의 하단부를 개폐할 수 있는 플래퍼; 상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 하우징과 플래퍼 사이를 연결해주며, 상기 슬라이더의 하강에 의해 밀려 회동 가능하게 설치된 플래퍼 가드; 및 상기 하우징의 하단부 타측에 구비되어 상기 플래퍼를 잠금 및 잠금해제할 수 있는 스토퍼;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 제공한다.

이때, 상기 하우징은 상부 하우징과 하부 하우징으로 이루어지며, 상기 상부 하우징과 하부 하우징 사이에는 가드를 후면 지지하는 서포트 링이 설치될 수 있다.

바람직하게, 상기 상부 하우징에는 가드의 상하 이동을 위한 가드 이동 홀이 형성되고, 상기 하부 하우징에는 가드의 방사상 이동을 위한 가이드 이동 홀이 형성된다.

또한 바람직하게, 상기 스토퍼는 플래퍼의 회전 이동을 규제하기 위한 록킹홈과 이 록킹홈의 하부에 형성되어 플래퍼가 스토퍼의 간섭없이 복귀할 수 있게 하기 위한 빗면구조를 구비하게 된다.

본 발명에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치에 의하면 가솔린 연료가 디젤 차량의 연료주입구를 통해 급유되는 것을 방지할 수 있으며, 이에 디젤 차량의 연료탱크에서 디젤 연료와 가솔린 연료가 혼유되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 나타낸 결합 사시도 및 절개 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 나타낸 정면도 및 종단면도
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치의 일부분을 확대하여 나타낸 부분도
도 6은 본 발명에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치의 작동방식을 설명하기 위한 도면
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 나타낸 분해 사시도
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치를 나타낸 결합 사시도 및 절개 사시도
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치의 일부 구성만을 나타낸 부분도
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.

본 발명은 차량의 혼유 방지용 주유구 장치에 관한 것으로, 가솔린 주입건의 삽입시 플래퍼가 열리는 것을 방지하여 가솔린 연료가 디젤 연료에 혼입되는 것을 방지하도록 함에 특징이 있다.

이를 위해 본 발명의 혼유 방지용 주유구 장치는 디젤 주입건의 삽입시에는 플래퍼의 잠금을 해제하고 디젤 주입건에 비해 외경이 작은 가솔린 주유건의 삽입시에는 플래퍼의 잠금을 해제하지 못하게 구성된다.

이렇게 구성된 혼유 방지용 주유구 장치는 디젤 차량의 연료주입구에 설치됨으로써 디젤 차량의 연료탱크에 가솔린이 주입되는 것을 방지할 수 있게 된다.

도 1 내지 3에 나타낸 바와 같이, 상기 혼유 방지용 주유구 장치는 연료주입구에 설치되는 하우징(100)과, 이 하우징(100)에 장착되는 리테이너(110), 가드(120), 슬라이더(130), 메인 스프링(140), 플래퍼(150), 스토퍼(160) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 연료주유건이 연료주입구에 삽입된다는 것은 상기한 구성에서 상하방향으로 가장 낮은 위치에 배치되는 플래퍼(150)를 밀어 개방시킴에 의해 하방향으로 삽입됨을 포함할 수 있다.

상기 하우징(100)은 디젤 차량의 연료주유건에 고정되게 설치되는 것으로, 중심축이 상하 수직방향으로 형성되는 원통형의 구조로 이루어지고, 내부에 승용 디젤 차량용 연료주유건은 물론 상용 디젤 차량용 연료주유건을 삽입할 수 있도록 하기 위해 적어도 상용 디젤 차량용 연료주유건의 외경보다 큰 내경을 갖는다.

이러한 하우징(100)은 상기 각 구성요소를 조립가능하게 형성되어 있으며, 특히 상부 측면에 상기 가드(120)가 진입 가능한 가드 이동 공간부(101)가 마련되어 있다.

상기 리테이너(110)는 하우징(100)의 상단에 탈착 가능하게 부착되며, 상단에서 하방으로 점차 직경이 작아지는 개구부(111)가 천공되어 형성되어 있다.

상기 가드(120)는 하우징(100)의 상부 내측면에 조립되어 연료주유건이 리테이너(110)의 개구부(111)를 통과하여 삽입될 시 연료주유건과의 접촉에 의해 밀려 이동하게 되는 것으로, 복수로 구성되어 하우징(100)의 원주방향으로 서로 일정 간격을 두고 배치된다.

상기 각 가드(120)는 상단에서 하단으로 갈수록 너비가 커지는 사다리꼴 타입의 단면구조를 가지며, 조립시 하우징(100)의 내주면을 향하는 일면(혹은 배면)에는 하우징(100)에 가드(120)를 일체로 조립되게 하는 이동 가이드 리브(124)를 구비하고, 타면(혹은 앞면)에는 제1경사면(121)과 제2경사면(122)을 구비한다.

이러한 가드(120)는 리테이너(110)의 하부에 위치하여 리테이너(110)의 개구부(111)를 통과한 연료주유건과 바로 접촉하게 된다.

