TWI461314B - 車輛 - Google Patents

Description

車輛

本發明有關於一種搭載在機車等之跨坐型車輛，用來捕集燃料箱內所蒸發之燃料氣體之活性碳罐之配置構造。

在機車等之跨坐型車輛中，設有用來捕集燃料箱內之蒸發燃料之活性碳罐，該活性碳罐所捕集之燃料則可用於引擎之燃燒。

習知提案有一種在乘座者就座座墊之後端部下方之閒置空間配置活性碳罐的速克達型車輛之活性碳罐配置構造(參照專利文獻1)。

在專利文獻1所記載之速克達型車輛中，在座墊下方可上下搖擺地設有使引擎和動力傳動裝置形成一體而成之動力單元搖擺，儲存燃料之燃料箱係設在動力單元之前方。

[先前技術文獻]

[專利文獻1]日本專利特開平4-353257號公報

但是，在該習知活性碳罐之配置構造中，用於捕集燃料箱內蒸發燃料之活性碳罐係配置在座墊後端部之下方，因此用於將燃料箱內蒸發燃料導入至活性碳罐之進料軟管長度會變長，因而會使製品成本提高，除此之外亦較難佈置配管。

因此，本發明係提供一種可將活性碳罐接近配置於燃料箱並可使配管構造簡化的跨坐型車輛之活性碳罐配置構造。

用於解決上述問題之第1發明係一種跨坐型車輛之活性碳罐配置構造，其具備有：座墊(例如，後述實施形態之座墊5)，供駕駛者就座；引擎(例如，後述實施形態之引擎22)，配置在座墊之下方；燃料箱(例如，後述實施形態之燃料箱50)，配置在上述引擎之前方，用於儲存燃料；活性碳罐(例如，後述實施形態之活性碳罐30)，用來捕集上述燃料箱內之蒸發燃料；其特徵在於，上述燃料箱具備有：箱上半體(例如，後述實施形態之箱上半體53)，為構成該燃料箱之上半部而下側開口之凹形狀模具成形構件，在其下側之開口部周緣設有接合突緣(例如，後述實施形態之接合突緣53a)；及箱下半體(例如，後述實施形態之箱下半體54)，為構成該燃料箱之下半部而上側開口之凹形狀模具成形構件，在其上側之開口部周緣設有接合突緣(例如，後述實施形態之接合突緣54a)；同時上述箱上半體和箱下半體係透過使上述接合突緣互相接合而成一體者，使上述箱上半體和箱下半體之接合突緣朝下方傾斜使前部位於上方，而於車體設置上述燃料箱，同時在上述箱下半體之後部，設有朝向後部上方側傾斜而相對上述接合突緣呈大致直角之後部傾斜壁(例如，後述實施形態之後部傾斜壁54d)，上述活性碳罐係配置於上述箱下半體之後部傾斜壁下方。

箱下半體中後部傾斜壁係形成為相對接合突緣而呈大致直角，因此不會妨礙箱下半體成形時之脫模性，可確保後端側之最大膨出容積。另外，活性碳罐係配置於後部傾斜壁之下方閒置空間。

第2發明係在第1發明之跨坐型車輛之活性碳罐配置構造中，用於控制上述活性碳罐對於吸附燃料淨化之淨化控制閥(例如，後述實施形態之淨化控制閥31)，係配置於上述箱下半體之後部傾斜壁下方。

淨化控制閥與活性碳罐一併配置在後部傾斜壁下方之閒置空間。

第3或4項發明係在第1或2發明之跨坐型車輛之活性碳罐配置構造中，上述箱下半體之後部傾斜壁係具有相對脫模方向之脫模斜度，而相較於從上述後部傾斜壁和接合突緣之交點(例如，後述實施形態之交點P)朝上述箱下半體之脫模方向延伸的線(例如，後述實施形態之線L2)，上述活性碳罐係配置於更接近上述後部傾斜壁之處。

第5發明係在第2至4中任一發明之跨坐型車輛之活性碳罐配置構造中，上述活性碳罐和淨化控制閥係支持於配置在上述燃料箱之後部附近並沿車寬方向延伸之車體架(例如，後述實施形態之橫架14)。

第6發明係在第5發明之跨坐型車輛之活性碳罐配置構造中，在沿上述車寬方向延伸之車體架安裝有樞軸托架(例如，後述實施形態之樞軸托架16)，而在上述樞軸托架可上下搖擺地連結有包含上述引擎之擺動單元(例如，後述實施形態之擺動單元21)。

