WO2011117962A1 - 鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置 - Google Patents

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WO2011117962A1
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fuel tank
guide cylinder
straddle
peripheral wall
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PCT/JP2010/054953
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English (en)
French (fr)
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勝 久富
前田 浩幸
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a filler port device for a fuel tank for a straddle-type vehicle.
  • a fuel tank is provided in a straddle-type vehicle such as a motorcycle.
  • the fuel tank extends from the fuel supply port provided on the upper wall thereof to the inside of the fuel tank and covers the fuel supply guide cylinder into which the nozzle of the fuel supply gun is inserted, covers the opening at the lower end of the fuel supply guide cylinder, and
  • a filler port system comprising a flame arrestor for permitting the flow of fuel into the interior of the cylinder, and a gun stopper located above the flame arrestor and preventing the nozzle from coming into contact with the flame arrestor.
  • Patent Document 1 proposes an oil supply port device in which a cylindrical skirt is provided around a flame arrestor, and an air vent is formed in each of the skirt and the oil supply guide cylinder.
  • the fuel supply port device proposed in Patent Document 1 when the fuel oil surface inside the fuel tank rises above the lower end of the skirt with fueling, the vent hole formed in the skirt and the vent hole formed in the oil supply guide cylinder The air in the upper part of the fuel tank is discharged from the fuel tank, and the fuel flows into the fuel tank smoothly. Then, when the fuel oil surface reaches a level equal to or higher than the vent hole formed in the skirt, the air in the upper part of the fuel tank discharges only from the vent hole formed in the fueling guide cylinder, and the fuel oil surface inside the fueling guide cylinder To rise. The refueling worker who sees this state will know that the fuel tank is full of fuel.
  • the vent hole provided in the skirt may be located below the gun stopper, so the fuel fill level may be lower than the tip of the nozzle of the refueling gun. . Further, if it is attempted to increase the amount of stored fuel by utilizing the space above the fuel tank, the fuel supply guide cylinder will be enlarged, and the fuel tank will be enlarged.
  • the present invention provides a fuel tank filler port device for a straddle-type vehicle that can increase the amount of stored fuel by utilizing the space above the fuel tank without increasing the size of the fuel supply guide cylinder.
  • the purpose is
  • a fuel supply which extends from the fuel supply port provided on the upper wall of the fuel tank to the inside of the fuel tank and guides the nozzle of the fuel supply gun inserted from the fuel supply port into the fuel tank
  • a straddle-type vehicle including a guide cylinder, and a flame arrester disposed below the fuel supply guide cylinder to allow fuel to flow into the fuel tank and discharging the air inside the fuel tank.
  • the fuel tank further includes an abutment portion disposed below the fuel supply guide cylinder and in contact with the tip end side of the nozzle,
  • the fuel cell may further comprise a gun stopper which regulates the insertion of the nozzle into the inside, and the flame arrestor is disposed from a position above the abutment to a position below the abutment.
  • the flame arrestor has a cylindrical peripheral wall portion surrounding the entire circumference of the nozzle inserted into the inside of the oil supply guide cylinder.
  • the peripheral wall portion may include a plurality of communication holes formed along the entire circumference thereof.
  • the flame arrester in addition to the configuration according to claim 3, further includes a cap member covering the lower end side of the peripheral wall portion, and the cap member has a plurality of communication holes. It is characterized by having.
  • the gun stopper and the flame arrestor are fixed directly or indirectly to the fueling guide cylinder.
  • the fuel supply guide cylinder may be fixed to the fuel supply port.
  • the gun stopper is disposed so as to radially cross the inside of the peripheral wall portion. It adheres to the said surrounding wall part by the both ends, It is characterized by the above-mentioned.
  • the axial length of the oil supply guide cylinder is shorter than the axial length of the flame arrestor. It is characterized by
  • the invention according to claim 8 is characterized in that, in addition to the constitution according to claim 2, the contact portion is located at the middle in the axial direction of the flame arrestor.
  • the diameter of the plurality of communication holes in the cap member is larger than the diameter of the plurality of communication holes in the peripheral wall portion. It features.
  • the flame arrester can be inserted below the upper end of the flame arrestor at the tip of the nozzle of the fueling gun inserted into the interior of the lubrication guide tube.
  • the air located in the upper portion of the fuel tank can be discharged by the portion of the flame arrester located above the tip portion of the nozzle, and the fuel can be circulated inside the fuel tank. Therefore, the storage amount of the fuel can be increased by utilizing the space above the fuel tank without causing the fuel supply guide cylinder to be enlarged.
  • the gun stopper having the contact portion with which the tip end side of the nozzle contacts is disposed below the fuel supply guide cylinder, and the flame arrester extends from above to below the contact portion. Placed.
  • the air located in the upper portion of the fuel tank can be discharged by the portion of the flame arrestor located above the abutment portion, and the fuel can be circulated inside the fuel tank. Therefore, by raising the liquid level of the fuel tank above the contact portion of the gun stopper, the amount of stored fuel can be increased using the space above the fuel tank without causing the fuel guide cylinder to become large. be able to.
  • the flame arrestor is configured to include the peripheral wall surrounding the entire periphery of the nozzle, and a plurality of communication holes are formed over the entire periphery of the peripheral wall.
  • the flame arrestor is configured to include a cap member that covers the lower end side of the peripheral wall portion, and a plurality of communication holes are formed in the cap member.
  • the gun stopper and the flame arrestor are fixed to the fueling guide cylinder, and the fueling guide cylinder is fixed to the fueling port.
  • the fueling guide cylinder, the gun stopper, and the flame arrestor can be attached to the fuel tank in a small assembly, so that the fueling guide cylinder, the gun stopper, and the flame arrestor can be easily attached to the fuel tank.
  • the gun stopper is disposed so as to cross the peripheral wall portion in the radial direction, and both ends of the gun stopper are fixed to the peripheral wall portion.
  • the axial length of the oil supply guide cylinder is made shorter than the axial length of the flame arrestor.
  • the abutment portion is located at the middle in the axial direction of the flame arrestor.
  • the contact portion is located at a sufficient depth from the filler port, and the nozzle can be inserted from the filler port for a sufficient length.
  • the flame arrestor is disposed up to the upper side of the abutting portion while the abutting portion is at a sufficient depth from the fuel inlet, the flame arrestor located above the abutting portion Air can be discharged and fuel can be circulated inside the fuel tank.
  • the diameters of the plurality of communication holes in the cap member are configured to be larger than the diameters of the plurality of communication holes in the peripheral wall portion.
  • FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle equipped with a fuel tank provided with a filler port device according to a first embodiment of the present invention. It is the figure which showed the structure of the fuel supply system typically. It is a perspective view which shows the fuel tank shown in FIG.
  • FIG. 4 is a side view of the fuel tank as viewed in the direction of arrow A shown in FIG. 3; It is a top view of the fuel tank shown in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a fuel tank and the vicinity thereof at the filler opening thereof, and is a cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the fuel tank provided with a fuel supply apparatus according to a second embodiment of the present invention, around the fuel supply port.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the fuel tank provided with a fuel filler apparatus according to a third embodiment of the present invention, around the fuel filler port.
  • FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle equipped with a fuel tank provided with a filler port device according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view schematically showing the configuration of the fuel supply device.
  • the descriptions of the front, rear, right, left, and top and bottom directions follow the directions as viewed from a passenger (driver) on a motorcycle unless otherwise specified.
  • the arrow FR indicates the front of the vehicle
  • the arrow UP indicates the upper of the vehicle.
  • the motorcycle 1 includes a body frame 10 configured to include a head pipe 11 and a seat rail 13, a front wheel 21 disposed in front of the body frame 10, and the front wheel 21.
  • a front fender 211 disposed above the front wheel 21, a pair of left and right front forks 22 for pivotally supporting the front wheel 21, and the front fork 22 can be pivoted to the left and right with respect to the head pipe 11 via a bottom bridge 221.
  • a steering wheel 23 connected to the upper end of the steering stem 23, a rear wheel 25 disposed behind the body frame 10, a rear fender 251 disposed above the rear wheel 25, and a rear
  • a swing arm 26 pivotally supports the wheel 25 at its rear end, and swings the swing arm 26 up and down on the vehicle body frame 10
  • a pivot plate 27 freely supported, a rear cushion 28 interposed between the swing arm 26 and the seat rail 13, a fuel supply device 29 configured to include the fuel tank 16, and a storage box 30 for storing the helmet H And a seat 32 disposed above the storage box 30, and an engine 33 disposed below the vehicle body frame 10.
  • the vehicle body frame 10 is configured by integrally combining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
  • the vehicle body frame 10 includes a head pipe 11, a main frame 12, a seat rail 13, a rear frame 14, and a plurality of cross members (not shown).
