CN101791997A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了摩托车。该摩托车(1)包括设置在车座框架(4)上的车座(12)和支撑在主框架(3)处并具有部分地设置在车座(12)的前端(12a)的前方的发动机(15)。该摩托车(1)包括燃料箱(14)，其布置在车座框架(4)的上方并具有设置在车座(12)的前端(12a)后方的前端(14a)。该摩托车(1)包括炭罐(25)，其连接到燃料箱(14)以存储从燃料箱(14)供应的蒸发燃料气体，并将所存储的燃料气体导引到发动机(15)。当在俯视图中观察时，炭罐(25)被设置为与位于车座(12)的前端(12a)后方的燃料箱(14)重叠。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，并更具体而言，涉及包括炭罐的摩托车，所述炭罐存储蒸发燃料气体。

背景技术

公知一种包括炭罐的摩托车，该炭罐存储从燃料箱供应的蒸发燃料气体。例如，日本专利No.2992005(申请号JP10-324281 A)揭示了这种包括炭罐的摩托车。

日本专利No.2992005揭示了速可达型摩托车。由日本专利No.2992005揭示的摩托车包括前框架和侧框架。前框架设置在车辆的前部并向下延伸。侧框架从所述前框架的下端向后延伸。侧框架设置有踏脚板和车座，踏脚板用于骑乘者放置他/她的脚。该摩托车设置有单元摆动式发动机。单元摆动式发动机与后轮一起可摆动地安装在侧框架的后部的下方。设置在速可达型摩托车中的单元摆动式发动机设置在车座前端的后方。

由日本专利No.2992005揭示的摩托车包括位于侧框架的前部的燃料箱。燃料箱设置在骑乘者的脚部处。炭罐设置在侧框架的后部。炭罐存储从燃料箱供应的蒸发燃料气体。

该速可达型摩托车设置有单元摆动式发动机，然而公知有一种下骨架型摩托车，其具有直接固定到框架的发动机。在该下骨架型摩托车中，相对于框架摆动的部件具有减轻的重量，使得行驶性能得到提高。

下骨架型摩托车的发动机设置在车座前端的前方。因为发动机设置在前部，所以相比速可达型摩托车，下骨架型摩托车更难上下车。期望的是，下骨架型摩托车形成位于车座前方和发动机上方的凹部空间，以使得骑乘者更容易上/下车。在下骨架型摩托车中，燃料箱设置在车座下方且在发动机上方形成凹部空间。

在下骨架型摩托车中，例如，由日本专利No.2992005揭示的炭罐设置在车座下方的燃料箱后方。但是，炭罐突伸超过车座的后端，这使得难以让车辆紧凑。更具体而言，燃料箱设置在车座下方以形成位于车座前方和发动机上方的凹部空间，因此不能以由日本专利No.2992005揭示的方式来设置炭罐。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车，即使在设置炭罐是也具有紧凑的车身。

该目的由根据权利要求1的摩托车实现。

为了实现上述目的，根据本优选实施例的摩托车包括头管、车身框架、车座、发动机、燃料箱和炭罐。所述车身框架连接到所述头管并包括从所述头管向后下方延伸的前框架和从所述前框架向后上方延伸的车座框架。所述车座被支撑在所述车座框架处。所述发动机被支撑在所述车身框架处，并具有至少一部分被设置在所述车座的前端的前方。所述燃料箱被布置在所述车座框架的上方并具有设置在所述车座的所述前端后方的前端。所述炭罐连接到所述燃料箱以存储从所述燃料箱供应的蒸发燃料气体，并将所存储的所述燃料气体供应到所述发动机。当在俯视图中观察时，所述炭罐具有至少一部分被设置为与位于所述车座的所述前端后方的所述燃料箱重叠。

