JP2011162061A

JP2011162061A - 自動二輪車のキャニスタ取付構造

Info

Publication number: JP2011162061A
Application number: JP2010026957A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Kitsuta; 佳明橘田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-02-09
Filing date: 2010-02-09
Publication date: 2011-08-25
Anticipated expiration: 2030-02-09
Also published as: JP5663889B2

Abstract

【課題】同乗者の乗り心地を向上させると共に、キャニスタに対する高い安全性を確保する自動二輪車のキャニスタ取付構造を提供する。
【解決手段】車両フレームの後部を構成するシートレール１４を覆うリアカウル２６と、車両フレームの前部上方に配置された燃料タンク１８内の蒸発ガスを吸着するキャニスタ３５とを備える。シートレール１４はその幅寸法を減少させる内向部１４ａを有し、内向部１４ａの前端１４ｂよりも後方のリアカウル２６内側にキャニスタ３５を取り付ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されるキャニスタの取付構造に関する。

従来より二輪車の燃料タンクにおいて、収納された燃料が気化し、燃料タンクの上部に蒸発ガスとして滞留することが知られている。この蒸発ガスが、エンジン停止中などに空気中へ漏れ出すことは、燃料の無駄となると共に環境への影響も懸念される。この問題を解決するために、特許文献１には、二輪車のシートレールにキャニスタを配置し、燃料タンク内の蒸発ガスを該キャニスタに導いて、キャニスタ内の活性炭等に吸着させ、その後、エンジンの始動時に、キャニスタ内の蒸発ガスをキャブレターへ引き込む構造が開示されている。

特許第３２２３７２９号公報

ところで、近年、ロングツーリングを可能とするために従来の自動二輪車より大きな燃料タンクを備えた車両が開発されている。このような大型の燃料タンクでは、より多くの蒸発ガスが発生するため、キャニスタを拡張する必要がある。しかしながら、特許文献１に開示されるものでは、キャニスタを拡張するとリアカウルを車両側方に向けて膨出させなければならなくなる。リアカウルをこのように車両側方に向けて膨出させとると、同乗者の脚部に当たり又は当たり易くなり、乗り心地を悪化させる等の問題がある。

また、キャニスタは一般に吸着剤を内包する容器であるため、強い衝撃が加わることを避ける方が望ましい。しかしながら、特許文献１に開示される自動二輪車では、転倒時にキャニスタと地面とが接触し、キャニスタに強い衝撃が加わる恐れがある。

本発明は上記の問題に鑑み、同乗者の乗り心地を向上させると共に、キャニスタに対する高い安全性を確保する自動二輪車のキャニスタ取付構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、本発明の自動二輪車のキャニスタ取付構造では、車両フレームの後部を構成するシートレールを覆うリアカウルと、前記車両フレームの前部上方に配置された燃料タンク内の蒸発ガスを吸着するキャニスタとを備えた自動二輪車において、前記シートレールはその幅寸法を減少させる内向部を有し、前記内向部の前端よりも後方の前記リアカウル内側に前記キャニスタを取り付け、前記リアカウルの幅寸法を実質的に減少させたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のキャニスタ取付構造において、前記内向部は、前記シートレールの後部側に設けられると共に前記リアカウルによって覆われ、前記シートレールの前部側が露呈して車両外観を構成することを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のキャニスタ取付構造において、前記シートレールの下方に同乗者が足を乗せるためのピリオンステップが設けられ、前記ピリオンステップの外側端よりも内側の前記シートレールに前記キャニスタを取り付けたことを特徴とする。

上述の構成によれば、幅狭の内向部にキャニスタを設けることで、リアカウルの幅寸法を実質的に減少させ、同乗者におけるニーグリップ性を向上させ、姿勢を安定させることができる。
また、車両転倒時にリアカウルが地面と接触するより先にピリオンステップが接触するため、リアカウルと地面との接触を防止でき、ひいてはキャニスタへ衝撃が加わることを防止することができる。

本発明を適用した車両の左側面図である。本発明の実施形態における車両外装部品を取り外した車両後部の平面図である。図２における右側面図である。図２における左側面図である。図２における後方斜視図である。本発明の実施形態における車両後部の平面図である。本発明の実施形態における車両後部の側面図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のキャニスタ取付構造の好適な実施の形態を説明する。
本発明の詳細な構造について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明で記載する方向の指示は、車両乗車時の運転者からみた方向によるものとする。この場合、説明中で用いる各図において、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

