JP2011219078A - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】給油案内筒の下方開口部をフレイムアレスタで覆った車両用燃料タンクにおいて、給油口からの燃料の抜き取りを可能にする。
【解決手段】給油口装置７４０を備えた車両用燃料タンク７２６において、前記給油口装置７４０が、この給油口装置７４０内とタンク本体内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔７４５と、前記挿入孔７４５を開閉する開閉蓋７４６とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車等の車両に用いられる車両用燃料タンクに関する。

従来、エンジン用燃料としてエタノール燃料を用いる自動二輪車の燃料タンクにおいて、タンク本体の上壁に設けられた給油口と、この給油口からタンク本体内に延びる給油案内筒と、この給油案内筒の下方開口部を覆って燃料の流通を許容するフレイムアレスタと、を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１０１８５４号公報

しかし、上記従来の技術では、フレイムアレスタが給油案内筒の下方開口部を覆っているため、給油口からホース等を挿入して燃料タンク内の燃料を抜き取ることができなかった。他方、給油口の他に燃料タンクの外壁に別途開口を設けると、その開口の蓋を密閉構造にする必要があり、燃料タンクの大型化を招く虞がある。

そこで、本発明は、給油案内筒の下方開口部をフレイムアレスタで覆った車両用燃料タンクにおいて、給油口からの燃料の抜き取りを可能にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、タンク本体（３１，１３１）の上壁（３２ａ，１３２ａ）に設けられる給油口（３４）と、この給油口（３４）の開口を塞ぐタンクキャップ（３５，１３５）と、前記給油口（３４）から前記タンク本体（３１，１３１）内に延びる給油案内筒（４１）と、この給油案内筒（４１）の下方開口部を覆って前記タンク本体（３１）内への燃料の流通を許容すると共に、前記タンク本体（３１，１３１）内の空気を排出するフレイムアレスタ（４２，１４２）と、を具備する給油口装置（４０,１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０）を備えた車両用燃料タンク（２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６）において、前記給油口装置（４０,１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０）が、この給油口装置（４０,１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０）内と前記タンク本体（３１，１３１）内とを連通させると共に抜油のための工具（Ｈ）を挿入させる挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５，８４５）と、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５，８４５）を開閉する開閉蓋（４６，１４６，２４６，３４６，４４６，５４６，６４６，７４６，８４６）とを備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記給油口装置（４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，７４０）内に、給油ガンに当接してこの給油ガンの前記タンク本体（３１）内への挿入量を規制するガンストッパ（４３，４３’）が設けられ、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，７４５）及び開閉蓋（４６，１４６，２４６，３４６，４４６，５４６，７４６）が、前記ガンストッパ（４３，４３’）よりも下方に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記給油口（３４）の軸方向視で、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，７４５）の少なくとも一部が、前記ガンストッパ（４３，４３’）を避けた位置に設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記給油口（３４）の軸方向視で、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，７４５）の少なくとも一部が、前記給油口（３４）と重なる位置に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記開閉蓋（４６，２４６，４４６，５４６，６４６，７４６）が、弾性部材（４８，２４８，４４８，５４８，６４８，７４８）によって、前記挿入孔（４５，２４５，４４５，５４５，６４５，７４５）を閉じる方向に常時付勢されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記挿入孔（１４５）がネジ孔であり、前記開閉蓋（１４６）が前記挿入孔（１４５）に螺合するネジ部材であることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記開閉蓋（３４６）にネジ部（３４７）が設けられ、このネジ部（３４７）に螺合する調整ネジ部材（３４７ａ）の螺合位置を変更することで、前記開閉蓋（３４６）が開閉することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記フレイムアレスタ（４２）が、前記ガンストッパ（４３，４３’）を全周に亘って囲繞するように円筒状に形成された周壁部（４２ａ）と、前記周壁部（４２ａ）の下部開口（４２ｅ）を覆うキャップ部材（４４，４４４，５４４）とを備え、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５）よりも小径で前記給油口装置（４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０）内から前記タンク本体（３１）内へ燃料を流通可能とする連通孔（４２ｆ）が、前記周壁部（４２ａ）及びキャップ部材（４４，４４４，５４４）に設けられることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記挿入孔（４４５，５４５）が前記周壁部（４２ａ）の下部開口（４２ｅ）であり、前記開閉蓋（４４６，５４６）が前記キャップ部材（４４４，５４４）の少なくとも一部であることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記挿入孔（６４５）と前記開閉蓋（６４６）とが、前記給油案内筒（４１）に設けられることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記フレイムアレスタ（１４２）は、上下に延びる円筒部（１４２ａ）と、この円筒部（１４２ａ）の下方に連なり下側ほど縮径するテーパ部（１４２ｂ）とを有し、
前記テーパ部（１４２ｂ）の下端には前記挿入孔（８４５）が形成され、
前記テーパ部（１４２ｂ）には燃料流通用の連通孔（４２ｆ）のない平滑部（１４３ｂ）が設けられることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、前記タンクキャップ（１３５）は、その前後の何れかを前記給油口（３４）の周囲に回動可能に支持されてこの給油口（３４）を開閉し、
前記平滑部（１４３ｂ）は、前記テーパ部（１４２ｂ）の左右両側に設けられることを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、前記開閉蓋（８４６）は、前記挿入孔（８４５）を閉じる方向に付勢された状態で前記フレイムアレスタ（１４２）に支持され、
前記挿入孔（８４５）の周囲には、前記開閉蓋（８４６）とのシールをなす平坦部（１４２ｃ，１４２ｄ）が設けられることを特徴とする。
請求項１４に記載した発明は、前記平坦部（１４２ｄ）は、前記テーパ部（１４２ｂ）の下端を外周側に折り返して形成されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、給油口装置に、抜油のための工具を挿入させる挿入孔と、この挿入孔を開閉する開閉蓋とを設けたので、給油口から給油口装置内へホース等の抜油のための工具を挿入し、この工具を給油口装置内から挿入孔を通じてタンク本体内に進入させて、タンク本体内の燃料を抜き取ることができる。このため、燃料タンクの外壁に開口や抜油のための機構を別途設ける必要がなく、燃料タンクの大型化を防ぐことができる。
また、ホース等の抜油のための工具を挿入できる程度の挿入孔を給油口装置に設けることとなるが、この挿入孔は開閉蓋で開閉可能であるため、開閉蓋を閉めた状態にしておけば、フレイムアレスタを備える給油口装置の機能を従来通り得ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ガンストッパよりも下方に前記挿入孔及び開閉蓋を設けたので、給油ガンが給油口装置内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋とが接触して開閉蓋が開いてしまうことを防止できる。
請求項３に記載した発明によれば、挿入孔の少なくとも一部がガンストッパに隠れないので、給油口から挿入されたホース等の抜油のための工具を挿入孔に挿入する際には、給油口から挿入孔の位置を確認して行うことができ、前記工具を挿入孔に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、挿入孔の少なくとも一部が給油口と重なる位置に設けられるので、給油口から挿入されたホース等の抜油のための工具を挿入孔に挿入する際には、給油口から下方にホース等を下ろすだけでよく、前記工具を挿入孔に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、開閉蓋が弾性部材で挿入孔を閉じる方向に常時付勢されているので、ホース等の抜油のための工具を挿入孔に出し入れする際に、開閉蓋の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、開閉蓋を挿入孔に螺合するネジ部材としたので、車両の走行中の振動によって開閉蓋が開閉を繰り返して騒音を発生することを防止できる。
請求項７に記載した発明によれば、開閉蓋の開閉を、開閉蓋に設けられたネジ部とこれに螺合する調整ネジ部材とで行うので、走行中の振動によって開閉蓋が開閉を繰り返して騒音を発生することを防止できる。
請求項８に記載した発明によれば、フレイムアレスタの周壁部及びキャップ部材に連通孔を形成したので、タンク本体内への燃料の流通とタンク本体内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。
請求項９に記載した発明によれば、円筒状に形成された周壁部の下部開口を挿入孔として利用し、この下部開口を覆うキャップ部材を開閉蓋として利用することで、挿入孔及び開閉蓋を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、周壁部の下部開口を挿入孔として利用することで、挿入孔を大きく確保でき、ホース等の抜油のための工具を挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。
請求項１０に記載した発明によれば、給油口近くの給油案内筒に挿入孔及び開閉蓋を設けたので、これらを給油口近くに配置することができ、ホース等の抜油のための工具をタンク本体内に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。
請求項１１に記載した発明によれば、給油口装置内に挿入した抜油のための工具や給油ガン（以下、これらを総称して給油ガン等という）をテーパ部により挿入孔に案内できると共に、テーパ部に設けた平滑部により給油ガン等の案内をスムーズにできる。
請求項１２に記載した発明によれば、タンクキャップの開状態で給油ガン等を給油口装置内に挿入する際には、給油口装置の左右何れかの側の上方から斜めに給油ガン等を挿入することとなるが、これらの挿入方向に平滑部を設けることで、給油ガン等を挿入孔にスムーズに案内できる。
請求項１３に記載した発明によれば、挿入孔と開閉蓋との間を容易にシールできる。
請求項１４に記載した発明によれば、テーパ部の下端を内周側に折り返して平坦部を形成する場合と比べて、給油ガン等の平坦部への引っ掛かりを防止できる。

