JP2013248917A - 鞍乗り型車両の燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、鞍乗り型車両の燃料タンクにおいて、燃料の吹き返しを防止する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク本体１２から上方に延びる筒状の燃料注入管４１の内側に、給油時に給油ノズル７５が挿入されるノズル挿入穴５５を有し燃料注入管４１内を燃料タンク側と外気側とに仕切るフューエルフィラー５３が挿入され、このフューエルフィラー５３に、燃料タンク側の空気を外気側に戻す孔５６、５６が開けられ、これらの孔５６、５６に対向する位置にてフューエルフィラー５３に、吹き返し防止板５７、５７が配置される。ノズル挿入穴５５の下部にてフューエルフィラー５３に、ノズルが燃料注入管４１に挿入される量を規制するガンストッパー５４が設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、給油時において、給油口からの燃料の吹き返しを防止する技術に関する。

燃料タンクを備えた車両において、燃料が注入される燃料注入管の途中に、給油口から給油口へ戻ろうとする燃料の流れを阻止する弁体を揺動可能に設け、燃料の吹き返しを防止する技術が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１及び図２に示すように、燃料注入管（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。要素名は一部変更した。以下同じ。）の内側に、給油口から給油口へ戻ろうとする燃料の流れを阻止する一対の弁体（３、３）が揺動自在に支持され、一対の弁体（３、３）とこれらの一対の弁体（３、３）の軸部側端部の間に、隙間（δ）が形成される。

特許文献１の技術を鞍乗り型車両に適用する場合について以下に検討する。
給油の際に、燃料タンク内に燃料が満たされた後に、燃料の油面は燃料注入管内を上昇する。このとき、注油ノズルに付設したセンサが、燃料の検出を行い、注油をストップする。しかし、注油ノズルが給油口に差し込まれる差込量のばらつき等によって、油面の検出が遅れると、隙間（δ）から燃料が吹き返す可能性がある。

また、鞍乗り型車両では、４輪自動車に比べて、燃料注入管の内径が小さい傾向にある。燃料注入管の内径が小さいと、燃料注入管内を流れる燃料の流速が遅くなる一方で、吹き返し圧力が上昇し、吹き返しの勢いも強くなる。
鞍乗り型車両に適用可能な、燃料の吹き返しを防止する技術が望まれる。

実開平５−１３８２２号公報

本発明は、鞍乗り型車両の燃料タンクにおいて、燃料の吹き返しを防止する技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料を貯留する燃料タンク本体と、この燃料タンク本体から上方に延びる筒状の燃料注入管と、この燃料注入管の先に開口する給油口と、を有し、前輪と後輪の間にシートを備えこのシートに乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両の燃料タンクにおいて、燃料注入管内に、給油時に給油ノズルが挿入されるノズル挿入穴を有し燃料注入管内を燃料タンク側と外気側とに仕切るフューエルフィラーが取付けられ、このフューエルフィラーに、燃料タンク側の空気を外気側に戻す孔が開けられ、孔に対向する位置にてフューエルフィラーの下面に、注入した燃料が吹き返すことを防止する吹き返し防止板が取付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フューエルフィラーに、燃料注入管径から給油ガンのノズル径まで縮小する縮径部が形成され、この縮径部に孔が配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ノズル挿入穴の下部にてフューエルフィラーに、ノズルの先端が当たることでノズルが挿入される量を規制するガンストッパーが設けられ、このガンストッパーに、吹き返し防止板が一体に形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ガンストッパーは、燃料注入管を横切りノズルの先端が当たるノズル当接部と、このノズル当接部から上方へ延びる腕部と、この腕部の上端から燃料注入管の径方向外方に延びフューエルフィラーに溶接される板状の外延部とを備え、外延部の両端部が、フューエルフィラーに溶接されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、鞍乗り型車両は、乗員が足を置くステップを有するスクータ型車両であって、給油口は、ステップの前方且つ上方に位置し乗員の脚部を覆うレッグシールドに配置され、燃料タンク本体は、ステップの下方に配置され、燃料注入管は、燃料タンク本体から延び弾性部材で構成される下部燃料注入管と、この下部燃料注入管の上端に接続され金属部材を成形したフューエルフィラーを備える上部燃料注入管と、からなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料注入管内に、燃料注入管内を燃料タンク側と外気側とに仕切るフューエルフィラーが取付けられ、このフューエルフィラーに、燃料タンク側の空気を外気側に戻す孔が開けられ、この孔に対向する位置にてフューエルフィラーの下面に、吹き返し防止板が取付けられる。

