JP2020121674A - 鞍乗型車両の給油口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の給油口構造において、ボディリフト構造と外部給油口構造とを両立させる。【解決手段】実施形態の鞍乗型車両の給油口構造３９は、シート８の外部から燃料を給油可能な給油口４１を有し、シート８の下方に設けられた燃料タンク４０と、給油口４１の周囲を覆うトレー５０と、給油口４１へアクセス可能に開閉可能なリッド６０と、リッド６０を受けるベース７０と、車体の一部を上方に持ち上げ可能なボディリフト構造１００と、を備え、車体の一部には、ベース７０が含まれ、ベース７０は、トレー５０と別体に設けられている。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両の給油口構造に関する。

従来、鞍乗型車両において、シートの下方に燃料タンクを設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シート後側に位置する車体カバーの後上面に、燃料タンクの給油口へアクセス可能に開閉可能なリッドが設けられている。
一方、車両のメンテナンス性向上のために、車体のサイドカバーを外さずに、車体の一部を上方へ持ち上げ可能な構造（いわゆるボディリフト構造）を有する車両が知られている。
他方、ユーザーの給油操作の利便性向上のために、シートを外さずに、給油口へアクセス可能な構造（いわゆる外部給油口構造）を有する車両が知られている。

特開平１１−３０３４９０号公報

ところで、ボディリフト構造を有する車両においても、ユーザーの給油操作の利便性を向上させることが望まれている。

そこで本発明は、鞍乗型車両の給油口構造において、ボディリフト構造と外部給油口構造とを両立させることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シート（８）の外部から燃料を給油可能な給油口（４１）を有し、前記シート（８）の下方に設けられた燃料タンク（４０）と、前記給油口（４１）の周囲を覆うトレー（５０）と、前記給油口（４１）へアクセス可能に開閉可能なリッド（６０）と、前記リッド（６０）を受けるベース（７０）と、車体の一部を上方に持ち上げ可能なボディリフト構造（１００）と、を備え、前記車体の一部には、前記ベース（７０）が含まれ、前記ベース（７０）は、前記トレー（５０）と別体に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の給油口構造である。
請求項２に記載した発明は、前記ボディリフト構造（１００）は、前記ベース（７０）と一体に回動可能な回動軸（１０１）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記給油口構造（３９）は、前記ボディリフト構造（１００）の回動終端において前記リッド（６０）が開いた状態で、前記給油口（４１）へアクセス可能に構成されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ベース（７０）は、前記リッド（６０）を回動可能に支持する支持部（７３）を備え、前記支持部（７３）は、上方に突出し、前記リッド（６０）の回動終端側において前記支持部（７３）の上端よりも広い幅を有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ボディリフト構造（１００）は、上面視で、前記トレー（５０）と重なり、かつ、車幅方向に延びる車幅方向延在部（１０１）と、上面視で、前記トレー（５０）よりも車幅方向外側に位置し、かつ、車両前後方向に延びる前後方向延在部（１０４）と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ベースがトレーと別体に設けられていることで、車体の一部を上方へ持ち上げるときに、ベースをトレーから離反させることができるため、ボディリフト構造を成立させることができる。加えて、車体の一部を上方へ持ち上げるときに、リッドはベースと一体に移動するため、外部給油口構造を成立させることができる。したがって、ボディリフト構造と外部給油口構造とを両立させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ボディリフト構造がベースと一体に回動可能な回動軸を備えることで、以下の効果を奏する。ボディリフト構造がベースと別個独立に回動する場合と比較して、構造を簡素化することができる。
請求項３に記載した発明によれば、給油口構造は、ボディリフト構造の回動終端においてリッドが開いた状態で、給油口にアクセス可能に構成されていることで、以下の効果を奏する。車体の一部を上方へ最大限持ち上げたときであっても外部給油口構造を成立させることができるため、ユーザーの給油操作の利便性をより一層向上させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ベースは、リッドを回動可能に支持する支持部を備え、支持部は、上方に突出し、リッドの回動終端側において支持部の上端よりも広い幅を有することで、以下の効果を奏する。リッドが開く際にリッドと支持部とが擦れるため、リッドが勢いよく開くことを抑制することができる。例えば、リッドを開くときに、リッドがリアグリップに勢いよく当たることを回避することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ボディリフト構造が上面視でトレーと重なりかつ車幅方向に延びる車幅方向延在部を備えることで、ボディリフト構造が車両後方に過度に大きくなることを抑制することができる。加えて、ボディリフト構造が上面視でトレーよりも車幅方向外側に位置し且つ車両前後方向に延びる前後方向延在部を備えることで、ボディリフト構造を上方へ持ち上げるときに、前後方向延在部においてトレーを車幅方向外方で避けることができる。したがって、ボディリフト構造の大型化を抑制しつつ、スムーズな動作を実現することができる。