由此，包含引擎之擺動單元可上下搖擺地支持在與活性碳罐和淨化控制閥相接近之位置處。

依照第1發明，由於模具成形之關係而可在箱下半體後部所成形之後部傾斜壁下方之閒置空間配置活性碳罐，因此不需要特別設置用於裝置活性碳罐之專用空間，可將活性碳罐充分接近地配置於燃料箱。另外，依照本發明，因為可以在與引擎和燃料箱兩者相接近之位置處配置活性碳罐，因此可縮短進料軟管和淨化軟管之長度，可降低零件成本並提高配管之佈置性，同時可使燃料箱周圍之零件佈置緊密。

依照第2發明，係在箱下半體之後部傾斜壁下方之閒置空間，配置活性碳罐和淨化控制閥，因此不需要特別設置用於裝置活性碳罐之專用之空間，即可將淨化控制閥充分接近地配置於活性碳罐和引擎。因此，依照本發明，可縮短連接活性碳罐和淨化控制閥、和淨化控制閥和引擎之間之淨化軟管長度，可降低零件成本並提高配管之佈置性，同時可使燃料箱周圍之零件佈置更為緊密。

依照第3或4發明，相較於從箱下半體之後部傾斜壁和接合突緣之交點朝箱下半體之脫模方向延伸的線，活性碳罐係配置於更接近後部傾斜壁之處，因此可有效地利用由箱下半體之脫模斜度所產生之閒置空間，可更緊密地配置活性碳罐。

依照第5項發明，活性碳罐和淨化控制閥係支持於在燃料箱之後部附近沿車寬方向延伸的車體架，因此不需要設置大型之支持構造，即可將活性碳罐和淨化控制閥支持在車體。

依照第6發明，包含引擎之擺動單元係可搖擺地支持在與活性碳罐和淨化控制閥相接近之位置處，因此可使淨化軟管之搖擺量減小。

以下，根據圖式說明本發明之一實施形態。另外，在以下說明中，前後左右等之方向若未有特別記載則為與車輛中之方向相同。另外，圖中箭頭FR係表示車輛前方，而箭頭UP係表示車輛上方。

圖1係表示作為跨坐型車輛一形態之速克達型機車1(速克達型車輛)之側面之圖。

如該圖所示，該機車1係具備有：前輪3，可透過把手2而操作方向；和後輪4，由擺動單元(動力單元)21驅動。

包含有把手2和前輪3之操縱系列零件係可操作方向地被軸支在車體架11之前端頭管12。上述擺動單元21之前端部則可上下搖擺地被軸支在車體架11之後部。在把手2之車體後方側配置有乘座者就座用之跨坐座墊(以下簡稱為座墊)5，在把手2和座墊5之間，設有相對於座墊5而朝向下方稍微凹陷之跨坐部M。而在跨坐部M之左右兩側設有用於供就座於座墊5之乘座者置足之踏腳6。在左右踏腳6之間，朝車體之前後方向延伸設有呈現朝上方凸出之膨出剖面形狀的中央通道部CT，。該中央通道部CT係由樹脂製或金屬製之板構件所形成。

圖2~圖5係表示從車體架11之前端部跨越到中間部之區域、和安裝在車體架11的各種零件之圖。

車體架11係具備有：上述頭管12，支持把手2或前輪3等之操縱系列零件；主架13，從頭管12朝向斜下方延伸；左右一對副架17、17(圖2中未圖示)，從左右兩側接合在主架13之下緣部，在從該接合部朝車寬方向外側彎曲後，即朝向車體後方側延伸而出；橫架14，在副架17、17之後端位置處朝車寬方向延伸，而接合有副架17、17之後端部；和一對後架15、15，在從橫架14之兩側緣部朝上方立起後，則朝向車體之後部斜上方延伸而出。

在左右副架17、17之前緣部，接合有於下方彎曲而朝車寬方向延伸之副橫架19，在該副橫架19之中央部接合有主架13之彎曲下端。另外，在橫架14之後部安裝有樞軸托架16(參照圖1)，擺動單元21之前端部可上下搖擺地連結在該樞軸托架16。

另外，在主架13之上端部附近，如圖3所示設有突出到後方側之固定塊45，在後架15、15之立起部上端設有用於連結兩者之間之副橫架46。另外，固定塊45和副橫架46之左右緣部係分別由上副架47、47而保持連結。