  • the head pipe 11 is disposed at the front end of the vehicle body frame 10.
  • the main frame 12 is connected to the head pipe 11 at its front end in a side view.
  • the main frame 12 extends diagonally downward and rearward from the head pipe 11.
  • the seat rail 13 is connected to the rear end side of the main frame 12.
  • the seat rails 13 are provided in pairs on the left and right.
  • a front end portion of the pair of seat rails 13 is connected to the main frame 12 in a side view.
  • the pair of seat rails 13 extend rearward from the left and right of the middle portion of the main frame 12, bends halfway, and extends diagonally upward and rearward.
  • Rear end sides of the pair of seat rails 13 are connected to the rear frame 14.
  • the rear frame 14 is formed in a U-shape in plan view. Both ends of the rear frame 14 are respectively connected to the pair of seat rails 13.
  • the cross member (not shown) is, for example, a pipe member extending in the left-right direction, and connects the pair of left and right seat rails 13 in the left-right direction.
  • the front forks 22 are provided in pairs on the left and right.
  • the pair of front forks 22 is supported by the head pipe 11 via the steering stem 23 below the head pipe 11.
  • the upper end of the steering stem 23 is connected to the lower end of the steering wheel 24.
  • the pivot plate 27 is provided in a pair on the left and right.
  • the pair of pivot plates 27 is connected to an intermediate portion of the pair of seat rails 13 and pivotally supports the swing arm 26.
  • the swing arm 26 includes a pair of arm portions on the left and right.
  • the swing arm 26 has its front end pivotally supported on the pivot plate 27 via the pivot shaft 271 in the vertical direction, and its rear end rotatably supports the rear wheel 25.
  • the rear cushions 28 are provided in pairs on the left and right.
  • the lower ends of the pair of rear cushions 28 are connected to the rear ends of the pair of arm portions, and the upper ends are connected to the rear ends of the pair of seat rails 13 via the cushion gusset 15.
  • the fuel supply device 29 includes a fuel tank 16, a fuel pump 17 attached to the top of the fuel tank 16, and a fuel supply path for supplying fuel from the fuel tank 16 to the engine 33. 18, a pressure regulator 19 provided in the fuel supply path 18, a fuel return path 191 (see FIG. 2) having one end connected to the pressure regulator 19 and the other end connected to the fuel tank 16, and the inside of the fuel tank 16. A first filter 181 disposed and a second filter 182 disposed in the fuel supply path 18 are provided.
  • the fuel tank 16 is attached to the rear frame 14. As shown in FIG. 2, the fuel pump 17 sucks the fuel inside the fuel tank 16 and supplies it to the engine 33 via the fuel supply passage 18.
  • the fuel supply passage 18 includes a first fuel pipe 183 connecting the fuel pump 17 and the second filter 182, a second fuel pipe 184 connecting the second filter 182 and the pressure regulator 19, a pressure regulator, and the engine 33. And a third fuel pipe 185 connecting the injectors 186 via the injectors 186.
  • the pressure regulator 19 adjusts the pressure of the fuel supplied from the fuel tank 16 to the engine 33 (third fuel pipe 185) to a predetermined pressure. Specifically, the pressure regulator 19 returns a part of the fuel supplied from the second fuel pipe 184 to the pressure regulator 19 to the fuel tank 16 or the like, whereby the engine 33 (third fuel pipe 185) side is obtained. Adjust the pressure of the fuel supplied to the The fuel return path 191 returns part of the fuel flowing through the fuel supply path 18 to the fuel tank 16.
  • the first filter 181 is formed of a flat plate-shaped non-woven fabric, and is disposed in the vicinity of the fuel suction port of the fuel pump 17 inside the fuel tank 16.
  • the second filter 182 is attached to the fuel supply path 18 (a connecting portion between the first fuel pipe 183 and the second fuel pipe 184).
  • the eyes of the second filter 182 are finer than the eyes of the first filter 181.
  • the fuel contained in the fuel tank 16 passes through the first filter 181 and the second filter 182, so that foreign matter mixed in the fuel is removed and the injector 186 It is supplied to the engine 33.
  • the second filter 182 since the eyes of the second filter 182 are finer than the eyes of the first filter 181, the second filter 182 has the second filter 182 even in the case of using fuel in which fine foreign matter such as ethanol is mixed.
  • the filter 182 can collect foreign matter.
  • the second filter 182 is more easily clogged than in the first filter 181 due to the fine eyes being formed, and the replacement frequency is increased.
  • the second filter 182 is formed inside the fuel tank 16. Since it is attached to the fuel supply path 18 unlike the 1st filter 181 provided in, it is easy to replace.
  • the storage box 30 is attached to the front of the rear frame 14 by bolts and nuts (neither of which are shown).
  • the storage box 30 has a box shape with an opening at the upper side, and is formed large so that a full-face helmet H can be stored.
  • Seats 32 for seating passengers (driver and rear passenger) are attached to the upper front end of the storage box 30 via the hinges 31.
  • the engine 33 is mounted at a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle.
  • the engine 33 includes a crankcase 34, a cylinder portion 35 having a cylinder block 36 and a cylinder head 37, and an intake device 39 and an exhaust device 44 connected to the cylinder head 37.
  • crankcase 34 An upper portion of the crankcase 34 is supported on the lower side of the main frame 12 via an engine bracket 47, and a rear portion is supported on the front side of the pivot plate 27.
  • the crankcase 34 accommodates a crankshaft and a transmission (not shown).
  • the cylinder portion 35 includes a cylinder block 36 attached to the front of the crankcase 34, a cylinder head 37 attached to the front of the cylinder block 36, and a head cover 38 covering an opening of the cylinder head 37.
  • the intake device 39 includes an intake pipe 40 connected to the upper portion of the cylinder head 37, a throttle body 41 connected to the intake pipe 40, and an air cleaner 43 connected to the throttle body 41 via a connecting tube 42. Equipped with The fuel supply passage 18 is connected to the intake pipe 40.
  • the air cleaner 43 is attached to the front lower side of the main frame 12. The air cleaner 43 cleans the air supplied to the engine 33.
  • the exhaust system 44 includes an exhaust pipe 45 connected to the lower portion of the cylinder head 37 and a silencer 46 connected to the rear of the exhaust pipe 45.
  • the exhaust pipe 45 is curved below the cylinder head 37 and extends rearward.
  • the silencer 46 is disposed on the right side of the rear wheel 25.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the fuel tank 16.
  • FIG. 4 is a side view of the fuel tank 16 as viewed in the direction of arrow A shown in FIG.
  • FIG. 5 is a plan view showing the fuel tank 16.
  • the fuel tank 16 is a container for storing fuel, and as shown in FIGS. 3 and 4, includes a fuel tank body 160 and a filler port device 60 attached to the fuel tank body 160. .
  • the fuel tank main body 160 includes a tank upper 49 and a tank lower 50 which are press-formed from a steel plate.
  • the tank upper 49 and the tank lower 50 have flat plate shaped peripheral portions 491 and 501.
  • the fuel tank 16 is configured by integrally connecting the peripheral portions 491 and 501 of the tank upper 49 and the tank lower 50 by welding.
  • the tank upper 49 constitutes an upper side wall and an upper wall of the fuel tank 16.
  • the tank lower 50 constitutes a lower side wall and a lower wall of the fuel tank 16.
  • the tank upper 49 has a plurality of bolt holes 491a formed at substantially the four corners of the peripheral portion 491, an oil outlet 51 used when extracting fuel inside the fuel tank 16, and a pump mounting portion 52 to which the fuel pump 17 is attached. And an oil supply port 53 formed at a position forming the upper wall of the fuel tank 16 and having an oil supply port device 60 attached to the inside of the fuel tank 16.
  • the tank lower 50 is provided with a plurality of bolt holes 501 a formed at locations substantially facing the bolt holes 491 a of the tank upper 49 at substantially four corners of the peripheral portion 501.
  • the fuel tank 16 is fixed to the rear frame 14 by bolts passed through the bolt holes 491 a and 501 a and a nut (not shown) disposed on the rear frame 14 side.
  • the oil removal port 51 is an opening that penetrates the tank upper 49 and is closed by an oil removal plug 54.
  • the oil drain plug 54 is removed when the fuel inside the fuel tank 16 is drained.
  • the oil removal port 51 communicates the inside and the outside of the fuel tank 16 by removing the oil removal plug 54, and enables the removal of the fuel inside the fuel tank 16.
  • the pump mounting portion 52 is configured such that the upper wall of the fuel tank 16 is formed one step lower than the surrounding.
  • the pump mounting portion 52 includes a pump mounting port 55 formed substantially at the center of the upper wall constituting the pump mounting portion 52.