第一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 第一実施形態に係る給油口構造を左上方から見た斜視図である。 第一実施形態に係る給油口構造の左側面図である。 図３の要部拡大図である。 第一実施形態に係る給油口構造の上面図である。 図５においてテールランプを取り外した図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を含む図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を含む図である。 第一実施形態に係るベースの上面図である。 第一実施形態に係るベースの後面図である。 第一実施形態に係るリッドの回動終端におけるストッパ構造を後方から見た図である。 図１０の前部中央部の拡大図である。 図１０の前部右側部の拡大図である。 第一実施形態に係るボディリフト構造の左側面図である。 第一実施形態に係るボディリフト構造の上面図である。 第一実施形態に係るボディリフト構造の動作説明図である。図１６（ａ）は、リフトアップ前の図である。図１６（ｂ）は、シート取り外し後の図である。図１６（ｃ）は、リフトアップ後の図である。 第一実施形態に係るボディリフト構造の回動終端を示す図である。 第一実施形態に係るボディリフト構造の回動終端においてリッドが開いた状態を示す図である。 第二実施形態に係るボディリフト構造の左側面図である。 第二実施形態に係るボディリフト構造の上面図である。 第二実施形態に係るボディリフト構造の回動前後を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰおよび車体左右中心線ＣＬが示されている。

＜第一実施形態＞
＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０（スイングユニット）によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ともいうことがある。自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有する。実施形態の自動二輪車１は、スクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー３０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォーク、符号７はリアクッションをそれぞれ示す。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３およびリアフレーム１４を備える。

ヘッドパイプ１２は、車両の前部に配置されている。側面視で、ヘッドパイプ１２は、ヘッドパイプ１２の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ１２の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。

メインフレーム１３は、左右一対設けられている。メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方に向けて延出する下方延出部１３ａと、下方延出部１３ａの下端部から後方に向けて延出する後方延出部１３ｂと、を備える。下方延出部１３ａおよび後方延出部１３ｂは、同一の部材で一体に形成されている。左右メインフレーム１３の適所には、左右メインフレーム１３の車幅方向間をわたすように車幅方向に延びるクロスパイプ（不図示）が設けられている。

リアフレーム１４は、左右一対設けられている。リアフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から湾曲して斜め後上方に向けて延出するサポートレール１４ａと、サポートレール１４ａの上端部から後方に向けて延出するシートレール１４ｂと、を備える。サポートレール１４ａおよびシートレール１４ｂは、同一の部材で一体に形成されている。左右リアフレーム１４の適所には、左右リアフレーム１４の車幅方向間をわたすように車幅方向に延びるクロスメンバ（不図示）が設けられている。

パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン２０と、エンジン２０の回転動力を後輪に伝達する動力伝達機構２５と、を備える。
エンジン２０は、クランクケース２１と、クランクケース２１に結合されて前方に突出するシリンダ（不図示）と、を備える。
例えば、動力伝達機構２５は、ベルト式の無段変速機構を含む。エンジン２０の回転動力は動力伝達機構２５を介して適宜減速されて後輪４に伝達される。

パワーユニット１０は、クランクケース２１の前下端部に設けられたリンク部材２６を介して、車体フレーム１１に上下方向に揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端部とシートレール１４ｂとの間には、パワーユニット１０の揺動を減衰するリアクッション７が介装されている。パワーユニット１０の上部には、エアクリーナ２７等の吸気系部品が設けられている。

車体カバー３０は、ハンドルカバー３１、フロントカバー３２、レッグシールド３３、フロアカバー３４およびリアカバー３５を備える。例えば、車体カバー３０は、樹脂製である。図中において、符号３６は前輪３を上方から覆うフロントフェンダ、符号３７は後輪４を後上方から覆うリアフェンダをそれぞれ示す。

ハンドルカバー３１は、運転者が把持するハンドルグリップおよび操作レバー（例えば、ブレーキレバー）を露出させるように、ハンドル２の車幅方向中央近傍を覆っている。
フロントカバー３２は、ヘッドパイプ１２周りを前方および側方から覆っている。
レッグシールド３３は、シート８に着座した運転者の脚を前方から覆うように、ステップフロア９の前端部から立設されている。レッグシールド３３は、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆っている。
フロアカバー３４は、ステップフロア９を挟んで左右一対設けられている。フロアカバー３４は、メインフレーム１３の後方延出部１３ｂを側方から覆っている。