能够防止炭罐从燃料箱后方突伸。当设置炭罐时，能够防止前后方向上的车身尺寸增大。换言之，能够使车身紧凑。

参考附图根据以下对优选实施例的详细说明，本发明的其他特征、元件、步骤、特性和优点将变得更为清楚。

附图说明

图1是根据本发明的优选实施例的摩托车的整体结构的右侧视图。

图2是根据优选实施例的摩托车中的车身框架的周边结构的右侧视图。

图3是根据优选实施例的摩托车中的车身框架的周边结构的左侧视图。

图4是根据优选实施例的摩托车中的炭罐的周边结构的俯视图。

图5是根据优选实施例的摩托车中包括的后挡泥板的俯视图。

图6是根据优选实施例的摩托车中设置的炭罐的立体图。

图7是根据优选实施例的摩托车中设置的炭罐的立体图。

图8是根据优选实施例的摩托车中设置的炭罐的周边结构的立体图。

图9是根据优选实施例的摩托车中包括的后挡泥板的立体图。

图10是根据优选实施例的摩托车中设置的燃料箱的俯视图。

图11是沿着图1中的线200-200所取的摩托车的正剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图描述本发明的优选实施例。根据本优选实施例，将下骨架型摩托车1作为根据本发明的摩托车的示例来进行说明。下骨架型摩托车具有布置在车座和车把之间的较低位置处的框架(主框架)。由于较低的框架位置，骑乘者可以容易地骑跨下骨架型摩托车。

在附图中，箭头FWD表示摩托车1的前进方向上的前方。在以下对本优选实施例的说明中，除非另外进行说明，前后方向和左右方向均表示针对车辆的前进方向而言的。更具体而言，在以下说明中，从坐在车座上的骑乘者观察的前方表示摩托车的前方，而从坐在车座上的骑乘者观察的右方或左方表示摩托车的右方或左方。

图1是根据本发明的本优选实施例的下骨架型摩托车1的右侧视图。如图1所示，头管2设置在车辆的前部。一对前叉6设置在头管2的下方。前轮7转动地安装到一对前叉6的下端。用于覆盖前轮7的上部的前挡泥板8设置在前轮7的上方。车把9可转动地安装到头管2的上部。后视镜10安装到车把9的侧部。头灯11设置在车把9的前方。

发动机15设置在主框架3的下方。发动机15包括气缸部分15a。气缸部分15a的气缸轴线100相对于竖直线向前倾斜。支撑板16和17安装到主框架3。发动机15在其被固定到支撑板16和17的情况下被支撑在主框架3处。

图2是摩托车1的车身框架的周边结构的右侧视图。如图2所示，主框架3的前端连接到头管2的后部。主框架3向后下方延伸。从主框架3向后上方延伸的车座框架4安装到主框架3。向后上方延伸的后框架5安装到主框架3的后端。后框架5的后端连接到车座框架4。主框架3、车座框架4和后框架5形成根据本发明的“车身框架”。主框架3是根据本发明的“前框架”的示例。

再参照图1，车座12设置在车座框架4的上方。用于存储行李等的储物箱13和燃料箱14设置在车座12和车座框架4之间。燃料箱14由车座框架4支撑。车座12由车座框架4间接地支撑。燃料箱14的前端14a设置在车座12的前端12a的后方(与由箭头FWD表示的方向相反)。

发动机15至少部分地设置在车座12的前端12a的前方。更具体而言，发动机15中发出最大量热的气缸部分15a以及曲轴箱15b的一部分设置在车座12的前端12a的前方。

如图2所示，炭罐25设置在燃料箱14的下方。炭罐25在燃料箱14的上端表面14c的下方沿着燃料箱14的下端表面14d设置。炭罐25存储从燃料箱14供应的蒸发燃料气体，并将燃料气体通过将要进行说明的化油器30导引到发动机15(见图1)。炭罐25设置在车座12的前端12a的后方。

炭罐25包括活性炭微粒(未示出)。活性炭微粒吸收从燃料箱14供应并进入炭罐25中的蒸发燃料气体。当发动机15被驱动时，随着活塞(未示出)在发动机15的气缸部分15a中往复运动而产生负压。由炭罐25中的活性炭微粒吸收的燃料气体通过所产生的负压而排放到化油器30中。