상기 이동 가이드 리브(124)는 가드(120)의 안정적인 이동을 위해 복수로 형성되어 가드(120)의 배면에 상하로 간격을 두고 배치되며, 하우징(100)의 가드 이동 공간부(101)에 형성된 이동 가이드 홈(102)에 각각의 양단부가 걸쳐진 형태로 이동가능하게 삽입되어서 상기 가드 이동 공간부(101)에 조립된 가드(120)의 이동을 안내해주게 된다.

즉, 상기 이동 가이드 홈(102)은 가드 이동 공간부(101)의 좌우 양측면에 일정 깊이로 형성되어 있으며, 가드(120)의 이동 가이드 리브(124)는 각각의 양단부가 좌우 양측의 이동 가이드 홈(102)에 걸쳐진 형태로 이동가능하게 조립되어서 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드(120)의 이동을 안내해주게 된다.

상기의 가드 이동 공간부(101)는 하우징(100)의 상부 측면에 복수로 마련되는 것으로, 하우징(100)의 원주방향으로 서로 일정 간격을 두고 구성된다.

가드 이동 공간부(101)는 연료주유건과의 접촉에 의해 밀려 이동하게 되는 각각의 가드(120)가 진입가능한 내부공간을 갖도록 형성되며, 하우징(100)의 바깥쪽으로 돌출되게 형성될 수 있다.

전술한 바와 같이, 상기 가드 이동 공간부(101)는 내부공간의 좌우 양측면에 상기 가드(120)의 이동 가이드 리브(124)가 이동가능하게 조립되는 이동 가이드 홈(102)이 형성되어 있다.

상기 가드(120)는 연료주유건과 접촉되어 밀릴 시 이동 가이드 리브(124)가 이동 가이드 홈(102)을 따라 이동함에 의해 가드 이동 공간부(101) 안으로 진입하게 된다.

상기 이동 가이드 홈(102)은 연료주유건의 삽입시 이 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드(120)를 하우징(100)의 바깥쪽으로(혹은 방사상으로) 이동하게 안내하는 구조로 형성될 수 있으며, 이에 의해 연료주입구에 삽입된 연료주유건은 가드(120)의 방해 없이 하우징(100)의 내부 공간을 통과할 수 있게 된다.

즉, 상기 이동 가이드 홈(102)은, 연료주유건의 삽입을 가능하게 하기 위해, 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드(120)를 하우징(100)의 바깥쪽으로 이동하게 안내하는 역할을 한다.

일 예로서, 도 4에 보이듯이, 상기 이동 가이드 홈(102)은 그 상부가 수직 하방으로 연장되게 형성된 뒤 절곡되어 그 하부가 하우징(100)의 바깥쪽 및 아래쪽을 향해 사선방향으로 연장되게 형성될 수 있다.

이에 가드(120)는 초기 이동시에는 하방으로 수직이동하여 스토퍼(160)를 밀어 회전시킬 수 있는 일정 스트로크를 얻게 되고, 그 이후에는 사선으로 하향 이동하여(즉, 수평방향과 수직방향으로 동시 이동하여) 가드 이동 공간부(101) 내로 진입함으로써 연료주유건이 통과할 수 있는 공간(하우징 내 공간)을 제공하게 된다.

도면으로 나타내지는 않았으나, 다른 예로서, 상기 이동 가이드 홈(102)은 하우징의 바깥쪽 및 아래쪽을 향하는 일직선 형태로 마련되어 사선 방향으로 연장되게 형성될 수 있다.

이러한 가드(120) 및 가드 이동 공간부(101)는 등간격으로 배치되는 것이 바람직하다.

이러한 이동 가이드 홈(102)의 구조에 의해, 상기 가드(120)는 연료주유건의 삽입시 하우징(100)의 바깥쪽으로 이동함과 동시에 하방 이동하게 되며, 이때 가드(120)는 하단에 밀착하고 있는 슬라이더(130)를 하방으로 밀어주게 된다.

상기 슬라이더(130)는 가드(120)의 하단에 밀착하여 하우징(100) 내에 동축으로 설치되는 것으로, 상기 가드(120)의 하강 이동에 의해 연동하여 하강 이동하게 설치되며, 그 하부에 메인 스프링(140)이 연동하여 압축 및 복원 가능하게 설치된다.

상기 메인 스프링(140)은 일단부는 슬라이더(130)에 의해 지지되고 타단부는 하우징(100)에 의해 지지된 형태로 압축 및 복원 가능하게 설치된다.

상기 메인 스프링(140)은 슬라이더(130)의 하강 이동시 압축되면서 형성한 탄성복원력을 이용하여 슬라이더(130)를 상승 이동시켜 복귀시키는 역할을 한다.

즉, 삽입된 연료주유건이 제거됨에 의해 가드(120)가 복귀하면서 상승 이동하게 됨에 따라 메인 스프링(140)이 복원되면서 슬라이더(130)를 밀어 올려 복귀시키게 된다.

또한, 하우징(100)의 하부에는 힌지구조로 회전가능하게 장착되는 플래퍼(150)와 스토퍼(160)가 서로 마주하게 구성된다.