燃料タンクに燃料を給油する場合において、燃料タンク内の油面が上昇し、燃料が燃料注入管内まで達し、注油ノズルに近づいたときに、注油ノズルに付設されるセンサが燃料の油面を検出し、給油を停止する。このとき、給油をストップするタイミングが遅れると、給油口から注入した燃料が給油口に勢い良く吹き返すことがある。

この点、本発明では、燃料注入管内に、フューエルフィラーが取付けられ、このフューエルフィラーに、孔が開けられ、孔に対向する位置にてフューエルフィラーの下面に、吹き返し防止板が取付けられている。

燃料中の泡の一部は、燃料タンク側に取付けた吹き返し防止板を迂回し、フューエルフィラーの孔を通って上方へ抜ける。

このように、本発明では、フューエルフィラーに孔を開け、この孔の対向位置に吹き返し防止板を配置したので、この吹き返し防止板により燃料タンク内の燃料が直接孔に当たり難くなる。結果、給油口から注入した燃料が給油口に勢い良く吹き返すことを防止することができる。

請求項２に係る発明では、フューエルフィラー縮径部が形成されている。縮径部を形成することで、ノズル挿入時にノズルを燃料注入管の所定位置に位置決めすることができ、吹き返しを抑えることができる。

また、フューエルフィラーの縮径部に孔が配置される。縮径部に孔を開けたので、燃料注入管の外周に孔を開ける場合に比べて、孔加工が容易に行える。結果、孔加工のコストを低減することができる。

請求項３に係る発明では、フューエルフィラーに、ノズルの先端が当たるガンストッパーが設けられている。給油ノズルが給油口に差し込まれときに、所定位置に差し込まれ易くなる。給油ノズルが給油口の所定位置に差し込まれれば、その分、燃料の吹き返しが低く抑えられる。また、ガンストッパーに、吹き返し防止板が一体に形成される。ガンストッパーと吹き返し防止板を一体に構成したので部品点数を減らすことができる。

請求項４に係る発明では、吹き返し防止板を兼ねるガンストッパーは、その外延部の両端部がフューエルフィラーに溶接される。給油時に燃料注入管の上方へ吹き返した燃料は、外延部の周方向側からガンストッパーの上方に達し、このガンストッパーの上方に達した燃料から空気のみが孔を通じて外方へ抜ける。

外延部の両端部をフューエルフィラーに溶接したので、外延部の周方向端部に溶接する場合に比べて、接合長さがかせげ、ガンストッパーの接合強度を高めることができる。加えて、外延部の周方向端部をフューエルフィラーに溶接する場合に比べて、外延部の上方に達する吹き返す燃料の量を好適に抑えることができるようになる。

請求項５に係る発明では、ガンストッパーは、フューエルフィラーに取付けられた状態で、上向きに開放した略コ字状を呈している。このような略コ字状を呈するガンストッパーであれば、ガンストッパーの構造を簡便なものにすることができる。結果、車両のコストアップを低く抑えることができる。

請求項６に係る発明では、鞍乗り型車両は、乗員が足を置くステップを有するスクータ型車両であって、このスクータ車両の燃料注入管に孔付きのフューエルフィラーを取付けた。鞍乗り型車両では、給油口の内径は、４輪車に比べて小さいことから、その分、吹き返しの勢いが強くなり易い。

