CN115503859A - 罐安装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种鞍乘型车辆(100)，其中所述车辆(100)包括框架(101)、燃料箱模块(103)和罐组件(309)。罐组件(309)安装在燃料箱组件(103)的外部部分(203)上，从而确保罐组件(309)的易接近性和易维护性。

Description

罐安装

技术领域

本主题涉及一种鞍乘型车辆。更具体地，本主题涉及鞍乘型车辆的罐组件。

背景技术

鞍乘型车辆基本上是世界上最便宜和最受欢迎的车辆之一。这类车辆大多由二冲程或四冲程发动机提供动力。传统上，化油器型系统已经在车辆中实施，用于向驱动这种车辆的发动机供应和计量燃料量。随着提高同一个发动机的性能、功率输出和效率以及减少排放物的需要，燃料喷射系统已经在鞍乘型车辆中流行。因此，在车辆中实施燃料管理系统来控制在正确的时间并且以正确的量供应给发动机的燃料。

通常随着车辆被商业化用于多个市场和各种用户，根据市场需求，车辆制造商面临着为给定车辆处理各种燃料供应系统的挑战，该车辆具有化油器系统相对于燃料喷射系统的变体。内燃机的燃料管理系统必须使用燃料箱和燃料泵模块的组合，以在燃料喷射器的帮助下在发动机中输送燃料。车辆燃料系统负责将合适量的燃料从燃料箱输送到燃料喷射器，以保持发动机内适量的燃料用于内燃过程。可选地，化油器或电子化油器可用于将合适的空气-燃料混合物输送到燃烧室。

随着用于个人运输的车辆数量的不断增加及其在排放方面对环境污染的贡献，蒸发排放物也在未燃烧和燃烧的碳氢化合物方面增加了污染。由于主要用于运输的汽油燃料的非常基本的物理性质，蒸发排放物必然存在于正常的环境条件和温度范围内，从环境温度到在各种操作条件下遇到的温度。汽油燃料在各自的容器内有在室温下蒸发的倾向，这种排放物需要净化以避免容器内产生不适当的压力。这种排放物通常被称为蒸发排放物。制造商一直在努力降低汽车行业的排放物水平。

附图说明

参考鞍乘型跨步式车辆的实施例连同附图来描述详细描述。在所有附图中使用相同的附图标记来指代相似的特征和组件。

图1是根据本发明的一个实施例的鞍乘型车辆的侧视图。

图1a是根据本发明的一个实施例的具有框架结构的车辆的侧视图。

图2是根据本发明的一个实施例的鞍乘型车辆的燃料箱组件的后视图。

图2a是根据本发明的一个实施例的燃料箱组件的内部的剖视图。

图3是根据本发明的一个实施例的燃料箱组件的剖视图。

图3a是根据本发明的一个实施例的支架罐的立体图。

图3b是根据本发明的一个实施例的壳体构件的立体图。

图3c是根据本发明的一个实施例的燃料箱组件的俯视立体图。

图3d是根据本发明的一个实施例的具有净化控制阀的罐组件的分解图。

图4是根据本发明另一个实施例的带有罐的燃料箱组件的后视图。

具体实施方式

传统的化油器燃料系统在几个主要方面存在不足，如燃料消耗和发动机性能方面的低效率。此外，这也是造成有害气体排放的主要限制之一，而有害气体是污染环境的主要原因。

为了解决传统化油器系统的缺点，开发了电子燃料喷射系统或EFI，作为对化油器的改进，以校准和优化燃料/空气比。电子燃料喷射系统或EFI用来更好地控制燃料空气比，以提供更好的性能，改善排放和驾驶性能。此外，精确燃料供应的需要使得在现有化油器车辆中引入电子燃料喷射(EFI)系统成为必要。

通常，典型的电子燃料喷射系统包括燃料箱、可操作地耦合到燃料箱的燃料泵，该燃料泵将燃料引导到发动机中。此外，作为对化油器的改进，电子燃料喷射系统(EFI)利用先进的电子技术来调节空气燃料混合物，以减少环境中的蒸发排放物。因此，化油器转换为电子燃料喷射系统(EFI)涉及车辆中的不同类型的电气和机械修改。