本発明の各実施形態における自動二輪車の左側面図である。 本発明の第一実施形態における燃料タンクの左側面図である。 上記燃料タンクの上面図である。 （ａ）は図３のＳ４−Ｓ４断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第二実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第三実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第四実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第五実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第六実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第七実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は本発明の第八実施形態における図４に相当する断面図、（ｂ）は（ａ）に示す給油口装置の上面図である。 本発明の第九実施形態における燃料タンクの左側面図である。 図１２の燃料タンクの後面図である。 図１３のＳ１４−Ｓ１４断面図である。 図１４に示す給油口装置の上面図である。 （ａ）は図１４の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の各実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜第一実施形態＞
図１に本発明の第一の実施形態に係る構造が適用された鞍乗り型車両としての自動二輪車１が示されている。先ず、自動二輪車１には車両の前部に前輪２が回転自在に設けられ、前輪２の上部にはフロントフェンダ３が設けられる。フロントフェンダ３の上方には前輪２を操向させるバーハンドル４が設けられ、バーハンドル４は車体フレーム５の前端に形成されたヘッドパイプ６に回転可能に支持されたステアリングステム７の上部に設けられる。

ステアリングステム７の下部には左右に延在する板状のロアブリッジ８が設けられ、ロアブリッジ８の左右端部には前輪２を下部で回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク９の上端が固定される。つまり、フロントフォーク９はヘッドパイプ６の下方に配置されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後斜め下方に延出する一本の矩形断面の鋼製パイプ材からなるメインフレーム１０と、メインフレーム１０の後部から左右に分岐して略水平に後方に延出した後、後斜め上方に延出し、その後に再度略水平に後方に延出するシートレール１１と、メインフレーム１０の後端部から下方に延出するピボットプレート１０ａとを備える。

ピボットプレート１０ａの前方であってメインフレーム１０の後部下方には、空冷単気筒のエンジン１２が支持される。シートレール１１の上方には乗員着座用のシート１３が配置され、シート１３の下方にはシートレール１１の周囲を覆うリヤカバー２５が設けられる。シート１３は前後に長く、このシート１３の前部上面が運転者用の着座面とされ、後部上面が後部同乗者用の着座面とされる。

エンジン１２は、不図示のクランク軸を左右方向に沿わせた状態で配置される。エンジン１２のクランクケース１２ａの前端部からはシリンダ１２ｂが略水平状態で前方に向けて突出する。クランクケース１２ａの後部はピボットプレート１０ａに支持され、クランクケース１２ａの上部はメインフレーム１０から延出するエンジンハンガ１０ｂに支持される。

自動二輪車１においては、シート１３の前方でメインフレーム１０の上方、より正確には、シート１３とヘッドパイプ６との間であって、メインフレーム１０の上方かつメインフレームカバー２３の上方に、運転者がシート１３に着座する際に跨ぐ跨ぎ空間Ｓが形成される。クランクケース１２ａの下部には、シート１３に着座した運転者の足を載せるステップ２８が支持される。ピボットプレート１０ａの下端部には、車体を直立状態で支持するメインスタンド（センタースタンド）２９ａが格納可能に支持される。ステップ２８の基端近傍で自動二輪車１の車体中心線ＣＬ（図３等参照）よりも左側のクランクケース１２ａの下面には、自動二輪車１の車体を左側に傾けた起立状態で支持するサイドスタンド２９ｂが同じく格納可能に支持される。

ピボットプレート１０ａには、ピボットシャフト１４を介してスイングアーム１５の前端部が上下方向に揺動可能に支持される。スイングアーム１５の後端部には後輪１６が回転自在に支持される。スイングアーム１５の後部とシートレール１１の後部との間にはリヤクッション１７が介装される。

エンジン１２のシリンダ１２ｂの上部にはスロットルボディ（又はキャブレター）１８の下流側が接続され、スロットルボディ１８の上流側にはエアクリーナボックス１８ａが接続される。エンジン１２のシリンダ１２ｂの下部からは排気管１９が導出され、この排気管１９が後方に湾曲して延びて、後輪１６の右側方において後上がりに配置されたサイレンサ１９ａに接続される。

自動二輪車１の車両外観を構成する車体カバー２０は、複数の樹脂製カバー体から構成される。詳しくは、車体カバー２０には、バーハンドル４の左右端部を外部に突出させてこのバーハンドル４の中央側を覆うハンドルカバー２１と、ハンドルカバー２１よりも下方でかつフロントフェンダ３よりも上方に配置されるフロントカバー２２と、フロントカバー２２の後端に接続され主にメインフレーム１０を囲うメインフレームカバー２３と、車体カバー２０には、フロントカバー２２及びメインフレームカバー２３の下端に接続され主にエンジン１２のシリンダ１２ｂの側方を覆う下部カバー２４と、メインフレームカバー２３及び下部カバー２４の後端に接続されて主にシート１３の下方を覆うリヤカバー２５とが含まれている。

シートレール１１後部の後方延出部には、燃料タンク７２６の前後端部がそれぞれ支持される。なお、前記後方延出部の前端部には、シート１３の前部下方に配置された物品収納ボックス２７の後端部が燃料タンク７２６の前端部と共に支持される。物品収納ボックス２７の前端部には、シート１３の前端部が左右方向に沿う回動軸２７ａを介して支持され、この回動軸２７ａを中心にシート１３が上下方向に回動することで、物品収納ボックス２７及び燃料タンク７２６へのアクセスが可能となる。

図２，３を参照し、燃料タンク７２６は、略水平な分割面Ｂ１上にて上下分割体３２，３３を一体に接合した略直方体形状の中空のタンク本体３１を有する。上分割体３２は下方に開放する容器形状を有し、下分割体３３は上方に開放する容器形状を有する。上下分割体３２，３３はそれぞれ鋼板プレス成形品とされ、上分割体３２の下方開放端と下分割体３３の上方開放端とが、分割面Ｂ１に沿う接合フランジＦ１を介して一体に溶接結合される。

タンク本体３１（上分割体３２）における略水平な上壁部３２ａの後部には、例えばスクリュー式のタンクキャップ３５を着脱可能な上面視円形の給油口３４が形成される。上壁部３２ａの前部左側には、段差状に下方に変位すると共にやや前下がりに傾斜する左前平坦部３２ｂが形成される。この左前平坦部３２ｂに形成された開口３２ｃ及びこの開口３２ｃの周囲に上方から固定されたブラケット３２ｄにより、燃料ポンプ３６がタンク本体３１にこのタンク本体３１の内部に臨んだ状態で取り付けられる。なお、図３中符号ＣＬは自動二輪車１の車体中心線を示す。