この点、本発明では、燃料注入管内にフューエルフィラーを挿入し、このフューエルフィラーに孔を開け、この孔に対向する位置で、フューエルフィラーに、注入した燃料が吹き返すことを防止する吹き返し防止板を配置した。この吹き返し防止板によって、４輪車に比べて内径の小さい鞍乗り型車両の給油口であっても、孔から注入した燃料が勢い良く吹き返すことを防止することができる。また、燃料注入管のうち、下部燃料注入管を弾性部材で構成したので、給油口の高さを容易に調整することが可能となる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 燃料タンク上部の分解斜視図である。 上側燃料注入管及びこの上側燃料注入管に取付けられる部品の分解斜視図である。 フューエルフィラー及び吹き返し防止板を斜め下方から見たときの分解斜視図である。 図５の視点でフューエルフィラーに吹き返し防止板を取付けた状態を示す斜視図である。 図６の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図及び燃料タンク側の空気が上方に抜けることを説明する作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられる燃料タンク本体１２と、車体フレーム１１の前部に操向可能に設けられ上部にハンドル２３が取付けられ下部に前輪２４が取付けられる前輪操向部２１と、車体フレーム１１に後方に延びるように揺動可能に取付けられる駆動源としてのパワーユニット２５及びこのパワーユニット２５により駆動される後輪２６を有する後輪駆動部２２と、この後輪駆動部２２と車体フレーム１１の間に介在されるクッションユニット２７と、前輪操向部２１の後方にてハンドル２３に臨むように配置され乗員が座るシート２８と、を主要素とするスクータ型車両である。スクータ型車両は、前輪２４と後輪２６の間にシート２８を備え、このシート２８に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両の一形態である。

車体フレーム１１は、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０は、車体フレーム１１の前部を囲うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１に連続して後方に延び燃料タンク本体１２の側方及び上方を覆うアンダカバー３２と、このアンダカバー３２の後部から連続するように上方且つ車両後方へ延びて車体及びシート２８の下方を覆うサイドカバー３３と、ハンドル２３の上部を囲うハンドルカバー３４と、からなる。

フロントカバー３１の乗員が座るシート２８に臨む面に、センターカバー３５が備えられている。アンダカバー３２の上面に乗員が足を置くステップ３６が形成されている。ステップ３６は、シート２８の前方にてハンドル２３の後方に配置される。フロントカバー３１とセンターカバー３５は、いずれも、ステップ３６の前方且つ上方に位置し乗員の脚部を覆うことから、これらの２部品をまとめてレッグシールド３７と言う。

図２に示すように、車体フレーム１１の前部は、前輪操向部２１を回動自在に支えるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム１５と、このダウンフレーム１５の下部から車両後方へ延びるアンダフレーム１６とを有する。

アンダフレーム１６に、燃料タンク１３が支持される。この燃料タンク１３は、燃料を貯留する燃料タンク本体１２と、この燃料タンク本体１２から上方に延びる筒状の燃料注入管４１とを有し、この燃料注入管４１の先に給油口４４を開口させた。

給油口４４に給油キャップ４５が着脱可能に取付けられ、給油口４４及び給油キャップ４５を臨む位置にて、レッグシールド３７に開口（給油口開口４６）が開けられ、この給油口開口４６に、この給油口開口４６を開閉可能に覆うフューエルリッド４７が設けられている。

次に、燃料タンク本体の前部から上方に延びている燃料注入管について説明する。
図３に示すように、燃料注入管４１は、下部燃料注入管４２と、この下部燃料注入管の上端４２ａに接続される上部燃料注入管４３とからなる。下部燃料注入管４２は、弾性部材で構成され、上部燃料注入管４３は、金属部材を成形した部材である。