进一步地，为了减少环境中的蒸发排放物，蒸发燃料循环系统被设计成在燃料蒸汽逸出到大气中之前储存和处理燃料蒸汽。典型的系统包括一个装满活性炭的罐、阀门、软管以及燃料线路中的通风口和密封的燃料箱盖。当燃料在燃料箱内蒸发时，多余的蒸汽会转移到罐中。它们储存在那里，直到它们可以安全地转移回发动机，与正常的空气燃料混合物一起燃烧。

理想情况下，燃料系统应完全关闭，以防止任何蒸汽逸出，但由于根据事实很明显的是，在影响燃料箱和燃料箱顶部空间内压力的极端条件(如热和冷)下，需要通风和真空减压功能来分别限制燃料箱内的正压和负压。由于燃料被发动机内部的燃烧室消耗，因此在将燃料引入燃烧室的过程中，空气被引入燃料箱的顶部空间内，以限制燃料箱负压的大小。通常，这种排气和真空减压功能是通过阀门实现的。

鞍乘型车辆通常具有作为蒸发燃料再循环系统的主要部件的罐，该罐从燃料箱中吸附碳氢化合物蒸汽，并将蒸发的燃料供应给位于发动机附近的发动机用于燃烧。

在具有蒸发燃料再循环系统的鞍乘型车辆中，包括罐、旋转阀、净化控制阀和从发动机连接到燃料箱的其他连接元件。这里，罐是安装在车辆某处的小圆形或矩形塑料或钢制容器。罐里装满了活性炭。活性炭就像海绵一样，吸收并储存燃料蒸汽。蒸汽储存在罐中，直到发动机起动、变暖并被驱动。净化控制阀在打开时允许进气真空将燃料蒸汽虹吸到发动机中。罐通过软管连接到燃料箱。因此，避免了燃料蒸汽的逸出，但是仍然需要对油箱进行排气。

通常，在翻车型事故中，与燃料箱协同工作的各种阀门可能成为燃料泄漏的潜在根源，如果发生这种燃料泄漏，可能导致火灾。因此，为了避免任何这种可怕的后果，在这种情况下，在蒸发燃料循环系统中提供旋转阀来阻止燃料的流动。旋转阀通常是打开的，并且其在指示车辆翻车的预定倾翻量时关闭。在正常情况下，具有罐的蒸发燃料循环系统几乎不会引起什么问题。与具有罐的蒸发燃料再循环系统相关的最常见的问题是错误的净化控制、增加的软管长度、软管管的挤压、旋转阀的不准确定向、进水等。

典型地，制造商寻求实现一种罐系统来尽可能地应对这些排放物。罐的尺寸越大，吸收的排放物就越多。这种罐解决方案带来了额外的部件，如软管、阀门等，其需要包装在同一车辆中，而不影响车辆的尺寸以及最小化成本影响。因此，对于汽车制造商来说，在车辆最小空间/尺寸内以及在降低成本和重量影响的情况下，解决蒸发排放物以及避免将其排放到大气中是一个持续的挑战。此外，对于鞍乘型车辆来说，这一挑战尤其重要，在鞍乘型车辆中其对紧凑性、重量和成本的影响变得至关重要。

在已知技术中，罐组件朝向燃料箱组件的后部部分设置在形成于燃料箱组件的下部和车辆框架结构的主管之间的凹部中。为了产生凹部部分，燃料箱组件的下部部分已经被修改以容纳罐组件，也就是说，在燃料箱组件的下部部分已经生成了凸起部分。因此，燃料箱组件的左手侧下部和右手侧下部部分的传统附接受到损害，这增加了燃料从燃料箱组件的下部部分的一侧向另一侧容易流动的问题。这导致燃料箱中未使用燃料的体积增加，从而增加燃料箱组件中的无效容积。为克服这个问题而提出的解决方案是在燃料箱组件的下部安装没有任何凸起部分的罐。这种布置增加了罐组件与主框架结垢的机会，因此影响了罐的寿命。此外，这种布置导致紧凑布局中传统部分的设计改变或位置改变，从而增加了成本、不期望的高更换准备前置时间以及部分的更多变化。