圖1所示之擺動單元21係使引擎22和動力傳動機構23呈一體塊式之擺動式動力單元，前端部經由懸吊桿16a而被連結到上述樞軸托架16。另外，在動力傳動機構23之後端部和後架15之間裝有後緩衝器7，透過該後緩衝器7而吸收行駛時之振動或衝擊。

引擎22(內燃機)係將未圖示之曲柄軸沿車寬方向配置而成之水冷式單汽缸引擎，汽缸26之頭部係朝水平之稍微斜上方傾斜而突出到前方側。

另一方面，動力傳動機構23包含帶式無段變速機，其係被配置在引擎22之左側側部而將引擎22之旋轉動力傳動到後輪車軸4a。

另外，在引擎22之吸氣側經由節流閥體27而連接有空氣清潔器28，而在排氣側經由排氣管29連接有車體後方側之消音器29a。

在由主架13、左右副架17、17和左右後架15、15之立起部所包圍的空間部中，配置有用於儲存引擎22所使用燃料之燃料箱50。

燃料箱50中，由圓鋼管構成之供油管52係透過熔接等而一體接合在作為鋼板沖壓成形品之箱本體51上部。供油管52上端部之開口為供油口52a，該供油口52a可由供油帽蓋60而裝卸自如地閉塞。

箱本體51中，形成上半部之箱上半體53和形成下半部之箱下半體54係透過熔接而接合一體。箱上半體53和箱下半體54之間之分割平面B(參照圖2)係朝後下傾斜，沿著該分割平面B設有箱上半體53和箱下半體54之接合突緣53a、54a。接合突緣53a、54a係被設為在箱本體51之前後左右連續圍繞一周，接合突緣53a、54a之前部和後部則支持於車體架11。

詳言之，接合突緣53a、54a係如圖2所示，前部側之左右兩緣部經由固定塊41而連結於被固定設置在主架13中間部之左右各托架40，同時後部側之兩緣部則經由未圖示之托架和角板而結合在橫架14、副架17及後架15三者之連結部。

箱上半體53為下側開口之凹形狀沖壓成形零件(模具成形構件)，而在其下側開口部之周圍區域形成有上述接合突緣53a。另外，該箱上半體53係具備有：前部上壁53b，連接於接合突緣53a之前部區域，在其大致中央部設置有供油管52；後部上壁53c，以階梯狀朝下方彎曲而連設於前部上壁53b之後端部；和後壁53d，從後部上壁53c之後端部彎曲到鉛直下方，而連接於接合突緣53a之後部區域。該後壁53d與後方側所配置擺動單元21之引擎22頭部間具有既定間隙而保持相對向。另外，在後部上壁53c固定設置有將燃料箱50內所儲存之燃料朝向引擎22之噴射器(未圖示)壓送的燃料泵61。

箱下半體54為上側開口之凹形狀沖壓成形零件(模具成形構件)，而在其上側開口部之周圍區域形成有上述接合突緣54a。而且，該箱下半體54係具備有：前壁54b，從接合突緣54a之前部區域延伸到下方；底壁54c，從前壁54b之下端彎曲到後方側而大致水平延伸；和後部傾斜壁54d，從底壁54c之後端朝向後上傾斜而連接於接合突緣54a之後部區域。後部傾斜壁54d之傾斜角度被設定為相對沿向分割平面B之接合突緣54a而略呈大致直角。

此處，就後部傾斜壁54d之傾斜角度補充描述，後部傾斜壁54d之傾斜角度係當由沖壓成形(模具成形)成形箱下半體54時，在考慮到沖壓之脫模性和燃料箱50之容積確保後而決定。

亦即，在箱下半體54之沖壓成形時，係使接合突緣54a部分成為分模部來設計沖壓裝置之模具，但此時為增加箱容積，最有效是使後部傾斜壁54d從接合突緣54a之延伸角度朝鉛直下方側擴大。圖2中L1為從接合突緣54a和後部傾斜壁54d之交點P朝向鉛直下方下降之鉛直線，為增大箱容積，最有效是使後部傾斜壁54d之延伸角度接近鉛直線L1。但是，此時在考慮沖壓成形時之脫模性後，後部傾斜壁54d之傾斜角度若設為沿脫模方向(圖2中之線L2)之角度、亦即，設為與接合突緣54a呈大致直角之角度在脫模時將成臨界角度。因此，後部傾斜壁54d之傾斜角度係由於此種原因而被設定為相對接合突緣54a而成大致直角。