上部燃料注入管４３の上端に、給油キャップ４５が着脱自在に設けられている。上部燃料注入管４３の下部外周に、下部燃料注入管４２が嵌められ、この下部燃料注入管４２の外周がバンド部材４８で締められることで、上部燃料注入管４３と下部燃料注入管４２とが連結可能とされる。下部燃料注入管４２に、燃料タンク本体１２から上方に延びる筒部材５１の外周が嵌められ、下部燃料注入管４２の外周がバンド部材４９で締められることで、下部燃料注入管４２と筒部材５１とが連結される。なお、上部燃料注入管４３の外周に、上部燃料注入管４３をダウンフレーム（図２、符号１５）に取付けるステー５２が固着されている。

筒状の上部燃料注入管４３の内面には、ドーナツ枠状を呈し燃料の吹き返しを防止するフューエルフィラー５３が取付けられ、このフューエルフィラー５３の下部に、給油ノズルの先端が当たり給油ノズルの差込量を規制するガンストッパー５４が備えられている。

次に、上部燃料注入管に取付けられるフューエルフィラー等について説明する。
図４に示すように、フューエルフィラー５３に、下方からガンストッパー５４が取付けられる。次いで、燃料注入管４１内に、ガンストッパー５４を一体化したフューエルフィラー５３が挿入され取付けられる。

フューエルフィラー５３は、給油時に給油ノズルが挿入されるノズル挿入穴５５を有し燃料注入管内を燃料タンク側と外気側とに仕切る部材である。フューエルフィラー５３に、燃料タンク側の空気を外気側に戻す２つの孔５６、５６が開けられ、これらの２つの孔５６、５６に各々対向する位置にてフューエルフィラー５３に、吹き返し防止板５７、５７が下方から取付けられる。吹き返し防止板５７、５７は、注入した燃料が吹き返すことを防止する部材である。よって、フューエルフィラー５３は、ノズル挿入穴５５から燃料は通すが、孔５６、５６と吹き返し防止板５７、５７とによって燃料中の泡を逃がすことができ、燃料注入管４３からの燃料の吹き返しを防止することができる。

以下、図５〜７では、構造理解を容易にするため、下方から見たフューエルフィラーと吹き返し防止板の構造等について説明する。
図５に示すように、フューエルフィラー５３は、外周面６１ａが上部燃料注入管（図４、符号４３）の内面に当接した状態で取付けられる円断面状の外筒６１と、この外筒６１からノズル挿入穴５５の径方向内方に延びている縮径部６２と、この縮径部６２の内端から図上方に延びて給油ノズルが通るノズル挿入穴５５を有する内筒６３とからなる。

縮径部６２に図下方へ向け一部を張り出した凹部６４、６４が形成され、これらの凹部６４、６４に各々孔５６、５６が開けられている。孔５６、５６はノズル挿入穴５５の中心を通り径方向を横切る同一直線上に２つ開けられている。

これらの２つの孔５６、５６を覆うように、縮径部６２に図上方からガンストッパー５４が取付けられている。ガンストッパー５４は、燃料注入管４１を横切り給油ノズルの先端が当たるノズル当接部６６と、このノズル当接部６６から図下方（上方）へ延びる腕部６７Ｌ、６７Ｒと、これらの腕部６７Ｌ、６７Ｒの車両高さ方向の図下端（上端）から燃料注入管４１の径方向外方に延びフューエルフィラー５３に溶接される板状の外延部６８Ｌ、６８Ｒとを備えている。ガンストッパー５４に、吹き返し防止板（外延部６８Ｌ、６８Ｒ）が一体に形成される。ガンストッパー５４は、給油ノズル７５の先が当たることで、給油ノズル７５が燃料注入管４１に挿入される挿入量を規制するものである。

次に、フューエルフィラーにガンストッパーを接合した状態について説明する。
図６に示すように、縮径部６２の凹部６４、６４（図手前側の符号６４のみ示す。）を覆うように、ガンストッパーの外延部６８Ｌ、６８Ｒが溶接される。溶接箇所は、その外延部６８Ｌ、６８Ｒにおいて、ノズル挿入穴５５の径方向に沿った両端部の辺６９、７０が、フューエルフィラー５３の縮径部６２に溶接される一方で、燃料注入管４１の周方向に沿った辺７１は溶接されていない。加えて、フューエルフィラー５３の下方の空気が、孔５６、５６を通って上方に抜けることができるように、周方向に沿った辺７１は外周面６１ａよりも若干内側に位置している。