众所周知，罐组件一旦组装就需要进行测试，并且在已知技术中，罐的布置位置给操作者带来了问题，因为人们不得不拆卸周围的部件，进行连接，然后重新组装。这不利地增加了操作者的疲劳，并且是耗时的操作。

此外，当罐组件设置在发动机附近时，由于发动机产生的热量，罐组件的效率受到损害。进一步地，当罐组件远离燃料箱组件设置时，软管进出罐组件的通向变得麻烦。此外，随着时间的推移，软管通向的任何伸长都会导致软管倾斜和挤压，从而对罐以及发动机的效率产生不利影响。在车辆维修期间，所设置的滤罐组件还易于使高压水通过大气端口进入其内部。水进入罐内可能导致水在净化过程中进入发动机内部，这不利地影响罐以及发动机的效率和寿命。

因此，存在设计有效的蒸发燃料再循环系统的挑战，该系统能够在鞍乘型车辆的紧凑布局中令人满意地容纳所有基本元件，包括罐、旋转阀、软管管道和净化控制阀，同时保持燃料箱组件中的燃料容积。此外，设计灵活的平台架构解决方案以减少蒸发排放物也是一项挑战，该解决方案适用于在各种车辆变型和平台实施，而不会对各种车辆的设计和制造设置产生任何重大变化。

因此，需要一种改进的罐组件的安装，其克服所有上述问题和本领域已知的其他问题。

本发明提供了上述问题的解决方案，同时还满足了车辆中最小修改、低成本和易于制造等要求。

考虑到上述目的，本发明涉及罐组件的改进安装，其中罐组件设置在提供在燃料箱组件的外部部分的上部的凹部中。

根据本发明的一个方面，鞍乘型车辆的框架包括框架结构，该框架结构包括头管、主框架、下框架等。主框架从主管向后延伸。进一步地，根据本发明的一个方面，燃料箱组件通过各种附接装置(例如紧固件)安装在主框架上，并且由燃料箱组件盖覆盖。燃料箱组件盖通过各种附接装置(例如紧固件)和整体附接在燃料箱组件外部的支架可拆卸地附接到燃料箱组件上。燃料箱组件盖保护燃料箱组件不直接受热，同时保持车辆的美观。

根据本发明的一个方面，燃料箱组件包括外部部分、内部部分和液体蒸汽分离器，其中燃料箱组件的内部部分具有相对于车辆的水平轴线的倾斜轮廓，并延伸到燃料箱组件的后部区域。内部部分在燃料箱组件的后部区域具有平坦的轮廓，这确保了减少燃料箱组件中未使用的燃料，因为燃料箱组件的下部部分的轮廓引导燃料从燃料箱组件的一侧到另一侧的容易流动。燃料箱组件外部部分的上部具有相对于车辆的水平轴线的倾斜轮廓。燃料箱组件的外部部分的上部的倾斜轮廓从燃料箱组件入口后面的空间延伸到燃料箱组件的后面。

根据本发明的一个方面，蒸发排放控制系统设置在燃料箱组件的外部部分。更具体地，凹部形成在燃料箱组件的外部部分的上部的倾斜轮廓和燃料箱组件盖之间，蒸发排放控制系统设置在该处。蒸发排放控制系统包括罐组件、净化控制阀、旋转阀和不同的软管。罐组件包括罐、壳体构件(例如橡胶套)和支架罐。罐倾斜地且居中地设置在凹部中，该凹部形成在燃料箱组件的外部部分的上部的倾斜轮廓和燃料箱组件盖之间。

支架罐一体地附接到形成在燃料箱组件的外部部分的上部的倾斜轮廓和燃料箱组件盖之间的凹部。支架罐具有三个部分，A部分具有I形轮廓，容纳在罐组件的壳体构件的轮廓中。具有延伸部分的B部分和具有倾斜部分的C部分。此外，根据本发明的一个方面，壳体构件具有三个开口，其中第一开口保持净化控制阀，第二开口保持罐，第三开口容纳支架罐的A部分的I形轮廓。支架罐的B部分和C部分为容纳在壳体构件中的罐提供支撑，确保罐组件牢固地放置在如此形成的凹部中。这另外消除了安装净化控制阀的单独支架的需要。