在本實施形態之情況下，更詳細而言，為使沖壓成形時之脫模良好，後部傾斜壁54d相對脫模方向(L2)係具有設定角度之脫模斜度。

在被配置於與燃料箱50之後部相接近位置處的橫架14，經由撐條32、33而分別安裝有活性碳罐30和淨化控制閥31。

活性碳罐30吸附燃料箱50內所蒸發之燃料，並將所吸附之燃料用於引擎22運轉時之燃燒，而在大致圓筒狀之活性碳罐本體內部設有由活性碳等構成之燃料捕集部。另外，淨化控制閥31係用於控制活性碳罐30之燃料淨化，其由未圖示之控制器所控制。

另外，活性碳罐30係在橫架14之前方且箱下半體54之後部傾斜壁54d之下方空間沿著車寬方向配置。更詳言之，相較於箱下半體54之後部傾斜壁54d之下方空間中從後部傾斜壁54d和接合突緣54a之交點P朝向箱下半體54之脫模方向延伸的線L2，活性碳罐30係被配置在更接近後部傾斜壁54d之位置處。

另外，在副架17之上部斜前方側且後部傾斜壁54d之下方空間，淨化控制閥31係在活性碳罐30之後部上方側相鄰接配置。

在燃料箱50中，如圖2所示設有使燃料箱50內上部之蒸發燃料通過燃料箱50之箱上半體53之後壁53d而排出到燃料箱外部的氣體排出通路34。

在活性碳罐30之軸方向一端側(車體右側)，並列連接有與燃料箱50之氣體排出通路34相連的進料軟管35、和與引擎22之吸氣系統相連的淨化軟管36，在活性碳罐30之軸方向另一端側(車體左側)，並列連接有使燃料捕集部與大氣相連通之開放軟管37(大氣開放通路)、和將燃料或水滴排出到外部之排放管38。淨化控制閥31係介設在用於連接活性碳罐30和引擎22之吸氣系統的淨化軟管36途中。另外，圖中元件符號36A係淨化軟管36之上游側(燃料箱50側)軟管，元件符號36B係淨化軟管36之下游側(引擎22側)軟管。

另外，圖中元件符號65係覆蓋在燃料箱50或活性碳罐30等下方之下蓋。

另外，在燃料箱50之靠近前部上部安裝有接受供油時從供油口52a漏出到外側燃料之燃料盤55。燃料盤55形成為上方開口之大致凹形狀，前部側之底壁56a重疊在燃料箱50之前部上壁53b，從燃料箱50突出之供油管52朝上方貫穿前部側之底壁56a，由此將供油口52a配置在燃料盤55之內側。

燃料盤55後部側之底壁56b係朝向下方突出為大致V字狀，在該突出為大致V字狀之底壁56b側部，設有朝向車體之側部下方突出之排放管57。排放管57中設有用於連通燃料盤55內外之排放孔57a。排放孔57a將供油時從供油口52a流出到燃料盤55內部之燃料排出到外部。

燃料盤55之上部開口55a係形成為隨著朝向後方而稍微變窄之扭曲長方形狀，在該開口55a一側之上緣部(車體左側之上緣部)設有用於連通燃料盤55內外之連接口(未圖示)，在該連接口連接有開放軟管37之開口端37a。另外，燃料盤55之連接口係配置在較排放孔57a還高之位置處。

另外，在座墊5前方側之中央通道部CT設有可開閉地閉塞供油口52a和燃料盤55上方側之燃料蓋58。在供油時即打開該燃料蓋58，並拆卸供油帽蓋60，而於供油口52a插入供油槍對燃料箱50補充燃料。

開放軟管37之開口端37a所連通燃料盤55之內側空間，在通常時候(燃料蓋58保持閉塞時)係由燃料蓋58而閉塞上方側，以防止外部灰塵或水滴侵入。

在此種構成之機車1中，因為沖壓成形之關係，圓筒狀之活性碳罐30係沿著車寬方向配置在箱下半體54之後部所成形的後部傾斜壁54d下方之閒置空間，因此不需要設置用於裝置活性碳罐30的新專用空間，即可將活性碳罐30充分接近配置於燃料箱50。

因此，藉由採用此種活性碳罐30之配置構造，而可縮短連接活性碳罐30和燃料箱50之進料軟管35長度，可降低零件成本並提高配管之佈置性。另外，在該配置構造中，活性碳罐30和燃料箱50可充分相接近配置，因此燃料箱50周圍之零件配置可較緊密，因此有利於裝載在車上。