リアカバー３５は、車体後部を覆っている。リアカバー３５の上方には、運転者が着座するシート８が設けられている。リアカバー３５は、シート８前部の下方に設けられたリアセンターカバー３５ａと、リアセンターカバー３５ａの車幅方向外端部に連なる左右一対のリアサイドカバー３５ｂと、を備える。
リアセンターカバー３５ａは、左右リアフレーム１４の車幅方向間を前方から覆っている。
リアサイドカバー３５ｂは、シート８下方の車体後部を側方から覆っている。
図中において、符号１８はリアグリップ、符号３８はテールランプをそれぞれ示す。

＜給油口構造３９＞
車両後部には、シート８を外すことなく、外部から燃料を供給可能な給油口構造３９が設けられている。図２に示すように、給油口構造３９は、燃料タンク４０、トレー５０、リッド６０（図１参照）、ベース７０およびボディリフト構造１００を備える。図中符号Ｃ１は、ボディリフト構造１００の回動中心を示す。

＜燃料タンク４０＞
図７に示すように、燃料タンク４０は、シート８の外部から燃料を供給可能な給油口４１を有する。燃料タンク４０は、シート８の下方に設けられている。燃料タンク４０は、左右シートレール１４ｂの車幅方向間に配置されている（図２参照）。燃料タンク４０は、給油口４１を有する上タンク４２と、上タンク４２の下方に位置する下タンク４３と、を備える（図３参照）。図中において、符号４４は上タンク４２および下タンク４３を結合するためのフランジを示す。

図３に示すように、上タンク４２は、シートレール１４ｂよりも上方に配置されている。上タンク４２は、シート８後部とシートレール１４ｂとの上下間に配置されている。側面視で、下タンク４３は、シートレール１４ｂと重なる。下タンク４３は、シートレール１４ｂよりも下方に膨出している。燃料タンク４０は、フランジ４４およびブラケット４５等を介してシートレール１４ｂに連結されている。

給油口４１は、上タンク４２後部における車幅方向中央部に配置されている（図５参照）。側面視で、上タンク４２後部上面は、後下がりに傾斜している（図７参照）。図中において、符号４６は給油口４１を形成する円筒状の口枠部、符号４７は口枠部４６に取り付けられた給油案内筒、符号４８は給油口４１を開閉可能なタンクキャップをそれぞれ示す。

＜トレー５０＞
図３に示すように、トレー５０は、給油口４１の周囲を覆う箱状部材である（図２参照）。トレー５０は、燃料タンク４０の後部に固定されている。側面視で、トレー５０は、燃料タンク４０よりも後方に膨出している。図８に示すように、トレー５０は、回動軸１０１の上方において、シートレール１４ｂ上端よりも下方に延びる下方延出底部５１を備える。下方延出底部５１は、トレー５０後部の一部から燃料タンク４０のフランジ４４よりも下方に膨出している。図中符号５２は、下方延出底部５１に取り付けられたドレンホースを示す。

＜リッド６０＞
図７に示すように、リッド６０は、給油口４１へアクセス可能に開閉可能な蓋部材である。リッド６０は、タンクキャップ４８を上方から覆うように、シート８後部の下方から車両後方に向けて延在している。リッド６０の閉状態において、リッド６０の上面は、後下がりに傾斜している。リッド６０の後部には、リッド６０をロックさせるためのフック６１が取り付けられている。図中符号Ｃ２は、リッド６０の回動中心（以下「リッド開閉中心」ともいう。）を示す。

図１１に示すように、リッド６０は、リッド６０の回動終端においてリッド６０を停止させるためのストッパ構造６２を備える。ここで、リッド６０の回動終端は、リッド６０を開く方向における下流端（すなわち、リッドの最大開放位置）を意味する。ストッパ構造６２は、リッド６０の前部に設けられている。ストッパ構造６２は、センターストッパ６３と、左右一対のサイドストッパ６４と、を備える。

センターストッパ６３は、リッド６０前部の車幅方向中央部から下方に突出している。センターストッパ６３は、ベース７０の中央支持部７３（図１２参照）に摺接する左右一対の側壁６３ａを備える。
サイドストッパ６４は、リッド６０前部の車幅方向外側部から下方に突出している。サイドストッパ６４は、ベース７０の軸部７０ａに回動可能に引っ掛けられている。