상기 플래퍼(150)는 하우징(100)의 바깥면 일측에 힌지구조로 결합되어 하우징(100)의 하단부를 개폐하는 것으로, 하우징(100) 내부를 통과한 연료주유건의 삽입력에 의해 밀려 회전함에 의해 하우징(100)의 하단부를 개방하게 된다.

이러한 플래퍼(150)는 연료주유건의 삽입력이 제거됨에 따라 플래퍼 스프링(151)의 탄성복원력에 의해 복귀하여 하우징(100)의 하단부를 닫아주게 된다.

상기 플래퍼 스프링(151)은 플래퍼(150)의 힌지축(152)에 끼워진 형태로 플래퍼(150)를 탄력적으로 지지할 수 있게 조립된다.

즉, 플래퍼 스프링(151)은 플래퍼(150)의 열림시 압축되면서 탄성복원력을 형성가능하게 설치되며, 연료주유건의 삽입력 제거시 이 탄성복원력에 의해 복원되면서 플래퍼(150)를 복귀시켜주게 된다.

스토퍼(160)는 상기 플래퍼(150)의 맞은편에 위치하여 하우징(100)의 바깥면 타측에 힌지구조로 회전가능하게 결합되는 것으로, 플래퍼(150)를 잠금 및 잠금해제할 수 있도록 하기 위해 상기 스토퍼(160)는 하단부 일측(하우징(100)에 조립시 플래퍼(150)를 마주하게 되는 일측임)에 플래퍼(150)의 단부가 삽입가능한 록킹홈(163)을 갖는다.

즉, 상기 록킹홈(163)은 플래퍼(150)의 상하 이동을 규제하는 기능을 한다.

그리고 상기 스토퍼(160)는 상단부 내측 벽면에 하우징(100)의 안쪽을 향해 경사진 제1밀림경사면(161)을 가지며, 하단부 내측 벽면, 즉 상기 록킹홈(163)에 인접한 하단부 내측 벽면에 하우징(100)의 바깥쪽을 향해 경사진 제2밀림경사면(162)을 가진다.

전술한 슬라이더(130)의 일측에는 슬라이더(130)와 스토퍼(160) 사이를 연결해주는 링크(131)가 하방으로 돌출되어 구비되어 있으며, 상기 링크(131)는 그 끝단에 스토퍼(160)의 제1밀림경사면(161)에 대응하는 빗면구조(경사구조)를 갖는다.

이에 따라 상기 슬라이더(130)의 하강 이동시 상기 링크(131)가 하강하면서 스토퍼(160)의 제1밀림경사면(161)에 접촉하게 되고, 이에 상기 스토퍼(160)는 하우징(100)의 바깥쪽으로(혹은 플래퍼의 잠금해제방향으로) 밀려 회전이동하여 플래퍼(150)의 잠금을 해제할 수 있게 된다.

즉, 상기 스토퍼(160)는 슬라이더(130)의 하강 이동시 링크(131)에 의해 연동되어 플래퍼(150)의 잠금해제방향으로 회전하게 된다.

이때 스토퍼(160)는 상기 링크(131)가 일정 거리 이상 하강 이동한 경우 더 이상 회전운동하지 않게 된다.

상기 스토퍼(160)와 하우징(100) 사이에는 플래퍼(150)의 잠금해제방향으로 회전이동한 스토퍼(160)의 복귀를 위한 스토퍼 스프링(164)이 설치된다.

상기 스토퍼 스프링(164)은 스토퍼(160)가 플래퍼(150)의 잠금해제방향으로 회전시 압축되면서 탄성복원력을 생성하고, 연료주유건의 삽입력 제거시 이 탄성복원력을 이용하여 복귀하게 한다.

상기 스토퍼(160)는 복귀시 플래퍼(150)보다 먼저 복귀하더라도, 하단부 내측 벽면의 제2밀림경사면(162)에 의해 상기 플래퍼(150)의 복귀를 방해하지 않게 된다.

즉, 스토퍼(160)가 먼저 복귀한 뒤 플래퍼(150)가 복귀하게 되는 경우, 상기 플래퍼150ㅍ는 스토퍼(160)의 제2밀림경사면(162)를 통해 스토퍼(160)를 밀어주면서 복귀하게 되며 플래퍼(150)의 복귀 후에는 스토퍼 스프링(164)에 의해 스토퍼(160) 역시 원위치로 복귀하게 된다.

다시 말해, 상기 제2밀림경사면(162)은 상기 록킹홈(163)의 하부에 형성되어서, 플래퍼(150)가 완전히 복귀하여 닫히기 전에 스토퍼(160)가 복귀할 시 상기 플래퍼(150)가 간섭없이 복귀할 수 있게 한다.

원위치로 복귀한 스토퍼(160)는 스토퍼 스프링(164)에 의해 탄력적으로 지지되어 복귀상태를 유지하고, 플래퍼(150) 역시 플래퍼 스프링(151)에 의해 탄력적으로 지지되어 복귀상태를 유지하게 된다.

평상시 플래퍼(150)는 스토퍼(160)의 록킹홈(163) 상부에 접촉하여 더 이상 상부로 회전하지 않게 된다.