ここで、自動二輪車１は、エンジン用燃料としてエタノール燃料を用いることもできる車両であり、前記エタノール燃料が燃料タンク７２６に貯留される。この燃料タンク７２６の給油口３４には、フレイムアレスタ４２を含む給油口装置７４０が設けられる。

図４を併せて参照し、給油口装置７４０は、前記給油口３４と、この給油口３４の下方に連なってタンク本体３１内に延びる給油案内筒４１と、この給油案内筒４１の下方開口部を覆うように設けられるフレイムアレスタ４２と、このフレイムアレスタ４２内に設けられて不図示の給油ガンの挿入量を規制するガンストッパ４３とを有する。

給油口３４は、その周縁部に上方に凸の断面山形をなして周方向に沿って延びる環状の額部３４ａを有する。額部３４ａにおける内周側かつ下方に折り返してなる円筒状の内周壁部３４ｂは、概ね上下方向に沿う給油口軸線Ｃ１に沿って下方（タンク本体３１内）に向けて延びる。この内周壁部３４ｂの内径が給油口３４の開口の内径となる。以下、給油口３４の軸方向視における前記内径の開口領域を符号Ａ１で示す。給油口軸線Ｃ１は前記車体中心線ＣＬ上に位置している。

給油案内筒４１は、給油口３４と同軸かつ比較的上下に浅い円筒状をなす周壁部４１ａと、この周壁部４１ａの上端外周に形成されるフランジ部４１ｂとを有する。フランジ部４１ｂは、給油口３４の外周側にて上壁部３２ａの平坦部分に下方（タンク本体３１内）から当接し、これらが溶接等により一体に結合される。給油案内筒４１の周壁部４１ａの外周には、これと同軸かつ比較的上下に長い円筒状をなすフレイムアレスタ４２の周壁部４２ａの上部が嵌合し、これらが溶接等により一体に結合される。

フレイムアレスタ４２は、タンク本体３１内への燃料の流通を許容すると共に、タンク本体３１内の空気を外部に排出可能とするもので、前記周壁部４２ａと、この周壁部４２ａの下部開口４２ｅを閉塞するキャップ部材４４とを有する。

周壁部４２ａは、例えば鋼板に多数の小孔（連通孔４２ｆ）を形成してなる多孔状のメッシュ部４２ｂを有する。周壁部４２ｂの上部４２ｃの内周には給油案内筒４１の周壁部４１ａが嵌合し、これらが溶接等により一体に結合される。周壁部４２ｂの下部４２ｄの内周にはこれと同軸のキャップ部材４４の周壁部４４ａが嵌合し、これらが溶接等により一体に結合される。

キャップ部材４４は下方に開放する比較的上下に浅い有底円筒状に形成される。キャップ部材４４の底壁部４４ｂ及び周壁部４４ａは、フレイムアレスタ４２のメッシュ部４２ｂと同様に多数の小孔（連通孔４２ｆ）が形成されたメッシュ状に形成されて、燃料の流通を許容する。キャップ部材４４の周壁部４４ａは、フレイムアレスタ４２の下部４２ｄに溶接等により一体に結合される。

ガンストッパ４３は、給油ガンのタンク本体３１内への挿入量を規制すると共に、給油ガンのフレイムアレスタ４２への接触を防ぐ。ガンストッパ４３は、給油案内筒４１の周壁部４１ａの内周に上部が接合される一対の支持腕部４３ｂと、これら各支持腕部４３ｂの下端間に渡る架設部（ストッパ本体）４３ｃとを一体に有する。ガンストッパ４３の外周はフレイムアレスタ４２の周壁部４２ａに囲繞される。ガンストッパ４３の下方にはキャップ部材４４が位置している。

ここで、給油口装置７４０は、給油口装置７４０内と前記タンク本体３１内とを連通させて抜油のための工具（ホースＨ）を給油口３４からタンク本体３１内へ挿入可能とする挿入孔７４５と、前記挿入孔７４５を開閉する開閉蓋７４６とを備える。

挿入孔７４５は、キャップ部材４４の底壁部４４ｂに形成される例えば円形のもので、給油口３４の軸方向視で給油口３４と重なる位置（開口領域Ａ１内）であって、ガンストッパ４３（架設部４３ｃ）を避けた位置に配置される。

挿入孔７４５は、メッシュ部４２ｂと同様に多数の小孔（連通孔４２ｆ’）が形成された開閉蓋７４６により閉塞される。なお、フレイムアレスタ４２及びメッシュプレート４７に形成された連通孔４２ｆ，４２ｆ’は、挿入孔７４５の径（φ１０〜３０ｍｍ程度）よりも大幅に小径（φ１〜１．５ｍｍ程度）である。

開閉蓋７４６は給油口軸線Ｃ１と略直交する平板状をなし、例えば底壁部４４ｂの挿入孔７４５がある側に対応する半円状に設けられる。開閉蓋７４６は、キャップ部材４４の底壁部４４ｂの下面側に例えば径方向に沿うヒンジ軸７４９を介して開閉可能に支持される。すなわち、この開閉蓋７４６により挿入孔７４５が開閉可能である。挿入孔７４５は開閉蓋７４６の上方に位置している。

開閉蓋７４６は、例えばヒンジ軸７４９を挿通する捻りコイルバネ７４８により、挿入孔７４５を閉じる方向に付勢される。すなわち、キャップ部材４４ひいては給油口装置７４０にホースＨ等の抜油のための工具を挿入するだけの挿入孔７４５を設けた場合でも、通常時には開閉蓋７４６が閉状態にあるため、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置７４０の機能を従来通り得ることができる。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、給油口３４から給油口装置７４０内に挿入したホースＨの先端で開閉蓋７４６を押圧し、これを捻りコイルバネ７４８の付勢力に抗して下方（開方向）に押し開くことで、挿入孔７４５を開いてホースＨを給油口装置７４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを挿入孔７４５から上方に引き抜くことのみで、開閉蓋７４６が挿入孔７４５を閉じて当初の状態に戻される。

以上説明したように、上記実施形態における車両用燃料タンク７２６は、タンク本体３１の上壁部３２ａに設けられる給油口３４と、この給油口３４の開口を塞ぐタンクキャップ３５と、前記給油口３４から前記タンク本体３１内に延びる給油案内筒４１と、この給油案内筒４１の下方開口部を覆って前記タンク本体３１内への燃料の流通を許容すると共に、前記タンク本体３１内の空気を排出するフレイムアレスタ４２と、を具備する給油口装置７４０を備えたものにおいて、前記給油口装置７４０が、この給油口装置７４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔７４５と、前記挿入孔７４５を開閉する開閉蓋７４６とを備えるものである。
この構成によれば、給油口３４から給油口装置７４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入し、この工具を給油口装置７４０内から挿入孔７４５を通じてタンク本体３１内に進入させて、タンク本体３１内の燃料を抜き取ることができる。このため、燃料タンク７２６の外壁に開口や抜油のための機構を別途設ける必要がなく、燃料タンク７２６の大型化を防ぐことができる。
また、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入できる程度の挿入孔７４５を給油口装置７４０に設けることとなるが、この挿入孔７４５は開閉蓋７４６で開閉可能であるため、開閉蓋７４６を閉めた状態にしておけば、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置７４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク７２６は、前記給油口装置７４０内に、給油ガンに当接してこの給油ガンの前記タンク本体３１内への挿入量を規制するガンストッパ４３が設けられ、前記挿入孔７４５及び開閉蓋７４６が、前記ガンストッパ４３よりも下方に設けられることで、給油ガンが給油口装置７４０内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋７４６とが接触して開閉蓋７４６が開いてしまうことを防止できる。