図中において、符号６５はセンターストッパ６３を回動可能に支持するピン、符号６６はピン６５の軸端部に当接する当接爪、符号６７はリッド６０を右方に付勢するスプリング、符号６８はスプリング６７の第一端部を係止する第一係止爪、符号６９はスプリング６７の第二端部を係止する第二係止爪をそれぞれ示す。

＜ベース７０＞
図１１に示すように、ベース７０は、リッド６０を受ける受け部材である。図３に示すように、ベース７０は、トレー５０の上方に配置されている。ベース７０は、トレー５０と別体に設けられている。ベース７０は、トレー５０よりも後方に延出している。図５に示すように、上面視で、ベース７０は、車体左右中心線ＣＬを対称軸とした線対称の外形を有する。上面視で、ベース７０後部は、後側ほど左右幅が小さい外形を有する（図９参照）。ベース７０は、給油口４１の周囲を囲む開口部７１（以下「ベース開口７１」ともいう。）を有する。給油口４１は、ベース開口７１を介して上方に露出している。

図１１に示すように、ベース７０は、リッド６０を回動可能に支持する支持構造７２を備える。支持構造７２は、ベース７０の前部に設けられている。支持構造７２は、中央支持部７３（図１２参照）と、左右一対の側部支持部７４と、を備える。

図１２に示すように、中央支持部７３（支持部）は、ベース７０前部の車幅方向中央部から上方に突出している。中央支持部７３は、リッド６０の回動終端側（図１１参照）において中央支持部７３の上端よりも広い幅を有する。図中符号７３ａは、中央支持部７３が最大幅を有する部分（最大幅部）を示す。センターストッパ６３の側壁６３ａ（図１１参照）は、リッド６０の回動終端側において、中央支持部７３の車幅方向外側面に摺接する。

図１１に示すように、側部支持部７４は、ベース７０前部の車幅方向外側部から上方に突出している。側部支持部７４は、サイドストッパ６４の外形よりも大きい凹形状を有する。側部支持部７４は、車幅方向に互いに対向する第一壁７４ａおよび第二壁７４ｂを備える。図１３に示すように、側部支持部７４の第二壁７４ｂには、リッド６０の回動終端側（図１１参照）においてサイドストッパ６４の右側面に摺接する凸部７５が設けられている。凸部７５は、左右の側部支持部７４（図１３では右側の側部支持部７４の第二壁７４ｂを図示）のそれぞれに設けられている。
スプリング６７の付勢力によって、左右サイドストッパ６４の右側面は、側部支持部７４の第二壁７４ｂに常時当接している（図１１参照）。

図１０に示すように、ベース７０の後部には、リッド６０のフック６１（図７参照）を係止する（リッド６０をロックする）ためのロック機構７６が取り付けられている。図中において、符号７７はフック６１が収容される凹部、符号７８はベース７０を車体に固定するためのボルトが挿通される左右一対の挿通孔をそれぞれ示す。

＜ボディリフト構造１００＞
図２に示すように、ボディリフト構造１００は、車体の一部を上方に持ち上げ可能な構造体である。車体の一部には、リアカバー３５、テールランプ３８およびベース７０等が含まれる（図１参照）。ボディリフト構造１００は、ベース７０と一体に回動可能な回動軸１０１を備える。回動軸１０１の中心は、ボディリフト構造１００の回動中心Ｃ１である（図３参照）。回動軸１０１の中心軸線Ｊ１（以下「回動軸線Ｊ１」ともいう。）は、車幅方向に延在している。

図１４に示すように、ボディリフト構造１００は、回動軸１０１（図２参照）、軸受部材１０２、第一アーム１０３、第二アーム１０４、第一クロス部材１０５および第二クロス部材１０６を備える。ボディリフト構造１００において、軸受部材１０２、第一アーム１０３、第二アーム１０４、第一クロス部材１０５および第二クロス部材１０６（回動軸１０１以外の部材）は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。

図６に示すように、回動軸１０１は、左右シートレール１４ｂの後端部にブラケット１１０を介して取り付けられている。上面視で、左右シートレール１４ｂは、後側ほど左右幅が小さくなるように湾曲する湾曲部１４ｃを有する。ブラケット１１０は、左右の湾曲部１４ｃの車幅方向内端部を連結している。

上面視で、ブラケット１１０は、車幅方向に直線状に延在する前縁部１１０ａと、車幅方向中央部において前縁部１１０ａに向けて凸の湾曲形状をなすように車幅方向に延在する後縁部１１０ｂと、を有する。上面視で、回動軸１０１においてブラケット１１０と重なる部分は、ブラケットの後縁部１１０ｂに沿うように湾曲している。上面視で、回動軸１０１の両端部は、車幅方向に直線状に延びる円筒状をなしている。

