JPH08142959A - 自動二輪車のエバポシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車のエバポシステムにおいて、ロー
ルオーバーバルブの組付け性を向上させ、しかも、エア
クリーナー等のメンテナンス時に液体燃料がキャニスタ
ー内に流入することを確実に防止する。 【構成】 燃料タンク２内の蒸発ガスを外部に取り出す
と共に、車体に設けられたキャニスター４に送ってキャ
ニスター４に吸着させる自動二輪車のエバポシステムで
あって、燃料タンク２の後端部が回動自在に車体に支持
されて燃料タンク２が上下に開閉可能にされ、燃料タン
ク２の外部に取り出された前記蒸発ガスをキャニスター
４に導く経路の途中には、所定の傾斜状態で弁を閉じる
ロールオーバーバルブ６が介在され、このロールオーバ
ーバルブ６は、燃料タンク２に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のエバポシ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車において、燃料タンク
内に収容されている燃料は、蒸発して蒸気になり、該燃
料タンク内の上部空間に留まる。この留まった蒸発ガス
が、エンジン停止時に大気中に拡散されたのでは、その
分の燃料が無駄になる。そこで、この蒸発ガスの拡散を
防ぐために従来からエバポシステムが用いられている。

【０００３】従来のエバポシステムを図４〜図６を参照
して説明する。図４は従来のエバポシステムを備えた自
動二輪車の要部の平面図、図５は該自動二輪車の要部の
側面図、図６は他の従来のエバポシステムを備えた自動
二輪車の要部の側面図である。

【０００４】図４および図５に示す従来のエバポシステ
ムは、燃料タンクａ内の上部空間から燃料タンクａの後
端部付近まで延びたブリーザーパイプｂと、このブリー
ザーパイプｂの後下端部に連結して下方に延びると共に
後方に曲がりシートレールｃに略沿って配管されたホー
スｄと、このホースｄの後端部に連結され、かつ、ブラ
ケットｅ１およびプレートｅ２等によりフレームｇに固
定されて車両転倒時などにその弁が閉じるロールオーバ
ーバルブｆと、フレームｇに固定されホースｈを介して
ロールオーバーバルブｆに連通したキャニスターｉとを
備えている。

【０００５】また、キャニスターｉの前端面には、前記
ホースｈとは別に二本ホースｊ，ｊが接続されており、
この二本のホースｊ，ｊは、フレームｇに固定されたパ
ージバルブｋ，ｋに接続されている。このパージバルブ
ｋ，ｋと燃料タンクａの下側に配置されたキャブレター
ｍとはホースｎ，ｎで連通している。

【０００６】このように構成された従来のエバポシステ
ムによれば、蒸発ガスは、燃料タンクａの上部空間から
ブリーザーパイプｂ、ホースｄおよびホースｈを介して
キャニスターｉ内に導かれ、キャニスターｃ内に充填さ
れた例えば活性炭からなる吸着剤に吸着されて蓄えられ
る。その後、キャブレターｍ内の負圧状態がある一定以
上になったときにパージバルブｋ，ｋの弁が開くと、キ
ャニスターｉ内に吸着された蒸発ガスは、ホースｊ，ｊ
およびホースｎ，ｎを介してキャニスターｉからキャブ
レターｍに供給されて燃焼する。したがって、燃料タン
クａ内の上部空間に留まった蒸発ガスは、大気中に拡散
されることがなく、無駄になることはない。なお、エン
ジンが運転状態でないときは、パージバルブｋ，ｋは閉
じており、キャニスターｃからの蒸発ガスはキャブレタ
ーｍに供給されない。

【０００７】また、車両転倒時などにおいて、ブリーザ
ーパイプｂの上端開口が液体燃料中に入ってしまった場
合には、ロールオーバーバルブｆの弁が閉じキャニスタ
ーｉと燃料タンクａとの連通が閉鎖されるので、キャニ
スターｉに液体燃料が流れ込むことは無いようになって
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のエバポシステムにおいては、ホースｄ等を配管する
と共にロールオーバーバルブｆおよびパージバルブｋ，
ｋをフレームｇに組付けるようにしているため、フレー
ムｇ等の車体フレームに多くのブラケットを位置合わせ
しながら溶接する必要があり、ロールオーバーバルブｆ
の組付け性が悪い。また、各ホースをまとめてシートレ
ールｃに締め付けるためのクランプｐ等の部品点数も多
く必要とする。