次に、凹部を覆うように接合したガンストッパーの外延部について説明する。
図７に示すように、ガンストッパーの外延部６８Ｌの両端部の辺６９、７０が、縮径部６２に形成した凹部６４を覆うように接合されている。外延部６８Ｌは、ガンストッパー５４をフューエルフィラー５３に固定すると共に、吹き返し防止板５７を兼ねる部位である。なお、ガンストッパーの外延部６８Ｒの両端部の構造も上記と同様なものであり説明を省略する。

図４にて、ガンストッパー５４は、フューエルフィラー５３に取付けられた状態で、周方向外側から見たときに、上向きに開放した略コ字状を呈している。このような略コ字状を呈するガンストッパー５４であれば、ガンストッパー５４の構造を簡便なものにすることができる。結果、車両のコストアップを低く抑えることができる。

次に、燃料タンクの燃料注入管に設けられているフューエルフィラー及びその周辺部の構造について説明する。
図８に示すように、上端に給油口４４を有する燃料タンクの燃料注入管４１の高さ方向中間部に、空気は通すがノズル挿入穴５５を一旦通った燃料は通さないで燃料注入管４１内を燃料タンク側と外気側とに仕切るフューエルフィラー５３が取付けられる。フューエルフィラー５３は、給油ノズル７５が通るノズル挿入穴５５と、燃料タンク側の空気を外気側に戻す２つの孔５６とを有する。なお、本実施例では、孔の数は２つであるが、１つ又は、３つ、４つ、５つ、６つ又はそれ以上の任意の数でも差し支えない。

詳細には、フューエルフィラー５３に、燃料注入管径から給油ガンの略ノズル外径まで縮小する縮径部６２が形成され、この縮径部６２の一部に、フューエルフィラー５３を上から見たときに、上方に凸設する２つの凸部７４を形成し、これらの２つの凸部７４に燃料タンク側の空気を外気側に戻す２つの孔５６が開けられ、これらの２つの孔５６に対向する位置にてフューエルフィラー５３の下面８３に、ノズル挿入穴５５に注入した燃料が吹き返すことを防止する２つの吹き返し防止板５７（ガンストッパーの外延部６８Ｌ、６８Ｒ）が取付けられる。

図７を併せて参照し、縮径部６２の凸部７４は、略水平に延びている部分である。一方、縮径部６２の凸部７４以外の部分は、ノズル挿入穴５５の中心に向け斜め下方に所定の角度で傾斜している。よって、この凸部７４を下方から覆う吹き返し防止板５７の傾斜角度は、凸部７４以外の縮径部６２に面で当接するように、ノズル挿入穴５５の外周に向け上向きに、縮径部６２の角度と略平行の角度で傾斜している。

以上に述べた燃料タンクの作用を次に述べる。
燃料注入管４１内に、フューエルフィラー５３が取付けられ、このフューエルフィラー５３に、２つの孔５６が開けられ、これらの２つの孔５６に対向する位置にてフューエルフィラーの下面８３に、２つの吹き返し防止板５７が取付けられる。

燃料タンク１３に燃料を給油する場合において、燃料タンク１３内の油面が上昇し、燃料の油面が燃料注入管４１内まで達し、給油ノズル７５に近づいたときに、給油ノズル７５に付設されるセンサが燃料の油面を検出し、給油を停止する。このとき、燃料の流速が速く、給油の停止タイミングによっては、給油口から注入した燃料が給油口４４に勢い良く吹き返すことがある。