図１４に示すように、軸受部材１０２は、円筒状の弾性部材１１１を介して回動軸１０１の端部に取り付けられている。軸受部材１０２は、回動軸１０１を軸として回動可能とされている。軸受部材１０２は、左右一対設けられている（図１５参照）。側面視で、軸受部材１０２は、弾性部材１１１の外周面に沿う円弧部を有するＪ字状（図１４では逆Ｊ字状）をなしている。図中符号１１２は、軸受部材１０２と第二アーム１０４とを連結する軸受連結部材を示す。

図１５に示すように、第一アーム１０３は、左右一対設けられている。第一アーム１０３は、ボディリフト構造１００の車幅方向最外部を構成している。第一アーム１０３は、前アーム部１３１および連結アーム部１３２を備える。

上面視で、前アーム部１３１は、前アーム部１３１の前端が車幅方向内側に位置し、かつ、前アーム部１３１の後端が車幅方向外側に位置するように傾斜して延びている。前アーム部１３１は、リアカバー３５（図１参照）を取り付けるためのボルトが挿通される挿通部１３１ａを有する。

連結アーム部１３２は、前アーム部１３１と軸受部材１０２とを連結している。上面視で、連結アーム部１３２は、前アーム部１３１の後端から後方に向けて延びる連結延在部１３２ａと、連結延在部１３２ａの後端から後側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲する連結湾曲部１３２ｂと、を備える。連結湾曲部１３２ｂの車幅方向内端部は、車幅方向に延びる円筒状をなしている。

図１５に示すように、第二アーム１０４は、第一アーム１０３の連結アーム部１３２よりも車幅方向内側に配置されている。第二アーム１０４は、第一クロス部材１０５と、第一アーム１０３の連結湾曲部１３２ｂとを連結している。前後方向において、第二アーム１０４は第一アーム１０３よりも短い。第二アーム１０４は、左右一対設けられている。側面視で、第二アーム１０４は、上方に凸をなす山なりに形成されている（図１４参照）。第二アーム１０４は、前腕部１４１および後腕部１４２を備える。

上面視で、前腕部１４１は、前腕部１４１の前端が車幅方向内側に位置し、かつ、前腕部１４１の後端が車幅方向外側に位置するように傾斜している。前腕部１４１には、リアグリップ１８（図１参照）を固定するためのブラケット１１３が結合されている。
上面視で、後腕部１４２は、前腕部１４１の後端から後方に向けて車幅方向内側に傾斜して延びている。後腕部１４２には、テールランプ３８（図５参照）を固定するためのブラケット１１４が結合されている。

図１５に示すように、第一クロス部材１０５は、左右の第一アーム１０３を連結している。上面視で、第一クロス部材１０５は、車幅方向に延在している。第一クロス部材１０５の端部は、第一アーム１０３の連結アーム部１３２に接続されている。図中符号１１５は、リアグリップ１８（図１参照）を固定するためのブラケットを示す。ブラケット１１５は、第一クロス部材１０５および連結アーム部１３２のそれぞれに結合されている。

図１５に示すように、第二クロス部材１０６は、左右の軸受部材１０２を連結している。第二クロス部材１０６は、左右の軸受部材１０２の後端部の車幅方向間をわたすように車幅方向に延在している。上面視で、第二クロス部材１０６の車幅方向中央部は、後側に凸をなすように湾曲している。

＜給油口構造３９の各要素の配置＞
図６に示すように、上面視で、ボディリフト構造１００の回動軸１０１（車幅方向延在部）は、トレー５０と重なっている。上面視で、回動軸１０１は、車幅方向に延びている。上面視で、回動軸１０１の車幅方向外端は、トレー５０よりも車幅方向外側に位置している。
上面視で、ボディリフト構造１００の第二アーム１０４（前後方向延在部）は、トレー５０よりも車幅方向外側に位置している。上面視で、第二アーム１０４は、車両前後方向に延びている。

図４に示すように、側面視で、ボディリフト構造１００の回動中心Ｃ１は、燃料タンク４０よりも後方に位置している。側面視で、回動中心Ｃ１は、燃料タンク４０における下タンク４３の後方に配置されている。側面視で、回動中心Ｃ１は、燃料タンク４０におけるフランジ４４後端の下方に配置されている。

