WO2020017119A1

WO2020017119A1 - 鞍乗型車両のエアクリーナー装置

Info

Publication number: WO2020017119A1
Application number: PCT/JP2019/016346
Authority: WO
Inventors: 悠介森木
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2018-07-18
Filing date: 2019-04-16
Publication date: 2020-01-23
Also published as: JP6909932B2; JPWO2020017119A1

Abstract

鞍乗型車両のエアクリーナー装置において、簡単な構造で吸気効率を向上できるようにする。　エアクリーナーボックス５５と、エアクリーナーボックス５５内をクリーンサイド５５Ｃとダーティーサイド５５Ｄとに仕切る隔壁５６と、隔壁５６に設けられる板状のエアクリーナーエレメント５７とを備える鞍乗型車両のエアクリーナー装置において、ダーティーサイド５５Ｄのエアクリーナーボックス５５の内面には、ダーティーサイド５５Ｄに設けられる吸気口７４ａよりも吸気の流れの下流側の位置に、内面から隔壁５６側に延びるリブ７７が設けられ、リブ７７の先端７７ｂは、エアクリーナーエレメント５７の板厚方向において、エアクリーナーエレメント５７から離間し、リブ７７は、エアクリーナーエレメント５７の入口面５７ａに面する方向で見た場合に、エアクリーナーエレメント５７の外側に配置される。

Description

鞍乗型車両のエアクリーナー装置

　本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナー装置に関する。

　従来、鞍乗型車両のエアクリーナー装置において、クリーンサイドに流入する空気を、クリーンサイドの出口に向かって流れるように導く整流部材を備え、吸気効率の向上を図る技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、整流部材は、ダーティーサイドをクリーンサイドに連通させるホースに一体に形成される。

特開２０１７－２５７８８号公報

　ところで、鞍乗型車両のエアクリーナー装置では、簡単な構造で吸気効率を向上することが望まれる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両のエアクリーナー装置において、簡単な構造で吸気効率を向上できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０１８年７月１８日に出願された日本国特許出願・特願２０１８－１３４９４０の全ての内容が含まれる。
　本発明は、エアクリーナーボックス（５５）と、前記エアクリーナーボックス（５５）内をクリーンサイド（５５Ｃ）とダーティーサイド（５５Ｄ）とに仕切る隔壁（５６）と、前記隔壁（５６）に設けられる板状のエアクリーナーエレメント（５７）とを備える鞍乗型車両のエアクリーナー装置において、前記ダーティーサイド（５５Ｄ）の前記エアクリーナーボックス（５５）の内面には、前記ダーティーサイド（５５Ｄ）に設けられる吸気口（７４ａ）よりも吸気の流れの下流側の位置に、前記内面から前記隔壁（５６）側に延びるリブ（７７）が設けられ、前記リブ（７７）の先端（７７ｂ）は、前記エアクリーナーエレメント（５７）の板厚方向において、前記エアクリーナーエレメント（５７）から離間し、前記リブ（７７）は、前記エアクリーナーエレメント（５７）の板面（５７ａ）に面する方向で見た場合に、前記エアクリーナーエレメント（５７）の外側に配置されることを特徴とする。

　また、上記発明において、前記エアクリーナーボックス（５５）は、前記クリーンサイド（５５Ｃ）を区画するエアクリーナーケース（６０）と、前記ダーティーサイド（５５Ｄ）を区画するケースカバー（６１）とを備え、前記ケースカバー（６１）は、前記隔壁（５６）に対向する壁部（７０）と、前記壁部（７０）の周縁から延びて前記エアクリーナーケース（６０）に連結される周壁部（７１）とを備え、前記リブ（７７）は、前記壁部（７０）から前記隔壁（５６）に向かって立設され、前記リブ（７７）と前記周壁部（７１）との間に空間（９０）が形成されても良い。
　また、上記発明において、前記クリーンサイド（５５Ｃ）から前記エアクリーナーケース（６０）を貫通して外側に延びるコネクティングチューブ（５８）と、前記エアクリーナーケース（６０）の内面から前記エアクリーナーエレメント（５７）側に延出する内壁（６５）とが設けられ、前記内壁（６５）は、前記コネクティングチューブ（５８）の上流端（５８ａ）と前記コネクティングチューブ（５８）の下流端（５８ｂ）との間に配置され、前記内壁（６５）と前記エアクリーナーエレメント（５７）との間に隙間（Ｇ１）が設けられても良い。

　さらに、上記発明において、前記コネクティングチューブ（５８）の前記上流端（５８ａ）には、前記コネクティングチューブ（５８）の軸方向に延びる二重管部（８８）が設けられても良い。
　また、前記二重管部（８８）は、前記コネクティングチューブ（５８）の外周面（５８ｃ）から径方向外側に延びるフランジ部（８８ｂ）と、前記フランジ部（８８ｂ）から前記外周面（５８ｃ）に沿って前記上流端（５８ａ）側に延びる外側管部（８８ｃ）とを備えても良い。

　また、上記発明において、前記コネクティングチューブ（５８）は、前記コネクティングチューブ（５８）を円弧状に屈曲させる屈曲部（８１ｂ）を備え、前記屈曲部（８１ｂ）の内周側には、前記コネクティングチューブ（５８）を直線状に延ばす直線部（８４）が設けられても良い。
　さらに、上記発明において、前記コネクティングチューブ（５８）は、前記屈曲部（８１ｂ）の外周側を含む外側部（８６）と、前記直線部（８４）を含む内側部（８７）とに、径方向に分割して構成されても良い。