また、上記車両用燃料タンク７２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔７４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔７４５に挿入する際には、給油口３４から下方にホースＨ等を下ろすだけでよく、前記工具を挿入孔７４５に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク７２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔７４５の少なくとも一部が、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔７４５に挿入する際には、給油口３４から挿入孔７４５の位置を確認して行うことができ、前記工具を挿入孔７４５に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク７２６は、前記開閉蓋７４６が、捻りコイルバネ７４８によって、前記挿入孔７４５を閉じる方向に常時付勢されることで、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔７４５に出し入れする際に、開閉蓋７４６の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク７２６は、前記フレイムアレスタ４２が、前記ガンストッパ４３を全周に亘って囲繞するように円筒状に形成された周壁部４２ａと、前記周壁部４２ａの下部開口４２ｅを覆うキャップ部材４４とを備え、前記挿入孔７４５よりも小径で前記給油口装置７４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材４４に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図１〜３を援用し図５を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、抜油のための工具を挿入させる挿入孔４５を開閉する開閉蓋４６が、周壁部４２ａの下部開口４２を覆うメッシュプレート４７の一部で構成される点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図５に示す給油口装置４０において、前記挿入孔４５は、キャップ部材４４の底壁部４４ｂに形成される例えば円形のもので、給油口３４の軸方向視で給油口３４と重なる位置（開口領域Ａ１内）であって、ガンストッパ４３（架設部４３ｃ）を避けた位置に配置される。

周壁部４２ａ（キャップ部材４４）の下部開口４２ｅは、メッシュ部４２ｂと同様に多数の小孔（連通孔４２ｆ’）が形成されたメッシュプレート４７により閉塞される。なお、フレイムアレスタ４２及びメッシュプレート４７に形成された連通孔４２ｆ，４２ｆ’は、挿入孔４５の径（φ１０〜３０ｍｍ程度）よりも大幅に小径（φ１〜１．５ｍｍ程度）である。

メッシュプレート４７は給油口軸線Ｃ１と略直交する平板状をなし、例えば径方向に沿って一対の半体に二分割される。各半体の一方は、周壁部４２ａの下部開口４２ｅに固定されて下部開口４２ｅの半分の領域を閉塞する固定蓋４７ａとされ、各半体の他方は、固定蓋４７ａに対して例えば径方向に沿うヒンジ軸４９を介して開閉可能に支持される開閉蓋４６とされる。この開閉蓋４６により、周壁部４２ａの下部開口４２ｅの半分の領域ひいては挿入孔４５が開閉される。挿入孔４５は開閉蓋４６の上方に位置している。

開閉蓋４６は、例えば周壁部４２ａの下部外周に配置した引張コイルバネ４８により、周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（及び挿入孔４５）を閉じる方向に付勢される。すなわち、キャップ部材４４ひいては給油口装置４０にホースＨ等の抜油のための工具を挿入するだけの挿入孔４５を設けた場合でも、通常時には開閉蓋４６が閉状態にあるため、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置４０の機能を従来通り得ることができる。なお、引張コイルバネ４８に代わり捻りコイルバネや板バネ等により開閉蓋４６が閉方向に付勢される構成であってもよい。また、開閉蓋４６が周壁部４２ａの下部開口４２ｅの半分を超える領域や半分に満たない領域あるいは下部開口４２ｅの全体を開閉する構成であってもよい。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、給油口３４から給油口装置４０内に挿入したホースＨをさらに挿入孔４５に挿入し、このホースＨの先端で開閉蓋４６を押圧してこれを引張コイルバネ４８の付勢力に抗して下方（開方向）に押し開くことで、周壁部４２ａの下部開口４２ｅを開いてホースＨを給油口装置４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを挿入孔４５から上方に引き抜くことのみで、開閉蓋４６が周壁部４２ａの下部開口４２ｅを閉じて当初の状態に戻される。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置４０を備えた車両用燃料タンク２６も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置４０が、この給油口装置４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔４５と、前記挿入孔４５を開閉する開閉蓋４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置１４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク１２６の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置１４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク２６は、前記給油口装置４０内に、給油ガンに当接してこの給油ガンの前記タンク本体３１内への挿入量を規制するガンストッパ４３が設けられ、前記挿入孔４５及び開閉蓋４６が、前記ガンストッパ４３よりも下方に設けられることで、給油ガンが給油口装置４０内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋４６とが接触して開閉蓋４６が開いてしまうことを防止できる。

また、上記車両用燃料タンク２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４５に挿入する際には、給油口３４から下方にホースＨ等を下ろすだけでよく、前記工具を挿入孔４５に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔４５の少なくとも一部が、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４５に挿入する際には、給油口３４から挿入孔４５の位置を確認して行うことができ、前記工具を挿入孔４５に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク２６は、前記開閉蓋４６が、引張コイルバネ４８によって、前記挿入孔４５を閉じる方向に常時付勢されることで、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４５に出し入れする際に、開閉蓋４６の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク２６は、前記フレイムアレスタ４２が、前記ガンストッパ４３を全周に亘って囲繞するように円筒状に形成された周壁部４２ａと、前記周壁部４２ａの下部開口４２ｅを覆うキャップ部材４４とを備え、前記挿入孔４５よりも小径で前記給油口装置４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材４４に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について、図１〜３を援用し図６を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、抜油のための工具を挿入させる挿入孔１４５がネジ孔であり、この挿入孔１４５を開閉する開閉蓋１４６がボルトである点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図６に示す給油口装置１４０において、前記挿入孔１４５は給油口軸線Ｃ１と平行なネジ孔とされ、この挿入孔１４５が上方から螺合された前記開閉蓋１４６としてのボルトにより閉塞される。挿入孔１４５及び開閉蓋１４６は、給油口３４の軸方向視で給油口３４と重なる位置（開口領域Ａ１内）であって、ガンストッパ４３（架設部４３ｃ）を避けた位置に配置される。挿入孔１４５に対する開閉蓋１４６の着脱は、給油口３４から給油口装置１４０内へＴ型レンチ等の着脱工具Ｔ１を挿入し、この着脱工具Ｔ１の先端部をキャップ部材４４の底壁部４４ｂ上に突出する開閉蓋１４６（ボルト）の頭部に係合させてこれを回すことで行う。

すなわち、キャップ部材４４ひいては給油口装置１４０にホースＨ等の抜油のための工具を挿入するだけの挿入孔１４５を設けた場合でも、通常時には挿入孔１４５に開閉蓋１４６を螺合し閉塞しておくことで、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置１４０の機能を従来通り得ることができる。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、着脱工具Ｔ１により開閉蓋１４６を取り外した後、給油口３４から給油口装置１４０内に挿入したホースＨをさらに挿入孔１４５に挿入することで、このホースＨを給油口装置１４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを上方に引き抜いた後、着脱工具Ｔ１により挿入孔１４５に開閉蓋１４６を螺合させてこれを閉塞すればよい。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置１４０を備えた車両用燃料タンク１２６も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置１４０が、この給油口装置１４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔１４５と、前記挿入孔１４５を開閉する開閉蓋１４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置１４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク１２６の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置１４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク１２６は、前記挿入孔１４５がネジ孔であり、前記開閉蓋１４６が前記挿入孔１４５に螺合するボルトであることで、車両の走行中の振動によって開閉蓋１４６が開閉を繰り返して騒音を発生することを防止できる。また、ガンストッパ４３よりも下方に前記挿入孔１４５及び開閉蓋１４６を設けることで、給油ガンが給油口装置１４０内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋１４６とが接触して開閉蓋１４６を緩めてしまうこともない。

また、上記車両用燃料タンク１２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔１４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられると共に、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入された着脱工具Ｔ１を挿入孔１４５に至らしめたりホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔１４５に挿入する作業がし易く、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク１２６は、前記挿入孔１４５よりも小径で前記給油口装置１４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材４４に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