图3是摩托车1的车身框架的周边结构的左侧视图。如图3所示，用于将送入发动机15中的空气进行滤清的空气滤清器29设置在头管2的后方。空气滤清器29与将燃料供应到发动机15的化油器30连接。化油器30是根据本发明的“燃料供应装置”的示例。如图1所示，化油器30设置在车座12的前端12a的前方(在箭头FWD的方向上)以及炭罐25的下方。

如图3所示，被配置为将化油器30和发动机15连接的进气管31设置在化油器30和发动机15之间。用于从燃料箱14供应燃料的橡胶供应软管32连接到化油器30。

如图1所示，枢轴18设置在连接到主框架3的支撑板17处。后臂19的前端由枢轴18支撑，并且后臂19能够在竖直方向上摆动。后轮20可转动地设置在后臂19的后端处。后臂19由车座框架4通过后减震构件21支撑。

如图1所示，用于防止在行驶期间由后轮20引起的泥浆或碎石的飞溅的后挡泥板22设置在车座12的下方。尾灯23安装在后挡泥板22的后部处。侧车罩24被安装成覆盖后挡泥板22的侧面。燃料箱14设置在后挡泥板22的上方。

如图2所示，翻车安全阀26设置在燃料箱14和炭罐25之间。翻车安全阀26在摩托车1翻车时切断用于使燃料从燃料箱14到炭罐25的流动路径，以防止液体燃料进入炭罐25。翻车安全阀26是根据本发明的“流入控制阀”的示例。翻车安全阀26设置在炭罐25的后方和上方。翻车安全阀26设置在燃料箱14的下端表面的下方，并设置在炭罐25的填充端口25b的上方。

图4是炭罐25的周边结构的俯视图。如图4所示，炭罐25的清污端口25c与橡胶清污软管33连接，橡胶清污软管33用于将炭罐25和化油器30连接。清污软管33是根据本发明的“燃料供应管”的示例。从燃料箱14供应并由炭罐25中的活性炭微粒吸收的燃料气体通过清污软管33供应到化油器30。通过当发动机15被驱动时产生的负压将吸收并存储在炭罐25中的活性炭微粒中的燃料气体经由清污软管33吸入到化油器30中。吸入到化油器30中的燃料气体被排放到发动机15中。

如图2所示，清污软管33被配置为从炭罐25的清污端口25c向上延伸并接着朝向前方沿着车座框架4向下延伸。

如图2和4所示，炭罐25的释放端口25d与橡胶释放软管34的一端连接。如图2所示，释放软管34延伸到发动机15的底部。释放软管34用于使炭罐内的空间向空气开口，以防止在炭罐25中产生负压。释放软管34还用于防止流入炭罐25的液体燃料粘附到车身。

图5是后挡泥板22的俯视图。后挡泥板22具有左右倾斜表面22a。倾斜表面22a每个均向前下方倾斜。如图5所示，后挡泥板22中的倾斜表面22a具有两个一体形成的肋部，定位肋部22c和安装肋部22d。定位肋部22c被设置为使炭罐25定位。安装肋部22d被设置为安装翻车安全阀26。后挡泥板22中的倾斜表面22a设置有用于安装炭罐25的安装孔22e和22f。

图6和7是炭罐25的立体图。如图6和7所示，炭罐25具有主体壳体25a，主体壳体25a包括用于吸收从燃料箱14供应的燃料气体的活性炭微粒。如图7所示，主体壳体25a包括被配置为引入燃料气体的填充端口25b和被配置为将主体壳体25a中的燃料气体导引到化油器30的清污端口25c。如图6所示，主体壳体25a设置有用于防止主体壳体25a中产生负压的释放端口25d。