한편, 앞서 언급한 바와 같이, 상기 가드(120)는 하우징(100)의 내측을 향하고 있는 앞면에 하우징(100)에 삽입된 연료주유건과 접촉하게 되는 제1경사면(121)과 제2경사면(122)을 가지고 있으며, 상기 제1경사면(121) 및 제2경사면(122)과 같은 경사면 구조를 가짐으로써 다양한 연료주유건(예를 들면, 승용 디젤건과 상용 디젤건 등)을 만족시킬 수 있게 된다.

즉, 상기 가드(120)는 제1경사면(121) 및 제2경사면(122) 등과 같은 경사면 구조를 가짐으로 인해 상단에서 하단으로 갈수록 점차 측면 너비가 증가하게 되므로, 서로 다른 직경을 갖는 다양한 연료주유건의 삽입시 상기 경사구조에 닿은 연료주유건에 의해 밀려 이동가능하게 된다.

알려진 바와 같이 디젤건은 크게 승용 디젤건과 상용 디젤건이 있으며, 하우징(100)에 삽입되는 디젤건의 직경에 따라 디젤건의 단부에 닿게 되는 가드(120)의 영역이 달라질 수 있다.

따라서 상기 제1경사면(121) 및 제2경사면(122)과 같이 디젤건이 닿게 되는 영역의 각도를 완만하게 형성하여 디젤건의 삽입력에 의해 가드(120)가 쉽게 밀려 이동할 수 있도록 한다.

일 예로서, 상기 제1경사면(121)과 제2경사면(122)은 45 ~ 50°범위로 경사를 가지게 함으로써 가드(120)가 연료주유건에 의해 쉽게 밀릴 수 있게 하고, 제1경사면(121)과 제2경사면(122) 사이에 급경사면(123)은 70° 이상으로 경사를 가지게 함으로써 연료주유건이 하우징(100)의 중심선에 신속하게 정렬될 수 있도록 할 수 있다.

다시 말해, 상기 가드(120)는 하우징(100) 내 삽입된 연료주유건과 접촉하게 되는 제1경사면(121)과 제2경사면(122)이 하향 경사지게 형성될 수 있고, 이때 제1경사면(121)과 제2경사면(122)은 상대적으로 급경사를 형성하는 급경사면(123)을 통해 연결될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 주유구 장치는, 도 6에 보이듯이 가솔린건의 삽입시에는 가드(120)의 밀림 이동이 발생하지 않으므로 스토퍼(160)를 이동시켜 플래퍼(150)의 잠금을 해제하기 위한 스트로크를 제공할 수 없으므로 가솔린 연료의 오주유를 방지할 수 있으며, 도 7 및 도 8에 보이듯이 디젤건의 삽입시에는 가드(120)의 밀림 이동에 의한 스트로크를 통해 스토퍼(160)를 이동시켜 플래퍼(150)의 잠금을 해제함으로써 디젤 연료의 주유를 가능하게 할 수 있다.

알려진 바와 같이 승용 디젤건은 가솔린건보다 크고 상용 디젤건보다 작은 직경을 가지는바, 승용 디젤건의 삽입시에는 제2경사면(122)을 밀어주면서 가드(120)를 이동시키게 되고, 상용 디젤건의 경우 제1경사면(121)을 밀어주면서 가드(120)를 이동시키게 된다.

도 6을 보면, 가솔린건(연료주유건)의 경우 하우징(100)의 원주방향으로 배열된 가드 사이에 형성되는 최소 내경(r)보다 더 작은 외경을 갖기 때문에 가드(120)를 밀지 못하고 그대로 플래퍼(150)까지 이동하게 된다.

이때 연료주유건을 더 깊이 삽입하려 하면 플래퍼(150)가 회전하게 되긴 하나 스토퍼(160)의 록킹홈(163) 하부와 접촉하게 되며 이때 플래퍼(150)와 록킹홈(163) 간에 접촉면이 스토퍼(160)의 하부 힌지(스토퍼 스프링과 연결된 부분)보다 방사상으로 외측에 위치함으로 인해 스토퍼(160)가 안쪽으로 회전하는 모멘트가 발생한다.

이에 스토퍼(160)가 안쪽으로 회전하면서 플래퍼(150)는 잠금상태를 유지하게 되고, 가솔린건은 더 이상 삽입되지 못하게 된다.

도 7을 보면, 승용 디젤건(연료주유건)의 경우 하우징(100)의 원주방향으로 배열된 가드(120) 사이에 형성되는 최소 내경(r)보다 큰 외경을 갖기 때문에, 삽입시 연료주유건이 가드(120)를 밀면서 슬라이더(130)를 하강시키는 스트로크를 발생시키게 된다.

즉, 연료주유건의 삽입력에 의해 가드(120)가 하부로 이동하면서 슬라이더(130)를 하강 이동시키게 되며, 상기 슬라이더(130)에 일체로 형성된 링크(131)가 스토퍼(160)를 회전시킨다.

이때 슬라이더(130)가 일정 수준으로 하강하게 되면 링크(131)가 더 이상 스토퍼(160)를 회전시키지 않게 된다.