なお、例えば挿入孔１４５を所定の係合孔とし、この挿入孔１４５に着脱可能に係合してこれを閉塞するキャップ部材を開閉蓋１４６とした構成とすることも可能である。

＜第四実施形態＞
次に、本発明の第四実施形態について、図１〜３を援用し図７を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、前記周壁部４２ａの下部開口４２ｅを開閉する開閉蓋２４６が、キャップ部材４４に上下動可能に支持されると共に、周壁部４２ａの下部開口４２ｅひいては挿入孔４５を閉じる方向に付勢される点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図７に示す給油口装置２４０において、開閉蓋２４６は、給油口軸線Ｃ１と略直交する平板状をなし、前記メッシュ部４２ｂ及び底壁部４４ｂと同様の多数の小孔（連通孔４２ｆ’）が形成されたメッシュ状とされる。開閉蓋２４６の上面中央には、給油口軸線Ｃ１に沿うスライドロッド２４７が立設される。スライドロッド２４７は、キャップ部材４４の底壁部４４ｂを下方から貫通し、その上端に固設されたリテーナ２４７ａと底壁部４４ｂとの間に圧縮コイルバネ２４８が縮設される。これにより、開閉蓋２４６が周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（及び挿入孔４５）を閉じる方向（上方）に付勢される。

すなわち、キャップ部材４４ひいては給油口装置２４０にホースＨ等の抜油のための工具を挿入するだけの挿入孔４５を設けた場合でも、通常時には開閉蓋２４６が閉状態にあるため、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置２４０の機能を従来通り得ることができる。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、給油口３４から給油口装置２４０内に挿入したホースＨをさらに挿入孔４５に挿入し、このホースＨの先端で開閉蓋２４６を押圧してこれを圧縮コイルバネ２４８の付勢力に抗して下方（開方向）に押し下げることで、キャップ部材４４の挿入孔４５を開いてホースＨを給油口装置２４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを上方に引き抜くことのみで、開閉蓋２４６がキャップ部材４４の挿入孔４５を閉じて当初の状態に戻される。

なお、例えば開閉蓋２４６が圧縮コイルバネ２４８に代わる各種弾性部材により閉方向に付勢されたり、フレイムアレスタ４２側から延びるスライドロッド２４７に開閉蓋２４６が支持されたり、開閉蓋２４６が下部開口４２ｅの一部を覆う構成としてもよい。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置２４０を備えた車両用燃料タンク２２６も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置２４０が、この給油口装置２４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔４５と、前記挿入孔４５を開閉する開閉蓋２４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置２４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク２２６の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置２４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク２２６は、前記挿入孔４５及び開閉蓋２４６が、前記ガンストッパ４３よりも下方に設けられることで、給油ガンが給油口装置２４０内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋２４６とが接触して開閉蓋２４６が開いてしまうことを防止できる。

また、上記車両用燃料タンク２２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられると共に、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４５に挿入する作業がし易く、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク２２６は、前記開閉蓋２４６が、圧縮コイルバネ２４８によって、前記挿入孔４５を閉じる方向に常時付勢されることで、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４５に出し入れする際に、開閉蓋２４６の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク２２６は、前記挿入孔４５よりも小径で前記給油口装置２４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材４４に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

＜第五実施形態＞
次に、本発明の第五実施形態について、図１〜３を援用し図８を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、前記周壁部４２ａの下部開口４２ｅを開閉する開閉蓋２４６が、フレイムアレスタ４２にネジ軸３４７及びナット部材３４７ａを介して上下動可能に支持される点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図８に示す給油口装置３４０において、開閉蓋２４６の上面中央には、給油口軸線Ｃ１に沿うネジ軸３４７が立設される。ネジ軸３４７は、キャップ部材４４の底壁部４４ｂを下方から貫通し、底壁部４４ｂの上面に支持されたナット部材３４７ａに螺合する。これにより、ネジ軸３４７又はナット部材３４７ａを回してこれらの螺合位置を変更することで、開閉蓋２４６が上下動して周壁部４２ａの下部開口４２ｅひいては挿入孔４５を開閉する。

すなわち、キャップ部材４４ひいては給油口装置３４０にホースＨ等の抜油のための工具を挿入するだけの挿入孔４５を設けた場合でも、通常時には開閉蓋２４６を閉状態にしておくことで、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置３４０の機能を従来通り得ることができる。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、着脱工具Ｔ２によりネジ軸３４７又はナット部材３４７ａを回して開閉蓋２４６を開状態とした後、給油口から給油口装置３４０内に挿入したホースＨをさらに挿入孔４５に挿入することで、ホースＨを給油口装置３４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを上方に引き抜いた後、着脱工具Ｔ２によりネジ軸３４７又はナット部材３４７ａを回して開閉蓋２４６を閉状態とすればよい。

なお、この実施形態のガンストッパ４３’は、前記ガンストッパ４３に対し、前記着脱工具Ｔ２を避けるべく湾曲した架設部４３ｃ’を有するものであるが、これに限らず、ネジ軸３４７及びナット部材３４７ａ並びに挿入孔４５を避けるようなガンストッパであればよく、またはガンストッパを避けるようにネジ軸３４７及びナット部材３４７ａ並びに挿入孔４５が配置されていればよい。また、フレイムアレスタ４２側にネジ軸３４７、開閉蓋２４６にナット部材３４７ａが設けられる構成としたり、下部開口４２ｅ全体を覆うメッシュプレートの一部が開閉蓋２４６とされる構成としてもよい。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置３４０を備えた車両用燃料タンク３２６も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置３４０が、この給油口装置３４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔４５と、前記挿入孔４５を開閉する開閉蓋２４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置３４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク３２６の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置３４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク３２６は、前記開閉蓋２４６にネジ軸３４７が設けられ、このネジ軸３４７とこれに螺合するナット部材３４７ａとの螺合位置の変更により、前記開閉蓋２４６が開閉することで、走行中の振動によって開閉蓋２４６が開閉を繰り返して騒音を発生することを防止できる。また、ガンストッパ４３よりも下方に前記ネジ軸３４７及びナット部材３４７ａを設けることで、給油ガンが給油口装置３４０内に挿入されたときに給油ガンとネジ軸３４７及びナット部材３４７ａとが接触して開閉蓋２４６を開いてしまうこともない。

また、上記車両用燃料タンク３２６は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられると共に、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入された着脱工具Ｔ２をネジ軸３４７及びナット部材３４７ａに至らしめたりホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４５に挿入する作業がし易く、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク３２６は、前記挿入孔４５よりも小径で前記給油口装置３４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材４４に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

＜第六実施形態＞
次に、本発明の第六実施形態について、図１〜３を援用し図９を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、周壁部４２ａの下部開口４２ｅが抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔４４５とされ、前記下部開口４２ｅを覆うキャップ部材４４４が開閉蓋４４６とされる点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図９に示す給油口装置４４０において、キャップ部材４４４（開閉蓋４４６）は、給油口軸線Ｃ１と略直交する平板状をなし、前記メッシュ部４２ｂ及び底壁部４４ｂと同様、多数の小孔（連通孔４２ｆ）が形成されたメッシュ状とされる。キャップ部材４４４の一端は、給油口軸線Ｃ１と直交するヒンジ軸４４９を介して、周壁部４２ａの下部開口４２ｅの一側に開閉可能に支持される。キャップ部材４４４は、例えば周壁部４２ａの下部外周に配設した引張コイルバネ４４８により、周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（挿入孔４４５）を閉じる方向に付勢される。

すなわち、フレイムアレスタ４２の周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（挿入孔４４５）は、通常時にはキャップ部材４４４（開閉蓋４４６）が閉状態にあるため、このフレイムアレスタ４２を備える給油口装置４４０の機能を従来通り得ることができる。なお、キャップ部材４４４（開閉蓋４４６）が引張コイルバネ４４８に代わり捻りバネや板バネ等により閉方向に付勢される構成であってもよい。また、キャップ部材４４４の一部が下部開口４２ｅ（挿入孔４４５）の一部を開閉する開閉蓋４４６であってもよい。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、給油口３４から給油口装置４４０内に挿入したホースＨの先端でキャップ部材４４４（開閉蓋４４６）を押圧してこれを引張コイルバネ４４８の付勢力に抗して下方（開方向）に押し開くことで、周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（挿入孔４４５）を開いてホースＨを給油口装置４４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを下部開口４２ｅ（挿入孔４４５）から上方に引き抜くことのみで、開閉蓋４４６が挿入孔４４５を閉じて当初の状態に戻される。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置４４０を備えた車両用燃料タンク４４０も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置４４０が、この給油口装置４４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔４４５と、前記挿入孔４４５を開閉する開閉蓋４４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置４４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク４４０の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置４４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク４４０は、前記挿入孔４４５及び開閉蓋４４６が、前記ガンストッパ４３よりも下方に設けられることで、給油ガンが給油口装置４４０内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋４４６とが接触して開閉蓋４４６が開いてしまうことを防止できる。