炭罐25的主体壳体25a包括用于将炭罐25安装到后挡泥板22的安装部25e和25f。安装部25e和25f设置有安装孔25g和25h。

图8是摩托车1的后部的立体图，示出了炭罐25的周边结构。图9是后挡泥板的立体图。如图8所示，炭罐25安装到后挡泥板22的倾斜表面22a。

炭罐25被设置为使得填充端口25b和清污端口25c设置在其背侧，而释放端口25d设置在其前侧。更具体而言，填充端口25b和清污端口25c设置在向前倾斜的炭罐25的后侧。释放端口25d设置在向前倾斜的炭罐25的前侧。填充端口25b是根据本发明的“输入端口”的示例，清污端口25c是根据发明的“输出端口”的示例。释放端口25d是根据本发明的“排放端口”的示例。

如图8所示，炭罐25被定位成安装部25e和25f抵靠形成在倾斜表面22a处的两个定位肋部22c。在安装部25e和25f定位的情况下，炭罐25的安装孔25g和25h的位置与后挡泥板22的安装孔22e和22f的位置相符。当在安装孔这样对准的情况下将螺栓50(见图11)上紧时，炭罐25被固定到后挡泥板22。这样，炭罐25被安装成其沿着形成在后挡泥板22处的倾斜表面22a向前倾斜。

根据本优选实施例，如图1所示，炭罐25在车座12的前端12a的后方(与箭头FWD的方向相反)位于燃料箱14的前端14a和后端14b之间。

如图8所示，翻车安全阀26具有插入到后挡泥板22的安装肋部22d中的安装部分26a。将安装部分26a插入到安装肋部22d中使得翻车安全阀26安装到后挡泥板22。

如图2和8所示，用于将燃料箱14和翻车安全阀26连接的橡胶填充软管27设置在燃料箱14和翻车安全阀26之间。橡胶填充软管28设置在翻车安全阀26和炭罐25之间。填充软管28连接到炭罐25的填充端口25b。

图10是燃料箱14的俯视图。如图10所示，炭罐25相比燃料箱14的位于宽度方向(X方向)上两侧的最外侧部分设置在更内侧。更具体而言，根据本优选实施例，炭罐25相比设置在燃料箱14的边缘处的凸缘设置在更内侧。当在俯视图中观察时，炭罐25被设置为与燃料箱14重叠。

如图10所示，通气端口14f设置在燃料箱14的上端表面14c处。填充软管27连接到通气端口14f。

如图2和8所示，填充软管27被配置为从设置在燃料箱14的上端表面14c处的通气端口14f向后下方延伸，并被连接到翻车安全阀26。更具体而言，翻车安全阀26的输入端口位于燃料箱14的通气端口14f的下方。填充软管28被配置为从翻车安全阀26的输出端口向前下方延伸，并被连接到炭罐25。更具体而言，炭罐25的填充端口25b位于翻车安全阀26的输出端口的下方。

如图10所示，根据本优选实施例，通气端口14f设置在车辆的右侧(在箭头X2的方向上)。摩托车1的侧支脚40(见图3)设置在车辆的左侧。因为侧支脚40设置在车辆的左侧，所以车辆在其停止时向左倾斜。通气端口14f设置在车辆的右侧，当车辆倾斜时，燃料不会从通气端口14f溢流。炭罐25和翻车安全阀26设置在车辆的右侧，能够减小填充软管27的长度。更具体而言，炭罐25设置在与设置有侧支脚40的一侧相反的一侧，由此缓解了填充软管的管道输运处理。

根据本优选实施例，填充软管27、翻车安全阀26、填充软管28、炭罐25和清污软管33被连接并组装，然后将它们安装在车座框架4和后挡泥板22上。当这些步进被分立地组装在后挡泥板22和车座框架4中时，拆卸后挡泥板22等的操作变得复杂。通过将这些部件组装之后进行处理，提高了可维护性。

图11是摩托车1的后部的剖视图。图11是沿着图1中的线200-200所取的剖视图。如图11所示，后挡泥板22包括左右倾斜表面22a和中心凹部22b。凹部22b在避开后轮20的情况下向上延伸。