　また、上記発明において、前記ダーティーサイド（５５Ｄ）には、前記吸気口（７４ａ）から取り込まれた吸気が通る管状の吸気ダクト（５９）が設けられ、前記吸気ダクト（５９）は、前記エアクリーナーエレメント（５７）の側方に並べて配置され、前記リブ（７７）は、前記吸気ダクト（５９）の出口（５９ｄ）に対向しても良い。

　本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナー装置によれば、鞍乗型車両のエアクリーナー装置は、エアクリーナーボックスと、エアクリーナーボックス内をクリーンサイドとダーティーサイドとに仕切る隔壁と、隔壁に設けられる板状のエアクリーナーエレメントとを備え、ダーティーサイドのエアクリーナーボックスの内面には、ダーティーサイドに設けられる吸気口よりも吸気の流れの下流側の位置に、内面から隔壁側に延びるリブが設けられ、リブの先端は、エアクリーナーエレメントの板厚方向において、エアクリーナーエレメントから離間し、リブは、エアクリーナーエレメントの板面に面する方向で見た場合に、エアクリーナーエレメントの外側に配置される。
　この構成によれば、吸気口よりも吸気の流れの下流側の位置設けられるリブによって、吸気をエアクリーナーエレメント側にガイドでき吸気効率を向上できる。リブは、エアクリーナーエレメントに対し、エアクリーナーエレメントの板厚方向に離間するとともに、エアクリーナーエレメントの板面に面する方向で見た場合に外側に配置されるため、リブとエアクリーナーエレメントとの間を吸気が流れることができる。このため、リブを設けた構造であってもダーティーサイドの容量を確保でき、吸気効率を向上できる。

　また、上記発明において、エアクリーナーボックスは、クリーンサイドを区画するエアクリーナーケースと、ダーティーサイドを区画するケースカバーとを備え、ケースカバーは、隔壁に対向する壁部と、壁部の周縁から延びてエアクリーナーケースに連結される周壁部とを備え、リブは、壁部から隔壁に向かって立設され、リブと周壁部との間に空間が形成されても良い。この構成によれば、リブとケースカバーの周壁部との間の空間によってダーティーサイドの容量を確保できる。
　また、上記発明において、クリーンサイドからエアクリーナーケースを貫通して外側に延びるコネクティングチューブと、エアクリーナーケースの内面からエアクリーナーエレメント側に延出する内壁とが設けられ、内壁は、コネクティングチューブの上流端とコネクティングチューブの下流端との間に配置され、内壁とエアクリーナーエレメントとの間に隙間が設けられても良い。この構成によれば、エアクリーナーケースの内面においてコネクティングチューブの上流端と下流端との間に配置される内壁によって、コネクティングチューブの上流端に吸気をガイドでき、吸気効率を向上できる。また、吸気は、内壁とエアクリーナーエレメントとの間の隙間を流れることができるため、内壁を設けた構造であっても、クリーンサイドの容量を確保できる。

　さらに、上記発明において、コネクティングチューブの上流端には、コネクティングチューブに沿って二重管部が設けられても良い。この構成によれば、二重管部を設けることで、コネクティングチューブ内の吸気の流速が均一化され、吸気効率を向上できる。
　また、上記発明において、二重管部は、コネクティングチューブの外周面から径方向外側に延びるフランジ部と、フランジ部から外周面に沿って上流端側に延びる外側管部とを備えても良い。この構成によれば、コネクティングチューブに二重管部を一体に設けることができ、二重管部を容易に設けることができる。

　また、上記発明において、コネクティングチューブは、コネクティングチューブを円弧状に屈曲させる屈曲部を備え、屈曲部の内周側には、コネクティングチューブを直線状に延ばす直線部が設けられても良い。この構成によれば、屈曲部の内周側を直線部にすることで、吸気がコネクティングチューブ内をスムーズに流れるため、吸気効率を向上できる。
　さらに、上記発明において、コネクティングチューブは、屈曲部の外周側を含む外側部と、直線部を含む内側部とに、径方向に分割して構成される。この構成によれば、屈曲部の内周側に直線部を備えるコネクティングチューブを容易に形成できる。

　また、上記発明において、ダーティーサイドには、吸気口から取り込まれた吸気が通る管状の吸気ダクトが設けられ、吸気ダクトは、エアクリーナーエレメントの側方に並べて配置され、リブは、吸気ダクトの出口に対向しても良い。この構成によれば、吸気ダクトがエアクリーナーエレメントの側方に並ぶことで、ダーティーサイドをコンパクトに設けることができるとともに、吸気ダクトの出口に対向するリブによって、吸気をエアクリーナーエレメント側にガイドでき、吸気効率を向上できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、ユニットスイングエンジンの周辺部の左側面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、ケースカバーの内面側を示す図である。図６は、エアクリーナーボックスの内部構造を示す拡大図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
　自動二輪車１は、シート１０に着座する乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクーター型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支される。

　自動二輪車１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられる。
　自動二輪車１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。

　車体フレーム１２は、車体フレーム１２の前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９と、ロアフレーム１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０とを備える。
　シートフレーム２０は、ロアフレーム１９の後端から後上がりに延びる上方延出部２０ａと、上方延出部２０ａの上端から車体フレーム１２の後端まで延びる後方延出部２０ｂとを備える。