  • the pump mounting port 55 is an opening that penetrates the tank upper 49, and the fuel pump 17 is mounted to the pump mounting port 55.
  • the fuel pump 17 has a substantially cylindrical shape as shown in FIGS. 3 and 4.
  • the upper end 17 a side of the fuel pump 17 protrudes from the upper wall of the fuel tank 16 in a state where the fuel pump 17 is attached to the pump mounting port 55.
  • the height of the upper end 17 a of the fuel pump 17 is slightly lower than the height of the upper wall around the pump mounting portion 52.
  • the fuel pump 17 is fixed to the pump mounting portion 52 by a bolt 57 and a nut 58.
  • the fuel supply port 53 has an opening 531 penetrating the tank upper 49, and is closed by a filler cap 59 as shown in FIG. More specifically, in the opening 531, the steel plate constituting the tank upper 49 is bent downward, and the lower end side of the filler cap 59 is inserted into the opening 531 (see FIG. 8). The filler cap 59 is removed at the time of refueling.
  • the filler port 53 communicates the inside and the outside of the fuel tank 16 by removing the filler cap 59, and enables the fuel tank 16 to be supplied with fuel.
  • the fuel supply port device 60 is fixed to the peripheral edge portion of the fuel supply port 53 from the inside of the fuel tank 16 by welding.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the filler port device 60
  • FIG. 7 is an exploded perspective view
  • FIG. 8 is a longitudinal cross-sectional view of the filler port device 60, and is a cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.
  • FIG. 9 is a partial enlarged view of FIG.
  • the fuel filler apparatus 60 according to the first embodiment is configured by integrally joining a plurality of steel materials by welding.
  • the filler port device 60 extends from the filler port 53 to the inside of the fuel tank 16 and is inserted into the filler guide cylinder 61, the flame arrestor 62, and the filler guide cylinder 61 into which the nozzle N (see FIG. 9) of the filler gun is inserted. And a gun stopper 63 for preventing the nozzle N from coming in contact with the flame arrestor 62.
  • the oil supply guide cylinder 61 includes a cylindrical cylinder main body 64 and an attachment portion 65 which is formed by bending the upper end side of the cylinder main body 64 to the outside substantially at a right angle.
  • the flame arrestor 62 is configured to allow the flow of fuel to the inside of the fuel tank 16 and to discharge the air inside the fuel tank 16. As shown in FIGS. 6-9, the flame arrestor 62 includes a cylindrical peripheral wall 66 and a cap member 67 covering the lower end side of the peripheral wall 66.
  • the peripheral wall portion 66 includes a plurality of communication holes 68 formed over the entire circumference thereof.
  • the communication holes 68 allow the fuel to flow into the fuel tank 16 and allow the air inside the fuel tank 16 to be discharged.
  • the diameter (diameter) D1 (see FIG. 9) of the communication hole 68 is preferably 0.5 mm or more and 1.5 mm or less, and more preferably 1 mm.
  • the peripheral wall portion 66 is formed by curving a punching plate, which is a sheet metal member in which a plurality of communication holes 68 are formed, and forming it into a cylindrical shape.
  • the cap member 67 includes a disc-shaped bottom portion 69, and a side portion 70 connected to the peripheral portion of the bottom portion 69 and extending downward from the peripheral portion of the bottom portion 69.
  • the bottom portion 69 includes a plurality of communication holes 71 formed over the entire surface.
  • the communication hole 71 has the same function as the communication hole 68 of the peripheral wall 66.
  • the diameter D2 of the communication hole 71 is larger than the diameter D1 of the communication hole 68 formed in the peripheral wall portion 66.
  • the diameter D2 of the communication hole 71 is preferably 1 mm or more and 1.8 mm or less, and more preferably 1.5 mm.
  • the cap member 67 is connected to the inner peripheral surface side of the peripheral wall portion 66 on the outer peripheral surface side of the side portion 70.
  • the cap member 67 is formed by bending the peripheral portion of the disc-shaped punching plate downward at a substantially right angle.
  • the bottom portion 69 of the cap member 67 may not have the communication hole 71.
  • the flame arrester 62 described above is fixed to the fueling guide cylinder 61 as shown in FIGS. 8 and 9. More specifically, the flame arrester 62 and the oil supply guide cylinder 61 are formed by welding the inner peripheral surface of the upper end side of the peripheral wall portion 66 of the flame arrestor 62 and the outer peripheral surface under the cylinder main body 64 of the oil supply guide cylinder 61. It adheres by being joined by.
  • the gun stopper 63 extends upward substantially perpendicularly to the contact portion 72 from the rectangular plate-like contact portion 72 and both end portions in the longitudinal direction of the contact portion 72. And a pair of support portions 73 and 74.
  • the contact portion 72 is disposed inside the peripheral wall 66 so as to cross the peripheral wall 66 in the radial direction. As shown in FIG. 6 and FIG. 7, the contact portion 72 has an inverted V shape in which the cross-sectional shape in the width direction is convex upward. As shown in FIG. 9, the nozzle N inserted into the fueling guide cylinder 61 is in contact with the contact portion 72. That is, the contact portion 72 prevents the nozzle N from coming into contact with the cap member 67 and the peripheral wall portion 66 by bringing the nozzle N into contact.
  • the pair of support portions 73 and 74 extend upward from the contact portion 72. The width of the pair of support portions 73 and 74 gradually widens upward, and as shown in FIG. 9, is further widened at the upper end side.
  • the above-described gun stopper 63 is fixed to the flame arrestor 62. More specifically, in the gun stopper 63 and the flame arrester 62, as shown in FIGS. 8 and 9, the outer surface of the widened portion of the upper end of each of the pair of support portions 73 and 74 of the gun stopper 63 is flame arrester 62. It adheres by being joined to the inner surface of the surrounding wall part 66 by welding.
  • the fuel supply port device 60 described above is fixed to the fuel supply port 53 of the fuel tank 16 in a state where the fuel supply guide cylinder 61, the flame arrestor 62, and the gun stopper 63 are fixed. More specifically, the filler port device 60 is fixed to the fuel tank 16 (tank upper 49) by welding the attachment portion 65 from the inside of the fuel tank 16 (tank upper 49) to the peripheral portion of the filler port 53.
  • the axial length a of the cylinder main body 64 in the fuel supply guide cylinder 61 is greater than the axial length c of the peripheral wall portion 66 in the flame arrestor 62 as shown in FIG. Configured short. Further, the total length of the axial length a of the cylinder main body 64 in the refueling guide cylinder 61 and the length b from the lower end of the cylinder main body 64 to the upper end of the contact portion 72 in the gun stopper 63 is flame arrester 62
  • the half length c / 2 of the axial length c of the peripheral wall portion 66 in the above is set to c / 2.
  • the nozzle N of the refueling gun inserted from the refueling port 53 is first inserted into the refueling guide cylinder 61, as shown in FIG.
  • the nozzle N inserted into the fueling guide cylinder 61 can be inserted until the tip end abuts on the contact portion 72 of the gun stopper 63.
  • the fueling gun is operated to start fueling, and fuel is discharged from the tip of the nozzle N.
  • the fuel discharged from the nozzle N is accommodated in the fuel tank 16 through a plurality of communication holes 71 formed in the cap member 67 of the flame arrestor 62 and a plurality of communication holes 68 formed in the peripheral wall 66. To go.
  • the liquid level inside the fuel tank 16 gradually rises, reaches the cap member 67 of the flame arrestor 62, and the cap member 67 is below the liquid level. Sink.
  • the plurality of communication holes 68 are formed in the peripheral wall portion 66 of the flame arrestor 62.
  • the liquid level gradually rises in the peripheral wall 66 and reaches the contact portion 72 of the gun stopper 63.
  • the peripheral wall 66 is higher than the contact portion 72 Are arranged across the
  • the fuel discharged from the nozzle N is circulated to the inside of the fuel tank 16 from the plurality of communication holes 68 formed above the contact portion 72 in the peripheral wall 66 and at the same time as the inside of the fuel tank 16. Since the air is exhausted from the plurality of communication holes 68, the fuel is still supplied smoothly.
  • the flame arrestor 62 is disposed so as to be positioned from the top to the bottom of the position where the tip end portion of the nozzle N of the fueling gun inserted into the inside of the fueling guide cylinder 61 can be inserted to the maximum.
  • the flame arrester 62 is configured such that the nozzle N of the fueling gun inserted into the inside of the fueling guide cylinder 61 can be inserted below the upper end of the flame arrestor 62.
  • the air in the upper portion of the fuel tank 16 can be discharged by the portion of the flame arrestor 62 located above the tip portion of the nozzle N, and the fuel can be circulated inside the fuel tank 16. Therefore, the storage amount of the fuel can be increased by using the space above the fuel tank 16 without causing the fuel supply guide cylinder 61 to be enlarged.