また、上記車両用燃料タンク４４０は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔４４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられると共に、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４４５に挿入する作業がし易く、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク４４０は、前記開閉蓋４４６が、引張コイルバネ４４８によって、前記挿入孔４４５を閉じる方向に常時付勢されることで、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔４４５に出し入れする際に、開閉蓋４４６の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク４４０は、前記挿入孔４４５よりも小径で前記給油口装置４４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材４４４（開閉蓋４４６）に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

＜第七実施形態＞
次に、本発明の第七実施形態について、図１〜３を援用し図１０を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、周壁部４２ａの下部開口４２ｅが抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔５４５とされ、前記下部開口４２ｅを覆うキャップ部材５４４が二分割されて一対の開閉蓋５４６を形成する点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図１０に示す給油口装置５４０において、キャップ部材５４４は、給油口軸線Ｃ１と略直交する平板状をなし、前記メッシュ部４２ｂ及び底壁部４４ｂと同様、多数の小孔（連通孔４２ｆ）が形成されたメッシュ状とされる。このキャップ部材５４４が、例えば径方向に沿って一対の半体に二分割され、これらが一対の開閉蓋５４６を形成する。各開閉蓋５４６の一端は、それぞれ給油口軸線Ｃ１と直交するヒンジ軸５４９を介して、周壁部４２ａの下部開口４２ｅの一側にそれぞれ開閉可能に支持される。各開閉蓋５４６は、例えばヒンジ軸５４９を挿通する捻りコイルバネ５４８により、周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（挿入孔５４５）を閉じる方向に付勢される。

すなわち、フレイムアレスタ４２の周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（挿入孔５４５）は、通常時にはキャップ部材５４４（開閉蓋５４６）が閉状態にあるため、このフレイムアレスタ４２を備える給油口装置５４０の機能を従来通り得ることができる。なお、キャップ部材５４４（開閉蓋５４６）が捻りコイルバネ５４８に代わる各種弾性部材により閉方向に付勢される構成であってもよい。また、各開閉蓋５４６の一方が下部開口４２ｅに固定され、他方のみが挿入孔５４５を開閉させる構成であってもよい。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、給油口３４から給油口装置５４０内に挿入したホースＨの先端で各開閉蓋５４６を押圧してこれらを捻りコイルバネ５４８の付勢力に抗して下方（開方向）に押し開くことで、周壁部４２ａの下部開口４２ｅ（挿入孔５４５）を開いてホースＨを給油口装置５４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを下部開口４２ｅ（挿入孔５４５）から上方に引き抜くことのみで、開閉蓋５４６が挿入孔５４５を閉じて当初の状態に戻される。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置５４０を備えた車両用燃料タンク５４０も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置５４０が、この給油口装置５４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具を挿入させる挿入孔５４５と、前記挿入孔５４５を開閉する開閉蓋５４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置５４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク５４０の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置５４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク５４０は、前記挿入孔５４５及び開閉蓋５４６が、前記ガンストッパ４３よりも下方に設けられることで、給油ガンが給油口装置５４０内に挿入されたときに給油ガンと開閉蓋５４６とが接触して開閉蓋５４６が開いてしまうことを防止できる。

また、上記車両用燃料タンク５４０は、前記給油口３４の軸方向視で、前記挿入孔５４５の少なくとも一部が、前記給油口３４と重なる位置に設けられると共に、前記ガンストッパ４３を避けた位置に設けられることで、給油口３４から挿入されたホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔５４５に挿入する作業がし易く、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク５４０は、前記開閉蓋５４６が、捻りコイルバネ５４８によって、前記挿入孔５４５を閉じる方向に常時付勢されることで、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔５４５に出し入れする際に、開閉蓋５４６の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク５４０は、前記挿入孔５４５よりも小径で前記給油口装置５４０内から前記タンク本体３１内へ燃料を流通可能とすると共にタンク本体３１内の空気を排出する連通孔４２ｆが、前記周壁部４２ａ及びキャップ部材５４４（開閉蓋５４６）に設けられることで、タンク本体３１内への燃料の流通とタンク本体３１内の空気の排出とをスムーズに行うことができる。

＜第八実施形態＞
次に、本発明の第八実施形態について、図１〜３を援用し図１１を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔６４５と、前記挿入孔６４５を開閉する開閉蓋６４６とが、前記給油案内筒４１に設けられる点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図１１に示す給油口装置６４０において、挿入孔６４５は、例えば側面視円形状をなし、給油案内筒４１の周壁部４１ａと共にフレイムアレスタ４２の周壁部４２ａをも径方向で貫通するように設けられる。一方、開閉蓋６４６は、例えば給油口装置６４０の外周側から挿入孔６４５を覆うもので、この開閉蓋６４６の下端が、給油口軸線Ｃ１と直交するヒンジ軸６４９を介して、フレイムアレスタ４２の周壁部４２ａに開閉可能に支持される。

開閉蓋６４６は、例えばヒンジ軸６４９を挿通する捻りコイルバネ６４８により、挿入孔６４５を閉じる方向に付勢される。すなわち、給油口装置６４０にホースＨ等の抜油のための工具を挿入するだけの挿入孔６４５を設けた場合でも、通常時には開閉蓋６４６が閉状態にあるため、フレイムアレスタ４２を備える給油口装置６４０の機能を従来通り得ることができる。なお、開閉蓋６４６が捻りコイルバネ６４８に代わる各種弾性部材等により閉方向に付勢される構成であってもよい。また、開閉蓋６４６がメッシュ状であるか否かは問わない。

一方、ホースＨ等の抜油のための工具によりタンク本体３１内の燃料の抜き取り作業を行うときには、給油口３４から給油案内筒４１内に挿入したホースＨの先端で開閉蓋６４６を押圧し、この開閉蓋６４６を捻りコイルバネ６４８の付勢力に抗して外周側（開方向）に押し開くことで、給油案内筒４１側部の挿入孔６４５を開いてホースＨを給油口装置６４０外（タンク本体３１内）に至らしめることができる。また、ホースＨを通じてタンク本体３１内の抜油を行った後には、このホースＨを挿入孔６４５から引き抜くことのみで、開閉蓋６４６が給油口装置６４０側部の挿入孔６４５を閉じて当初の状態に戻される。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置６４０を備えた車両用燃料タンク６２６も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置６４０が、この給油口装置６４０内と前記タンク本体３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔６４５と、前記挿入孔６４５を開閉する開閉蓋６４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置６４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク６２６の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ４２を備える給油口装置６４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク６２６は、前記挿入孔６４５と前記開閉蓋６４６とが、前記給油案内筒４１に設けられることで、挿入孔６４５及び開閉蓋６４６を給油口３４近くに配置することができ、ホースＨ等の抜油のための工具をタンク本体３１内に挿入し易くして、抜油の作業性を向上できる。

また、上記車両用燃料タンク６２６は、前記開閉蓋６４６が、捩りコイルバネ６４８によって、前記挿入孔６４５を閉じる方向に常時付勢されることで、ホースＨ等の抜油のための工具を挿入孔６４５に出し入れする際に、開閉蓋６４６の開け閉めを別途行う必要がなく、抜油の作業性を向上できる。