図中において、符号Ｌ１は回動中心Ｃ１を通る鉛直線、符号Ｌ２は給油口４１の中心軸線、符号Ｌ３は給油口４１の開口中心Ｐ１を通る鉛直線をそれぞれ示す。
側面視で、回動中心Ｃ１は、給油口４１の開口中心Ｐ１よりも後方に位置している。側面視で、回動中心Ｃ１を通る鉛直線Ｌ１は、給油口４１の開口中心Ｐ１を通る鉛直線Ｌ３よりも後方に位置している。

図８に示すように、側面視で、テールランプ３８の上下方向中央部は、前方に向けて膨出している。図中において、符号Ｌ４はテールランプ３８の車幅方向中央前端を通る鉛直線を示す。回動中心Ｃ１は、テールランプ３８の車幅方向中央部前端よりも前方に位置している。

図３に示すように、側面視で、ボディリフト構造１００の回動軸１０１は、シートレール１４ｂの上端よりも下方に配置されている。図中符号Ｈ１は、シートレール１４ｂの上端を通る水平線を示す。図８に示すように、トレー５０の下方延出底部５１は、回動軸１０１に向けて膨出している。側面視で、下方延出底部５１は、シートレール１４ｂの上端（図３参照）よりも下方に延びている。

図５に示すように、リッド６０の開口部５９の外形Ｋ１は、リッド６０の外形（具体的には、リッド６０の前縁以外の外周縁）に沿う形状を有する。図中において、リッド６０の開口部５９の外形Ｋ１を二点鎖線で示す。上面視で、回動軸１０１は、リッド６０の開口部５９と重なっている。上面視で、回動軸１０１は、ベース開口７１と重なっている。上面視で、回動軸１０１は、ベース開口７１の前後幅内に配置されている。

＜ボディリフト構造１００の動作＞
以下、ボディリフト構造１００の動作の一例について説明する。以下の説明では、車体の一部を上方に持ち上げることを「リフトアップ」ともいい、車体後部（車体の一部）をリフトアップする場合について説明する。

図１６（ａ）は、車体後部をリフトアップする前の状態を示す。
まず、図１６（ｂ）に示すように、車体後部をリフトアップする前、リフトアップに不要な部品を外す。図１６（ｂ）の例では、リフトアップ前にシート８を取り外している。

次に、図１６（ｃ）に示すように、シート８を外した状態で、車体後部をリフトアップさせる。具体的に、回動軸１０１を軸として、ボディリフト構造１００を後上方へ向かって回動させる（図１７参照）。ボディリフト構造１００の回動によって、リアカバー３５、テールランプ３８およびベース７０等が上方に持ち上がる（図１７参照）。すると、リアカバー３５によって覆われていたエンジン等の車両内部構造２３が外部に露出する。すなわち、ボディリフト構造１００の回動によって、リアカバー３５等を外すことなく、車両内部構造２３を露出させることができる。したがって、車両のメンテナンス性向上に寄与する。

＜リッド６０の開閉＞
以下、リッド６０の開閉の一例について説明する。以下の説明では、ボディリフト構造１００の回動終端を「最大リフトアップ時」ともいい、最大リフトアップ時のリッド６０の開閉について説明する。

図１７は、最大リフトアップ時においてリッド６０が閉じている状態を示す。
図１８は、最大リフトアップ時においてリッド６０が開いている状態を示す。図１８の例では、リッド６０は、最大限開いている。図１８に示すように、給油口構造３９は、最大リフトアップ時にリッド６０が開いた状態で、給油口４１へアクセス可能に構成されている。例えば、図１８の状態で、リッド６０の開口部５９を通じてタンクキャップ４８を取り外すことによって、給油口４１へアクセスすることができる。

以上説明したように、上記実施形態の鞍乗型車両１の給油口構造３９は、シート８の外部から燃料を給油可能な給油口４１を有し、シート８の下方に設けられた燃料タンク４０と、給油口４１の周囲を覆うトレー５０と、給油口４１へアクセス可能に開閉可能なリッド６０と、リッド６０を受けるベース７０と、車体の一部を上方に持ち上げ可能なボディリフト構造１００と、を備え、車体の一部には、ベース７０が含まれ、ベース７０は、トレー５０と別体に設けられている。
この構成によれば、ベース７０がトレー５０と別体に設けられていることで、車体の一部を上方へ持ち上げるときに、ベース７０をトレー５０から離反させることができるため、ボディリフト構造１００を成立させることができる。加えて、車体の一部を上方へ持ち上げるときに、リッド６０はベース７０と一体に移動するため、外部給油口構造を成立させることができる。したがって、ボディリフト構造１００と外部給油口構造とを両立させることができる。