この点、本発明では、燃料注入管４１内に、フューエルフィラー５３が取付けられ、このフューエルフィラー５３の下面８３の一部に上に突出した２つの凹部６４が形成され、これらの２つの凹部６４に、各々孔５６が開けられ、孔５６に対向する位置にてフューエルフィラー５３の下面８３に、各々、凹部６４を覆うように吹き返し防止板（ガンストッパーの外延部６８Ｌ、６８Ｒ）が取付けられている。フューエルフィラー５３の下面８３とは、燃料注入管４１内において、燃料タンク本体１２の側に位置する面である。

燃料中の泡の一部は、燃料タンク側に取付けた吹き返し防止板（ガンストッパーの外延部６８Ｌ、６８Ｒ）に当たり、この外延部６８Ｌ、６８Ｒを迂回して外延部６８Ｌ、６８Ｒの外側から外延部６８Ｌ、６８Ｒの上方に回り込み、フューエルフィラーの孔５６、５６を通って上方へ抜ける。すなわち、外延部６８Ｌ、６８Ｒの周方向からガンストッパー５４の上方に達し、このガンストッパー５４の上方に達した燃料から空気のみが孔５６、５６を通じて図矢印ａ、ａの如く外方へ抜ける。

このように、本発明では、フューエルフィラー５３に２つの孔５６を開け、これらの２つの孔５６の対向位置に外延部６８Ｌ、６８Ｒを配置したので、この外延部６８Ｌ、６８Ｒにより燃料タンク内の燃料が直接孔５６に当たる心配はない。燃料タンク内の燃料が直接孔５６に当たることはなく、燃料の勢いが緩和されるため、給油口４４から注入した燃料が給油口４４に勢い良く吹き返すことを防止することができる。

フューエルフィラー５３には、縮径部６２が形成されている。縮径部６２を形成することで、給油ノズル７５挿入時に、給油ノズル７５を燃料注入管の所定位置に位置決めすることができ、燃料の吹き返しを抑えることができる。

フューエルフィラー５３に、給油ノズルの先端７６が当たるガンストッパー５４が設けられている。給油ノズル７５が給油口４４に差し込まれときに、給油ノズル７５は所定位置に差し込まれ易くなる。給油ノズル７５が給油口４４の所定位置に差し込まれることで、所定位置以外に位置する場合に比べ、燃料の吹き返しを一層低く抑えることができる。

ガンストッパー５４に、吹き返し防止板（ガンストッパーの外延部６８Ｌ、６８Ｒ）が一体に形成される。ガンストッパー５４と外延部６８Ｌ、６８Ｒを一体に構成したので部品点数を減らすことができる。

また、フューエルフィラーの縮径部６２に２つの孔５６が配置される。縮径部６２に孔５６を開けたので、燃料注入管の外周に孔を開けた場合に比べて、孔加工が容易に行える。結果、孔加工のコストを低減することができる。

図６にて、外延部６８Ｌ、６８Ｒのノズル挿入穴５５の径方向両端部６９、７０をフューエルフィラー５３に溶接したので、外延部６８Ｌ、６８Ｒのノズル挿入穴５５の周方向端部７１を溶接する場合に比べて、ガンストッパー５４の接合強度を高めることができる。加えて、外延部６８Ｌ、６８Ｒの周方向端部のみ溶接する場合に比べて、外延部６８Ｌ、６８Ｒの上方に達する吹き返す燃料の量を好適に抑えることができるようになる。