  • a gun stopper 63 having an abutting portion 72 with which the tip end side of the nozzle N abuts is disposed below the oil supply guide cylinder 61, and the flame arrestor 62 is disposed from above to below the abutting portion 72.
  • the air located at the upper portion of the fuel tank 16 can be discharged by the portion of the flame arrestor 62 located above the contact portion 72, and the fuel can be circulated inside the fuel tank 16. Therefore, by raising the liquid level of the fuel tank 16 above the contact portion 72, the amount of stored fuel can be increased by utilizing the space above the fuel tank 16 without causing the fueling guide cylinder 61 to be enlarged. It can be increased.
  • the flame arrestor 62 is configured to include a peripheral wall 66 surrounding the entire periphery of the nozzle N, and a plurality of communication holes 68 are formed over the entire periphery of the peripheral wall 66.
  • the flame arrestor 62 is configured to include a cap member 67 that covers the lower end side of the peripheral wall portion 66, and a plurality of communication holes 71 are formed in the cap member 67.
  • the flow of the fuel into the fuel tank 16 and the discharge of the air in the fuel tank 16 can be performed more smoothly through the plurality of communication holes 71 of the cap member 67.
  • the gun stopper 63 was fixed to the flame arrestor 62, and thereafter, the flame arrestor 62 was fixed to the oil supply guide cylinder 61, and the oil supply guide cylinder 61 was fixed to the oil supply port 53.
  • the fueling guide cylinder 61, the gun stopper 63, and the flame arrestor 62 are attached to the fuel tank 16 in a small assembly, so that the fueling guide cylinder 61, the gun stopper 63, and the flame arrestor 62 can be attached to the fuel tank 16 Easy to do.
  • the gun stopper 63 was disposed so as to cross the peripheral wall portion 66 in the radial direction, and both ends of the gun stopper 63 were fixed to the peripheral wall portion 66. Thereby, the rigidity with respect to the force added to radial direction with respect to the surrounding wall part 66 can be improved.
  • the air inside the fuel tank 16 is not discharged from the periphery of the fuel feeding guide cylinder 61, a space in which fuel is difficult to accommodate is formed around the portion of the fuel tank 16 where the fuel feeding guide cylinder 61 is disposed. Be done. Therefore, the axial length a of the fueling guide tube 61 is shorter than the axial length c of the flame arrestor 62. As a result, the volume of the space formed around the fuel supply guide cylinder 61 and in which air does not escape and in which fuel is difficult to store can be reduced.
  • the abutting portion 72 was positioned at the middle in the axial direction of the flame arrestor 62. As a result, the contact portion 72 is positioned at a sufficient depth from the fuel supply port 53, and the nozzle N can be inserted from the fuel supply port 53 with a sufficient length. Further, since the flame arrester 62 is disposed up to the upper side of the abutting portion 72 while the abutting portion 72 is at a sufficient depth from the fuel supply port 53, the flame arrester 62 positioned above the abutting portion 72 The air in the upper part of the fuel tank 16 can be discharged and the fuel can be circulated inside the fuel tank 16.
  • the plurality of communication holes 71 in the cap member 67 are configured to be larger than the diameters of the plurality of communication holes 68 in the peripheral wall portion 66. Therefore, the fuel can be smoothly supplied from the plurality of communication holes 71 of the cap member 67 disposed below the peripheral wall 66, so that the decrease in the fuel supply speed can be reduced.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing the configuration around the fuel filler port of the fuel tank provided with the filler port device according to the second embodiment.
  • the same components will be denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.
  • the filler port device 60 of the second embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the flame arrestor 62 and the arrangement of the gun stopper 63. More specifically, as shown in FIG. 10, the flame arrestor 62 is made of a wire mesh and has a net portion 79 having a bowl shape whose upper surface is open, and the outer peripheral edge of the net portion 79 is flat. And an outwardly bent edge 80. The diameter of the upper surface of the flame arrestor 62 is larger than the diameter of the cylinder main body 64 of the fuel supply guide cylinder 61. In the second embodiment, as shown in FIG. 10, the flame arrestor 62 is fixed to the fueling guide cylinder 61 via the flange member 76.
  • the flange member 76 includes a cylinder side joint portion 77 having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the cylinder main body 64, and an extension portion 78 extending outward in the substantially vertical direction from the cylinder side joint portion 77.
  • the edge 80 of the flame arrestor 62 is welded to the extension 78 of the flange member 76, and the tube side joint 77 of the flange 76 is welded to the outer peripheral surface of the cylinder main body 64. It is fixed by Further, in the second embodiment, as shown in FIG. 10, the gun stopper 63 is welded to the inner peripheral surface of the cylinder main body 64 of the oil supply guide cylinder 61.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing the configuration around the fuel supply port of the fuel tank provided with the fuel supply port device according to the third embodiment.
  • the filler port device 60 of the third embodiment differs from that of the first embodiment in the configuration of the cap member 67. More specifically, as shown in FIG. 11, the cap member 67 is made of a metal mesh and has a net portion 85 having a bowl shape with an open upper surface, and the outer peripheral edge of the net portion 85 is flat. And an outwardly bent edge 86. The diameter of the upper surface of the cap member 67 is larger than the diameter of the peripheral wall portion 66. In the third embodiment, the cap member 67 is fixed to the peripheral wall 66 via the flange member 82, as shown in FIG.
  • the flange member 82 includes a peripheral wall joint portion 83 having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the peripheral wall portion 66, and an extension portion 84 extending outward in the substantially vertical direction from the peripheral wall joint portion 83.
  • the edge 86 of the cap 67 is welded to the extension 84 of the flange 82
  • the peripheral wall joint 83 of the flange 82 is welded to the outer peripheral surface of the peripheral wall 66 It is fixed by.
  • the gun stopper 63 is fixed to the flame arrestor 62, and the flame arrester 62 is fixed to the fueling guide cylinder 61 (that is, the gun stopper 63 is indirectly fixed to the fueling guide cylinder 61).
  • the gun stopper and the flame arrester may be directly fixed to the fuel supply guide cylinder.
  • the fuel supply port device 60 of the present invention is applied to a fuel tank of a motorcycle as a straddle type vehicle, but the present invention is not limited to this. That is, the present invention may be applied to the fuel tank of a three- or four-wheeled straddle-type vehicle. That is, the straddle-type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body.