上記実施形態では、ボディリフト構造１００がベース７０と一体に回動可能な回動軸１０１を備えることで、以下の効果を奏する。ボディリフト構造１００がベース７０と別個独立に回動する場合と比較して、構造を簡素化することができる。

上記実施形態では、給油口構造３９は、ボディリフト構造１００の回動終端においてリッド６０が開いた状態で、給油口４１にアクセス可能に構成されていることで、以下の効果を奏する。車体の一部を上方へ最大限持ち上げたときであっても外部給油口構造３９を成立させることができるため、ユーザーの給油操作の利便性をより一層向上させることができる。

上記実施形態では、ベース７０は、リッド６０を回動可能に支持する中央支持部７３を備え、中央支持部７３は、上方に突出し、リッド６０の回動終端側において中央支持部７３の上端よりも広い幅を有することで、以下の効果を奏する。リッド６０が開く際にリッド６０と中央支持部７３とが擦れるため、リッド６０が勢いよく開くことを抑制することができる。例えば、リッド６０を開くときに、リッド６０がリアグリップ１８に勢いよく当たることを回避することができる。

上記実施形態では、ボディリフト構造１００が上面視でトレー５０と重なりかつ車幅方向に延びる回動軸１０１を備えることで、ボディリフト構造１００が車両後方に過度に大きくなることを抑制することができる。加えて、ボディリフト構造１００が上面視でトレー５０よりも車幅方向外側に位置し且つ車両前後方向に延びる第二アーム１０４を備えることで、ボディリフト構造１００を上方へ持ち上げるときに、第二アーム１０４においてトレー５０を車幅方向外方で避けることができる。したがって、ボディリフト構造１００の大型化を抑制しつつ、スムーズな動作を実現することができる。

上記実施形態では、リッド６０の左右サイドストッパ６４の右側面を、ベース７０の側部支持部７４の第二壁７４ｂに向けて付勢するスプリング６７を備えることで、以下の効果を奏する。リッド６０の左右側部のがたつきを抑えることができるため、リッド６０を安定して開閉させることができる。

上記実施形態では、ベース７０の側部支持部７４の右側壁６３ａには、リッド６０の回動終端側においてサイドストッパ６４の右側面に摺接する凸部７５が設けられ、凸部７５は、左右の側部支持部７４のそれぞれに設けられていることで、以下の効果を奏する。リッド６０が開く際に凸部７５と側部支持部７４とが擦れるため、リッド６０が勢いよく開くことを抑制することができる。加えて、左右の凸部７５のいずれかが削れた場合であっても、残りの凸部７５においてリッド６０が開く際に摩擦を生じさせることができる。

＜第二実施形態＞
上記実施形態では、ボディリフト構造１００が、第一アーム１０３および第二アーム１０４を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。図１９に示すように、第二実施形態は、ボディリフト構造２００の構成が第一実施形態と異なる。第二実施形態において、第一実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、その詳細説明は省略する。

図１９に示すように、第二実施形態に係るボディリフト構造２００は、回動軸１０１、軸受部材１０２、メインアーム２０３、第一クロス部材２０５（図２０参照）および第二クロス部材２０６を備える。第二実施形態のボディリフト構造２００は、第一実施形態のボディリフト構造１００（図１４参照）よりも部品点数が少ない。前後方向において、第二実施形態のボディリフト構造２００は、第一実施形態のボディリフト構造１００よりも短い。ボディリフト構造２００において、軸受部材１０２、メインアーム２０３、第一クロス部材２０５および第二クロス部材２０６（回動軸１０１以外の部材）は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。

図２０に示すように、メインアーム２０３は、左右一対設けられている。上面視で、メインアーム２０３の前部は、車幅方向内側に凸をなすように膨出している。上面視で、メインアーム２０３の車幅方向外縁は、後側ほど車幅方向内側に位置するように後方に向かって湾曲しつつ傾斜している。メインアーム２０３には、メインアーム２０３の車幅方向外縁に沿うリブ２０４が設けられている。

図１９に示すように、側面視で、メインアーム２０３は、上方に凸をなす山なりに形成されている。メインアーム２０３の後端部は、軸受部材１０２に連結されている。図２０に示すように、メインアーム２０３は、リアグリップ２１８（図２１参照）を取り付けるための第一取付孔２０３ａおよび第二取付孔２０３ｂと、テールランプ３８を取り付けるための第三取付孔２０３ｃと、を有する。