【０００９】また、燃料タンクａの下側に配置されたエ
アクリーナーｓやキャブレターｍ等のメンテナンスのた
めに、燃料タンクａが上下に開閉できるように前端また
は後端で回動自在となっている場合、燃料タンクａを回
動させて傾けたときにブリーザーパイプｂの上端開口が
液体燃料中に没入すると、燃料タンクａ内の液体燃料が
ホースｄおよびホースｈを介してキャニスターｉに流入
し、キャニスターｉ内の活性炭の性能が劣化される恐れ
がある。

【００１０】なお、図６に示す他の従来のエバポシステ
ムは、ロールオーバーバルブｆが、左右のシートレール
ｃ間に配設されたバッテリーホルダーｑの前面にブラケ
ットｒを介して固定されたものである。この場合にあっ
ても、ロールオーバーバルブｆが車体フレーム側に固定
されているため、図４および図５に示した前記従来のエ
バポシステムと同様な問題が変わりなく生じ得る。

【００１１】本発明は前記各従来の問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、ロールオーバーバ
ルブの組付け性を向上させ、しかも、燃料タンクが回動
されて傾斜したときであっても、キャニスター内に液体
燃料が流入することのない自動二輪車のエバポシステム
を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、燃
料タンク内の蒸発ガスを外部に取り出すと共に、車体に
設けられたキャニスターに送って該キャニスタに吸着さ
せる自動二輪車のエバポシステムであって、前記燃料タ
ンクの前後の一側が車体に回動自在に支持されて該燃料
タンクが上下に開閉可能にされたものにおいて、前記燃
料タンクの外部に取り出された前記蒸発ガスを前記キャ
ニスターに導く経路の途中には、所定の傾斜状態で弁を
閉じるロールオーバーバルブが介在され、該ロールオー
バーバルブは、前記燃料タンクに固定されていることを
特徴とする自動二輪車のエバポシステムである。

【００１３】

【作用】本発明のエバポシステムによれば、ロールオー
バーバルブが燃料タンク側に固定されているため、ロー
ルオーバーバルブの燃料タンクへの部分組み立てが可能
となり、ロールオーバーバルブの組付け性が向上する。
また、車体側に設けるブラケットの部品点数が削減され
る。

【００１４】また、燃料タンクの下側に配設されたエア
クリーナー等のメンテナンスの際に、燃料タンクを回動
させて傾けても、燃料タンクと共にロールオーバーバル
ブも傾くため、ロールオーバーバルブの弁が閉じ、燃料
タンクとキャニスターとの連通状態が閉鎖される。した
がって、エアクリーナー等のメンテナンス時に液体燃料
がキャニスター内に流れ込むことはない。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は、本実施例のエバポシステムを備えた自
動二輪車の要部の分解斜視図である。図２は、本実施例
のエバポシステムを備えた自動二輪車の要部の平面図で
ある。図３は、本実施例のエバポシステムを備えた自動
二輪車の要部の側面図である。

【００１６】本実施例は、図１に示すように、燃料タン
ク２内の蒸発ガスを外部に取り出すと共に、車体に設け
られたキャニスター４に送ってキャニスター４に吸着さ
せる自動二輪車のエバポシステムであって、燃料タンク
２の後端部が回動自在に支持されて燃料タンク２が上下
に開閉可能にされたものである。

【００１７】また、燃料タンク２の外部に取り出された
前記蒸発ガスをキャニスター４に導く経路の途中には、
所定の傾斜状態で弁を閉じるロールオーバーバルブ６が
介在され、このロールオーバーバルブ６は燃料タンク２
に固定されている。

【００１８】以下、各部の構成について説明する。本実
施例に係る自動二輪車８は、図３に示すように、ステア
リングヘッドパイプ１０から後斜め下方に延びる左右の
メインフレーム１２，１２と、メインフレーム１２，１
２の後端部に前端部が連結されて後方に延びるシートレ
ール１４，１４と、前端部がメインフレーム１２，１２
に固定されてシートレール１４，１４の下方でシートレ
ール１４，１４と略平行に延び、かつ、後部が略Ｌ字形
に上方に屈曲してシートレール１４，１４の後端を支持
する後部フレーム１６，１６とを備える。

【００１９】シートレール１４，１４には、シート１８
が載置固定されると共に、シート１８の後ろ側には、後
部フレーム１６，１６およびシートレール１４，１４を
側方から覆うリヤカウル２０が配設されている。また、
車両側面視でメインフレーム１２，１２の下方には、や
や前傾したシリンダー２２ａを有するエンジン２２が搭
載されており、そのシリンダー２２ａの後ろ側には、シ
リンダー２２ａの後面の吸気口に接続されてシリンダー
２２ａに混合気を供給するキャブレター２４が配置され
ている。さらに、キャブレター２４と燃料タンク２の下
面との間には、キャブレター２４に送られる空気を浄化
するエアクリーナー２６が配設されている。