図８にて、鞍乗り型車両では、給油口の内径は、４輪車に比べて小さいことから、その分、燃料の吹き返しの勢いが強くなり易い。
本発明では、燃料注入管内にフューエルフィラー５３を挿入し、このフューエルフィラー５３に２つの孔５６を開け、２つの孔５６に対向する位置で、フューエルフィラー５３に、注入した燃料が吹き返すことを防止する吹き返し防止板（外延部６８Ｌ、６８Ｒ）を配置した。この外延部６８Ｌ、６８Ｒによって、４輪車に比べて内径の小さい鞍乗り型車両の給油口であっても、孔５６から注入した燃料が勢い良く吹き返すことを防止することができる。
図３にて、燃料注入管４１のうち、下部燃料注入管４２を弾性部材で構成したので、給油口４４の高さを容易に調整することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、スクータ型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）１２…燃料タンク本体、１３…燃料タンク、２４…前輪、２６…後輪、２８…シート、３６…ステップ、３７…レッグシールド、４１…燃料注入管、４２…下部燃料注入管、４３…上部燃料注入管、４４…給油口、５３…フューエルフィラー、５４…ガンストッパー、５５…ノズル挿入穴、５６…孔、５７…吹き返し防止板、６２…縮径部、６６…ノズル当接部、６７Ｌ、６７Ｒ…腕部、６８Ｌ、６８Ｒ…外延部、６９…燃料注入管の径方向端部、７０…燃料注入管の径方向端部、７５…給油ノズル、７６…ノズルの先端、８５…フューエルフィラーの下面。

Claims (6)

1. 燃料を貯留する燃料タンク本体（１２）と、この燃料タンク本体（１２）から上方に延びる筒状の燃料注入管（４１）と、この燃料注入管（４１）の先に開口する給油口（４４）と、を有し、前輪（２４）と後輪（２６）の間にシート（２８）を備えこのシート（２８）に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両の燃料タンクにおいて、
   前記燃料注入管（４１）内に、給油時に給油ノズル（７５）が挿入されるノズル挿入穴（５５）を有し前記燃料注入管（４１）内を前記燃料タンク側と外気側とに仕切るフューエルフィラー（５３）が取付けられ、
   このフューエルフィラー（５３）に、前記燃料タンク側の空気を外気側に戻す孔（５６）が開けられ、
   前記孔（５６）に対向する位置にて前記フューエルフィラーの下面（８３）に、注入した燃料が吹き返すことを防止する吹き返し防止板（５７）が取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク。
2. 前記フューエルフィラー（５３）に、前記燃料注入管径から給油ガンのノズル径まで縮小する縮径部（６２）が形成され、この縮径部（６２）に前記孔（５６）が配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
3. 前記ノズル挿入穴（５５）の下部にて前記フューエルフィラー（５３）に、前記ノズルの先端（７６）が当たることで前記ノズル（７５）が挿入される量を規制するガンストッパー（５４）が設けられ、
   このガンストッパー（５４）に、前記吹き返し防止板（５７）が一体に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
4. 前記ガンストッパー（５４）は、前記燃料注入管（４１）を横切り前記ノズルの先端（７６）が当たるノズル当接部（６６）と、このノズル当接部（６６）から上方へ延びる腕部（６７Ｌ、６７Ｒ）と、この腕部（６７Ｌ、６７Ｒ）の上端から前記燃料注入管（４１）の径方向外方に延び前記フューエルフィラー（５３）に溶接される板状の外延部（６８Ｌ、６８Ｒ）とを備え、
   前記外延部（６８Ｌ、６８Ｒ）の両端部（６９、７０）が、前記フューエルフィラー（５３）に溶接されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
5. 前記ガンストッパー（５４）は、前記フューエルフィラー（５３）に取付けられた状態で、周方向外側から見たときに、上向きに開放した略コ字状を呈していることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
6. 前記鞍乗り型車両は、乗員が足を置くステップ（３６）を有するスクータ型車両であって、
   前記給油口（４４）は、前記ステップ（３６）の前方且つ上方に位置し乗員の脚部を覆うレッグシールド（３７）に配置され、
   前記燃料タンク本体（１２）は、前記ステップ（３６）の下方に配置され、
   前記燃料注入管（４１）は、前記燃料タンク本体（１２）から延び弾性部材で構成される下部燃料注入管（４２）と、この下部燃料注入管（４２）の上端に接続され金属部材を成形した前記フューエルフィラー（５３）を備える上部燃料注入管（４３）と、からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。

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