又，特別在本實施形態之活性碳罐30之配置構造中，箱下半體54之後部傾斜壁54d係具有脫模斜度，相較於後部傾斜壁54d之下方空間中從後部傾斜壁54d和接合突緣54a之交點P朝向箱下半體54之脫模方向延伸之線L2，活性碳罐30係被配置在更接近後部傾斜壁54d之位置處，因此可有效地利用由箱下半體54之脫模斜度所產生的閒置空間，而可將活性碳罐30更緊密地配置。

另外，在該機車1所採用活性碳罐30之配置構造中，係在箱下半體54後部所成形的後部傾斜壁54d下方之閒置空間，配置淨化控制閥31和活性碳罐30，因此不需設置用於裝置淨化控制閥31之新專用空間，而可將淨化控制閥31充分接近地配置於活性碳罐30和引擎22。特別是在本實施形態之情況下，淨化控制閥31係被配置在活性碳罐30和引擎22之間，因此可使淨化控制閥31充分地接近於活性碳罐30和引擎22之任一者。

因此，藉由採用該配置構造，而可縮短連接活性碳罐30與淨化控制閥31之間、和淨化控制閥31與引擎22之間的軟管36A、36B(淨化軟管36)長度，可降低零件成本並提高配管之佈置性。而且，特別是在本實施形態中，活性碳罐30和淨化控制閥31係以密集方式配置在箱下半體54之後部傾斜壁54d下方之空間，因此可使燃料箱50周圍之零件配置更為緊密。

更進一步，在本實施形態之構造中，活性碳罐30和淨化控制閥31係支持於在燃料箱50之後部附近沿車寬方向延伸之橫架14，因此不需要另外設置大型之支持構造即可將活性碳罐30和淨化控制閥31支持於車體。

另外，在本實施形態之構造中，包含引擎22之擺動單元21係在與活性碳罐30和淨化控制閥31相接近之位置處經由樞軸托架16而上下可搖擺支持在橫架14之後部，因此具有可使連接淨化控制閥31和引擎22之吸氣系統的淨化軟管36之搖擺量減小的優點。

另外，本發明不受限於上述實施形態，在不脫離其主旨之範圍內可進行各種設計變更。例如，上述活性碳罐之配置構造不受限於具有中央通道部CT之機車，其亦可適用於具有大致平坦之底盤踏腳而非中央通道部CT之跨坐型車輛、或具有踏桿或踏板而非底盤踏腳之跨坐型車輛。

1．．．機車

2．．．把手

3．．．前輪

4．．．後輪

4a．．．後輪車軸

5．．．座墊

6．．．踏腳

7．．．後緩衝器

11．．．車體架

12．．．頭管

13．．．主架

14．．．橫架(在車寬方向延伸之車體架)