【００２０】燃料タンク２は、図１および図２に示すよ
うに、下部の左右側縁が左右のメインフレーム１２，１
２に載置されたものであって、メインフレーム１２，１
２の長手方向に対して略垂直に立ち上がる後面２ａを有
する。この後面２ａには、後方に突出した左右一対の片
部２８ａ，２８ａを有するステー２８が固定されてお
り、左右の片部２８ａ，２８ａの離間部には、パイプ部
材３０が設けられている。一方、シートレール１４，１
４の前端部には、前方に突出した左右の片部３２ａ，３
２ａを有するブラケット３２がボルト３４で締着されて
おり、左右の片部３２ａ，３２ａの離間部には、パイプ
部材３０を回転自在に支持するボルト３６が挿入され
る。このボルト３６は、一方の片部３２ａに溶接された
ナットにネジ止めされる。なお、このネジ止めに際し
て、パイプ部材３０にパイプ状のスペーサー３８を嵌め
入れるようにしてもよい。

【００２１】燃料タンク２の前端部には、ブラケット２
ｂが前方に向けて突設されている。このブラケット２ｂ
は、クッション４０ａ，４０ａおよびスペーサー４０
ｂ，４０ｂを介して二つのボルト４２，４２により、着
脱自在に車体フレームにネジ止めされるようになってい
る。よって、燃料タンク２は、通常はボルト４２，４２
で前端部が固定されているが、ボルト４２，４２が外さ
れた状態では、その後端部の左右の片部２８ａ，２８ａ
を中心に回動自在となり、前記エアクリーナー２６やキ
ャブレター２４のメンテナンスの際に上下に開閉できる
ようになっている。

【００２２】燃料タンク２の内部には、上端開口が燃料
タンク２の上部空間（燃料の液面と燃料タンク２の上壁
面との間の空間）から蒸発ガスを燃料タンク２の外部に
導くブリーザーパイプ４４が設けられており、このブリ
ーザーパイプ４４は、その上端部が前記上部空間に臨
み、かつ、下端開口部４４ａが燃料タンク２の後面２ａ
から外部後方に突出している。また、この下端開口部４
４ａの下側近傍の後面２ａの部位には、ロールオーバー
バルブ６を燃料タンク２に取り付けるためのステー４６
が溶接されている。

【００２３】ロールオーバーバルブ６は、ブリーザーパ
イプ４４の下端開口部４４ａに設けられたホース４８の
端部に接続されると共に、前記ステー４６にビス５０で
ネジ止めされるブラケット５２と、ブラケット５２にビ
ス５４で締着されるプレート５６との間で挟持されるこ
とで、燃料タンク２の後面２ａに固定される。

【００２４】キャニスター４は、略円柱形形状を呈する
ものであって、右側のシートレール１４に取り付けられ
る。キャニスター４の取り付けは、キャニスター４の中
央部の外周に略円筒形でゴム製のクッション５８を嵌
め、クッション５８の外周面を左右のブラケット６０
Ｌ，６０Ｒとこれを締めるボルト６２とで挟み、そし
て、その左側のブラケット６０Ｌを右側のシートレール
１４に載置してボルト６４で締着することにより行われ
る。

【００２５】キャニスター４の前端面には、蒸発ガスを
入り口となる一つの導入口４ａ、および、蒸発ガスの出
口となる二つの導出口４ｂ，４ｂが突設されていて、導
入口４ａは、ホース６６によってロールオーバーバルブ
６と連通し、導出口４ｂ，４ｂそれぞれは、パージバル
ブ６８，６８にホース７０，７０を介して接続されてい
る。これらホース６６およびホース７０，７０は、一つ
のクランプ８４でまとめられて右側のシートレール１４
の前端部に固定されている。また、キャニスター４の後
端面には、大気開放用のホース４ｃが設けられ、このホ
ース４ｃによってキャニスター４内の圧力は大気圧に保
持されている。

【００２６】パージバルブ６８，６８は、左右のメイン
フレーム１２，１２を燃料タンク２の後下部の下方で連
結するブリッジ部材１２ａに、ブラケット７２およびプ
レート７４により左右に並べられた状態で取り付けられ
る。下側に敷かれるブラケット７２は、ブリッジ部材１
２ａの前面にボルト７６，７６でネジ止めされるように
なっており、このブラケット７２の上にパージバルブ６
８，６８を左右に並べ、並べたパージバルブ６８，６８
の上からプレート７４を被せてビス７８でブラケット７
２にネジ止めて、パージバルブ６８，６８を固定する。