車両全体構造
先ず、本発明を適用した車両全体構造について説明する。自動二輪車１０において車両の前後方向に伸びる車両フレームの前端に、左右に回動自在に支承されたフロントフォーク１１を備え、このフロントフォーク１１に前輪１２が取り付けられる。車両フレームは、略車両前半部を構成するメインフレーム１３と車両後半部を構成するシートレール１４からなり、メインフレーム１３の下方にはエンジン１５が、メインフレーム１３に対して取り付けられる。

エンジン１５の後上方には、エンジン１５へ供給する空気量を調整するスロットルボディ１６と、このスロットルボディ１６に空気を供給するエアクリーナ１７が上方に向かって連続して接続されている。エアクリーナ１７の上方には、燃料タンク１８がメインフレーム１３に対して取り付けられ、前述のスロットルボディ１６に取り付けられた燃料噴射装置及びフューエルホース（共に図示せず）に接続して、燃料を供給するようになっている。

また、車両前部にはフロントカウル１９が取り付けられる。フロントカウル１９には、前照灯２０と左右一対の方向指示器２１が備えられている。フロントカウル１９の下端には、車両側面を覆うサイドカウル２２が接続される。

メインフレーム１３の後部には、遥動自在にスイングアーム２３が取り付けられ、このスイングアーム２３の後端に後輪２４が取り付けられ、公知の技術と同様にエンジン１５の動力が伝えられ、これにより後輪２４が駆動される。シートレール１４は、メインフレーム１３の後部上側に取り付けられ、後方且つ上方に向けて延出して設けられる。燃料タンク１８の後方において、運転者が着座するフロントシート２５がリアカウル２６の上面にて配置される。フロントシート２５は、シートレール１４に固定される。

フロントシート２５の後方且つ上方には、同乗者が着座するリアシート２７が取り付けられている。また、フロントシート２５の後部下方には、同乗者がその足を乗せるためのピリオンステップ２８がシートレール１４の下部にて固定して設けられる。ピリオンステップ２８は、そのステー２９がシートレール１４との取付け位置から後方下方に延出して設けられ、ステー２９の先端に足を乗せるステップ部３０が配置される。このステップ部３０は、前後方向においてフロントシート２５とリアシート２７との間に位置している。ステップ部３０は図２の点線で示すように、車両上方後方に向けて可倒できるように構成されている。この構造により同乗者は、リアシート２７に着座してピリオンステップ２８に足を乗せると共に運転者の腰部を両膝で挟み込む（ニーグリップという）ことで体勢を安定させることができる。

また、図６を参照してリアカウル２６の左右側面であって、フロントシート２５とリアシート２７との間には、略Ｕ字（もしくはＶ字）形状の抉り部３１が形成される。この抉り部３１によって形成されるリアカウル２６の車幅寸法ｗは、フロントシート２５の最大幅ｗ₁よりも小さく設定される。また、抉り部３１は、その最内点Ｏから下方に向かう程、車幅方向に広く形成される。更に図７に示すように、側面視において抉り部３１により構成される三角形ＡＢＣとすると、その角Ｂ（又はＢ点）がＡ点及びＣ点に対して著しく後方に伸び出してなる三角形状を呈する。

このように構成すると、同乗者が上述のようにニーグリップする場合、抉り部３１に下腿内側を合わせることで、膝の間隔を狭くすることができ、運転者の腰を挟みやすくなる。また、抉り部３１にてニーグリップを行うと人間の両脚下腿は略ハの字となる、即ち下方側が広くなるため、抉り部３１の上端（Ａ点又はＣ点側）から下端（Ｂ点側）まで同じ深さ（Ｖ字の谷の深さ）で抉ったのでは、下方に向かうに従ってリアシート２７から下腿が離れてしまう。そこで、本発明では、下方に向う程抉り部３１が谷の深さが浅くなるように構成している。

更に、抉り部３１を垂直方向に沿って形成しても、ニーグリップをより強くすることは可能である。この場合、例えば仮想線ＡＢのように車両の進行方向に直行する面が形成されてしまうため、この面に走行風が当たり走行性能を悪化させる恐れがある。このためＢ点を少なくともＡ点よりも後方に形成し、走行風を辺ＡＢに沿って下方に逃がすように構成している。