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Abstract

 給油案内筒の大型化を招くことなく、燃料タンクの上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やすことができる鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置を提供すること。 燃料タンク16の上壁に設けられる給油口53から燃料タンク16の内部に延びて、給油口53から挿入された給油ガンのノズルNを前記燃料タンク16の内部に案内する給油案内筒61と、給油案内筒61の下方に配置され燃料タンク16の内部への燃料の流通を許容すると共に、燃料タンク16の内部の空気を排出可能なフレイムアレスタ62と、を備える鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置60であって、フレイムアレスタ62は、給油口53から挿入された給油ガンのノズルNを、フレイムアレスタ62の上端よりも下側に挿入可能に設けられている。

Description

鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置
 本発明は、鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置に関する。
 自動二輪車等の鞍乗型車両には、燃料タンクが設けられている。燃料タンクには、その上壁に設けられる給油口から燃料タンクの内部に延びて、給油ガンのノズルが挿入される給油案内筒と、この給油案内筒下端の開口を覆うと共に、ノズルから燃料タンクの内部への燃料の流通を許容するフレイムアレスタと、このフレイムアレスタの上方に位置し、給油案内筒の内部に挿入されたノズルとフレイムアレスタとの接触を防ぐガンストッパとを備えた給油口装置が設けられている。
 特許文献1には、フレイムアレスタの周囲に円筒状のスカートを設け、このスカートと給油案内筒のそれぞれに通気孔を形成した給油口装置が提案されている。特許文献1で提案された給油口装置では、給油に伴って燃料タンクの内部の燃料油面がスカートの下端以上に上昇した場合、スカートに形成した通気孔と給油案内筒に形成した通気孔とから燃料タンクの上部の空気が排出され、燃料タンクの内部への燃料の流通がスムーズに行われる。そして、燃料油面がスカートに形成した通気孔以上のレベルになると、燃料タンクの上部の空気の排出が給油案内筒に形成した通気孔のみからとなり、給油案内筒の内部での燃料油面が上昇する。この状態を見た給油作業者は、燃料タンクに燃料が満杯になったことを知ることになる。
特開2009-101854号公報
 しかしながら、燃料タンクの内部の燃料液面がスカートに形成した通気孔以上のレベルになると、その後燃料タンクに入る燃料の量は、給油案内筒の大きさに制限を受ける。このため、給油案内筒の大きさによっては、スカートに設けられた通気孔が、ガンストッパの下方に位置するため、燃料の満タンレベルが給油ガンのノズルの先端部分より下方になる場合がある。また、燃料タンクの上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やそうとすると、給油案内筒の大型化を招くことになり、燃料タンクが大きくなる。
 従って、本発明は、給油案内筒の大型化を招くことなく、燃料タンクの上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やすことができる鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置を提供することを目的とする。
 請求項1に記載の発明は、燃料タンクの上壁に設けられる給油口から前記燃料タンクの内部に延びて、前記給油口から挿入された給油ガンのノズルを前記燃料タンクの内部に案内する給油案内筒と、前記給油案内筒の下方に配置され前記燃料タンクの内部への燃料の流通を許容すると共に、該燃料タンクの内部の空気を排出可能なフレイムアレスタと、を備える鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)であって、前記フレイムアレスタは、前記給油口から挿入された前記給油ガンのノズルを、前記フレイムアレスタの上端よりも下側に挿入可能に設けられていることを特徴とする。
 請求項2に記載の発明においては、請求項1に記載の構成に加えて、給油案内筒の下方に配置されると共に前記ノズルの先端側と当接する当接部を有し、前記燃料タンクの内部への該ノズルの挿入を規制するガンストッパを更に備え、前記フレイムアレスタは、前記当接部よりも上方から下方の位置に亘って配置されることを特徴とする。
 請求項3に記載の発明においては、請求項2に記載の構成に加えて、前記フレイムアレスタは、前記給油案内筒の内部に挿入された前記ノズルの全周を囲繞する円筒状の周壁部を備え、前記周壁部は、その全周に亘って形成された複数の連通孔を備えることを特徴とする。
 請求項4に記載の発明においては、請求項3に記載の構成に加えて、前記フレイムアレスタは、前記周壁部の下端側を覆うキャップ部材を更に備え、前記キャップ部材は、複数の連通孔を備えることを特徴とする。
 請求項5に記載の発明においては、請求項2から4のいずれかに記載の構成に加えて、前記ガンストッパ及び前記フレイムアレスタは、前記給油案内筒に対して直接的又は間接的に固着され、前記給油案内筒は、前記給油口に固着されることを特徴とする。
 請求項6に記載の発明においては、請求項3から5のいずれかに記載の構成に加えて、前記ガンストッパは、前記周壁部の内部を径方向に横切るように配置され、該ガンストッパの両端部で前記周壁部に固着されることを特徴とする。
 請求項7に記載の発明においては、請求項1から6のいずれかに記載の構成に加えて、前記給油案内筒の軸方向の長さは、前記フレイムアレスタの軸方向の長さよりも短いことを特徴とする。
 請求項8に記載の発明においては、請求項2に記載の構成に加えて、前記当接部は、前記フレイムアレスタの軸方向における中間に位置することを特徴とする。
 請求項9に記載の発明においては、請求項4に記載の構成に加えて、前記キャップ部材における前記複数の連通孔の径は、前記周壁部における前記複数の連通孔の径よりも大きいことを特徴とする。
 請求項1に記載の発明によれば、フレイムアレスタを、給油案内筒の内部に挿入された給油ガンのノズルの先端部分が、フレイムアレスタの上端よりも下側に挿入可能にした。これにより、フレイムアレスタにおけるノズルの先端部分よりも上方に位置する部分により燃料タンクの上部の空気を排出できると共に、燃料タンクの内部に燃料を流通させられる。よって、給油案内筒の大型化を招くことなく、燃料タンクの上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やすことができる。
 請求項2に記載の発明によれば、給油案内筒の下方に、ノズルの先端側が当接する当接部を有するガンストッパを配置し、フレイムアレスタを、当接部よりも上方から下方に亘って配置した。これにより、フレイムアレスタにおける当接部よりも上方に位置する部分により燃料タンクの上部の空気を排出できると共に、燃料タンクの内部に燃料を流通させられる。よって、燃料タンクの液面レベルをガンストッパの当接部よりも上方に上げることで、給油案内筒の大型化を招くことなく、燃料タンクの上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やすことができる。
 請求項3に記載の発明によれば、フレイムアレスタを、ノズルの全周を囲繞する周壁部を含んで構成し、この周壁部の全周に亘って複数の連通孔を形成した。これにより、これら複数の連通孔を介して燃料タンクの内部への燃料の流通及び燃料タンクの内部の空気の排出をスムーズに行える。
 請求項4に記載の発明によれば、フレイムアレスタを、周壁部の下端側を覆うキャップ部材を含んで構成し、このキャップ部材に複数の連通孔を形成した。これにより、キャップ部材の複数の連通孔を介して、燃料タンクの内部への燃料の流通及び燃料タンクの内部の空気の排出を更にスムーズに行える。
 請求項5に記載の発明によれば、ガンストッパ及びフレイムアレスタを給油案内筒に固着させ、この給油案内筒を給油口に固着させた。これにより、給油案内筒とガンストッパとフレイムアレスタとを小組した状態で燃料タンクに取り付けられるので、給油案内筒、ガンストッパ、及びフレイムアレスタの燃料タンクへの取付けを容易に行える。
 請求項6に記載の発明によれば、ガンストッパを、周壁部を径方向に横切るように配置し、ガンストッパの両端部を周壁部に固着させた。これにより、周壁部に対して径方向に加わる力に対する剛性を向上できる。
 給油案内筒の周囲からは燃料タンクの内部の空気は排出されないので、燃料タンクの内部における給油案内筒が配置された部分の周囲には、燃料を収容しにくい空間が形成される。そこで、請求項7に記載の発明によれば、給油案内筒の軸方向の長さを、フレイムアレスタの軸方向の長さよりも短くした。これにより、給油案内筒の周囲にできる、空気が逃げず燃料を収容しにくい空間の容積を小さくできる。
 請求項8に記載の発明によれば、当接部を、フレイムアレスタの軸方向における中間に位置させた。これにより、当接部が給油口から十分な深さに位置することとなり、ノズルを給油口から十分な長さ挿入できる。また、当接部が給油口から十分な深さでありながら、当接部の上方までフレイムアレスタが配置されているので、当接部よりも上方に位置するフレイムアレスタにより、燃料タンクの上部の空気を排出できると共に、燃料タンクの内部に燃料を流通させられる。
 請求項9に記載の発明によれば、キャップ部材における複数の連通孔の径を、周壁部における複数の連通孔の径よりも大きく構成した。よって、周壁部よりも下方に配置されたキャップ部材の複数の連通孔から燃料をスムーズに供給できるので、燃料の供給速度の低下を低減できる。
本発明の第1実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクを搭載した自動二輪車を示す左側面図である。 燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。 図1に示す燃料タンクを示す斜視図である。 燃料タンクを図3に示す矢印A方向に視た側面図である。 図1に示す燃料タンクの平面図である。 第1実施形態に係る給油口装置を示す斜視図である。 給油口装置の分解斜視図である。 燃料タンクの給油口周りの断面図であり、図5に示すB-B線断面図である。 図8の部分拡大図である。 本発明の第2実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクの給油口周りの断面図である。 本発明の第3実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクの給油口周りの断面図である。