　ユニットスイングエンジン１３の上方で左右のシートフレーム２０の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２４が設けられる。シート１０は、収納ボックス２４の上面に支持され、収納ボックス２４の上面の開口を開閉可能に覆う。

　車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー２５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を覆うレッグシールド２７とを備える。
　また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９を下方から覆うアンダーカバー２８と、ロアフレーム１９を上方から覆うステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０及び収納ボックス２４を側方から覆う左右一対のサイドカバー２９と、シート１０の下方で収納ボックス２４及びユニットスイングエンジン１３を前方から覆うセンターロアカバー３０とを備える。
　また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー３２とを備える。

　図２は、ユニットスイングエンジン１３の周辺部の左側面図である。
　図１及び図２を参照し、ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン本体４０と後輪３を支持するアーム部４１とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。

　エンジン本体４０は、車幅方向に延びるクランクシャフト４２を収容するクランクケース４３と、クランクケース４３から前方へ延びるシリンダー部４４とを備える。ピストン（不図示）は、シリンダー部４４内を往復運動する。
　エンジン本体４０は、シリンダー部４４のシリンダー軸線４４ａが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダー部４４は、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。

　アーム部４１は、クランクケース４３の車幅方向の一側部（左側部）から後輪３の一側方（左側方）まで延びる。後輪３は、アーム部４１の後端部の後輪車軸３ａに軸支される。
　中空のアーム部４１内には、ベルト式無段変速機（不図示）、遠心式のクラッチ機構（不図示）、及び複数のギヤで構成される減速機構（不図示）が設けられる。
　クランクシャフト４２の駆動力は、上記のベルト式無段変速機、クラッチ機構、及び減速機構を介し、後輪３に伝達される。

　ユニットスイングエンジン１３は、ユニットスイングエンジン１３の上方に設けられるリンク機構４５を介して車体フレーム１２に揺動可能に支持される。
　リンク機構４５の一端部４５ａは、シートフレーム２０の上方延出部２０ａの後部に回動可能に連結され、リンク機構４５の他端部４５ｂは、クランクケース４３の上部に回動可能に連結される。
　ユニットスイングエンジン１３の後端部とシートフレーム２０の後部との間には、リアサスペンション４６が掛け渡される。

　エンジン本体４０の排気管４７は、シリンダー部４４の下面の排気ポートから下方に引き出され、車幅方向の他方側（右側）を通って後方に延び、後輪３の右側方に配置されるマフラー４８に接続される。
　すなわち、アーム部４１は、自動二輪車１の車幅方向の中央に位置する後輪３に対し車幅方向の一方側に配置され、マフラー４８は、後輪３に対し車幅方向の他方側に配置される。

　自動二輪車１は、エンジン本体４０のシリンダー部４４に燃焼用の空気を供給する吸気系５０を備える。
　吸気系５０は、外気（吸気）を取り込んで外気を浄化するエアクリーナー装置５１と、シリンダー部４４に接続されるスロットルボディ５２とを備える。
　エアクリーナー装置５１は、ユニットスイングエンジン１３のアーム部４１の上部に取り付けられ、後輪３の一側方（左側方）に配置される。エアクリーナー装置５１は、アーム部４１に沿って車両前後方向に延びる。エアクリーナー装置５１は、ユニットスイングエンジン１３と一体に揺動する。
　スロットルボディ５２は、エアクリーナー装置５１の前方でシリンダー部４４の上方に配置され、シリンダー部４４の上面の吸気ポートに接続される。エアクリーナー装置５１の吸気は、スロットルボディ５２で流量を調整されてシリンダー部４４に供給される。
　燃料は、不図示の燃料供給装置によって上記吸気ポートに供給される。

　図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。
　エアクリーナー装置５１は、箱状のエアクリーナーボックス５５と、エアクリーナーボックス５５内を仕切る隔壁５６と、隔壁５６に設けられるエアクリーナーエレメント５７と、エアクリーナーボックス５５をスロットルボディ５２に接続するコネクティングチューブ５８と、吸気ダクト５９とを備える。
　隔壁５６は、エアクリーナーボックス５５内を、エアクリーナーエレメント５７の上流側のダーティーサイド５５Ｄと、エアクリーナーエレメント５７の下流側のクリーンサイド５５Ｃとに区画する。
　ダーティーサイド５５Ｄは、エアクリーナーエレメント５７を通過する前の外気（吸気）が流れる部屋である。クリーンサイド５５Ｃは、エアクリーナーエレメント５７を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋である。

　エアクリーナーボックス５５は、一面が開放した箱状のエアクリーナーケース６０と、エアクリーナーケース６０の開放部６０ａを覆うケースカバー６１とを備える。
　隔壁５６は、エアクリーナーケース６０とケースカバー６１との合わせ面の間に設けられる。
　エアクリーナーエレメント５７は、隔壁５６に設けられる開口部５６ａに嵌め込むようにして設けられる。

　エアクリーナーケース６０は、後輪３の側面に沿うように車両前後方向に延びる前後延在部６２と、前後延在部６２の前端部から車幅方向内側へ膨出する膨出部６３とを一体に備える。前後延在部６２は、アーム部４１の上方に位置する。膨出部６３は、車幅方向の中央に位置するとともに、車両前後方向で、リンク機構４５と後輪３の上部との間に位置する。膨出部６３が設けられることで、エアクリーナーケース６０は、後部よりも前部が車幅方向に大きくなっている。
　エアクリーナーケース６０の開放部６０ａは、前後延在部６２の外側面の全体が車幅方向外側に開放する部分である。