15．．．後架

16．．．樞軸托架

16a．．．懸吊桿

17．．．副架

19．．．副橫架

21．．．擺動單元

22．．．引擎

23．．．動力傳動機構

26．．．汽缸

27．．．節流閥體

28．．．空氣清潔器

29．．．排氣管

29a．．．消音器

30．．．活性碳罐

31．．．淨化控制閥

32、33．．．撐條

34．．．氣體排出通路

35．．．進料軟管

36．．．淨化軟管

36A、36B．．．軟管

37．．．開放軟管

37a．．．開口端

38．．．排放管

40．．．托架

41．．．固定塊

45．．．固定塊

46．．．副橫架

47．．．上副架

50．．．燃料箱

51．．．箱本體

52．．．供油管

52a．．．供油口

53．．．箱上半體

53a．．．接合突緣

53b．．．前部上壁

53c．．．後部上壁

53d．．．後壁

54．．．箱下半體

54a．．．接合突緣

54b．．．前壁

54c．．．底壁

54d．．．後部傾斜壁

55．．．燃料盤

55a．．．開口

56a‧‧‧底壁

56b‧‧‧底壁

57‧‧‧排放管

57a‧‧‧排放孔

58‧‧‧燃料蓋

60‧‧‧供油帽蓋

61‧‧‧燃料泵

65‧‧‧下蓋

70‧‧‧連接口

B‧‧‧分割平面

CT‧‧‧中央通道部

FR‧‧‧車輪前方

L1‧‧‧鉛直線

L2‧‧‧脫模方向延伸線

M‧‧‧跨坐部

P‧‧‧交點

UP‧‧‧車輪上方

圖1係本發明一實施形態之機車之左側面圖。

圖2係將蓋體類和副架拆除而觀看本發明一實施形態之機車中央部之側面圖。

圖3係將蓋體類或燃料箱等拆除而觀看本發明一實施形態之機車中央部之立體圖。

圖4係將蓋體類或燃料箱等拆除而觀看本發明一實施形態之機車中央部之俯視圖。

圖5係將蓋體類或車體架等拆除而觀看本發明一實施形態之機車中央部之立體圖。

5．．．座墊

11．．．車體架

13．．．主架

14．．．橫架(在車寬方向延伸之車體架)

15．．．後架

19．．．副橫架

21．．．擺動單元

22．．．引擎

26．．．汽缸

27．．．節流閥體

29．．．排氣管

30．．．活性碳罐

31．．．淨化控制閥

32、33．．．撐條

34．．．氣體排出通路

35．．．進料軟管

36．．．淨化軟管

37．．．開放軟管

37a．．．開口端

38．．．排放管

40．．．托架

41．．．固定塊

45．．．固定塊

46．．．副橫架

47．．．上副架

50．．．燃料箱

51．．．箱本體

52．．．供油管

52a．．．供油口

53．．．箱上半體

53a．．．接合突緣

53b．．．前部上壁

53c．．．後部上壁

53d．．．後壁

54．．．箱下半體

54a．．．接合突緣

54b．．．前壁

54c．．．底壁

54d．．．後部傾斜壁

55．．．燃料盤

56a．．．底壁

56b．．．底壁

57．．．排放管

57a．．．排放孔

58．．．燃料蓋

60．．．供油帽蓋

61．．．燃料泵

65．．．下蓋

70．．．連接口

B．．．分割平面

CT．．．中央通道部

FR．．．車輪前方

L1．．．鉛直線

L2．．．在脫模方向延伸之線

P．．．交點

UP．．．車輪上方

Claims (6)

1. 一種車輛，包含：座墊，供駕駛者就座；引擎，配置在座墊之下方；燃料箱，其儲存燃料，配置在該引擎之前方，該燃料箱包括：箱上半體，其係為凹形狀且於其下側具有開口，該箱上半體包括在其下側之該開口之周緣上所設置之接合突緣；及箱下半體，其係為凹形狀且於其上側具有開口，該箱下半體包括在其上側之該開口之周緣上所設置之接合突緣及在該箱下半體之相對於該箱下半體之該接合突緣大致呈直角之後部所設置之後部傾斜壁；及活性碳罐，其補集來自該燃料箱內之蒸發燃料，其中該箱上半體和該箱下半體係藉由該等接合突緣接合，其中，該燃料箱係配置在車體上，使得該箱上半體和該箱下半體之該等接合突緣係向下傾斜，以便該等接合突緣之前部係被定位成高於該等接合突緣之後部，該燃料箱係配置在車體上，使得該箱下半體之該後部傾斜壁係朝車輛之後上側傾斜，及該活性碳罐係配置於該箱下半體之該後部傾斜壁下方；及淨化控制閥，其控制在該活性碳罐中吸附燃料之淨化，該淨化控制閥係配置於該箱下半體之該後部傾斜壁下方。
2. 如申請專利範圍第1項之車輛，其中，該箱下半體之該後部傾斜壁係具有相對於脫模方向之脫模角度，及相較於從該後部傾斜壁和該箱下半體之該接合突緣之交點朝該箱下半體之脫模方向延伸的線，該活性碳罐係配置於更接近該後部傾斜壁之處。
3. 如申請專利範圍第1項之車輛，其中，該活性碳罐和淨化控制閥係支持於配置在該燃料箱之後部附近並沿車寬方向延伸之車體架部上。
4. 如申請專利範圍第2項之車輛，其中，該活性碳罐和淨化控制閥係支持於配置在該燃料箱之後部附近並沿車寬方向延伸之車體架部上。
5. 如申請專利範圍第3項之車輛，進一步包含：樞軸托架，安裝於該車體架部；及擺動單元，連接於該樞軸托架，該擺動單元包括可上下搖擺運動之該引擎。
6. 如申請專利範圍第4項之車輛，進一步包含：樞軸托架，安裝於該車體架部；及擺動單元，連接於該樞軸托架，該擺動單元包括可上下搖擺運動之該引擎。