 以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
 先ず、図1及び図2を参照しながら、第1実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクを搭載した、鞍乗型車両としての自動二輪車1の全体構成について説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクを搭載した自動二輪車を示す左側面図である。図2は、燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員(運転者)から見た方向に従う。また、図中、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示す。
 図1に示すように、第1実施形態の自動二輪車1は、ヘッドパイプ11及びシートレール13を含んで構成される車体フレーム10と、この車体フレーム10の前方に配置される前輪21と、この前輪21の上方に配置されるフロントフェンダ211と、前輪21を軸支する左右一対のフロントフォーク22と、このフロントフォーク22を、ボトムブリッジ221を介してヘッドパイプ11に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム23と、ステアリングステム23の上端に連結されたハンドル24と、車体フレーム10の後方に配置される後輪25と、この後輪25の上方に配置されるリアフェンダ251と、後輪25をその後端で軸支するスイングアーム26と、このスイングアーム26を車体フレーム10に上下に揺動自在に支持するピボットプレート27と、スイングアーム26とシートレール13との間に介在するリアクッション28と、燃料タンク16を含んで構成される燃料供給装置29と、ヘルメットHを収納する収納ボックス30と、この収納ボックス30の上方に配置されるシート32と、車体フレーム10の下方に配置されるエンジン33と、を備える。
 車体フレーム10は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム10は、ヘッドパイプ11と、メインフレーム12と、シートレール13と、リアフレーム14と、複数のクロスメンバ(図示せず)と、を備える。
 ヘッドパイプ11は、車体フレーム10の前端部に配置される。
 メインフレーム12は、側面視で、前端部がヘッドパイプ11に連結されている。メインフレーム12は、ヘッドパイプ11から斜め下後方に延びている。
 シートレール13は、メインフレーム12の後端側に連結されている。シートレール13は、左右に一対設けられている。一対のシートレール13は、側面視で、前端部がメインフレーム12に連結されている。一対のシートレール13は、メインフレーム12の中間部の左右から後方に延び、途中で屈曲して斜め上後方に向かって延びている。一対のシートレール13の後端側は、リアフレーム14に連結されている。
 リアフレーム14は、平面視で、コの字形状に形成されている。リアフレーム14の両端部は、一対のシートレール13にそれぞれ連結されている。
 クロスメンバ(図示せず)は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のシートレール13を左右方向に連結する。
 フロントフォーク22は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク22は、ヘッドパイプ11の下方において、ステアリングステム23を介してヘッドパイプ11に支持される。ステアリングステム23の上端部は、ハンドル24の下端部に連結されている。
 ピボットプレート27は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート27は、一対のシートレール13の中間部に連結されており、スイングアーム26を軸支している。
 スイングアーム26は、左右に一対のアーム部を備えている。スイングアーム26は、前端がピボットシャフト271を介してピボットプレート27に上下方向に揺動自在に支持され、後端が後輪25を回転自在に支持する。
 リアクッション28は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション28は、下端が一対のアーム部の後端部に連結され、上端がクッションガセット15を介して一対のシートレール13の後端部に連結されている。
 燃料供給装置29は、図1及び図2に示すように、燃料タンク16と、この燃料タンク16の上部に取り付けられた燃料ポンプ17と、燃料タンク16からエンジン33に燃料を供給する燃料供給経路18と、燃料供給経路18に設けられるプレッシャレギュレータ19と、一端がプレッシャレギュレータ19に接続され他端が燃料タンク16に接続される燃料返送経路191(図2参照)と、燃料タンク16の内部に配置される第1フィルタ181と、燃料供給経路18に配置される第2フィルタ182と、を備える。
 燃料タンク16は、リアフレーム14に取り付けられる。燃料ポンプ17は、図2に示すように、燃料タンク16の内部の燃料を吸入し、燃料供給経路18を介してエンジン33に供給する。
 燃料供給経路18は、燃料ポンプ17と第2フィルタ182とを連結する第1燃料配管183と、第2フィルタ182とプレッシャレギュレータ19とを連結する第2燃料配管184と、プレッシャレギュレータとエンジン33とをインジェクタ186を介して連結する第3燃料配管185と、を備える。
 プレッシャレギュレータ19は、燃料タンク16からエンジン33(第3燃料配管185)に供給される燃料の圧力が所定の圧力となるように調整する。具体的には、プレッシャレギュレータ19は、第2燃料配管184からプレッシャレギュレータ19に供給された燃料のうちの一部を燃料タンク16に返送すること等により、エンジン33(第3燃料配管185)側に供給される燃料の圧力を調整する。
 燃料返送経路191は、燃料供給経路18を流通する燃料のうちの一部を燃料タンク16に返送する。
 第1フィルタ181は、平板状に形成された不織布により構成され、燃料タンク16の内部における燃料ポンプ17の燃料吸入口近傍に配置される。第2フィルタ182は、燃料供給経路18(第1燃料配管183と第2燃料配管184との連結部)に取り付けられる。この第2フィルタ182の目は、第1フィルタ181の目よりも細かく構成される。
 以上の燃料供給装置29によれば、燃料タンク16の内部に収容された燃料は、第1フィルタ181及び第2フィルタ182を通過することで、燃料中に混入した異物が除去されてインジェクタ186からエンジン33に供給される。ここで、第2フィルタ182の目は、第1フィルタ181の目よりも細かく構成されているので、例えば、エタノールのような細かい異物が混入している燃料を用いた場合においても、この第2フィルタ182により異物を捕集できる。また、第2フィルタ182は、目が細かく構成されることで、第1フィルタ181に比して、目詰まりが起こりやすく交換頻度が多くなるが、この第2フィルタ182は、燃料タンク16の内部に設けられている第1フィルタ181とは異なり、燃料供給経路18に取り付けられているので、交換が容易である。
 収納ボックス30は、ボルト及びナット(いずれも図示せず)によって、リアフレーム14の前方に取り付けられている。収納ボックス30は、上方に開口を有する箱型をなし、フルフェイス型のヘルメットHが収納できるように大型に形成されている。
 乗員(運転者及び後部同乗者)着座用のシート32は、ヒンジ31を介して収納ボックス30の前端上部に取り付けられる。
 エンジン33は、図1に示すように、車両における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン33は、クランクケース34と、シリンダブロック36とシリンダヘッド37とを有するシリンダ部35と、シリンダヘッド37に連結された吸気装置39及び排気装置44と、を備える。
 クランクケース34は、上部がエンジンブラケット47を介してメインフレーム12の下側に支持され、後部がピボットプレート27の前側に支持されている。このクランクケース34は、クランク軸及び変速機構(いずれも図示せず)を収容する。
 シリンダ部35は、クランクケース34の前方に取り付けられたシリンダブロック36と、このシリンダブロック36の前方に取り付けられたシリンダヘッド37と、このシリンダヘッド37の開口を覆うヘッドカバー38と、を備える。
 吸気装置39は、シリンダヘッド37の上部に接続された吸気管40と、この吸気管40に接続されたスロットルボディ41と、このスロットルボディ41にコネクティングチューブ42を介して接続されたエアクリーナ43と、を備える。燃料供給経路18は、吸気管40に接続される。エアクリーナ43は、メインフレーム12の前方下側に取り付けられている。エアクリーナ43は、エンジン33に供給する空気を浄化する。
 排気装置44は、シリンダヘッド37の下部に接続された排気管45と、この排気管45の後部に接続されたサイレンサ46と、を備える。排気管45は、シリンダヘッド37の下方において湾曲し、後方に向かって延びている。サイレンサ46は、後輪25の右側に配置される。
 次に、図3~図5を参照しながら、第1実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンク16の全体構成について説明する。図3は、燃料タンク16を示す斜視図である。図4は、燃料タンク16を図3に示す矢印A方向に視た側面図である。図5は、燃料タンク16を示す平面図である。
 第1実施形態の燃料タンク16は、燃料を貯留する容器であり、図3及び図4に示すように、燃料タンク本体160と、この燃料タンク本体160に取り付けられる給油口装置60と、を備える。
 燃料タンク本体160は、鋼板からプレス成形されたタンクアッパ49及びタンクロア50を備える。タンクアッパ49及びタンクロア50は、平板形状の周縁部491、501を備える。燃料タンク16は、タンクアッパ49及びタンクロア50のそれぞれの周縁部491、501が溶接により一体的に結合されて構成される。タンクアッパ49は、燃料タンク16の側壁上部及び上壁を構成する。タンクロア50は、燃料タンク16の側壁下部及び下壁を構成する。