此外，根据本发明的一个方面，液体蒸汽分离器位于燃料箱组件内部。液体蒸汽分离器包括蒸汽室和管蒸汽(tube vapor)。管构件有两端，其中一端附接到蒸汽室，另一端被通向到燃料箱组件外部部分的上部，在燃料箱组件上的入口后面。

此外，根据本发明的一个方面，旋转阀(ROV)设置在燃料箱组件的入口和罐组件之间，并由较短的软管保持，确保软管的长度减小，这会限制软管的倾斜或挤压。ROV有输入端口和输出端口。蒸汽管的另一端通过翻转软管附接到ROV的输入端口。此外，根据本发明的一个方面，罐具有四个端口，即端口W、端口X、端口Y和端口Z，其中旋转阀的输出端口通过软管罐连接到罐的端口X，这确保了在车辆翻转状态期间限制燃料进入罐。

此外，罐的端口X通过软管净化控制阀连接到净化控制阀的输入端口，确保在净化期间，在进气阶段，吸附的燃料蒸汽被引导到发动机的燃烧室。端口Y与软管排放口相连，以便在液体燃料意外进入罐时排出液体燃料，并且软管排放口通向到地面并排出液体燃料。软管排放口由位于燃料箱组件的外部部分的上部的燃料箱组件盖引导。罐的端口Z保持向大气开放，以保持燃料箱组件的排气。由于罐组件位于液体蒸汽分离器附近，因此提高了罐组件的装载效率。

此外，根据本发明的另一个方面，罐组件设置在横向偏置处，并且基本平行于形成在燃料箱组件的外部部分的上部上的凹部定向，并且净化控制阀设置在燃料箱组件下方。这种安装构造确保了罐在液体蒸汽分离器附近被牢固且紧密地包装，从而提高了罐的效率，并且使得蒸发排放物控制系统的布局紧凑。

在随后的示例性方面，车辆是两轮车鞍乘型车辆。然而，可以设想，本发明的概念可以应用于任何两轮、三轮车辆，而不违背本发明的精神。

下面参照附图详细描述本发明的各种其他特征。在附图中，相似的附图标记通常表示相同、功能相似和/或结构相似的元件。元件首次出现的图由相应附图标记中最左边的数字表示。参照附图，其中相同的附图标记将用于在几幅视图中标识相同或相似的元件。

此外，在图示实施例的随后的描述中提到的“前”和“后”以及“左”和“右”指的是在坐在鞍乘型车辆的座椅上的状态下看到的前和后以及左和右方向。此外，纵轴是指相对于车辆的前后轴，而横轴是指相对于车辆的左右轴。此外，应当理解，本文使用的措辞和术语是为了描述的目的，不应被视为限制。

图1是示例性鞍乘型车辆的左侧视图。图1a是根据本主题的实施例的示意性示出的具有框架(101)的车辆的左侧视图。车辆(100)具有框架(101)，该框架(101)用作承载负载物的骨架。组合仪表(119)安装在手柄组件(126)上。手柄组件(126)枢转地穿过头管设置，其中其包括制动杆(113)。手柄组件(126)通过一个或多个前悬架(130)连接到前轮(129)。前挡泥板(131)设置在前轮(129)上方，用于覆盖前轮(129)的至少一部分。腿部护罩(112)设置在所述车辆(100)上。燃料箱(103)安装在框架(101)的主管(101b)上，并设置在框架(101)的空间的前部部分F。车辆(100)具有照明装置，该照明装置包括前照灯(127)、尾灯(106)，转向指示器分别包括前侧指示器(111)和后侧指示器(未示出)。后挡泥板(138)从车辆系统和后座向外突出，以防止泥浆飞溅，并保护后轮(133)以及免受外部部件的影响。发动机(125)安装在框架(101)的下部。在实施例中，发动机(125)是内燃机。燃料箱(103)功能性地连接到发动机(125)。座椅(132a、132b)位于燃料箱(103)的后部区域，并且沿着座椅框架在纵向方向上延伸。