如图10和11所示的中心表面80经过后轮20的相对于车辆的宽度方向的中心。炭罐25相比中心表面80设置在更靠右侧(在箭头X2的方向上)。换言之，炭罐25设置在右侧使得其不与中心表面80重叠。

后挡泥板22具有位于车辆的宽度方向上的中心的凹部22b。如图11所示，炭罐25设置在后挡泥板22的凹部22b的右侧并在凹部22b的上端22g下方设置在倾斜表面22a处。炭罐25设置在右侧的倾斜表面22a处以避开中心凹部22b，由此能够避免车辆的高度增大。

如图11所示，炭罐25在其相比车座框架4的外侧表面4a布置在更内侧的情况下安装到后挡泥板22。翻车安全阀26在其相比车座框架4的外侧表面4a设置在更内侧的情况下安装到后挡泥板22。

如前所述，根据本优选实施例的摩托车包括炭罐25，炭罐25存储从燃料箱14供应的蒸发燃料气体并将所存储的燃料气体供应到发动机15。当在俯视图中观察时，炭罐25被设置为至少部分地与位于车座12的前端12a后方的燃料箱14重叠。在具有位于车座12的前端12a后方的燃料箱14的摩托车1中，在防止车辆尺寸增大的同时，能够将炭罐25设置在车座12的前端12a的后方。燃料箱14位于车座12的前端12a的后方，由此能够在发动机15上方形成凹空间。这使得骑乘者更容易上/下车。

如前所述，发动机15至少部分地设置在车座12的前端12a的前方，并且炭罐25设置在车座12的前端12a的后方。炭罐25能够远离发热的发动机15设置，由此炭罐25能够较少受到来自发动机15的热的影响。

根据本优选实施例的摩托车包括被设置为从上方覆盖后轮20并从下方支撑炭罐25和燃料箱14的后挡泥板22。后挡泥板22包括向前下方倾斜的倾斜表面22a，炭罐25被设置为其沿着倾斜表面22a倾斜。液体燃料有时会存留在炭罐25中，但是因为炭罐25倾斜，所以能够减少炭罐25中残余的液体燃料量。形成在后挡泥板22处的倾斜表面22a被如此利用，因此能够较低成本地形成炭罐25的倾斜布置。

根据本优选实施例，后挡泥板22包括在后轮20上方向上延伸以避开后轮20的凹部22b，并且倾斜表面22a设置在凹部22b的相对于车辆的宽度方向的一侧。后挡泥板22设置有炭罐25，并仍能防止车辆的高度增大。

根据本优选实施例，填充端口25b设置在向前倾斜的炭罐25的后侧。这缓解了向设置在炭罐25上方的燃料箱14的管道输运。

根据本优选实施例，释放端口25d设置在向前倾斜的炭罐25的前侧。这使得更容易提供向下延伸的释放软管。

根据本优选实施例，用于定位炭罐25的定位肋部22c一体地设置于倾斜表面22a。这样，炭罐25能够以减少数量的部件来固定。

根据本优选实施例，炭罐25被设置为使得当在俯视图中观察时，其不与后轮20的相对于车辆的宽度方向的中心表面重叠。当以此方式将炭罐与后轮20偏离时，能够防止车身由于所安装的炭罐25而导致的高度增大。

根据本优选实施例，炭罐25设置在相对于摩托车1的宽度方向而位于与支脚相反一侧的倾斜表面22a处。燃料箱14的通气端口14f设置在与车辆的倾斜侧相反的一侧。燃料箱14的通气端口14f与炭罐25靠近地定位，由此能够缩短管道的长度。

根据本优选实施例，炭罐25设置在燃料箱14的前端14a和后端14b之间。能够防止当设置炭罐25时车辆的长度增大。

根据本优选实施例，被配置为将燃料供应到发动机15的化油器30设置在车座12的前端12a的前方和炭罐25的下方。炭罐25和化油器30通清污软管33连接，清污软管33被配置为将燃料气体从炭罐25传输到化油器30。清污软管33向下倾斜地延伸。这样，能够防止蒸发燃料残留在从炭罐25延伸到化油器30的供应管道内。