　エアクリーナーケース６０の前壁部６０ｂにおいて膨出部６３の部分には、コネクティングチューブ５８が貫通する支持孔部６４が設けられる。
　エアクリーナーケース６０の前後延在部６２は、エアクリーナーエレメント５７に対向する側壁部６２ａを備える。側壁部６２ａの外面は、後輪３の外側面に面する。
　側壁部６２ａは、平面視では、前後延在部６２の後端から膨出部６３側に行くほど車幅方向内側に位置するように傾斜している。

　エアクリーナーケース６０は、側壁部６２ａの内面からエアクリーナーエレメント５７側に向かって車幅方向外側に延出する内壁６５を備える。内壁６５は、板厚方向を車両前後方向に向けて配置される板部材である。
　内壁６５は、上下方向では、エアクリーナーケース６０の下壁部６０ｃからエアクリーナーケース６０の上壁部６０ｄの近傍まで延びる。車幅方向では、内壁６５の外端６５ａとエアクリーナーエレメント５７との間には隙間Ｇ１が設けられる。
　内壁６５の上下の中間部には、内壁６５の外端６５ａの一部が車幅方向内側に窪む切り欠き部６５ｂが設けられる。
　側壁部６２ａの内面において内壁６５の前方側には、エアクリーナーエレメント５７側に向かって突出するボス部６７が複数設けられる。

　図５は、ケースカバー６１の内面側を示す図である。
　図２～図５を参照し、ケースカバー６１は、隔壁５６及びエアクリーナーエレメント５７に対向する壁部７０と、壁部７０の周縁から延びてエアクリーナーケース６０に連結される周壁部７１とを備える。
　ケースカバー６１は、車両側面視では、略水平に前後に延びる下縁部６１ａと、下縁部６１ａの前端から後上がりに後方へ延びる上縁部６１ｂと、上縁部６１ｂの後端から後下がりに延びて下縁部６１ａの後端に繋がる後縁部６１ｃとを備え、前端側にかけて先細る三角形状に形成される。このため、ケースカバー６１の内部空間は、後端側に行くほど広くなる。

　ケースカバー６１は、周壁部７１の車幅方向の内端の周縁部７１ａが、エアクリーナーケース６０の前後延在部６２の周縁部に結合されることで、エアクリーナーケース６０に取り付けられる。
　詳細には、ケースカバー６１は、周縁部７１ａに複数の固定孔部７１ｂを備え、固定孔部７１ｂに車幅方向外側から挿通される固定具７２によってエアクリーナーケース６０に固定される。

　ケースカバー６１の前端部には、吸気ダクト５９を支持するダクト支持壁７３が設けられる。ダクト支持壁７３は、壁部７０の内面から隔壁５６側へ車幅方向内側に延出する。
　ダクト支持壁７３は、ダーティーサイド５５Ｄ内の空間を前後に仕切る。
　ダーティーサイド５５Ｄにおいてダクト支持壁７３の前方には、吸気ダクト５９よりも吸気の上流側に位置する第１吸気室７４が形成される。第１吸気室７４の下部には、周壁部７１を下方に貫通する吸気口７４ａが設けられる。

　ダーティーサイド５５Ｄにおいてダクト支持壁７３の後方には、エアクリーナーエレメント５７が設けられる第２吸気室７５が形成される。
　第２吸気室７５の前部には、吸気ダクト５９を支持するダクト支持部７６が設けられ、第２吸気室７５の後端部には、ダーティーサイド５５Ｄの吸気を整流する整流部材としてのリブ７７が設けられる。
　ダクト支持部７６は、壁部７０の内面から隔壁５６側へ突出するボス部である。

　リブ７７は、壁部７０の内面から隔壁５６側へ延びる板部材である。リブ７７は、板厚方向が車両前後方向を指向する向きで配置される。リブ７７は、ケースカバー６１の周縁部７１ａの下面部の内面から略鉛直に上方へ延び、後縁部６１ｃの上部の近傍まで延びる。リブ７７の上端７７ａと周壁部７１の上部の内面との間には、隙間が設けられる。
　リブ７７の車幅方向の先端７７ｂは、周壁部７１の周縁部７１ａよりも壁部７０側に位置し、リブ７７は、ケースカバー６１内に収まっている。

　ケースカバー６１の後端部には、周壁部７１の下面部を下方に貫通するドレン孔部７８が設けられる。ドレン孔部７８は、リブ７７の先端７７ｂに対し車幅方向内側に並べて配置される。ドレン孔部７８及びリブ７７は、車両前後方向で略同一の位置に配置される。このため、リブ７７及びドレン孔部７８をコンパクトに設けることができる。
　ドレン孔部７８は、ダーティーサイド５５Ｄに溜まるオイル等の液体を外部に排出する。ドレン孔部７８に流れる液体は、ドレン孔部７８の下端部に接続されるキャップ部材７８ａ（図２）に貯留される。