シートレール１４の側面及び上面の一部はリアカウル２６に覆われる。リアカウル２６の後端には、尾灯３２と左右一対の方向指示器３３が配設されている。また、車両の左側下部には、駐車時に車体を支持するプロップスタンド３４がメインフレーム１３に対し、回動可能（図１、点線参照）に取り付けられている。

キャニスタの配置構造
次に、主に図２〜図４を用いて、本発明のキャニスタ配置（又は取付）構造について説明する。
図２において、シートレール１４は平面視において、後方へ向う程車幅方向の寸法が減少する内向部１４ａが左右側面に設けられる。内向部１４ａの前端１４ｂよりも後方のシートレール１４は、その側面と一部の上面がリアカウル２６により覆われる。また、リアカウル２６の前端下部２６ａは、内向部１４ａの前端１４ｂに沿って形成されている（図７をも参照のこと）。

図３及び図４において、本発明のキャニスタ３５は、内向部１４ａの前端１４ｂよりも後方であって、且つリアカウル２６の抉り部３１よりも後方のシートレール１４の右側面に第１キャニスタ３５Ａが、左側面に第２キャニスタ３５Ｂがそれぞれ配置される。これらのキャニスタ３５Ａ，３５Ｂは共に、固定ベルト３６にてシートレール１４に固定される。このようにキャニスタ３５を抉り部３１よりも後方に取り付けることにより、抉り部３１を設計するにあたり、抉り部３１の設計自由度を十分に確保した上で、同乗者の下腿に沿った形状を設けることができ、ひいては同乗者の姿勢を安定させることができる。

また、キャニスタ３５は一般に吸着剤を内包する容器であるため、強い衝撃が加わることを避ける方が望ましい。例えば仮に、内向部１４ａの無い状態で同様の位置にキャニスタ３５を取り付けた場合、キャニスタ３５の外側面は、ピリオンステップ２８よりも外側にはみ出して設けられる。このような状態で、車両が転倒した場合を想定すると、ピリオンステップ２８よりも先に、キャニスタ３５を覆うリアカウル２６が地面と接触し、次いでキャニスタ３５に強い衝撃が加わる恐れがある。

そこで、本発明のように車両フレームの幅を減少させるように内向部１４ａを設け、この内向部１４ａの前端よりも後方にキャニスタ３５を取り付けたことにより、キャニスタ３５がピリオンステップ２８（の外側端）よりも内側に設けることができ、強い衝撃からキャニスタ３５を保護することができる。

キャニスタの配管構造
次に、主に図２〜図４及び図５を用いて、本発明のキャニスタ配管構造について説明する。
第１キャニスタ３５Ａの後端に連結ホース３７が接続され、この連結ホース３７をシートレール１４の後端上面に沿わせて車両左側へと延出し、その後、第２キャニスタ３５Ｂの下方を迂回して、第２キャニスタ３５Ｂの前端へ接続して構成される。第１キャニスタ３５Ａの前端には、燃料タンク１８の上部と第１キャニスタ３５Ａとを連結するガス回収チューブ３９と、第１キャニスタ３５Ａとスロットルボディ１６とを連結するガス供給チューブ３８とが接続されている。

更に具体的には、ガス回収チューブ３９及びガス供給チューブ３８は共に、第１キャニスタ３５Ａの前方に向かって延出した後、車両左側方向へ向きを変えられ、シートレール１４の左右を連結する中間ブリッジ４０上に立設された固定ブラケット４１に支持され、シートレール１４の左側内面まで延設される。図５において、ガス回収チューブ３９及びガス供給チューブ３８はそれぞれ、シートレール１４の右側外面から固定ブラケット４１の左方までの間を金属パイプ４２にて構成している。蒸発ガスを通過させるチューブは、一般的に軽量なゴム素材が使用される。

この場合、両ガス回収チューブ３９及びガス供給チューブ３８は、フロントシート２５とシートレール１４との間を通す必要がある。そのため、仮に肉厚で管の外径が太いゴム管を使用した場合、フロントシート２５を更に上方へ設定することとなりそのシート高が高くなり、そのままでは運転者の足つき性を悪化させる恐れがある。そこで、管径の比較的小さい金属パイプ４２を採用し、足つき性を向上させたものである。

ここで、中間ブリッジ４０の前方であってバッテリ４３の後方のスペースは、エンジン１５又は前照灯２０等の作動に必要なセンサ及び電装部品が収納される補機部品収納スペース４４として区画されている。また、中間ブリッジ４０の後方は、工具収納スペース４５として区画されている。