또한 이때 상기 가드(120)는 연료주유건의 삽입력에 의해 이동 가이드 홈(102)을 따라 이동하여 가드 이동 공간부(101) 내로 진입하게 된다.

플래퍼(150)는 스토퍼(160)의 회전시에도 플래퍼 스프링(151)의 스프링력에 걸려 닫힘 상태를 유지하다가, 연료주유건의 삽입력에 의해 밀려 열리게 된다.

도 8을 보면, 상용 디젤건(연료주유건)의 경우 앞서 설명한 승용 디젤건과 동일한 방식으로 하우징(100)을 통과하여 플래퍼(150)를 열게 된다.

한편, 도 9 내지 12를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 대해 설명하도록 하며, 앞서 설명한 일 실시예와 동일한 기술적 구성 및 작동에 대한 반복되는 설명은 생략하는 것도 있다.

도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 혼유 방지용 주유구 장치는 차량의 연료주입구에 설치가능한 하우징(200), 및 이 하우징(200)에 조립되는 가드(230), 슬라이더(240), 메인 스프링(250), 플래퍼(260) 등을 포함하여 구성된 것으로, 상기 가드(230)가 연료주유건에 의해 밀려 이동할 경우 슬라이더(240)가 연동하여 밀리는(하강 이동하는) 것을 통해 플래퍼(260)를 오픈하는 구조를 채택하고 있다.

상기 하우징(200)은 연료주유건의 삽입을 안내하기 위해 하방으로 점차 내부 직경이 작아지는 건 가이드부(211)를 갖는 상부 하우징(210)과, 이 상부 하우징(210)의 하부에 일정 간격을 두고 배치되는 하부 하우징(220)으로 이루어진다.

상기 상부 하우징(210)과 하부 하우징(220)은 슬라이더(240)와 메인 스프링(250)을 통해 지지가능한 구조로 연결된다.

이를 위해 상부 하우징(210)은 건 가이드부(211)와 상기 건 가이드부(211)의 내측 하부에 일체로 형성되어 슬라이더(240)에 의해 하단 지지되는 건 삽입부(212)로 이루어지며, 하부 하우징(220)은 그 내측 하부에 상기 메인 스프링(250)을 하단 지지하기 위한 걸림턱 구조를 갖는다.

그리고, 상기 메인 스프링(250)은 슬라이더(240)의 외주면에 형성되는 걸림턱 구조에 의해 상단 지지되고, 슬라이더(240)는 그 외주면이 하부 하우징(220)의 내주면에 접하여 상하로 이동가능하게 지지된다.

즉, 상기 상부 하우징(210)과 하부 하우징(220)은, 하부 하우징(220)의 내측에서 하단 지지되는 메인 스프링(250)과, 이 메인 스프링(250)의 상단을 지지하고 상부 하우징(210)의 건 삽입부(211)의 하단을 지지하는 슬라이더(240)에 의해 연결된 구조로 구성된다.

이때 건 가이드부(211)의 외측 하단에 부착된 서포트 링(270)이 상부 하우징(210)과 하부 하우징(220) 사이에 배치된 상태로 하우징(200)의 외주면에 위치하게 된다.

상기 서포트 링(270)은 가드(230)를 후면 지지하는 것으로, 연료주유건의 삽입에 의한 가드(230)의 이동시 가드(230)가 일정 구간을 직하방향으로만 이동하게 지지해주며, 또한 가드(230)의 복귀시 상승 이동하는 가드(230)의 이동을 하우징(200)의 안쪽으로(방사상으로) 유도하기 위하여 그 하단에 가드(230)의 경사진 상단면에 대응하는 빗면구조를 갖는다.

그리고, 상기 하우징(200)에는 연료주유건에 의해 밀려 이동하는 가드(230)의 상하 이동을 가능하게 하기 위한 공간을 제공하기 위해 가드 이동 홀(213)이 마련된다.

상기 가드 이동 홀(213)은 상부 하우징(210)의 건 삽입부(212)에 축방향으로 일정 구간에 형성되며, 연료주유건에 의해 밀려 하방 이동하는 가드(230)가 이동가능하게 천공되어 마련된다.

또한 하우징(200)에는 상기 가드 이동 홀(213)를 따라 일정 구간을 하방으로(혹은 축방향으로) 이동한 가드(230)의 방사방향의 이동을 가능하게 하기 위해 가이드 이동 홀(221)이 마련된다.

상기 가이드 이동 홀(221)은 가드(230)의 후면측에 형성된 가드 이동 가이드(231)가 관통가능한 형태로 하부 하우징(220)의 상단부에 마련됨으로써, 일정 구간을 하방으로 이동한 가드(230)의 방사방향의 이동을 가능하게 한다.

상기 가드 이동 가이드(231)는 가드(230)의 후면측에서 가드(230)의 양측으로 돌출되게 형성된 것으로, 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드(230)의 초기 이동시 가드(230)의 방사방향의 이동을 억제하는 기능을 한다.

도 10 및 도 11을 보면, 가드(230)는 가드 이동 가이드(231)와 서포트 링(270)에 의해 승강 이동 및 방사상 이동이 가능하게 지지된 형태로 하우징(200)에 조립된다.