车辆(100)的框架101设置有头管(101a)，该头管(101a)包括从头管(101a)向后并对角向下延伸的主框架(101b)、从主框架(101b)的后部向后延伸的一对座椅框架(101e)、在其从主框架(101b)的前部向下延伸之后向后延伸的一对下框架(101c)、一对中心框架(101d)，该对中心框架(101d)通过在其从主框架(101b)的后部向后并对角向下延伸之后将中心框架向下延伸而耦合到下框架(101c)的后部。由座椅框架(101e)、中心框架(101d)和子框架(未示出)包围的区域在侧视图中基本上是三角形的。

燃料箱(103)在侧视图中横跨主框架(101b)并且在一对座椅框架(101e)的前部区域处设置，并且覆盖主框架(101b)且部分地与座椅框架(101e)的各侧重叠。

图2是根据本发明的一个实施例的燃料箱组件(103)的后视图。根据本发明的一个实施例，燃料箱组件包括外部部分(203)、内部部分(204)、左手侧燃料收集部分(202)和右手侧燃料收集部分(201)。该对燃料收集部分(201、202)，即燃料箱组件的左侧和右侧区域具有基本平坦的轮廓。燃料入口(303)(本文称为“入口”用于引用)(如图3所示)设置在燃料收集部分(201、202)的任一侧，并且燃料泵(未示出)设置在与设置燃料入口的一侧相对的一侧。燃料泵将加压燃料输送到发动机(125)(如图1所示)。当来自燃料收集部分一侧的燃料被排出时，由于存在于内部部分(204)后侧的平坦表面(205)和燃料箱组件(103)的燃料收集部分(201、202)的平坦轮廓，来自燃料收集部分另一侧的燃料容易移动到燃料收集部分的所述一侧，这确保燃料容易从燃料收集部分的一侧流到另一侧。存在于内部部分(204)后侧的平坦表面(205)被配置成相对于燃料收集部分的至少一侧成一直线或处于更低的水平。这使得能够确保减少燃料箱组件中存在的无效容积。进一步地，燃料箱组件(103)的内部部分(204)具有倾斜轮廓(206)，该倾斜轮廓相对于车辆(BB’)的水平轴线在它们之间形成锐角(如图2a所示)，以符合主框架(101b)的轮廓并容纳主框架(101b)(如图1a所示)，并且燃料箱组件(103)的内部部分(204)在后端具有平坦轮廓(205)，该轮廓确保燃料容易从燃料箱组件的一侧流到另一侧，同时保持燃料箱组件中的燃料体积。因此，平坦轮廓(205)起到桥接导管的作用，使得燃料能够容易地从燃料箱组件的一个横向侧流到另一侧，使得燃料箱组件的左侧区域和右侧区域之间能够流体连通。

图3是根据本发明的一个实施例的具有燃料箱组件盖(310)的燃料箱组件(103)的剖视图。根据本发明的一个实施例，燃料箱组件(103)通过各种附接装置(例如紧固件)安装在主框架(101b)上，并且由燃料箱组件盖(310)覆盖。燃料箱组件的外部部分(203)的上部部分(302)被配置成具有相对于车辆(BB’)的水平轴线的倾斜轮廓(由XX’表示)(如图1a所示)，在它们之间形成锐角。燃料箱组件(103)的外部部分(203)的上部部分(302)的倾斜轮廓(由XX’示出)从燃料箱组件(103)的入口(303)后面的紧邻区域延伸，并且延伸到燃料箱组件(103)的后部。燃料箱组件盖(310)通过各种附接装置(例如紧固件)可拆卸地附接到燃料箱组件(103)，结合有支架(312)用于附接盖(310)，盖(310)一体地附接到燃料箱组件(103)的外部部分(203)。支架(312)附接到平坦表面(205)的后部区域。燃料箱组件盖保护燃料箱组件不直接受热，同时保持车辆的美观。