ガス回収チューブ３９は、シートレール１４の左側内面に沿って前方に向きを変え、バッテリ４３とシートレール１４との隙間を通過して、燃料タンク１８の下方へ延設され、燃料タンク１８下方から燃料タンク１８内に突入し、燃料タンク１８内上部まで延設される。一方、ガス供給チューブ３８は、シートレール１４の左側内面から前方に向かって向きを変え、エンジン回転数等によって電気的に開閉するパージバルブ（図示しない）を介してスロットルボディ１６に接続される。

上記構成において、燃料タンク１８内上部に滞留する蒸発ガスがガス回収チューブ３９内を通り、第１キャニスタ３５Ａ内の吸着材（例えば活性炭）に吸着される。そして、第１キャニスタ３５Ａが満たされると連結ホース３７を介して第２キャニスタ３５Ｂに吸着される。エンジン１５の始動時には、例えばエンジン回転数の上昇に伴いパージバルブが開放され、更にスロットルボディ１６内が負圧となるため、第１キャニスタ３５Ａ及び第２キャニスタ３５Ｂに吸着された蒸発ガスが、スロットルボディ１６内に引き込まれてエンジン１５に供給される。

さて、上述した本発明のキャニスタ取付構造において特に、先ずシートレール１４の幅寸法を減少させる内向部１４ａの前端よりも後方のリアカウル２６内側にキャニスタ３５を取り付ける。このように幅狭の内向部１４ａにキャニスタ３５を設けることで、これを覆うリアカウル２６が必要以上に膨出するのを抑制し、リアカウル２６の幅寸法を実質的に減少させることができる。これにより、同乗者の脚部にリアカウルが当たることがなくなるため、同乗者は確実にニーグリップを行うことができ、姿勢を安定させることができる。

この場合、内向部１４ａは、シートレー１４ルの後部側に設けられると共にリアカウル２６によって覆われるが、シートレール１４の前部側が露呈して車両外観を構成する。このようにキャニスタ３５の取付位置を、シートレール１４及びリアカウル２６との関係で好適部位に設定し、乗り心地性等の機能向上を図りながら、外観構成の点でも極めて有利である。

更に、キャニスタ３５は、ピリオンステップ２８の外側端よりも内側のシートレール１４に取り付けられる。例えば仮に車両転倒時に、キャニスタ３５が地面と接触するよりも先にピリオンステップ２８が接触することとなり、キャニスタ３５と地面との接触を防止でき、キャニスタ３５に対する高い安全性を確保することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において、左右に第１キャニスタ３５Ａ及び第２キャニスタ３５Ｂを１つずつ配設した例を説明したが、左右いずれか又は双方に２以上のキャニスタを配設することも可能である。

１０自動二輪車、１２前輪、１３メインフレーム、１４シートレール、１５エンジン、１６スロットルボディ、１７エアクリーナ、１８燃料タンク、１９フロントカウル、２０前照灯、２１方向指示器、２２サイドカウル、２３スイングアーム、２４後輪、２５フロントシート、２６リアカウル、２７リアシート、２８ピリオンステップ、２９ステー、３０ステップ部、３１抉り部、３２尾灯、３３方向指示器、３４プロップスタンド、３５キャニスタ、３５Ａ第１キャニスタ、３５Ｂ第２キャニスタ、３６固定ベルト、３７連結ホース、３８ガス供給チューブ、３９ガス回収チューブ、４０中間ブリッジ、４１固定ブラケット、４２金属パイプ、４３バッテリ。

Claims

車両フレームの後部を構成するシートレールを覆うリアカウルと、前記車両フレームの前部上方に配置された燃料タンク内の蒸発ガスを吸着するキャニスタとを備えた自動二輪車において、
前記シートレールはその幅寸法を減少させる内向部を有し、前記内向部の前端よりも後方の前記リアカウル内側に前記キャニスタを取り付け、前記リアカウルの幅寸法を実質的に減少させたことを特徴とする自動二輪車のキャニスタ取付構造。
前記内向部は、前記シートレールの後部側に設けられると共に前記リアカウルによって覆われ、前記シートレールの前部側が露呈して車両外観を構成することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のキャニスタ取付構造。
前記シートレールの下方に同乗者が足を乗せるためのピリオンステップが設けられ、前記ピリオンステップの外側端よりも内側の前記シートレールに前記キャニスタを取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のキャニスタ取付構造。