　隔壁５６は、エアクリーナーケース６０の前後延在部６２の周縁部とケースカバー６１の周縁部７１ａとの間に狭持される。
　隔壁５６は、板厚方向が車幅方向に指向する向きで配置され、エアクリーナーボックス５５内を車幅方向に仕切る。隔壁５６及びケースカバー６１は、ダーティーサイド５５Ｄを区画し、隔壁５６及びエアクリーナーケース６０は、クリーンサイド５５Ｃを区画する。

　エアクリーナーエレメント５７は、塵埃を捕集するフィルターであり、第２吸気室７５に配置される。エアクリーナーエレメント５７は、車両側面視で、上下方向よりも車両前後方向に長い略矩形の板状である。
　エアクリーナーエレメント５７は、隔壁５６の開口部５６ａに支持され、隔壁５６と略平行に車両前後方向に延びる。エアクリーナーエレメント５７は、ケースカバー６１の壁部７０に対向する入口面５７ａと、エアクリーナーケース６０の側壁部６２ａに対向する出口面５７ｂとを備える。
　エアクリーナーエレメント５７の板厚は、隔壁５６の板厚よりも大きく、エアクリーナーエレメント５７は、車幅方向では、隔壁５６に対しケースカバー６１の壁部７０側にオフセットして配置される。すなわち、エアクリーナーエレメント５７の入口面５７ａは、隔壁５６からダーティーサイド５５Ｄ内に突出する。

　図６は、エアクリーナーボックス５５の内部構造を示す拡大図である。
　図３、図４及び図６を参照し、吸気ダクト５９は、第１吸気室７４を第２吸気室７５に連通させる。
　吸気ダクト５９は、前後方向に直線状に延びる管状のダクト部５９ａと、ダクト部５９ａの前端部の外周から径方向外側に延出するフランジ部５９ｂと、フランジ部５９ｂの後方でダクト部５９ａの外周から外側に突出する取付片５９ｃ（図４）とを備える。
　吸気ダクト５９は、フランジ部５９ｂがケースカバー６１のダクト支持壁７３に嵌合することでケースカバー６１に固定される。また、吸気ダクト５９は、取付片５９ｃがケースカバー６１のダクト支持部７６（図４）に固定される。

　ダクト部５９ａは、エアクリーナーエレメント５７の外側方に並べて配置され、入口面５７ａと略平行に車両前後方向に延びる。
　ダクト部５９ａの前端は、第１吸気室７４に開口し、ダクト部５９ａの後端の吸気の出口５９ｄは、第２吸気室７５に開口する。ダクト部５９ａの出口５９ｄは、車両前後方向では、エアクリーナーエレメント５７の前後の中間部に位置する。
　ダクト部５９ａの内周部５９ｅは、ダクト部５９ａの前端から出口５９ｄ側に行くほど小径となるテーパー状に形成される。

　コネクティングチューブ５８は、クリーンサイド５５Ｃ内に位置する上流端５８ａからエアクリーナーボックス５５の外側の前方へ延び、吸気の流れにおける下流端５８ｂ（図２）がスロットルボディ５２に接続される。
　コネクティングチューブ５８の吸気の流れにおける上流端５８ａは、エアクリーナーケース６０の内壁６５よりも後方に配置される。上流端５８ａは、後方且つ車幅方向外側の出口面５７ｂ側に向かって開口する。
　コネクティングチューブ５８の上流端５８ａ側の部分は、内壁６５の切り欠き部６５ｂ内を通される。
　上流端５８ａ及び内壁６５は、車両前後方向でエアクリーナーエレメント５７の前端５７ｃと後端５７ｄとの間に位置し、エアクリーナーエレメント５７の出口面５７ｂの側方に並べて配置される。

　コネクティングチューブ５８は、上流端５８ａからクリーンサイド５５Ｃ内を前方に延びる第１のチューブ８１と、第１のチューブ８１の下流端８１ａから下流端５８ｂまで延びる第２のチューブ８２とに軸方向に分割して構成される。
　第１のチューブ８１は、上流端５８ａからエアクリーナーケース６０の側壁部６２ａに沿って前方且つ車幅方向内側に斜めに延びる。第１のチューブ８１の軸方向の中間部には、第１のチューブ８１を膨出部６３側に向けて車幅方向内側に円弧状に屈曲させる第１屈曲部８１ｂ（屈曲部）が設けられる。
　第１のチューブ８１は、可撓性の高い樹脂で構成される。第１のチューブ８１は、例えば、金型を用いたブロー成形によって製造される。

　第２のチューブ８２は、第１のチューブ８１の下流端８１ａから前方に延び、支持孔部６４を通ってエアクリーナーケース６０の前方に延出し、第２のチューブ８２の下流端となる下流端５８ｂ（図２）がスロットルボディ５２に接続される。第２のチューブ８２の上流端は、第１のチューブ８１の下流端８１ａの外周部に嵌合する。
　第２のチューブ８２の外周部には、エアクリーナーケース６０の支持孔部６４の内周部に係合する係合溝部８２ａが設けられる。
　第２のチューブ８２の上流端側には、第２のチューブ８２を前方の支持孔部６４側に向けて円弧状に屈曲させる第２屈曲部８２ｂが設けられる。
　第２のチューブ８２は、第１のチューブ８１とは異なる樹脂で構成される。第２のチューブ８２は、第１のチューブ８１よりも可撓性が低い硬質の樹脂で構成される。