根据本发明的一个实施例，蒸发排放控制系统设置在燃料箱组件(103)的外部部分(203)。更具体地，凹部(316)形成在燃料箱组件(103)的外部部分(203)的上部部分(302)的倾斜轮廓和燃料箱组件盖(310)之间，蒸发排放控制(EVAP)系统设置在燃料箱组件盖(310)处，其中盖保护蒸发排放控制系统免受任何外部损坏、与外部部件的干扰，同时保持周围部件的传统布局，并且还确保EVAP系统的易接近性和易维护性。蒸发排放控制系统包括罐组件(309)、净化控制阀(314)(如图3d所示)、旋转阀(305)和不同的软管，其中软管用软管夹和软管引导件连接。罐组件包括罐(309a)、壳体构件，例如：橡胶套(308)和支架罐(317)，如图3a、图3b、图3c和图3d所示。罐(309a)倾斜且居中地设置在凹部(316)中，凹部(316)形成在燃料箱组件(103)的外部部分(204)的上部部分(302)的倾斜轮廓和燃料箱组件盖(310)之间。支架罐(317)附接到形成在燃料箱组件(103)的外部部分(204)的上部部分(302)的倾斜轮廓和燃料箱组件盖(310)之间的凹部(316)。该组件还确保EVAP系统在与车辆一起装配到燃料箱组件上之前可以进行测试。这也减少了操作者的疲劳和更少的时间消耗，因此提高了车辆的生产率。此外，由于罐组件远离发热部件如发动机等设置，它大大提高了罐的效率。

图3a是根据本发明的一个实施例的支架罐的立体图。根据本发明的一个实施例，支架罐(317)具有三个部分，A部分(317a)具有被容纳在罐组件(309)的壳体构件(308)的轮廓中的I形轮廓，B部分(317b)具有延伸部分，C部分(317c)具有倾斜部分。此外，根据本发明的一个实施例，壳体构件(308)具有三个开口(如图1所示。3b)，其中第一开口(308a)保持净化控制阀(314)，第二开口(308b)保持罐(309)，第三开口(308c)容纳支架罐(317)的A部分(317a)的I形轮廓。支架罐(317)的B部分(317b)和C部分(317c)为容纳在壳体构件(308)中的筒(309a)提供支撑，因此确保筒组件(309)在如此形成的凹部中的牢固放置。这也消除了安装净化控制阀的单独支架的需求。

图3c是根据本发明的一个实施例的燃料箱组件的俯视立体图。根据本发明的一个实施例，液体蒸汽分离器(301)位于燃料箱组件(103)内部。液体蒸汽分离器包括蒸汽室(未示出)和管蒸汽(未示出)。管构件具有两端，其中一端附接到蒸汽室，另一端在燃料箱组件上的入口(303)后面通向燃料箱组件的外部部分的上部。

进一步地，根据本发明的一个实施例，旋转阀(ROV)(305)设置在燃料箱组件(103)的入口(303)和罐组件(309)之间，并由较短的软管保持，确保软管的长度减小，这限制了软管的倾斜或挤压。ROV(305)有输入端口和输出端口。蒸汽管的一端通过软管ROV(304)附接到ROV的输入端口。

根据本发明的一个实施例，罐(309a)具有四个端口，即端口W(309w)、端口X(309x)、端口Y(309y)和端口Z(309z)(如图3d所示)，其中旋转阀(305)的输出端口通过软管罐(307)连接到罐(309a)的端口W(309w)，这确保在车辆翻转状态期间限制燃料进入罐。进一步地，罐(309a)的端口X(309x)通过软管净化控制阀(306)连接到净化控制阀(314)的输入端口(314a)，软管净化控制阀(306)在进气阶段将吸附的燃料蒸汽引导到发动机的燃烧室。端口Y(309)与软管排放口(311)连接，以在液体燃料意外进入罐(309a)时排出液体燃料，并且软管排放口(311)通向地面并排出液体燃料。