根据本优选实施例，炭罐25包括连接到清污软管33的清污端口25c，并且炭罐25的清污端口25c设置在炭罐25的后侧。清污端口25c能够设定在较高位置，由此连接到化油器30的管道能够整体向下倾斜。当液体燃料存储在炭罐25中时，能够避免液体燃料从清污端口25c流出。

根据本优选实施例，翻车安全阀26设置在从燃料箱14到炭罐25的路径中，以释放燃料箱压力并防止车辆翻倒时液体燃料从燃料箱14流入炭罐25中。翻车安全阀26的输入端口设置在燃料箱14的通气端口14f的下方，并且炭罐25的填充端口25b设置在翻车安全阀26的输出端口的下方。能够防止液化燃料残留在将燃料箱14和翻车安全阀26连接以及将翻车安全阀26和炭罐25连接的管道中。

根据本优选实施例，翻车安全阀26安装到后挡泥板22。因为无需使用特定构件来设置翻车安全阀26，所以能够减少部件的数量。

根据本优选实施例，用于安装翻车安全阀26的安装肋部22d一体地设置于后挡泥板22。因为无需使用特定构件来设置翻车安全阀26，所以能够减少部件的数量。

根据本优选实施例，炭罐25和翻车安全阀26相比车座框架4的外表面设置在更内侧。当摩托车1翻倒时，炭罐25和翻车安全阀26能够得到保护。能够防止后挡泥板22由于炭罐25和翻车安全阀26而在宽度方向上的尺寸增大。

根据本优选实施例，具有高度较小的主框架的下骨架型摩托车被用作摩托车的示例。本发明不限于摩托车的类型，而可以应用于包括用于存储从燃料箱供应的蒸发燃料气体的炭罐的其他摩托车，例如速可达型摩托车。

根据本优选实施例，作为示例，炭罐设置在车座的前端的后方，并设置在燃料箱的前端和后端之间。本发明不限于该布置，并且如果其位置在车座的前端的后方，炭罐可以设置在燃料箱的前端的前方。

根据本优选实施例，作为示例，炭罐设置在燃料箱的上端表面的下方并沿着燃料箱的下表面。本发明不限于该布置，并且炭罐可以设置在诸如储物箱之类的位置，只要该位置位于车座的前端的后方和燃料箱的后端的前方即可。

根据本优选实施例，作为示例，翻车安全阀设置在燃料箱和炭罐之间。本发明不限于该布置，可以不设置翻车安全阀而通过填充软管将燃料箱和炭罐直接连接。

根据本优选实施例，翻车安全阀被安装为其插入到设置于后挡泥板的安装肋部。本发明不限于该布置，可以采用除了插入到安装肋部之外的方法(例如利用螺栓的螺纹旋拧)来将翻车安全阀安装到后挡泥板。

根据本优选实施例，化油器作为燃料供应装置的示例进行说明，但是本发明不限于该示例，而可以使用电子控制的用于将燃料供应到发动机的喷射器。在此情况下，清污软管连接到喷射器周边的进气管。

根据本优选实施例，作为示例，炭罐向前倾斜并向下倾斜。本发明不限于该配置，炭罐可以布置在竖直方向上，使得释放端口位于下表面处。

虽然以上已经对本发明的优选实施例进行了说明，但是应该理解，对于本领域的技术人员清楚的是，可以在不偏离本发明的范围和主旨的情况下进行各种修改和变更。因此，本发明的范围仅由所附权利要求界定。

Claims (15)