【００２７】また、パージバルブ６８，６８は、それぞ
れキャブレター２４にホース８０，８０を介して連結さ
れていて、キャブレター２４の負圧状態が一定以上にな
るとその弁を開き、キャニスター４内の活性炭等に吸着
された蒸発ガスをキャブレター２４に供給する。なお、
前記ホース４８，６６，７０，７０，８０，８０および
４ｃそれぞれの端部の接続にはクリップ８２が使用され
る。

【００２８】以上のような構成を有する本実施例のエバ
ポシステムによれば、ロールオーバーバルブ６が燃料タ
ンク２の後面２ａに固定されているため、ロールオーバ
ーバルブ６の燃料タンク２への部分組み立てが可能とな
り、ロールオーバーバルブ６の組付け性が向上する。ま
た、車体に設けるブラケットの部品点数を削減すること
ができる。

【００２９】また、燃料タンク２の下側に配設されたエ
アクリーナー２６等のメンテナンスの際に、燃料タンク
２を回動させて傾けても、燃料タンク２と共にロールオ
ーバーバルブ６も回動し傾くため、ロールオーバーバル
ブ６の弁が閉じて燃料タンク２とキャニスター４との連
通状態が閉鎖される。したがって、エアクリーナー２６
等のメンテナンス時に、ブリーザーパイプ４４の上端開
口が液体燃料中に没しても、液体燃料がキャニスター４
内に流れ込むことを確実に防止することができる。

【００３０】さらに、本実施例では、燃料タンク２の回
動時にロールオーバーバルブ６も回動し、これと同時
に、燃料タンク２の回動中心となる前記片部２８ａの近
傍にロールオーバーバルブ６が配置されていることか
ら、ロールオーバーバルブ６とキャニスター４との間に
配管されたホース６６は、クランプ８４を支点として回
転可能であれば足り、ホース６６の管長を短くすること
ができるようになる。また、ロールオーバーバルブ６と
ブリーザーパイプ４４の下端開口部４４ａとを連通する
ホース４８の管長も短くできると共に、各ホースの配管
作業も容易になる。

【００３１】このような効果を奏する本実施例に対し
て、燃料タンクの回動中心から離れた位置にロールオー
バーバルブを配設した構造では、燃料タンクの回動に伴
うロールオーバーバルブの移動に合わせてホースの管長
を長くする必要が生じる。よって、ホースが長くなるた
めにホースの配管が複雑化したり、燃料タンクの回動時
にホースが他の部品等に引っ掛かったりする恐れもあ
る。したがって、各ホースをまとめて車体に固定するた
めのクランプ等の部品点数も多くなってしまう。

【００３２】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、自
動二輪車のエバポシステムにおいて、ロールオーバーバ
ルブの組付け性を向上させることができる。また、エア
クリーナー等のメンテナンス時に、液体燃料がキャニス
ター内に流入することを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のエバポシステムを備えた自動二輪車
の要部の分解斜視図である。

【図２】本実施例のエバポシステムを備えた自動二輪車
の要部の平面図である。

【図３】本実施例のエバポシステムを備えた自動二輪車
の要部の側面図である。

【図４】従来のエバポシステムを備えた自動二輪車の要
部の平面図である。

【図５】従来のエバポシステムを備えた自動二輪車の要
部の側面図である。

【図６】他の従来のエバポシステムを備えた自動二輪車
の要部の側面図である。

【符号の説明】

２ 燃料タンク ４ キャニスター ６ ロールオーバーバルブ ４８，６６ ホース（キャニスターに導く経路に相当）

【手続補正書】

【提出日】平成７年１月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の蒸発ガスを外部に取り出
   すと共に、車体に設けられたキャニスターに送って該キ
   ャニスタに吸着させる自動二輪車のエバポシステムであ
   って、前記燃料タンクの前後の一側が車体に回動自在に
   支持されて該燃料タンクが上下に開閉可能にされたもの
   において、 前記燃料タンクの外部に取り出された前記蒸発ガスを前
   記キャニスターに導く経路の途中には、所定の傾斜状態
   で弁を閉じるロールオーバーバルブが介在され、該ロー
   ルオーバーバルブは、前記燃料タンクに固定されている
   ことを特徴とする自動二輪車のエバポシステム。