＜第九実施形態＞
次に、本発明の第九実施形態について、図１２〜１６を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、車体に跨がる自動二輪車のシート前方に配置されて運転者の両膝間に挟み込まれる燃料タンク８２６に適用する点、及びガンストッパを有さず、テーパ部１４２ｂを有するフレイムアレスタ１４２を備える点で特に異なり、その他の、前記第一実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図１２，１３に示す燃料タンク８２６は、そのタンク本体１３１の前部の下壁部が不図示の車体フレームを左右に跨ぐように鞍形に形成される一方、後部の下壁部は略水平な平坦状をなすように形成される。タンク本体１３１は、鋼板プレス成形品たる内外分割体を一体に溶接結合してなる。タンク本体１３１の上壁部１３２ａの前側には前記給油口３４が形成され、この給油口３４の下方にこの実施形態の給油口装置８４０が設けられる。なお、図中符号３６’はタンク本体１３１の後部の下壁部に取り付けられる燃料ポンプを示す。

図１４，１５を参照し、給油口装置８４０は、前記給油口３４と、この給油口３４の下方に連なってタンク本体１３１内に延びる前記給油案内筒４１と、この給油案内筒４１の下方開口部を覆うように設けられるフレイムアレスタ１４２と、このフレイムアレスタ１４２の下端開口（以下、挿入孔８４５という）を下方から覆うように設けられる開閉蓋８４６とを有する。挿入孔８４５は、給油口装置８４０内と前記タンク本体１３１内とを連通させてホースＨ等の抜油のための工具や給油ガン（以下、これらを総称して給油ガン等Ｇという）を給油口３４からタンク本体３１内へ挿入可能とする。

給油口装置８４０におけるフレイムアレスタ１４２及び開閉蓋８４６等の構成部品は、例えば複数種の金属材料からなる。
フレイムアレスタ１４２は、給油口３４の軸線Ｃ１と同軸に上下に延びる円筒部１４２ａと、この円筒部１４２ａの下方に連なり下側ほど縮径するテーパ状をなすテーパ部１４２ｂとを有する。軸線Ｃ１は給油口装置８４０の軸線でもある。

円筒部１４２ａの上端部は、給油案内筒４１の周壁部４１ａの外周に嵌合し、これらが溶接等により一体に結合される。テーパ部１４２ｂの下端には、軸線Ｃ１と略直交する平板状の内フランジ部１４２ｃが形成され、この内フランジ部１４２ｃの内周側に上面視円形の前記挿入孔８４５が形成される。

フレイムアレスタ１４２が上記テーパ部１４２ｂを有することで、給油ガン等Ｇを給油口装置８４０内に挿入した際には、給油ガン等Ｇの先端がテーパ部１４２ｂの内周に摺接して挿入孔８４５に向けて案内され、給油ガン等Ｇをタンク本体１３１内に容易に至らしめることができる。

フレイムアレスタ１４２は、円筒部１４２ａを形成する円筒部材１４２Ａと、円筒部１４２ａの下端側、テーパ部１４２ｂ及び内フランジ部１４２ｃを形成するテーパ部材１４２Ｂとに分割構成され、これらが溶接等により一体に結合される。各部材１４２Ａ，１４２Ｂは、例えば鋼板を所定形状に成形してなる。

円筒部材１４２Ａは、多数の小孔（パンチング孔、連通孔４２ｆ）を有する多孔状（メッシュ状）とされる。一方、テーパ部材１４２Ｂは、円筒部材１４２Ａと同様の多数の小孔（連通孔４２ｆ）を有する多孔状のメッシュ部１４３ａと、前記小孔を有さない板状の平滑部（ガイド部）１４３ｂとを、自身の周方向で交互に有する。テーパ部材１４２Ｂの上面視（軸線Ｃ１に沿う矢視、軸方向視）において、メッシュ部１４３ａはテーパ部１４２ｂの前後の領域に、平滑部１４３ｂはテーパ部１４２ｂの左右の領域にそれぞれ配置される。メッシュ部１４３ａ及び平滑部１４３ｂは、テーパ部材１４２Ｂにおける軸線Ｃ１中心の周方向で略等間隔に並んで形成される。

テーパ部１４２ｂの例えば前端側にはヒンジブラケット８４６ａが固設され、このヒンジブラケット８４６ａに開閉蓋８４６の前端側が左右方向に沿う軸線Ｃ２中心で回動可能に支持される。この開閉蓋８４６の回動により、挿入孔８４５が開閉可能とされる。開閉蓋８４６は、軸線Ｃ１と略直交する平板状をなし、例えば平滑部１４３ｂと同様に小孔を有さない平滑な板状とされる。なお、開閉蓋８４６がメッシュ部１４３ａと同様に多数の小孔を有するメッシュ状であってもよい。

開閉蓋８４６は、その回動軸を挿通する捻りコイルバネ８４８により、挿入孔８４５を下方から閉じる方向に付勢される。すなわち、挿入孔８４５は、通常時には開閉蓋８４６により閉塞される。このため、フレイムアレスタ１４２を備える給油口装置８４０の機能を従来通り得ることができる。

給油口３４の前端側には、ヒンジ式のタンクキャップ１３５の前端側がタンク本体１３１又は給油口装置８４０に左右方向に沿う軸線Ｃ３中心で回動可能に支持される。このタンクキャップ１３５の回動により、給油口３４が開閉可能とされる。なお、給油口３４の後端側にタンクキャップ１３５の後端側が回動可能に支持される構成でもよい。

燃料タンク８２６において、タンクキャップ１３５の開状態で給油ガン等Ｇを給油口装置８４０内に挿入する際には、給油口装置８４０の左右何れかの側の上方から斜めに給油ガン等Ｇを挿入することとなる。

このとき、テーパ部１４２ｂの左右両側に平滑部１４３ｂが設けられることで、給油ガン等Ｇの先端が平滑部１４３ｂに摺接し易く、給油ガン等Ｇがメッシュ部１４３ａに摺接する場合と比べて、給油ガン等Ｇを挿入孔８４５に向けてスムーズに案内できる。また、テーパ部１４２ｂの前後にメッシュ部１４３ａが設けられることで、燃料の流通性も良好に確保できる。

給油ガン等Ｇにより開閉蓋８４６を上方から押圧すると、開閉蓋８４６が捻りコイルバネ８４８の付勢力に抗して下方（開方向）に押し開かれ、挿入孔８４５が開いて給油ガン等Ｇをタンク本体１３１内に至らしめることができる。また、給油ガン等Ｇを挿入孔８４５から上方に引き抜くことのみで、開閉蓋８４６が挿入孔８４５を閉じて当初の状態に戻される。

開閉蓋８４６が挿入孔８４５を閉じた状態において、開閉蓋８４６の外周側の上面は、内フランジ部１４２ｃの下面に全周に渡って当接する。これにより、挿入孔８４５が開閉蓋８４６にシール状態で閉塞される。

ここで、図１６（ａ）に示すように、内フランジ部１４２ｃは、テーパ部１４２ｂの下端を内周側に折り曲げて形成されるが、図１６（ｂ）に示すように、テーパ部１４２ｂの下端を外周側に折り返すことで、軸線Ｃ１と略直交する平板状の外フランジ部１４２ｄを内フランジ部１４２ｃに代わり形成してもよい。この場合、給油ガン等Ｇを給油口装置８４０内に挿入して開閉蓋８４６を押し開く際に、給油ガン等Ｇがフランジ部（平坦部）に引っ掛かることがなく、よりスムーズに給油ガン等Ｇを挿入孔８４５に導くことができる。

以上説明したように、上記実施形態における給油口装置８４０を備えた車両用燃料タンク８２６も、前記第一実施形態と同様、前記給油口装置８４０が、この給油口装置８４０内と前記タンク本体１３１内とを連通させると共に抜油のための工具（ホースＨ）を挿入させる挿入孔８４５と、前記挿入孔８４５を開閉する開閉蓋８４６とを備えることで、給油口３４から給油口装置８４０内へホースＨ等の抜油のための工具を挿入してタンク本体１３１内の燃料を抜き取ることができるため、燃料タンク８２６の大型化を防ぐことができ、かつフレイムアレスタ１４２を備える給油口装置８４０の機能を従来通り得ることができる。