　コネクティングチューブ５８は、互いに異なる方向に屈曲する第１屈曲部８１ｂ及び第２屈曲部８２ｂを備えるが、コネクティングチューブ５８が、第１屈曲部８１ｂを備える第１のチューブ８１と、第２屈曲部８２ｂを備える第２のチューブ８２とに分割されている。このため、コネクティングチューブ５８を容易に製造できる。

　第１のチューブ８１の第１屈曲部８１ｂの内周側には、第１のチューブ８１を直線状に延ばす直線部８４が設けられる。第１屈曲部８１ｂの外周側には、第１のチューブ８１を円弧状に延ばす円弧部８５が設けられる。直線部８４では、第１屈曲部８１ｂの内周側を円弧部８５に沿う円弧形状とする場合に比して、第１のチューブ８１の内径が大きくなる。

　第１のチューブ８１は、円弧部８５を含む半円筒状の外側部８６と、直線部８４を含む半円筒状の内側部８７とに径方向に２分割して構成される。外側部８６及び内側部８７を個別に成形した後に、外側部８６と内側部８７とを溶着等によって結合させることで、管状の第１のチューブ８１が形成される。このため、直線部８４及び円弧部８５を備える第１のチューブ８１を容易に形成できる。外側部８６及び内側部８７は、例えば、金型による樹脂成形によって製造される。

　コネクティングチューブ５８の上流端５８ａには、コネクティングチューブ５８の軸方向に延びる二重管部８８が設けられる。上流端５８ａは、第１のチューブ８１の上流端に一致する。
　二重管部８８は、コネクティングチューブ５８の本体によって構成される内側管部８８ａと、内側管部８８ａの外周面５８ｃから径方向外側に延びる環状のフランジ部８８ｂと、フランジ部８８ｂから外周面５８ｃに沿って上流端５８ａ側に延びる外側管部８８ｃとを備える。

　第１のチューブ８１の外周部には、上下方向に突出する取付部８９（図４）が複数設けられる。
　コネクティングチューブ５８は、第１のチューブ８１の取付部８９がエアクリーナーケース６０のボス部６７に固定されるとともに、第２のチューブ８２がエアクリーナーケース６０の支持孔部６４に係合することで、エアクリーナーケース６０に支持される。

　図３及び図６では、エアクリーナーボックス５５内の吸気の流れＷが矢印で示される。
　図３～図６を参照し、外気（吸気）は、ケースカバー６１の吸気口７４ａからダーティーサイド５５Ｄの第１吸気室７４に流入し、吸気ダクト５９を通って第２吸気室７５に流れる。
　第２吸気室７５に流入した吸気は、エアクリーナーエレメント５７を通ってクリーンサイド５５Ｃに流れ、上流端５８ａからコネクティングチューブ５８に流入し、第１のチューブ８１及び第２のチューブ８２を通ってスロットルボディ５２に流れる。

　詳細には、吸気ダクト５９から後方に吹き出して第２吸気室７５を通る吸気の一部は、リブ７７の前面に前方から衝突し、リブ７７によってエアクリーナーエレメント５７に流れるように進路をガイドされ、入口面５７ａからエアクリーナーエレメント５７に流入する。これにより、リブ７７の整流作用によって、ダーティーサイド５５Ｄからクリーンサイド５５Ｃにスムーズに吸気を流すことができ、吸気効率が良い。
　リブ７７は、吸気ダクト５９の出口５９ｄに対向しており、後方側から見ると、リブ７７は出口５９ｄの開口の全体に重なる。

　図６に示すように、リブ７７の先端７７ｂは、エアクリーナーエレメント５７の板厚方向において、入口面５７ａから離間している。リブ７７の先端７７ｂは、エアクリーナーエレメント５７の入口面５７ａに対し、車幅方向外側に離間しており、先端７７ｂと入口面５７ａとの間には、隙間Ｇ２が設けられる。
　また、リブ７７は、エアクリーナーエレメント５７の板面である入口面５７ａに面する方向Ｆ（図６）で見た場合に、エアクリーナーエレメント５７の外側の後方に配置されている。車両前後方向では、エアクリーナーエレメント５７の後端５７ｄとリブ７７との間には、隙間Ｇ３が設けられる。
　すなわち、リブ７７は、方向Ｆの方向から見た場合、エアクリーナーエレメント５７に重ならない外側の位置に配置される。

　リブ７７とケースカバー６１の周壁部７１の後壁７１ｃとの間には、空間９０が形成される。
　吸気ダクト５９から第２吸気室７５に流れる吸気の一部は、隙間Ｇ２及び隙間Ｇ３を通って空間９０に流れる。このため、空間９０をダーティーサイド５５Ｄの容量の一部として利用でき、リブ７７を設けた場合であっても、ダーティーサイド５５Ｄの容量を十分に確保できる。

　エアクリーナーエレメント５７の出口面５７ｂから内壁６５の後方のクリーンサイド５５Ｃに流れる吸気の一部は、内壁６５によって前方側への流れを制限され、内壁６５にガイドされるようにして、コネクティングチューブ５８の上流端５８ａに流入する。このため、クリーンサイド５５Ｃの吸気をコネクティングチューブ５８に効率良く流すことができ、吸気効率が良い。
　クリーンサイド５５Ｃの吸気は、内壁６５の外端６５ａとエアクリーナーエレメント５７の出口面５７ｂとの間の隙間Ｇ１を通ってクリーンサイド５５Ｃ内を移動できる。このため、内壁６５による整流効果を得ながら、クリーンサイド５５Ｃの容量を十分に確保できる。