 タンクアッパ49は、周縁部491の略四隅に形成された複数のボルト孔491aと、燃料タンク16の内部の燃料を抜き取る際に用いる油抜き口51と、燃料ポンプ17が取り付けられるポンプ取付け部52と、燃料タンク16の上壁を構成する箇所に形成され、燃料タンク16の内側に給油口装置60が取り付けられる給油口53と、を備える。
 タンクロア50は、周縁部501の略四隅においてタンクアッパ49のボルト孔491aに対面する箇所に形成された複数のボルト孔501aを備える。
 燃料タンク16は、ボルト孔491a、501aに通されたボルト及びリアフレーム14側に配置されたナット(いずれも図示せず)によって、リアフレーム14に固定される。
 油抜き口51は、タンクアッパ49を貫通する開口であり、油抜き栓54で塞がれている。油抜き栓54は、燃料タンク16の内部の燃料を抜き取る際に取り外される。油抜き口51は、油抜き栓54が取り外されることで燃料タンク16の内部及び外部を連通し、燃料タンク16の内部の燃料の抜取りを可能にする。
 ポンプ取付け部52は、燃料タンク16の上壁が周囲と比較して一段低く形成されることで構成される。ポンプ取付け部52は、このポンプ取付け部52を構成する上壁の略中央に形成されたポンプ取付け口55を備える。ポンプ取付け口55は、タンクアッパ49を貫通する開口であり、このポンプ取付け口55に燃料ポンプ17が装着される。
 燃料ポンプ17は、図3及び図4に示すように、略円筒形状を有している。この燃料ポンプ17は、ポンプ取付け口55に装着された状態で、上端17a側が燃料タンク16の上壁から突出している。この燃料ポンプ17の上端17aの高さは、ポンプ取付け部52の周囲の上壁の高さと比較して若干低くなっている。燃料ポンプ17は、ボルト57及びナット58によって、ポンプ取付け部52に固定される。
 給油口53は、タンクアッパ49を貫通する開口部531を有しており、図3に示すように、フィラーキャップ59で塞がれている。より具体的には、開口部531では、タンクアッパ49を構成する鋼板が下方に向けて折曲されており、この開口部531にフィラーキャップ59の下端側が挿し込まれる(図8参照)。フィラーキャップ59は、給油の際に取り外される。給油口53は、フィラーキャップ59が取り外されることで燃料タンク16の内部及び外部を連通し、燃料タンク16の内部への給油を可能にする。給油口53の周縁部には、タンクアッパ49及びタンクロア50の溶接前に、燃料タンク16の内側から給油口装置60が溶接で固定される。
 次に、第1実施形態に係る給油口装置60について説明する。図6は、給油口装置60を示す斜視図であり、図7は、分解斜視図である。図8は、給油口装置60の縦断面図であり、図5に示すB-B線断面図である。図9は、図8の部分拡大図である。
 図6~図8に示すように、第1実施形態に係る給油口装置60は、複数の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。給油口装置60は、給油口53から燃料タンク16の内部に延びて、給油ガンのノズルN(図9参照)が挿入される給油案内筒61と、フレイムアレスタ62と、給油案内筒61に挿入されたノズルNとフレイムアレスタ62との当接を防ぐガンストッパ63と、を備える。
 給油案内筒61は、図6及び図7に示すように、円筒形状の筒本体64と、この筒本体64の上端側が外側に略直角に折り曲げられて成形された取付け部65と、を備える。
 フレイムアレスタ62は、燃料タンク16の内部への燃料の流通を許容すると共に、この燃料タンク16の内部の空気を排出可能に構成される。このフレイムアレスタ62は、図6~図9に示すように、円筒状の周壁部66と、この周壁部66の下端側を覆うキャップ部材67と、を備える。
 周壁部66は、その全周に亘って形成された複数の連通孔68を備える。連通孔68は、燃料タンク16の内部への燃料の流通を許容し、かつ、燃料タンク16の内部の空気の排出を許容する。連通孔68の径(直径)D1(図9参照)は、0.5mm以上1.5mm以下であることが好ましく、1mmであることがより好ましい。
 周壁部66は、複数の連通孔68が形成された板金部材であるパンチングプレートが湾曲されて円筒状に成形されることで構成される。
 キャップ部材67は、図6~図9に示すように、円板形状の底部69と、この底部69の周縁部に連なり、底部69の周縁部から下側に延出する側部70と、を備える。底部69は、その全面に亘って形成された複数の連通孔71を備える。連通孔71は、周壁部66の連通孔68と同様の機能を有する。連通孔71の径D2は、周壁部66に形成された連通孔68の径D1よりも大きく構成される。具体的には、連通孔71の径D2は、1mm以上1.8mm以下であることが好ましく、1.5mmであることがより好ましい。
 キャップ部材67は、側部70の外周面側で周壁部66の内周面側に連結されている。
 キャップ部材67は、円板形状のパンチングプレートの周縁部が下方に略直角に折り曲げられて成形されることで構成される。
 尚、キャップ部材67における底部69は、連通孔71を備えていなくてもよい。
 以上のフレイムアレスタ62は、図8及び図9に示すように、給油案内筒61に固着されている。より具体的には、フレイムアレスタ62と給油案内筒61とは、フレイムアレスタ62の周壁部66の上端側の内周面と、給油案内筒61の筒本体64の下側の外周面とが溶接により接合されることで固着される。
 ガンストッパ63は、図6及び図7に示すように、矩形板状の当接部72と、この当接部72の長手方向の両端部から当接部72に対して略垂直に上側に延びる一対の支持部73,74と、を備える。
 当接部72は、周壁部66の内部に、周壁部66を径方向に横切るように配置される。この当接部72は、図6及び図7に示すように、幅方向の断面形状が上方に凸となった逆V字形状を有している。当接部72には、図9に示すように、給油案内筒61に挿入されたノズルNが当接される。つまり、当接部72は、ノズルNを当接させることで、ノズルNのキャップ部材67や周壁部66への当接を阻止する。
 一対の支持部73,74は、当接部72から上方に向けて延びる。一対の支持部73,74の幅は、上方に向けて徐々に広くなっており、図9に示すように、上端側で更に拡幅している。
 以上のガンストッパ63は、フレイムアレスタ62に固着されている。より具体的には、ガンストッパ63とフレイムアレスタ62とは、図8及び図9に示すように、ガンストッパ63の一対の支持部73,74それぞれの上端の拡幅した部分の外面がフレイムアレスタ62の周壁部66の内面に溶接により接合されることで固着される。
 以上の給油口装置60は、上述のように、給油案内筒61、フレイムアレスタ62、及びガンストッパ63が固着された状態で、燃料タンク16の給油口53に固着される。より具体的には、給油口装置60は、取付け部65が燃料タンク16(タンクアッパ49)の内側から給油口53の周縁部に溶接されることで燃料タンク16(タンクアッパ49)に固着される。
 本実施形態の給油口装置60では、給油案内筒61における筒本体64の軸方向の長さaは、図9に示すように、フレイムアレスタ62における周壁部66の軸方向の長さcよりも短く構成される。また、給油案内筒61における筒本体64の軸方向の長さa、及び筒本体64の下端からガンストッパ63における当接部72の上端までの長さbの合計の長さは、フレイムアレスタ62における周壁部66の軸方向の長さcのおよそ半分の長さc/2に構成される。
 次に、第1実施形態の給油口装置60を備える燃料タンク16に給油を行った場合について説明する。
 燃料タンク16に給油を行う場合には、図9に示すように、先ず、給油口53から挿入された給油ガンのノズルNを給油案内筒61に挿入する。給油案内筒61に挿入されたノズルNは、先端がガンストッパ63の当接部72に当接するまで挿入できる。
 次いで、給油ガンを操作して給油を開始しノズルNの先端から燃料を放出する。ノズルNから放出された燃料は、フレイムアレスタ62のキャップ部材67に形成された複数の連通孔71、及び周壁部66に形成された複数の連通孔68を通って燃料タンク16の内部に収容されていく。
 燃料タンク16の内部への給油を続けていくと、燃料タンク16の内部の液面は徐々に上昇していき、フレイムアレスタ62のキャップ部材67に到達して、キャップ部材67が液面下に沈む。ここで、キャップ部材67が液面下に沈んで複数の連通孔71がふさがれても、フレイムアレスタ62の周壁部66には、複数の連通孔68が形成されている。これにより、ノズルNから放出された燃料は、これら複数の連通孔68から燃料タンク16の内部に流通されると共に、燃料タンク16の内部の空気は、複数の連通孔68から排出されるので、燃料はスムーズに供給される。
 更に給油を続けていくと、液面は、周壁部66を徐々に上昇していき、ガンストッパ63の当接部72に到達する。ここで、液面がガンストッパ63の当接部72に到達して、周壁部66における当接部72よりも下方が液面下に沈んでも、周壁部66は、当接部72よりも上方に亘って配置されている。これにより、ノズルNから放出された燃料は、周壁部66における当接部72よりも上方に形成された複数の連通孔68から燃料タンク16の内部に流通されると共に、燃料タンク16の内部の空気は、複数の連通孔68から排出されるので、燃料は依然としてスムーズに供給される。
 以上説明した第1実施形態の給油口装置60によれば、以下のような効果を奏する。
 フレイムアレスタ62を、給油案内筒61の内部に挿入された給油ガンのノズルNの先端部分が最大に挿入できる位置の上方から下方にかけて位置するように配置した。別の言い方をすれば、フレイムアレスタ62を、給油案内筒61の内部に挿入された給油ガンのノズルNがフレイムアレスタ62の上端よりも下側に挿入可能に構成した。これにより、フレイムアレスタ62におけるノズルNの先端部分よりも上方に位置する部分により燃料タンク16の上部の空気を排出できると共に、燃料タンク16の内部に燃料を流通させられる。よって、給油案内筒61の大型化を招くことなく、燃料タンク16の上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やすことができる。
 また、給油案内筒61の下方に、ノズルNの先端側が当接する当接部72を有するガンストッパ63を配置し、フレイムアレスタ62を、当接部72よりも上方から下方に亘って配置した。これにより、フレイムアレスタ62における当接部72よりも上方に位置する部分により燃料タンク16の上部の空気を排出できると共に、燃料タンク16の内部に燃料を流通させられる。よって、燃料タンク16の液面レベルを当接部72よりも上方に上げることで、給油案内筒61の大型化を招くことなく、燃料タンク16の上部の空間を利用して燃料の貯留量を増やすことができる。