가드(230)와 일체로 형성된 가드 이동 가이드(231)는 그 앞면이 상부 하우징(210)의 외벽면에 밀착되고, 서포트 링(270)은 가드(230)의 후면 및 가드 이동 가이드(231)의 후면에 밀착됨으로써 가드(230)를 상부 하우징(210)에서 이탈하지 않게 지지해주게 된다.

도 12에 보이듯이, 상기 가드(230)의 초기 이동시 가드 이동 가이드(231)는 서포트 링(270)에 의해 막혀 가드(230)를 바깥쪽으로 이동하지 못하게 하고, 하부 하우징(220)의 가이드 이동 홀(221)에 도달함에 따라 하부 하우징(220)을 관통하여 반경방향의 바깥쪽으로 이동할 수 있게 된다.

상기 가드(230)가 하방으로 이동하면 슬라이더(240)가 연동하여 하방으로 이동하게 되고, 이에 플래퍼 가드(261)가 연동하여 플래퍼(260)의 잠금을 해제하여 연료주유건에 의한 플래퍼(260)의 오픈이 가능하게 된다.

또한 상기 가드(230)가 방사방향의 바깥쪽으로 이동을 해야 연료주유건이 하우징(200)을 관통할 수 있게 된다.

상기 가드(230)는 복수로 구비되어 상부 하우징(210) 상에 원주방향으로 이격 배열되게 조립되는 것으로, 연료주유건의 삽입시 일정 구간을 하방 이동한 뒤 방사상의 바깥쪽으로 이동하기 위해 그 앞면에는 소정의 경사구조가 마련되고 그 후면에는 전술한 가드 이동 가이드(231)가 마련된다.

가드(230)의 앞면에 형성된 경사구조는 대략 위에서 아래쪽으로 테이퍼진 구조로 마련된 것으로, 이에 하우징(200)에 원주방향으로 배열된 가드(230)들의 앞면에 의해 형성되는 내경이 하방으로 점차 작아지게 된다.

이에 상기 가드(230)들이 형성하는 최소 내경(도 11의 r 참조)보다 작은 외경을 갖는 연료주유건으로는 주유를 못하게 되고, 상기 최소 내경(r)보다 큰 외경을 갖는 연료주유건으로만 주유를 가능하게 한다.

상기 가드(230)는 슬라이더(240)의 상단에 거치된 형태로 하단 지지되고 서포트 링(270)에 의해 후면 지지된 형태로 조립되며, 이때 가드 이동 가이드(231)는 상부 하우징(210)의 외측면에 접하여 지지된다.

상기 가드(230)는 일정 구간을 축방향으로 직선이동을 한 뒤 이어서 하우징(200)의 바깥쪽을 향해 방사방향으로 직선이동을 하여 움직이게 된다.

도 10 및 도 12에 보이듯이, 하부 하우징(220)은 그 하부에 플래퍼 가드(261)의 일측이 힌지구조로 회전가능하게 조립되어 있고, 상기 플래퍼 가드(261)의 타측에는 플래퍼(260)가 힌지구조로 회전가능하게 조립되어 있다.

상기 플래퍼 가드(261)는 슬라이더(240)의 하강 이동시 연동하여 플래퍼(260)를 하우징(200)의 바깥쪽을 향해 방사방향으로 이동시켜주는 역할을 하며, 이를 위해 상기 슬라이더(240)의 하단에는 그 하강 이동시 플래퍼 가드(261)의 연동을 위한 빗면구조가 마련된다.

그리고 플래퍼 가드(261) 역시 상기 슬라이더(240)의 빗면구조에 상응하는 빗면구조를 구비한다.

즉, 플래퍼 가드(261)는 슬라이더(240)의 승강 이동에 따른 연동을 통해 플래퍼(260)를 스토퍼(222)의 록킹홈(223) 밖으로 이탈시키거나 또는 록킹홈(223) 안으로 삽입시키는 것으로, 슬라이더(240)의 하강 이동시 슬라이더(240)의 하단에 눌리면서 바깥쪽을 향해 밀려 이동하게 됨으로써 플래퍼(260)의 일측단을 록킹홈(223)에서 이탈시켜 플래퍼(260)의 잠금을 해제하고, 슬라이더(240)의 상승 복귀시 슬라이더(240)의 고정력이 제거됨에 따라 플래퍼 가드 스프링(263)에 의해 복귀하여 플래퍼(260)의 일측단을 다시 록킹홈(223) 안으로 삽입하여 플래퍼(260)를 잠금시킬 수 있게 된다.

또한 하부 하우징(220)의 하단부에는 스토퍼(222)가 하방으로 돌출되게 형성되어 마련된다.

앞서 언급한 바와 같이, 상기 스토퍼(222)는 플래퍼(260)의 일측단이 삽입가능한 록킹홈(223)과 이 록킹홈(223)의 하부에 형성된 빗면구조를 구비한다.