また、上記車両用燃料タンク８２６は、前記フレイムアレスタ１４２が、上下に延びる円筒部１４２ａと、この円筒部１４２ａの下方に連なり下側ほど縮径するテーパ部１４２ｂとを有し、前記テーパ部１４２ｂの下端には前記挿入孔８４５が形成され、前記テーパ部１４２ｂには燃料流通用の連通孔４２ｆのない平滑部１４３ｂが設けられることで、給油口装置８４０内に挿入した給油ガン等Ｇをテーパ部１４２ｂにより挿入孔８４５に案内できると共に、テーパ部１４２ｂに設けた平滑部１４３ｂにより給油ガン等Ｇの案内をスムーズにできる。

また、上記車両用燃料タンク８２６は、前記タンクキャップ１３５が、その前後の何れかを前記給油口３４の周囲に回動可能に支持されてこの給油口３４を開閉し、前記平滑部１４３ｂは、前記テーパ部１４２ｂの左右両側に設けられることで、タンクキャップ１３５の開状態で給油ガン等Ｇを給油口装置８４０内に挿入する際には、給油口装置８４０の左右何れかの側の上方から斜めに給油ガン等Ｇを挿入することとなるが、これらの挿入方向に平滑部１４３ｂを設けることで、給油ガン等Ｇを挿入孔８４５にスムーズに案内できる。

また、上記車両用燃料タンク８２６は、前記開閉蓋８４６が、前記挿入孔８４５を閉じる方向に付勢された状態で前記フレイムアレスタ１４２に支持され、前記挿入孔８４５の周囲には、前記開閉蓋８４６とのシールをなすフランジ部１４２ｃ又は１４２ｄが設けられることで、挿入孔８４５と開閉蓋８４６との間を容易にシールできる。

また、上記車両用燃料タンク８２６は、前記フランジ部１４２ｄが、前記テーパ部１４２ｂの下端を外周側に折り返して形成されることで、テーパ部１４２ｂの下端を内周側に折り返してフランジ部１４２ｃを形成する場合と比べて、給油ガン等Ｇのフランジ部への引っ掛かりを防止できる。

なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、本発明の構成は自動二輪車に限らず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記各実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

２６，１２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６ 燃料タンク（車両用燃料タンク）
３１，１３１ タンク本体
３２ａ，１３２ａ 上壁部（上壁）
３４ 給油口
３５，１３５ タンクキャップ
４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０ 給油口装置
４１ 給油案内筒
１４２ｃ 内フランジ部（平坦部）
１４２ｄ 外フランジ部（平坦部）
４２，１４２ フレイムアレスタ
４２ａ 周壁部
４２ｅ 下部開口
４２ｆ 連通孔
４３，４３’ ガンストッパ
４４，４４４，５４４ キャップ部材
４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５，８４５ 挿入孔
４６，１４６，２４６，３４６，４４６，５４６，６４６，７４６，８４６ 開閉蓋
４８，４４８ 引張コイルバネ（弾性部材）
１４２ａ 円筒部
１４２ｂ テーパ部
１４３ｂ 平滑部
２４８ 圧縮コイルバネ（弾性部材）
３４７ ネジ軸（ネジ部）
３４７ａ ナット部材（調整ネジ部材）
５４８，６４８，７４８，８４８ 捻りコイルバネ（弾性部材）
Ｈ ホース（工具）

Claims (14)

1. タンク本体（３１，１３１）の上壁（３２ａ，１３２ａ）に設けられる給油口（３４）と、この給油口（３４）の開口を塞ぐタンクキャップ（３５，１３５）と、前記給油口（３４）から前記タンク本体（３１，１３１）内に延びる給油案内筒（４１）と、この給油案内筒（４１）の下方開口部を覆って前記タンク本体（３１，１３１）内への燃料の流通を許容すると共に、前記タンク本体（３１，１３１）内の空気を排出するフレイムアレスタ（４２，１４２）と、を具備する給油口装置（４０,１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０）を備えた車両用燃料タンク（２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６）において、
   前記給油口装置（４０,１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０）が、この給油口装置（４０,１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０，８４０）内と前記タンク本体（３１，１３１）内とを連通させると共に抜油のための工具（Ｈ）を挿入させる挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５，８４５）と、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５，８４５）を開閉する開閉蓋（４６，１４６，２４６，３４６，４４６，５４６，６４６，７４６，８４６）とを備えることを特徴とする車両用燃料タンク。
2. 前記給油口装置（４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，７４０）内に、給油ガンに当接してこの給油ガンの前記タンク本体（３１）内への挿入量を規制するガンストッパ（４３，４３’）が設けられ、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，７４５）及び開閉蓋（４６，１４６，２４６，３４６，４４６，５４６，７４６）が、前記ガンストッパ（４３，４３’）よりも下方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
3. 前記給油口（３４）の軸方向視で、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，７４５）の少なくとも一部が、前記ガンストッパ（４３，４３’）を避けた位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料タンク。
4. 前記給油口（３４）の軸方向視で、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，７４５）の少なくとも一部が、前記給油口（３４）と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用燃料タンク。
5. 前記開閉蓋（４６，２４６，４４６，５４６，６４６，７４６）が、弾性部材（４８，２４８，４４８，５４８，６４８，７４８）によって、前記挿入孔（４５，２４５，４４５，５４５，６４５，７４５）を閉じる方向に常時付勢されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用燃料タンク。
6. 前記挿入孔（１４５）がネジ孔であり、前記開閉蓋（１４６）が前記挿入孔（１４５）に螺合するネジ部材であることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用燃料タンク。
7. 前記開閉蓋（３４６）にネジ部（３４７）が設けられ、このネジ部（３４７）に螺合する調整ネジ部材（３４７ａ）の螺合位置を変更することで、前記開閉蓋（３４６）が開閉することを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用燃料タンク。
8. 前記フレイムアレスタ（４２）が、前記ガンストッパ（４３，４３’）を全周に亘って囲繞するように円筒状に形成された周壁部（４２ａ）と、前記周壁部（４２ａ）の下部開口（４２ｅ）を覆うキャップ部材（４４，４４４，５４４）とを備え、前記挿入孔（４５，１４５，２４５，３４５，４４５，５４５，６４５，７４５）よりも小径で前記給油口装置（４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０，７４０）内から前記タンク本体（３１）内へ燃料を流通可能とする連通孔（４２ｆ）が、前記周壁部（４２ａ）及びキャップ部材（４４，４４４，５４４）に設けられることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の車両用燃料タンク。
9. 前記挿入孔（４４５，５４５）が前記周壁部（４２ａ）の下部開口（４２ｅ）であり、前記開閉蓋（４４６，５４６）が前記キャップ部材（４４４，５４４）の少なくとも一部であることを特徴とする請求項８に記載の車両用燃料タンク。
10. 前記挿入孔（６４５）と前記開閉蓋（６４６）とが、前記給油案内筒（４１）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
11. 前記フレイムアレスタ（１４２）は、上下に延びる円筒部（１４２ａ）と、この円筒部（１４２ａ）の下方に連なり下側ほど縮径するテーパ部（１４２ｂ）とを有し、
    前記テーパ部（１４２ｂ）の下端には前記挿入孔（８４５）が形成され、
    前記テーパ部（１４２ｂ）には燃料流通用の連通孔（４２ｆ）のない平滑部（１４３ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
12. 前記タンクキャップ（１３５）は、その前後の何れかを前記給油口（３４）の周囲に回動可能に支持されてこの給油口（３４）を開閉し、
    前記平滑部（１４３ｂ）は、前記テーパ部（１４２ｂ）の左右両側に設けられることを特徴とする請求項１１に記載の車両用燃料タンク。
13. 前記開閉蓋（８４６）は、前記挿入孔（８４５）を閉じる方向に付勢された状態で前記フレイムアレスタ（１４２）に支持され、
    前記挿入孔（８４５）の周囲には、前記開閉蓋（８４６）とのシールをなす平坦部（１４２ｃ，１４２ｄ）が設けられることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両用燃料タンク。
14. 前記平坦部（１４２ｄ）は、前記テーパ部（１４２ｂ）の下端を外周側に折り返して形成されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用燃料タンク。
    

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