 また、フレイムアレスタ62を、ノズルNの全周を囲繞する周壁部66を含んで構成し、この周壁部66の全周に亘って複数の連通孔68を形成した。これにより、これら複数の連通孔68を介して燃料タンク16の内部への燃料の流通及び燃料タンク16の内部の空気の排出をスムーズに行える。
 また、フレイムアレスタ62を、周壁部66の下端側を覆うキャップ部材67を含んで構成し、このキャップ部材67に複数の連通孔71を形成した。これにより、キャップ部材67の複数の連通孔71を介して、燃料タンク16の内部への燃料の流通及び燃料タンク16の内部の空気の排出を更にスムーズに行える。
 また、ガンストッパ63をフレイムアレスタ62に固着させ、その後フレイムアレスタ62を給油案内筒61に固着させ、この給油案内筒61を給油口53に固着させた。これにより、給油案内筒61とガンストッパ63とフレイムアレスタ62とを小組した状態で燃料タンク16に取り付けられるので、給油案内筒61、ガンストッパ63、及びフレイムアレスタ62の燃料タンク16への取付けを容易に行える。
 また、ガンストッパ63を、周壁部66を径方向に横切るように配置し、ガンストッパ63の両端部を周壁部66に固着させた。これにより、周壁部66に対して径方向に加わる力に対する剛性を向上できる。
 また、給油案内筒61の周囲からは燃料タンク16の内部の空気は排出されないので、燃料タンク16の内部における給油案内筒61が配置された部分の周囲には、燃料が収容しにくい空間が形成される。そこで、給油案内筒61の軸方向の長さaを、フレイムアレスタ62の軸方向の長さcよりも短くした。これにより、給油案内筒61の周囲にできる、空気が逃げず燃料を収容しにくい空間の容積を小さくできる。
 また、当接部72を、フレイムアレスタ62の軸方向における中間に位置させた。これにより、当接部72が給油口53から十分な深さに位置することとなり、ノズルNを給油口53から十分な長さ挿入できる。また、当接部72が給油口53から十分な深さでありながら、当接部72の上方までフレイムアレスタ62が配置されているので、当接部72よりも上方に位置するフレイムアレスタ62により、燃料タンク16の上部の空気を排出できると共に、燃料タンク16の内部に燃料を流通させられる。
 また、キャップ部材67における複数の連通孔71を、周壁部66における複数の連通孔68の径よりも大きく構成した。よって、周壁部66よりも下方に配置されたキャップ部材67の複数の連通孔71から燃料をスムーズに供給できるので、燃料の供給速度の低下を低減できる。
 次に、本発明の給油口装置の第2実施形態について、図10を参照しながら説明する。図10は、第2実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクの給油口周りの構成を示す断面図である。
 尚、第2実施形態以降の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
 第2実施形態の給油口装置60は、フレイムアレスタ62の構成、及びガンストッパ63の配置において第1実施形態と異なる。
 より具体的には、図10に示すように、フレイムアレスタ62は、金網により構成され上面が開放されたお椀形状を有する網部79と、この網部79の外周縁が平板状となるように外側に折り曲げられて成形された縁部80と、を備えている。フレイムアレスタ62の上面の径は、給油案内筒61の筒本体64の径よりも大きく構成される。
 第2実施形態では、フレイムアレスタ62は、図10に示すように、フランジ部材76を介して給油案内筒61に固着される。
 フランジ部材76は、筒本体64の外径と略同径の内径を有する筒側接合部77と、この筒側接合部77から略垂直方向外側に延出する延出部78と、を備える。
 フレイムアレスタ62と給油案内筒61とは、フレイムアレスタ62の縁部80がフランジ部材76の延出部78に溶接され、フランジ部材76の筒側接合部77が筒本体64の外周面に溶接されることで固着される。
 また、第2実施形態では、図10に示すように、ガンストッパ63は、給油案内筒61の筒本体64の内周面に溶接されている。
 第2実施形態の給油口装置60によれば、第1実施形態と同様の効果を奏する。
 次に、本発明の給油口装置の第3実施形態について、図11を参照しながら説明する。図11は、第3実施形態に係る給油口装置を備える燃料タンクの給油口周りの構成を示す断面図である。
 第3実施形態の給油口装置60は、キャップ部材67の構成において第1実施形態と異なる。
 より具体的には、図11に示すように、キャップ部材67は、金網により構成され上面が開放されたお椀形状を有する網部85と、この網部85の外周縁が平板状となるように外側に折り曲げられて成形された縁部86と、を備えている。キャップ部材67の上面の径は、周壁部66の径よりも大きく構成される。
 第3実施形態では、キャップ部材67は、図11に示すように、フランジ部材82を介して周壁部66に固着される。
 フランジ部材82は、周壁部66の外径と略同径の内径を有する周壁接合部83と、この周壁接合部83から略垂直方向外側に延出する延出部84と、を備える。
 キャップ部材67と周壁部66とは、キャップ部材67の縁部86がフランジ部材82の延出部84に溶接され、フランジ部材82の周壁接合部83が周壁部66の外周面に溶接されることで固着される。
 第3実施形態の給油口装置60によれば、第1実施形態と同様の効果を奏する。
 以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
 例えば、第1実施形態では、ガンストッパ63をフレイムアレスタ62に固着させ、このフレイムアレスタ62を給油案内筒61に固着させた(つまり、ガンストッパ63を給油案内筒61に対して間接的に固着させた)が、これに限らない。即ち、ガンストッパ及びフレイムアレスタを、給油案内筒に対して直接的に固着させてもよい。
 また、第1実施形態~第3実施形態では、本発明の給油口装置60を、鞍乗型車両としての自動二輪車の燃料タンクに適用したが、これに限らない。即ち、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両の燃料タンクに適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。
 1 自動二輪車(鞍乗型車両)
 16 燃料タンク
 49 タンクアッパ
 53 給油口
 60 給油口装置
 61 給油案内筒
 62 フレイムアレスタ
 63 ガンストッパ
 66 周壁部
 67 キャップ部材
 68 連通孔
 71 連通孔
 72 当接部
 N ノズル

Claims (9)

  1.  燃料タンク(16)の上壁に設けられる給油口(53)から前記燃料タンク(16)の内部に延びて、前記給油口(53)から挿入された給油ガンのノズル(N)を前記燃料タンク(16)の内部に案内する給油案内筒(61)と、
     前記給油案内筒(61)の下方に配置され前記燃料タンク(16)の内部への燃料の流通を許容すると共に、該燃料タンク(16)の内部の空気を排出可能なフレイムアレスタ(62)と、を備える鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)であって、
     前記フレイムアレスタ(62)は、前記給油口(53)から挿入された前記給油ガンのノズル(N)を、前記フレイムアレスタ(62)の上端よりも下側に挿入可能に設けられている鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  2.  前記給油案内筒(61)の下方に配置されると共に前記ノズル(N)の先端側と当接する当接部(72)を有し、前記燃料タンク(16)の内部への該ノズル(N)の挿入を規制するガンストッパ(63)を更に備え、
     前記フレイムアレスタ(62)は、前記当接部(72)よりも上方から下方の位置に亘って配置される請求項1に記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  3.  前記フレイムアレスタ(62)は、前記給油案内筒(61)の内部に挿入された前記ノズル(N)の全周を囲繞する円筒状の周壁部(66)を備え、
     前記周壁部(66)は、その全周に亘って形成された複数の連通孔(68)を備える請求項2に記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  4.  前記フレイムアレスタ(62)は、前記周壁部(66)の下端側を覆うキャップ部材(67)を更に備え、
     前記キャップ部材(67)は、複数の連通孔(71)を備える請求項3に記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  5.  前記ガンストッパ(63)及び前記フレイムアレスタ(62)は、前記給油案内筒(61)に対して直接的又は間接的に固着され、
     前記給油案内筒(61)は、前記給油口(53)に固着される請求項2から4のいずれかに記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  6.  前記ガンストッパ(63)は、前記周壁部(66)の内部を径方向に横切るように配置され、該ガンストッパ(63)の両端部で前記周壁部(66)に固着される請求項3から5のいずれかに記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  7.  前記給油案内筒(61)の軸方向の長さは、前記フレイムアレスタ(62)の軸方向の長さよりも短い請求項1から6のいずれかに記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  8.  前記当接部(72)は、前記フレイムアレスタ(62)の軸方向における中間に位置する請求項2に記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
  9.  前記キャップ部材(67)における前記複数の連通孔(71)の径(D2)は、前記周壁部(66)における前記複数の連通孔(68)の径(D1)よりも大きい請求項4に記載の鞍乗型車両用燃料タンクの給油口装置(60)。
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