1.一种摩托车(1)，包括：

头管(2)；

车身框架，其连接到所述头管(2)并包括从所述头管(2)向后下方延伸的前框架(3)和从所述前框架(3)向后上方延伸的车座框架(4)；

车座(12)，其被支撑在所述车座框架(4)处；

发动机(15)，其被支撑在所述车身框架处，并具有至少一部分被设置在所述车座(12)的前端(12a)的前方；

燃料箱(14)，其被布置在所述车座框架(4)的上方并具有设置在所述车座(12)的所述前端(12a)后方的前端；以及

炭罐(25)，其连接到所述燃料箱(14)以存储从所述燃料箱(14)供应的蒸发燃料气体，并将所存储的所述燃料气体供应到所述发动机(15)，

当在俯视图中观察时，所述炭罐(25)具有至少一部分被设置为与位于所述车座(12)的所述前端(12a)后方的所述燃料箱(14)重叠。

2.根据权利要求1所述的摩托车(1)，还包括：

后轮(20)；以及

后挡泥板(22)，其被设置为从上方覆盖所述后轮(20)，并从下方支撑所述炭罐(25)和所述燃料箱(14)，

所述后挡泥板(22)包括向前下方延伸的倾斜表面(22a)，

所述炭罐(25)被设置为沿着所述倾斜表面(22a)倾斜。

3.根据权利要求2所述的摩托车(1)，其中，所述后挡泥板(22)包括在所述后轮(20)上方向上延伸以避开所述后轮(20)的凹部(22b)，并且

所述倾斜表面(22a)设置在所述凹部(22b)的相对于所述摩托车(1)的宽度方向(X)的一侧。

4.根据权利要求2或3所述的摩托车(1)，其中，所述炭罐(25)的输入端口(25b)设置在向前倾斜设置的所述炭罐(25)的后侧。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的摩托车(1)，其中，所述炭罐(25)的排放端口(25d)设置在向前倾斜设置的所述炭罐(25)的前侧。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的摩托车(1)，其中，用于定位所述炭罐(25)的定位肋部(22c)一体地设置于所述倾斜表面(22a)处。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的摩托车(1)备，其中，所述炭罐(25)被设置为使得当在俯视图中观察时，所述炭罐不与所述后轮(20)的相对于所述摩托车(1)的宽度方向(X)的中心表面(80)重叠。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的摩托车(1)，其中，所述炭罐(25)设置在位于相对于所述摩托车(1)的宽度方向(X)与支脚(40)相反的一侧的所述倾斜表面(22a)处。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的摩托车(1)，其中，所述炭罐(25)设置在所述燃料箱(14)的前端(14a)和后端(14b)之间。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的摩托车(1)，还包括：

燃料供应装置(30)，其设置在所述车座(12)的所述前端(12a)的前方和所述炭罐(25)的下方，以将燃料供应到所述发动机(15)；

燃料供应管(33)，其被配置为将所述炭罐(25)和所述燃料供应装置(30)连接，并将从所述炭罐(25)供应的燃料气体供应到所述燃料供应装置(30)，

所述燃料供应管(33)向下倾斜地延伸。

11.根据权利要求10所述的摩托车(1)，其中，所述炭罐(25)包括连接到所述燃料供应管(33)的输出端口(25c)，并且

所述炭罐(25)的所述输出端口(25c)设置在所述炭罐(25)的后侧。

12.根据权利要求1所述的摩托车(1)，还包括流入控制阀(26)，所述流入控制阀(26)设置在将所述燃料箱(14)和所述炭罐(25)连接的通气路径中，以防止当所述摩托车(1)翻倒时液体燃料从所述燃料箱(14)流入炭罐(25)中，

所述流入控制阀(26)的输入端口设置在所述燃料箱(14)的通气端口(14f)的下方，

所述炭罐(25)的输入端口(25b)设置在所述流入控制阀(26)的输出端口的下方。

13.根据权利要求12所述的摩托车(1)，其中，所述流入控制阀(26)安装到所述后挡泥板(22)。

14.根据权利要求13所述的摩托车(1)，其中，所述后挡泥板(22)一体地设置有用于安装所述流入控制阀(26)的安装肋部(22d)。

15.根据权利要求12至14所述的摩托车(1)，其中，所述炭罐(25)和所述流入控制阀(26)比所述车座框架(4)的外表面(4a)设置更内侧。

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