상기 스토퍼(222)의 하부에 형성된 빗면구조는 플래퍼(260)가 완전히 닫히기 전에 슬라이더(240)가 상승 복귀하는 경우 플래퍼 가드(261)가 복귀하여도 플래퍼(260)의 잠금을 가능하게 한다.

즉, 상기 스토퍼(222)의 하부에 형성된 빗면구조는 슬라이더(240)가 플래퍼(260)보다 먼저 복귀시에도 플래퍼(260)가 스토퍼(222)의 간섭없이 복귀할 수 있게 한다.

상기 록킹홈(223)은 플래퍼(260)의 회전이동을 잠금 및 잠금해제하기 위한 것으로, 록킹홈(223) 내에 그 일측단이 삽입된 플래퍼(260)는 회전이동이 방지되어 연료주유건의 삽입시 연료 주유를 차단한다.

상기 플래퍼(260)는 방사방향으로 이동하는 플래퍼 가드(261)에 의해 하우징(200)의 바깥쪽으로 이동하여 록킹홈(223)에서 이탈함에 의해 회전가능한 상태가 되며, 삽입된 연료주유건에 밀려 오픈가능하게 된다.

또한 상기 플래퍼 가드(261)의 힌지축에는 플래퍼 가드 스프링(263)이 설치되고, 플래퍼(260)의 힌지축에는 플래퍼 스프링(262)이 설치된다.

상기 플래퍼 스프링(262)은 오픈된 플래퍼(260)를 연료주유건의 삽입력 제거시 복귀시키기 위한 것으로, 플래퍼(260)의 하단면을 탄력적으로 지지해주게 된다.

상기 플래퍼 가드 스프링(263)은 슬라이더(240)의 상승 이동시 플래퍼 가드(261)를 복귀시키기 위한 것으로, 즉 플래퍼(260)의 잠금해제를 위한 방향으로 회전한 플래퍼 가드(261)를 플래퍼(260)의 잠금을 위한 방향으로 역회전시켜 복귀시키기 위한 것으로, 플래퍼 가드(261)를 탄력적으로 지지해주게 된다.

상기 플래퍼 스프링(262)은 플래퍼(260)의 오픈시 압축되면서 생성한 탄성복원력을 이용하여 플래퍼(260)를 복귀시키게 되며, 플래퍼 가드 스프링(263)는 플래퍼(260)의 잠금해제시 압축되면서 생성한 탄성복원력을 이용하여 플래퍼 가드(261)를 복귀시키게 된다.

아울러, 전술한 메인 스프링(250)은 슬라이더(240)의 하강 이동시 압축되면서 생성한 탄성복원력을 이용하여 슬라이더(240)를 상방으로 이동시켜 복귀시킬 수 있게 된다.

참고로, 상기 슬라이더(240)의 하강 이동시, 상부 하우징(210)은 차량의 연료주입구에 설치되어 있음으로 슬라이더(240)의 이동과 상관없이 원위치를 유지한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 혼유 방지용 주유구 장치는, 가솔린건의 삽입시에는 가드(230)의 밀림 이동이 발생하지 않으므로 플래퍼 가드(261)를 이동시켜 플래퍼(260)의 잠금을 해제하기 위한 슬라이더(240)의 스트로크를 제공할 수 없어 가솔린 연료의 오주유를 방지할 수 있으며, 승용 및 상용 디젤건의 삽입시에는 가드(230)의 밀림 이동이 발생하므로 플래퍼 가드(261)를 이동시켜 플래퍼(260)의 잠금을 해제하기 위한 슬라이더(240)의 스트로크를 제공할 수 있게 됨으로써 디젤 연료의 주유가 가능하게 된다.

도 12에는 디젤 연료주유건의 삽입시 본 발명에 따른 혼유 방지용 주유구 장치의 작동상태가 도시되어 순차적으로 도시되어 있다.

도 12에 나타낸 바와 같이, 연료주유건에 의해 가드(230)가 하방으로 밀려 이동하게 되면, 슬라이더(240)가 연동하여 아래로 이동하게 되고, 플래퍼 가드(261)가 슬라이더(240)의 하단에 의해 방사방향으로 밀려 하우징(200)의 바깥쪽으로 이동하여 플래퍼(260)의 잠금을 해제하게 된다.

이후 계속해서 연료주유건에 의해 밀린 가드(230)는 하우징(200)의 바깥쪽을 향해 방사방향으로 이동하여 연료주유건의 삽입을 위한 공간을 제공하게 되고, 플래퍼(260)의 상단에 도달한 연료주유건은 그 삽입력에 의해 잠금해제된 플래퍼(260)를 밀어 회전시켜서 오픈할 수 있게 된다.

승용 디젤건과 상용 디젤건 모두 상기와 같은 과정을 통해 플래퍼(260)를 오픈할 수 있게 되며, 상용 디젤건의 경우 승용 디젤건 대비 가드(230)의 방사방향 이동량이 증가하게 된다.