第一クロス部材２０５は、左右のメインアーム２０３を連結している。上面視で、第一クロス部材２０５は、左右のメインアーム２０３前端部の車幅方向間をわたすように車幅方向に直線状に延在している。
第二クロス部材２０６は、左右のメインアーム２０３を連結している。第二クロス部材２０６は、左右のメインアーム２０３の後端部の車幅方向間をわたすように車幅方向に延在している。上面視で、第二クロス部材２０６の車幅方向中央部は、後側に凸をなすように湾曲している。

以下、第二実施形態に係るリッド２６０の開閉の一例について説明する。以下の説明では、ボディリフト構造２００のリフトアップ前のリッド２６０の開閉について説明する。

図２１の例では、リッド２６０は、最大限開いている。図中において、実線はリフトアップ前においてリッド２６０が閉じている状態、二点鎖線はリフトアップ前においてリッド２６０が開いている状態を示す。給油口構造２３９は、リフトアップ前にリッド２６０が開いた状態で、給油口へアクセス可能に構成されている。例えば、図２１の状態で、リッド２６０の開口部を通じてタンクキャップを取り外すことによって、給油口へアクセスすることができる。

第二実施形態では、第一実施形態よりも部品点数が少ないボディリフト構造２００を備えることで、以下の効果を奏する。第一実施形態と比較して、構造を簡素化することができる。加えて、鋼材の溶接個所を減らすことができるため、低コスト化に寄与する。

第二実施形態では、第一実施形態よりも前後方向の長さが短いボディリフト構造２００を備えることで、以下の効果を奏する。第一実施形態と比較して、ボディリフト構造２００を小型化することができるため、軽量化に寄与する。

第二実施形態では、メインアーム２０３は、リアグリップ２１８を取り付けるための第一取付孔２０３ａおよび第二取付孔２０３ｂを有し、かつ、メインアーム２０３には、メインアーム２０３の車幅方向外縁に沿うリブ２０４が設けられていることで、以下の効果を奏する。リブ２０４によってメインアーム２０３が補強されているため、リアグリップ２１８の支持剛性を十分に確保することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、ボディリフト構造がベース７０と一体に回動可能な回動軸１０１を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ボディリフト構造は、ベース７０と別個独立に回動してもよい。

上記実施形態では、リッド６０の左右サイドストッパ６４の右側面を、ベース７０の側部支持部７４の第二壁７４ｂに向けて付勢するスプリング６７を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スプリング６７以外の板バネなどの付勢部材を備えていてもよい。例えば、付勢部材は、リッド６０の左右サイドストッパ６４の左側面を、ベース７０の側部支持部７４の第一壁７４ａに向けて付勢していてもよい。

上記実施形態では、給油口構造をスクータ型車両に適用した例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、給油口構造をモータサイクル等のスクータ型車両以外の車両に適用してもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ シート
３９，２３９ 給油口構造
４０ 燃料タンク
４１ 給油口
５０ トレー
６０，２６０ リッド
７０ ベース
７３ 中央支持部（支持部）
１００，２００ ボディリフト構造
１０１ 回動軸（車幅方向延在部）
１０４ 第二アーム（前後方向延在部）

Claims (5)

1. シート（８）の外部から燃料を給油可能な給油口（４１）を有し、前記シート（８）の下方に設けられた燃料タンク（４０）と、
   前記給油口（４１）の周囲を覆うトレー（５０）と、
   前記給油口（４１）へアクセス可能に開閉可能なリッド（６０）と、
   前記リッド（６０）を受けるベース（７０）と、
   車体の一部を上方に持ち上げ可能なボディリフト構造（１００）と、を備え、
   前記車体の一部には、前記ベース（７０）が含まれ、
   前記ベース（７０）は、前記トレー（５０）と別体に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の給油口構造。
2. 前記ボディリフト構造（１００）は、前記ベース（７０）と一体に回動可能な回動軸（１０１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の給油口構造。
3. 前記給油口構造（３９）は、前記ボディリフト構造（１００）の回動終端において前記リッド（６０）が開いた状態で、前記給油口（４１）へアクセス可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の給油口構造。
4. 前記ベース（７０）は、前記リッド（６０）を回動可能に支持する支持部（７３）を備え、
   前記支持部（７３）は、上方に突出し、前記リッド（６０）の回動終端側において前記支持部（７３）の上端よりも広い幅を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の給油口構造。
5. 前記ボディリフト構造（１００）は、
   上面視で、前記トレー（５０）と重なり、かつ、車幅方向に延びる車幅方向延在部（１０１）と、
   上面視で、前記トレー（５０）よりも車幅方向外側に位置し、かつ、車両前後方向に延びる前後方向延在部（１０４）と、を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の給油口構造。

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