　また、コネクティングチューブ５８の上流端５８ａには、二重管部８８が設けられており、二重管部８８による整流作用によって、コネクティングチューブ５８内の吸気の流速が均一化される。このため、エアクリーナーボックス５５の吸気効率を向上できる。
　コネクティングチューブ５８の第１のチューブ８１では、第１屈曲部８１ｂの内周側に直線部８４が設けられており、吸気は、直線部８４に沿うようにスムーズに流れる。このため、エアクリーナー装置５１の吸気効率を向上できる。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のエアクリーナー装置５１は、エアクリーナーボックス５５と、エアクリーナーボックス５５内をクリーンサイド５５Ｃとダーティーサイド５５Ｄとに仕切る隔壁５６と、隔壁５６に設けられる板状のエアクリーナーエレメント５７とを備え、ダーティーサイド５５Ｄのエアクリーナーボックス５５の内面には、ダーティーサイド５５Ｄに設けられる吸気口７４ａよりも吸気の流れの下流側の位置に、エアクリーナーボックス５５の内面から隔壁５６側に延びるリブ７７が設けられ、リブ７７の先端７７ｂは、エアクリーナーエレメント５７の板厚方向において、エアクリーナーエレメント５７から離間し、リブ７７は、エアクリーナーエレメント５７の板面である入口面５７ａに面する方向Ｆで見た場合に、エアクリーナーエレメント５７の外側に配置される。
　この構成によれば、吸気口７４ａよりも吸気の流れの下流側の位置に設けられるリブ７７によって、吸気をエアクリーナーエレメント５７側にガイドでき、吸気効率を向上できる。リブ７７は、エアクリーナーエレメント５７に対し、エアクリーナーエレメント５７の板厚方向に離間するとともに、エアクリーナーエレメント５７の入口面５７ａに面する方向で見た場合に外側に配置されるため、リブ７７とエアクリーナーエレメント５７との間を吸気が流れることができる。このため、リブ７７を設けた構造であってもダーティーサイド５５Ｄの容量を確保でき、吸気効率を向上できる。

　また、エアクリーナーボックス５５は、クリーンサイド５５Ｃを区画するエアクリーナーケース６０と、ダーティーサイド５５Ｄを区画するケースカバー６１とを備え、ケースカバー６１は、隔壁５６に対向する壁部７０と、壁部７０の周縁から延びてエアクリーナーケース６０に連結される周壁部７１とを備え、リブ７７は、壁部７０から隔壁５６に向かって立設され、リブ７７と周壁部７１との間に空間９０が形成される。この構成によれば、リブ７７とケースカバー６１の周壁部７１との間の空間９０によってダーティーサイド５５Ｄの容量を確保できる。
　また、クリーンサイド５５Ｃからエアクリーナーケース６０を貫通して外側に延びるコネクティングチューブ５８と、エアクリーナーケース６０の内面からエアクリーナーエレメント５７側に延出する内壁６５とが設けられ、内壁６５は、コネクティングチューブ５８の上流端５８ａとコネクティングチューブ５８の下流端５８ｂとの間に配置され、内壁６５とエアクリーナーエレメント５７との間に隙間Ｇ１が設けられる。
　この構成によれば、エアクリーナーケース６０の内面においてコネクティングチューブ５８の上流端５８ａと下流端５８ｂとの間に配置される内壁６５によって、コネクティングチューブ５８の上流端５８ａに吸気をガイドでき、吸気効率を向上できる。また、吸気は、内壁６５とエアクリーナーエレメント５７との間の隙間Ｇ１を流れることができるため、内壁６５を設けた構造であっても、クリーンサイド５５Ｃの容量を確保できる。

　さらに、コネクティングチューブ５８の上流端５８ａには、コネクティングチューブ５８に沿って二重管部８８が設けられる。この構成によれば、二重管部８８を設けることで、コネクティングチューブ５８内の吸気の流速が均一化され、吸気効率を向上できる。
　また、二重管部８８は、コネクティングチューブ５８の外周面５８ｃから径方向外側に延びるフランジ部８８ｂと、フランジ部８８ｂから外周面５８ｃに沿って上流端５８ａ側に延びる外側管部８８ｃとを備える。この構成によれば、コネクティングチューブ５８に二重管部８８を一体に設けることができ、二重管部８８を容易に設けることができる。

　また、コネクティングチューブ５８は、コネクティングチューブ５８を円弧状に屈曲させる第１屈曲部８１ｂを備え、第１屈曲部８１ｂの内周側には、コネクティングチューブ５８を直線状に延ばす直線部８４が設けられる。この構成によれば、第１屈曲部８１ｂの内周側を直線部８４にすることで、吸気がコネクティングチューブ５８内をスムーズに流れるため、吸気効率を向上できる。
　さらに、コネクティングチューブ５８は、第１屈曲部８１ｂの外周側を含む外側部８６と、直線部８４を含む内側部８７とに、径方向に分割して構成される。この構成によれば、第１屈曲部８１ｂの内周側に直線部８４を備えるコネクティングチューブ５８を容易に形成できる。