이와 같이 본 발명에 따른 차량의 혼유 방지용 주유구 장치는, 연료주유건의 외경에 따라 플래퍼(150,260)의 오픈 여부를 선택가능하게 되어, 하우징(100,200)에 원주방향으로 배열되어 장착된 가드(120,230)들이 형성하는 최소 내경(r)보다 작은 외경을 갖는 연료주유건으로는 주유를 못하게 하고 상기 최소 내경(r)보다 큰 외경을 갖는 연료주유건으로는 주유를 가능하게 하는 구조를 가짐으로써 디젤 차량에 다른 종류의 연료를 잘못 주유하는 것을 방지할 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

100 : 하우징 110 : 리테이너
120 : 가드 124 : 가드 이동 가이드
130 : 슬라이더 131 : 링크
140 : 메인 스프링 150 : 플래퍼
160 : 스토퍼
200 : 하우징 210 : 상부 하우징
213 : 가드 이동 홀 220 : 하부 하우징
221 : 가이드 이동 홀 230 : 가드
231 : 가드 이동 가이드 240 : 슬라이더
250 : 메인 스프링 260 : 플래퍼
261 : 플래퍼 가드

Claims (12)

1. 차량의 연료주입구에 설치가능한 하우징;
   상기 하우징의 내측에 원주방향으로 배열되며, 상기 하우징에 삽입되는 연료주유건에 의해 밀려 이동가능하게 조립된 복수의 가드;
   상기 가드의 하단에 밀착한 형태로 하우징 내에 설치되고, 상기 가드의 이동에 따라 하방 이동하게 되는 슬라이더;
   상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 상기 하우징의 하단부를 개폐할 수 있는 플래퍼;
   상기 하우징의 하단부 타측에 힌지구조로 장착되어 상기 플래퍼를 잠금 및 잠금해제할 수 있는 스토퍼; 및
   상기 슬라이더의 하단에 일체로 형성되어 상기 가드의 하방 이동시 발생하는 스트로크를 스토퍼에 전달해주는 링크;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 하우징에는 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 각각의 가드가 진입가능한 복수의 가드 이동 공간부가 구비된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 가드 이동 공간부는 그 내부공간의 좌우 양측면에 상기 가드의 이동 가이드 리브가 이동가능하게 조립되는 이동 가이드 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 이동 가이드 홈은 연료주유건에 의해 밀려 이동하게 되는 가드를 하우징의 바깥쪽 및 아래쪽을 향하는 사선방향으로 이동하게 안내하는 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 가드는 그 앞면에 하우징 내에 삽입되는 연료주유건과 접촉하게 되는 제1경사면과 제2경사면이 하향 경사지게 형성되고, 상기 제1경사면과 제2경사면은 상대적으로 급경사를 형성하는 급경사면을 통해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 스토퍼는 플래퍼의 회전 이동을 규제하기 위한 록킹홈과, 상기 록킹홈의 하부에 빗면구조로 형성되어 플래퍼가 스토퍼의 간섭없이 복귀할 수 있게 하기 위한 제2밀림경사면을 갖는 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 스토퍼는 링크의 접촉에 의해 밀려 회전하도록 하기 위해 록킹홈의 상부에 빗면구조로 형성된 제1밀림경사면을 갖는 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 슬라이더의 하부에는 하강 이동한 슬라이더의 복귀를 위한 메인 스프링이 설치되고, 상기 플래퍼의 힌지축에는 오픈된 플래퍼의 복귀를 위한 플래퍼 스프링이 설치되고, 상기 스토퍼와 하우징 사이에는 플래퍼의 잠금해제방향으로 회전이동한 스토퍼의 복귀를 위한 스토퍼 스프링이 연결 설치된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
9. 차량의 연료주입구에 설치가능한 하우징;
   상기 하우징의 내측에 원주방향으로 배열되며, 상기 하우징에 삽입되는 연료주유건에 의해 밀려 이동가능하게 조립된 복수의 가드;
   상기 가드의 하단에 밀착한 형태로 하우징 내에 설치되고, 상기 가드의 이동에 따라 하방 이동하게 되는 슬라이더;
   상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 상기 하우징의 하단부를 개폐할 수 있는 플래퍼;
   상기 하우징의 하단부 일측에 힌지구조로 장착되어 하우징과 플래퍼 사이를 연결해주며, 상기 슬라이더의 하강에 의해 밀려 회동 가능하게 설치된 플래퍼 가드; 및
   상기 하우징의 하단부 타측에 구비되어 상기 플래퍼를 잠금 및 잠금해제할 수 있는 스토퍼;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
   
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 하우징은 상부 하우징과 하부 하우징으로 이루어지며, 상기 상부 하우징과 하부 하우징 사이에는 가드를 후면 지지하는 서포트 링이 설치된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
    
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 상부 하우징에는 가드의 상하 이동을 위한 가드 이동 홀이 형성되고, 상기 하부 하우징에는 가드의 방사상 이동을 위한 가이드 이동 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
    
12. 청구항 9에 있어서,
    상기 스토퍼는 플래퍼의 회전 이동을 규제하기 위한 록킹홈과 이 록킹홈의 하부에 형성되어 플래퍼가 스토퍼의 간섭없이 복귀할 수 있게 하기 위한 빗면구조를 구비한 것을 특징으로 하는 디젤 차량의 혼유 방지용 주유구 장치.
    

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