软管排放口(311)由整体附接到燃料箱组件(103)的外部部分(203)的支架(312)引导。罐的端口Z(309z)在大气中保持打开，以保持燃料箱组件的排气。该实施例确定了液体蒸汽分离器通过ROV连接到罐，这限制了液体燃料进入罐中。以车辆翻车情况为例，在车辆翻车情况下，油箱倾斜，液体蒸汽分离器充满燃料。位于入口(303)和罐组件(309)之间的旋转阀(305)阻止液体燃料进入罐中，并且当车辆处于直立状态时，软管ROV中的剩余燃料和管蒸汽落回到燃料箱组件中。收集在防滚翻阀中的少量液体燃料被疏导至罐，从而被吸收，从而实现高效的蒸发排放减少系统。因为罐位于液体蒸汽分离器附近，所以增加了罐的装载效率，即罐内部燃料蒸汽的吸附增加。

图4是根据本发明另一实施例的燃料箱组件的后视图和底部立体图。根据本发明的另一个实施例，罐组件(309)设置在横向偏置处，并且基本平行于形成在燃料箱组件(103)的外部部分的上部上的凹部(316)定向。进一步地，根据本发明的另一实施例，净化控制阀(314)利用支架(401)设置在燃料箱组件(103)下方。软管(306)由软管夹连接并由软管引导件(402)引导，因此限制了软管的倾斜或挤压，从而保持了软管的寿命。

本发明有助于克服空间限制的问题，最小化新部件的使用，增加车辆的罐组件的易接近性和易维护性，同时保持车辆的总重量和宽度，并且另外使其可以节约成本。

有利的是，本发明的实施例另外描述了罐组件安装的潜在改进，其中罐组件安装在罐支架上，罐支架一体地附接到形成在燃料箱组件外部部分的上部和燃料箱组件盖之间的凹部。这有助于简单容易地安装罐组件，这有效地增加了罐组件在车辆中的易接近性和易维护性。

在不脱离本发明的范围的情况下，许多其他改进和修改可以结合在本文。

附图标记列表：

图1：

100：鞍乘型车辆

126：手柄组件

119：组合仪表

127：前照灯

111：前侧指示器

112：腿部护罩

131：前挡泥板

129：前轮

130：前悬架

125：发动机

113：制动杆

103：燃料箱组件

101：框架结构

132a：骑手座椅

132b：后座座椅

106：尾灯

138：后挡泥板

133：后轮

图1a

101a：头管

101b：主框架

101c：下框架

101d：中心框架

101e：一对座椅框架

图2：

202：左侧燃料收集部分

203：外部部分

201：右侧燃料收集部分

205：平坦表面

204：内部部分

图2a：

206：倾斜轮廓

图3：

301：液体蒸汽分离器

302：上部部分

303：入口

304：软管ROV

305：ROV

306：软管净化控制阀

307：软管罐

308：壳体构件

309：罐组件

310：燃料箱组件盖

311：软管排放口

312：支架

XX’：上部部分的倾斜轮廓

316：凹部

317：支架罐

图3a：

317a：支架罐的A部分

317b：支架罐的B部分

317c：支架罐的C部分

图3b

308a：壳体构件的第一开口

308b：壳体构件的第二开口

308c：壳体构件的第三开口

图3c：

314：净化控制阀

309a：罐

图3d：

314a：净化控制阀的输入端口

314b：净化控制阀的输出端口

309w：罐的端口W

309x：净化控制阀的端口X

309y：罐的端口Y

309z：罐的端口Z

图4：

401：净化控制阀的支架

402：软管引导件。

Claims (18)

1.一种鞍乘型车辆(100)，所述车辆(100)包括：

框架(101)，为所述车辆(100)提供骨架支撑；

燃料箱组件(103)，可拆卸地附接到所述框架(101)；

所述燃料箱组件包括外部部分(203)、内部部分(204)、液体蒸汽分离器(301)；

所述燃料箱组件(103)的所述外部部分(203)具有上部部分(302)，其中所述上部部分(302)具有相对于所述车辆的水平轴线(BB’)的倾斜轮廓(XX’)；以及