　また、ダーティーサイド５５Ｄには、吸気口７４ａから取り込まれた吸気が通る管状の吸気ダクト５９が設けられ、吸気ダクト５９は、エアクリーナーエレメント５７の側方に並べて配置され、リブ７７は、吸気ダクト５９の出口５９ｄに対向する。この構成によれば、吸気ダクト５９がエアクリーナーエレメント５７の側方に並ぶことで、ダーティーサイド５５Ｄをコンパクトに設けることができるとともに、吸気ダクト５９の出口５９ｄに対向するリブ７７によって、吸気をエアクリーナーエレメント５７側にガイドでき、吸気効率を向上できる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、エアクリーナーエレメント５７の板厚方向が車幅方向に指向するエアクリーナー装置５１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。エアクリーナーエレメント５７の向きは特に限定されるものではなく、例えば、エアクリーナーエレメントの板厚方向が車両前後方向や上下方向に指向するエアクリーナー装置に本発明を適用しても良い。
　また、上記実施の形態では鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗型車両）
　５１　エアクリーナー装置
　５５　エアクリーナーボックス
　５５Ｃ　クリーンサイド
　５５Ｄ　ダーティーサイド
　５６　隔壁
　５７　エアクリーナーエレメント
　５７ａ　入口面（板面）
　５８　コネクティングチューブ
　５８ａ　上流端
　５８ｂ　下流端
　５８ｃ　外周面
　５９　吸気ダクト
　５９ｄ　出口
　６０　エアクリーナーケース
　６１　ケースカバー
　６５　内壁
　７０　壁部
　７１　周壁部
　７４ａ　吸気口
　７７　リブ
　７７ｂ　先端
　８１ｂ　第１屈曲部（屈曲部）
　８４　直線部
　８６　外側部
　８７　内側部
　８８　二重管部
　８８ｂ　フランジ部
　８８ｃ　外側管部
　９０　空間
　Ｇ１　隙間

Claims

　エアクリーナーボックス（５５）と、前記エアクリーナーボックス（５５）内をクリーンサイド（５５Ｃ）とダーティーサイド（５５Ｄ）とに仕切る隔壁（５６）と、前記隔壁（５６）に設けられる板状のエアクリーナーエレメント（５７）とを備える鞍乗型車両のエアクリーナー装置において、
　前記ダーティーサイド（５５Ｄ）の前記エアクリーナーボックス（５５）の内面には、前記ダーティーサイド（５５Ｄ）に設けられる吸気口（７４ａ）よりも吸気の流れの下流側の位置に、前記内面から前記隔壁（５６）側に延びるリブ（７７）が設けられ、
　前記リブ（７７）の先端（７７ｂ）は、前記エアクリーナーエレメント（５７）の板厚方向において、前記エアクリーナーエレメント（５７）から離間し、
　前記リブ（７７）は、前記エアクリーナーエレメント（５７）の板面（５７ａ）に面する方向で見た場合に、前記エアクリーナーエレメント（５７）の外側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記エアクリーナーボックス（５５）は、前記クリーンサイド（５５Ｃ）を区画するエアクリーナーケース（６０）と、前記ダーティーサイド（５５Ｄ）を区画するケースカバー（６１）とを備え、
　前記ケースカバー（６１）は、前記隔壁（５６）に対向する壁部（７０）と、前記壁部（７０）の周縁から延びて前記エアクリーナーケース（６０）に連結される周壁部（７１）とを備え、
　前記リブ（７７）は、前記壁部（７０）から前記隔壁（５６）に向かって立設され、前記リブ（７７）と前記周壁部（７１）との間に空間（９０）が形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記クリーンサイド（５５Ｃ）から前記エアクリーナーケース（６０）を貫通して外側に延びるコネクティングチューブ（５８）と、前記エアクリーナーケース（６０）の内面から前記エアクリーナーエレメント（５７）側に延出する内壁（６５）とが設けられ、
　前記内壁（６５）は、前記コネクティングチューブ（５８）の上流端（５８ａ）と前記コネクティングチューブ（５８）の下流端（５８ｂ）との間に配置され、
　前記内壁（６５）と前記エアクリーナーエレメント（５７）との間に隙間（Ｇ１）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記コネクティングチューブ（５８）の前記上流端（５８ａ）には、前記コネクティングチューブ（５８）の軸方向に延びる二重管部（８８）が設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記二重管部（８８）は、前記コネクティングチューブ（５８）の外周面（５８ｃ）から径方向外側に延びるフランジ部（８８ｂ）と、前記フランジ部（８８ｂ）から前記外周面（５８ｃ）に沿って前記上流端（５８ａ）側に延びる外側管部（８８ｃ）とを備えることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記コネクティングチューブ（５８）は、前記コネクティングチューブ（５８）を円弧状に屈曲させる屈曲部（８１ｂ）を備え、前記屈曲部（８１ｂ）の内周側には、前記コネクティングチューブ（５８）を直線状に延ばす直線部（８４）が設けられることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記コネクティングチューブ（５８）は、前記屈曲部（８１ｂ）の外周側を含む外側部（８６）と、前記直線部（８４）を含む内側部（８７）とに、径方向に分割して構成されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。
　前記ダーティーサイド（５５Ｄ）には、前記吸気口（７４ａ）から取り込まれた吸気が通る管状の吸気ダクト（５９）が設けられ、前記吸気ダクト（５９）は、前記エアクリーナーエレメント（５７）の側方に並べて配置され、
　前記リブ（７７）は、前記吸気ダクト（５９）の出口（５９ｄ）に対向することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両のエアクリーナー装置。