所述燃料箱组件(103)包括具有平坦轮廓的一对燃料收集部分(201、202)。

2.一种鞍乘型车辆(100)，所述车辆(100)包括：

EVAP系统，所述EVAP系统包括罐组件(309)、净化控制阀(314)和旋转阀(305)；

所述罐组件(309)可拆卸地安装在燃料箱组件(103)的外部部分(203)与燃料箱组件盖(310)之间；以及

所述旋转阀(305)可拆卸地安装在燃料箱组件(103)的外部部分(203)与燃料箱组件盖(310)之间。

3.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述燃料箱组件(103)的所述外部部分(203)的所述上部部分(302)的所述倾斜轮廓(XX’)配置有凹部(316)，其中所述凹部形成在所述燃料箱组件(103)的所述外部部分(203)的所述上部部分(302)的所述倾斜轮廓(XX’)与燃料箱组件盖(312)之间。

4.根据权利要求2或权利要求3所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述罐组件(309)居中且倾斜地设置在所述凹部(316)中，所述凹部(316)形成在所述燃料箱组件(103)的所述外部部分(203)的所述上部部分(302)的所述倾斜轮廓(XX’)与所述燃料箱组件盖(310)之间。

5.根据权利要求2或权利要求3所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述罐组件(309)设置在横向偏置处并平行于所述凹部(316)定向，所述凹部(316)形成在所述燃料箱组件(103)的所述外部部分(203)的所述上部部分(302)的所述倾斜轮廓(XX’)与所述燃料箱组件盖(312)之间。

6.根据权利要求2或3所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述旋转阀(305)设置在所述凹部(316)中，在所述罐组件(309)与所述燃料箱组件(103)的燃料入口(303)之间。

7.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述燃料箱组件(103)的所述内部部分(204)具有倾斜轮廓(206)，所述倾斜轮廓(206)相对于所述车辆(100)的水平轴线(BB’)在它们之间形成锐角。

8.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述燃料箱组件(103)的所述内部部分(204)在所述燃料箱组件(103)的后侧具有桥接平坦表面(205)，使得所述燃料箱的左右横向区域之间能够流体连通。

9.根据权利要求6所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述燃料入口朝向所述至少一个燃料收集部分(202)设置，并且燃料泵朝向所述另一个燃料收集部分(201)设置。

10.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述燃料箱组件盖(312)通过支架(312)可拆卸地附接到所述燃料箱组件(103)，其中所述支架(312)附接到所述平坦表面(205)的后部区域。

11.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述罐组件(309)包括罐(309a)、壳体构件(308)和支架罐(317)。

12.根据权利要求11所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述支架罐(317)包括三个部分，即A部分(317a)、B部分(317b)和C部分(317c)，其中所述A部分(317a)具有I形轮廓，所述B部分(317b)具有延伸部分，并且所述C部分(317c)具有倾斜轮廓。

13.根据权利要求11所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述壳体构件(308)具有三个开口，第一开口(308a)容纳所述净化控制阀(314)，第二开口(308b)容纳所述罐(309a)，并且第三开口(308c)容纳所述支架罐(317)的A部分(317a)的I形轮廓。

14.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述旋转阀(305)具有软管旋转阀(304)，其中所述软管旋转阀(304)连接蒸汽管的另一端和旋转阀(305)的输入端口。

15.根据权利要求11所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述罐(309)包括四个端口，即端口W(309w)、端口X(309x)、端口Y(309y)和端口Z(309z)。

16.根据权利要求11所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述罐(309)的所述端口W(309w)连接到所述旋转阀(305)的输出端口，所述罐(309)的所述端口X(309x)连接到所述净化控制阀(314)的输入端口(314a)，所述端口Y(309y)通过用于排出所述液体燃料的所述软管排放口(311)保持向大气开放，并且所述罐(309z)的所述端口Z(309z)保持向大气开放。

17.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆(100)，其中所述净化控制阀(314)利用支架(401)安装在燃料箱组件(103)下方。

18.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆(100)，所述净化控制阀(314)具有由软管引导件(402)引导的软管(306)。

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